开凿大庾岭路序

开大庾岭路记朝代：唐代原文：先天二载，龙集癸丑，我皇帝御宇之明年也，理内及外，穷幽极远，日月普烛，舟车运行，无不求其所宁，易其所弊者也。初岭东废路，人苦峻极，行迳夤缘，数里重林之表；飞梁蝶嵯，千丈层崖之半。颠跻用惕，渐绝其元，故以载则曾不容轨，以运则负之以背。而海外诸国，日以通商，齿革羽毛之殷，鱼盐蜃蛤之利，上足以备府库之用，下足以赡江淮之求。而越人绵力薄材，夫负妻戴，劳亦久矣，不虞一朝而见恤者也，不有圣政，其何以臻兹乎？开元四载冬十有一月，俾使臣左拾遗内共奉张九龄，饮冰矢怀，执艺是度，缘磴道，披灌丛，相其山谷之宣，革其坂险之故。岁已农隙，人斯子来，役匪逾时，成者不日，则已坦坦而方五轨，阗阗而走四通，转输以之化劳，高深为之失险。於是乎耳贯胸之类，殊琛绝尽之人，有宿有息，如京如坻，宁与夫越裳白雉之时，尉佗翠鸟之献，语重九译，数上千双，若斯而已哉。凡趣徒役者，聚而议曰：虑始者功百而变常，乐成者利十而易业，一隅何幸？二者尽就。况启而未通，通而未有，斯事之盛，皆我国家元泽寝远，绝垠胥洎，古所不载，宁可默而无述也？盍刊石立纪，以贻来裔？是以追之琢之，树之不朽。从大秦帝国到唐朝丞相张九龄绵延200多公里的大庾岭山脉，横亘在粤赣两省之间。上古时期，这里人烟稀少，车马不通。最初的山道开辟，和2000多年前的一场战争有关。当时，秦始皇为了完成统一大业，派遣50万大军分5路南征百越，其中一路经过江西南安（今大余）越过大庾岭时，看见岭上遍布荆棘，到处是悬崖峭壁，只好停下来劈山开道……经过数月的努力，一条从豫章（江西）越岭至东粤（广东）的简便山路才得以诞生。不过，当时虽然有了山路，但道路崎岖，行走其中，一不小心就会掉下深谷。这样的情况，直到那位有着“岭南千年第一流”之称的大唐丞相张九龄出现，才得以终结。公元716年，张九龄告病归乡时经过大庾岭，看见岭路险峻，百姓苦不堪言，便上奏玄宗，请求开凿大庾岭路，改善南北交通。他还在奏折中强调，大庾岭道路的重新开辟对帝国财政将有很大帮助，岭南的“齿革羽毛之殷，鱼盐蜃蛤之利”才能顺利运进中原内地，朝廷收到的税赋才能够“上足以备府库之用，下足以赡江淮之求”。听闻有税收，唐玄宗下诏，命令张九龄开凿大庾岭路。于是，大唐历史上一场重要的道路工程就如火如荼地开始了。史料记载，接旨之后，张九龄亲自前往大庾岭，履险攀岩，勘测开凿线路。为了不影响山民的农业生产，他选择在农隙的时候开工，没有炸药，就把木柴堆积在石头表面，用火烧后再引水灌石，使坚硬的崖石裂破之后，再将一块块大石凿开搬走……工人们忙碌开凿了近两年时光之后，一条宽一丈，长30里的山间大道诞生了。这条大道南通广东南雄，北接江西南安（今大余）。新路开通之后，南北交通大为改观。后人更是吟出了“荒祠一拜张丞相，疏凿真能迈禹功”的诗句，以褒扬张九龄整修道路的功绩。此后，历朝历代都对这条岭路十分重视，仅是有文献记载的国家大规模修铺路面就有10多次。比如北宋时期，时任广东转运使的蔡抗曾经大修道路，而且还在南雄境内的大道上修建“梅关”，大庾岭古道因此又获名“梅关古道”；公元1518年，广东佥（qian）事吴廷举下令在岭道两旁种上松树、梅树5000余株，他甚至还亲自参与植树，当地县志记载说：吴廷举“十年两度手栽松、种得青松一万株”。