城市轨道交通车辆转向架故障检修

第第#页气簧结构件清洗、检查、探伤、补漆。空气簧外观检查：检查紧固件，要求连接禁锢无松动。清洗并检查空气簧胶囊内、外表面，要求无严重损伤、裂纹和刀痕，无金属丝暴露在外的现象，叠层弹簧表面不得有深度大于2mm的疲劳裂纹，或大于5mm深的橡胶与金属松弛现象。轮对的检修轮对的作用是沿着钢轨滚动，将轮对的滚动转化为车体的平移，除了传递车辆重要外，还传递轮轨之间的各种作用力，包括牵引力和制动力。无论是架修还是大修，对轮对的检修内容是相同的。轮对检修主要包括车轮检修和车轴检修。车轮的检修：（1）车轮轮毂部分的检查原理1）检查体论轮毂上有无放射状裂纹存在，放射状裂纹有可能削弱车轮在车轴上的夹紧力（例如，腐蚀脏物，车轮扭曲现象）。如果对裂纹的存在有怀疑，可以进行磁粉探伤检查。一旦发现任何反常迹象就应该拆卸轮对。2）确保注油孔内的堵塞密封完好，如果丢失，应清洁注油孔安装一个新的堵塞并密封（2）车轮圆周踏面破损的检查原理。自习检查车轮轮缘、踏面的破损，比如磨平、裂纹、剥离、踏面翻卷和其他破损。车轴检修车轴应该遵循UIC811-1标准，采用A1N碳钢的全机加工车轴；几何尺寸符合UIC515-3标准。车轴轮作应比设计直径尺寸大5mm的余量（标准直径喂198-193mm）,以保证车轮以车轴退卸后再组装。所有车轴的轴颈直径喂120mm。车轴轴身表面应涂刷双组分的环氧防腐面漆进行防腐，不油漆的部分包括轮座、轴颈，车轴端部需要做临时性保护，加装防护套。车轴故障修理：1）在车轴轴身上小与1mm深度的凹痕可以用粗砂纸（120目或更高）打磨去除，按纵向方向（沿着车轴中心线）打磨。打磨后用磁粉对相关区域进行探伤检测，不允许有裂纹产生。2）如果发现在车轴轴身上的磕碰印痕超过1mm深则更换轮对。3）在过度圆弧R处不允许出线磕碰或裂纹。如果这个区域发现磕碰或裂纹则更换轮对。4）车轴内部的缺陷（如内部的裂纹、气孔、夹渣等），可用超声波探伤仪进行探伤检查，如有缺陷则需要更换轮对。5）车轴轮座若有拉毛或损坏，应进行打磨。6）其他轴身如有必要则进行表面修复。7）对车轴进行补漆、防锈处理，并标识。

8）记录有关数据信息。2.3.4中央牵引装置检修第一类装相机啊中央牵引装置由中心销、中心销座、复合弹簧、下心盘坐、牵引拉杆、橡胶套、横向止档等组成，如图2所示。1WMA-A（引掘杆组成卫t屮心他裤股世：1WMA-A（引掘杆组成卫t屮心他裤股世：图2中央牵引装置结构总图中心销系统的检修：（1）中心销检修：架修和大修时均要对中心销进行清洁、检查、并探伤。中心销五边形、无裂纹，螺纹无损伤。（2）中心销座检修：架修与大修时均要对中心销座进行清洁、检查和探伤。中心销座应无裂纹，与横向止档的接触部位应无严重撞伤和变形。2.3.5动力驱动系统检修动力驱动系统是动车转向架所特有的，主要由牵引电动机、联轴节、齿轮箱、齿轮箱悬挂装置以及动力轮对等组成。驱动系统的作用是即提供牵引力，也提供制动力（电制动力）。（1）橡胶联轴节检修由于橡胶联轴节在列车运行时候承受巨大的交变扭矩（尤其在电动机过流时），联轴节易发生疲劳损坏，因此在架修和大修时要更换橡胶联轴节。同时在低级别修程的检修中应重点检查。（2）机械联轴节检修对于机械联轴节，在架修时应进行清洗、检查、更换油脂等；在大修时还应进一步分解连接至，对零部件进行彻底检查。2.3.6齿轮箱维修齿轮箱的作用是安装在电动机与轮对之间的减速装置，并传递牵引力和制动力。齿轮箱及悬挂装置主要包括齿轮箱体、大齿轮、小齿轮、轴承、密封体、紧固件等，有的还有中齿轮。检查齿轮箱紧急止档及螺栓，要求紧急止档无损伤、无裂纹，螺栓无松动。另外需要提出的是新装齿轮箱在运行2万KM时应进行第一次换油。3结束语城市轨道车辆转向架担当引导车体沿轨道行驶、支承车体、传递动力等重要作用，由于它的工作环境相当恶劣，震动较大，极容易造成紧固件松动甚至脱落、连接件之间异常磨耗等故障，在日常检修作业过程中，应该加强这些方面的检查。到了地铁生产公司和使用地公司修程规定的时间，要对转向架各个部件进行全面的检查，排除机械损伤和隐患，保障地铁列车安全运行。参考文献:[1]曾青松，韩增盛．城市轨道交通车辆．成都：西南交通大学出版社，2006：53-80．[1]阳东，卢桂云