在历史上，大庾岭新路被看成是岭南经济、文化、社会发展的“生命之路”。日本汉学家中村久四郎在《唐代的广东》一书中赞美道：“张九龄开凿新路，就是将南北的喉咙，也就是把广东北面的重镇南雄岭开通，使广东的港口和中原交通得到便利，并且间接使广东与中原及海外各国的通商得到便利……”香药之路黄金就这样被送来了……大庾岭大道开通之后，很快就成为五岭中最庞大的交通要道，取代了原来几条旧路的大部分功能。南来北往的运输、邮驿、商旅开始络绎不绝一一广州沿海及岭南的货物，往往都会转取岭路抵达江西，再沿章水下到赣江，最后出长江。交通方便之后，顺着大路而来的货物琳琅满目，但最多的是香药。曾经，大庾岭古道还有一个别名：香药之路。史料记载，唐帝国时期，因为国力强盛，海外诸国纷纷“贡唐”和“通商”，“稀世之珍溢于中国，不可胜用”。当时的主要通商口岸广州，也很快成为世界著名港市。那时候，无论是海外常例贡品香药如龙脑、沉香、磨香等，还是广东本地产的甲香等香料，往往都选择从广州出发，经过大庾岭路下赣江入鄱阳湖，再顺着长江在扬州集散后，通过大运河转运到长安、洛阳等都市和北方各地。当时，每一个京城的贵族都渴望能够用上来自大庾岭的香药，因为那是一种身份的象征。宋代以后，北往的货物除了进口的犀角、象牙、珍珠、香药等贵重物资和洋货之外，道路上还多了许多重兵把守的车队一一他们押运的是铜铁和广盐，也就是宋帝国的命脉。据县志记载：每年，铜钱币就有五六百万斤途经岭路北运，人力运输需10万人次之多。而在当时，仅是运送广盐和铜铁器的挑夫商旅，每日就有数千人之多……历史进入明代之后，每年走岭路北运的广盐已经高达1千万斤。此时的大庾岭古道，由于为朝廷带来了极高的税赋，已经被称为“黄金大道”了。对此，过岭路前往南雄传教的意大利人利玛窦这样描述：“旅客骑马或乘轿越岭，商货用驮兽或挑夫运送……不计其数，队伍每天不绝于途，黄金就这样被送来了……”。岭路在历史上的繁盛，让南雄、韶州、乃至珠三角地区的农业、手工业、渔业、矿业全都获益甚多。前人诗有“南来车马北来船”，“行人虚说小扬州”的诗句，生动地描写了当时商贾云集的盛况。张九龄与大庾岭路刘兴洲张九龄，字子寿，一名博物，广东曲江人。九龄幼聪敏，13岁以书于广州刺史王方庆，大叹赏之曰：“是必远器”。唐中宗景龙元年（705年）乙巳登进士第，官授校书郎，以道侔（mou）伊吕科策高第，迁左拾遗，拜左补阙，中书舍人内供奉，封曲江男；中书侍郎，中书令，开元二十四年736年）丙子十二月擢升宰相，封始兴伯。其风度文章为当朝之楷模，后帝每用人必曰"风度得如张九龄”。开元二十八年。40年）庚辰五月七日遘疾卒，享寿六十有八。九龄卒后，唐玄宗赐谥“文献”。其著作甚丰，有《珠玉钞》一卷，《姓源韵谱》一卷，《唐初表草》一卷，《千秋金鉴^》五卷，《曲江集》等；诗有210多首。有谓：“三唐宰辅无双士，岭南千年第一流”。开凿大庾岭新路大庾岭（梅岭），地处南雄市北部323国道27公里处右侧，即正在建的韶赣高速公路开隧道穿其腹部而过。据明学者郭笃周着《岭海名胜记•梅岭记》云：“谨考梅岭，本名台岭，在南雄府九十里，即百粤五岭之一也。一曰东峤，以其当五岭之东也。上有横浦关，即古人入关之路也。汉初，高帝以将军梅第统兵驻此，故曰梅岭。后令裨（pi）将庾胜戍守，复名庾岭。”而梅岭得名由来，则因梅第功多，封其10万侯。越（粤）人为重梅第之贤，在岭上广植梅树纪念，因此称它为梅岭。横亘粤赣两省之间，延绵200多公里的大庾岭山脉，上古时人烟稀罕，车马不通。据史称，在2000多年前，秦始皇为了完成他“北逐匈奴，南开五岭，”统一中国之大业，派遣50万大军分五路南征百越，其中一路就是经江西南安（今大余）越大庾岭时，但见岭上荆棘载途，悬崖峭壁，秦兵只好劈山开便道通过。从此，有了一条从豫章（江西）越岭至东粤（广东）的简便山路。大庾岭虽有山路，但山高崎嵲dienie）,行路崎岖，雨旸（yang）多艰，商旅告困。如不小心，易掉深谷，粉身碎骨。唐立国289年，开元、天宝最为盛极。在开元之前唐主政近百载，岭南依然蛮荒之地，瘴疣（li）之乡，经济落后，人烟稀薄。其时，番禺（广州）沿海地区对外贸易、经济、文化虽有发展，由于五岭的阻隔和陆路交通不便，山高皇帝远，信息缓慢，致使岭南地区仍然孤悬岭外，遥远难制。当时主要靠走连县到湖南桂阳，或溯武江上泷口，或沿西江而到灵渠湘水，或走海路过江淮，这些路途遥远，非常艰险。相比之下，大庾岭路通岭南较近，但也因险峻视为畏途。唐玄宗开元四年（716年），在朝廷门下任左拾遗（从八品）的张九龄，时因直言得罪了当政者，告病回归曲江时越大庾岭，见岭路峭险巉余色，人苦峻极，便上奏玄宗帝请求，建议开凿大庾岭路，改善南北交通，以充分利用岭南的“齿革羽毛之殷，鱼盐蜃蛤之利”，运进中原内地，可达到“上足以备府库之用，下足以赡江淮之求”之目的。因此，九龄的奏章得到了玄宗帝的赞赏，遂下诏命张九龄开凿大庾岭路。九龄接旨之后，亲自前往大庾岭，履险攀嶝，勘测开凿线路。随后，为不影响山民的农业生产，利用“岁已农隙；人斯子来”，在当年未普及应用炸药的情况下，用木柴堆积表面用火烧石，而后引水灌石，使坚硬崖石裂破，将一块块大石凿开搬走，真是鬼斧神工的惊叹。经过三个多月的艰辛，凿通了一条长二十多丈，宽三丈余，高十多丈的大山坳。且沿南北延伸修整岭道，宽一丈，长30多华里的山间大道。南通广东南雄，北接江西南安（大余），从而使大庾岭路变成“坦坦而方五轨，阗阗而走四通”的康庄大道。新路开通之后，南北交通大为改观，使岭路“转输不以告劳，高深为之失险”的畏途变成了通途。张九龄作为封建社会的朝廷命官，开岭路躬亲其事，而且进展很快，为岭南经济、文化发展作出了重大贡献。后人褒扬九龄像大禹治水一样的功绩，如旧志载浙江诗人杭世骏《大庾岭谒张文献祠》诗有：“荒祠一拜张丞相，疏凿真能迈禹功”之句。历代重视修岭路大庾岭路，又称驿道和官道。历代官府对这条交通要道修铺极为重视，曾10多次大规模的修铺路面和种植路树，较大规模的是北宋嘉佑中，时任广东转运使的蔡抗，与其任江西提点刑狱佥事的胞兄蔡挺协商议定，瓷砌大庾岭路各自所辖境内段。此次修筑岭南路宽一丈三尺，长三百二十五丈；岭北路宽八尺，长一百零九丈。且种松、梅树，在南雄境内立表“梅关”。元泰定二年（1325年），路总管亦马都丁调集民工修桥铺路。明正统十一年，（1446年），南雄知府郑述征集民工，用崖石铺砌路面九十余里。成化五年（1469年），广东布政使陈濂会同南雄知府江璞，共商修整岭路事宜，征发民工重修路面。正德十三年（1518年），广东佥事吴廷举指令南雄府，在岭道两旁种松、梅树5000余株。吴亲自参与植树，自称“十年两度手栽松”、“种得青松一万株”。旧志载：“自宋迄（qi）明，往来宦游者多有补种，某推官女亦植30株，镌诗于石。”清嘉庆四年（1799年），两广总督觉罗吉庆捐银千两，交南雄州修整岭路，并在官道旁增植松、梅，以资休憩。迄至清末民初，大庾岭路屡遭兵燹（xian），关楼焚毁，吊桥被烧。在上世纪初粤汉铁路和1932年的曲江至大余公路先后开通，大庾岭路失去了五岭南北交通要道的作用。经过几十年日晒雨淋侵蚀，路面破烂，文献公祠倾圮（pi），路松被砍，石碑残缺，古亭倒塌，梅树稀少。建国后，特别是改革开放的30年间，南雄党政重视大庾岭路（今谓梅关古道）的修葺（rong）工作，拨专款重修梅关和古道。重建来雁亭、半山亭、望江亭、陈毅在梅岭临危赋著名《梅岭三章》诗篇碑刻；以及六祖庙、夫人庙、玉皇殿等，重现千年古貌。为恭迎四方怀古游客，市区至梅岭323国道两旁种植梅树27公里，形成“一路梅花一路诗”的靓丽风景线。繁盛的黄金大道大庾岭新路开通之后，很快取代了原来几条旧路大部分的功能，南来北来往的交通运输、邮驿、商旅络绎不余色，成为五岭南北主要交通要道。它是把长江水系与珠江水系连结起来的水陆交通纽带，正如宋余靖着的《武溪集》云：“沿汴余色淮，由堰道入槽渠，溯大江，度梅岭，下浈水，至南海之东西江者，唯九十里马上之役，余皆篱工楫工之劳，全家坐而致万里。故之峤南虽三道，下浈水者十有七八焉。”这时，广州沿海及岭南的货物，溯北江经韶州，入浈江到达南雄，转取岭路至江西南安，再沿章水下赣江，出长江。故韶州、南雄古来水陆交通两旺，浈江船艇来往如梭，岭路驮担摩肩接踵，古有“商贾如云，货物如雨，万足践履，冬无寒土”之称。韶州、南雄因有水陆交通之利，成为五岭南北货物集散地，迢迢岭路，车水马龙，历代不衰。宋代，北往的货物除进口的犀角、象牙、珍珠、香药等贵重物资和洋货外，主要是韶州岑水的铜和广盐。单铜钱币每年约有五六百万斤途经岭路北运，这项人力运输需10万人次之多。还有广盐和佛山的铁器等货物，每天来往岭路的挑夫和商旅日有数千人。嘉佑间，推官萧世范为解郡民官运之苦而教民造车，一车可胜数人之载。明景泰元年（1450年），广盐在南安（今大余）、虔州（今赣州）、吉州（今吉安）、临安四府大量销售，广盐经韶州溯浈水上南雄的木帆船五六百艘，每年走岭路北运广盐1千万斤。加上其他货物的人力运输，“南货过北者日有数千。”到了清代，清政府实行海禁，只限广州为对外通商的唯一外贸特区，这使广东成为中西经济、文化交汇之地，中外贸易的重要门户。进出口各种商品淋琅满目，被誉为“金山珠海，天子南库”。这些进出口的各类商品大多走水运，经岭路运往中原内地。古代，南雄境内90华里的岭路设置有珠矶、石塘、里东、灵潭、火径（通济镇）、中站、小岭、新路口等8条街市，岭路两旁茶馆酒肆、饭庄客栈鳞次栉比，为南来北往商旅食宿提供方便。从州门铺至新路口经商店家有八九百间，其中火径（通济镇）就有120家、经商者收入可观。民国10年（1921年），据《南雄县农业调查报告》称：县城至新路口的岭路上，“茶亭饭店，一里数间，贩客往来，日计盈万。”随着外贸的日益发展，由广州进口的各种货物日增，而江苏、浙江、安徽、江西、闽西等地的土特产，如丝绸、茶叶、药材、火腿、腊鸭、香菇、土纸、粮油等源源南运广州，每年来往岭路的客商、夫役达四五十万人次。明万历二十三年（1595年），意大利传教士利玛窦在南雄传教后，越岭路北上京师时看到客商往来情形：“旅客骑马或乘轿越岭，商货用驮兽或挑夫运送，他们好象是不计其数，队伍每天不余色于途”。由于岭路的繁盛成为黄金大道，对南雄、韶州、乃至珠三角地区的农业、手工业、渔业、矿业等商品生产发展，实在得益于大庾岭路，尤对南雄经济繁荣获益甚佳。前人诗有“南来车马北来船”，“行人虚说小扬州”的诗句，生动描写了当时商贾云集之盛况。仅税收一项，南雄在北宋熙宁十年（1077年），商税岁额一万贯。到明洪武二十四年（1391年），税课司岁征各色课税钞10048贯，保昌县署岁征1622贯，府、县合计11670贯。天顺二年（1458年），广东巡抚都御史叶盛于县城太平桥（今河南桥）南设太平关征税。嘉靖十七年（1538年），沿河有盐店、牙行221间，船艇500艘，牛车100辆，共征牙税等银1290.5万两。万历六年（1578年），太平关征收商税、铁课等银达4.3万两。清康熙九年（1670年），太平关移至韶州府征收。干隆十八年（1753年），府、县共征工商杂税银1516.6万两。道光四年（1824年），额征工商杂豌银1942.6两。光绪三十四年（1908年），征杂各税实收银5765.74两。宣统元年（1909年），征杂各税实收银为6439.17两。从上述史记，九龄先贤对社会效应作出的贡献，功不可没。千载官民谒公祠张九龄奉旨开大庾岭新路，后人感其功德，分别在南雄城、梅岭、始兴、曲江（今韶关）先后建有四间文献公祠。祠内塑像和立碑，以记其事，以供后人敬祭和瞻仰九龄之遗风。《直隶南雄州志•坛庙》载：南雄城、梅岭、始兴城张文献祠有三：一在南雄城，原在儒学讲堂东。宋嘉熙三年（1239年）己亥岁，教授翁甫创。宝佑四年（1256年）丙辰岁，教授赵若铭迁学西。明朝，命有司岁仲春，择日致祭。宣德九年（1434年）甲寅岁，通判郑建修。正统十二年（1447年）丁卯岁，知府郑述修。成化十二年（1476年）丙申岁，知府江璞迁大中书院西。弘治元年（1488年）戊申岁，林符迁七松堂。嘉靖二年（1523年）癸未岁，知府黄伟迁关王庙。五年（1526年）丙戌岁，伍箕迁率性社学，即旧东岳庙。清康熙二年（1663年）癸卯岁，知府陆世楷建天峰书院，以文献公与王文成公合祠。道光四年（1824年）甲申岁，设在道南书院（今市迎宾馆大楼址），每年春秋，官民合祭。二在梅岭云封寺旁，元至正十七年（1357年）丁酉岁，达鲁花赤察里沙建，宣文阁监书博士、金华王余庆记。明成化九年（1483年）癸卯岁，知府江璞迁祠后，翰林学士江朝宗记。正德七年1512年）壬申岁，知府张顶修。嘉靖二十五年（1546年）丙午岁，巡抚张岳修，尚书何维柏记艺文。清顺治南安副将董大用重修，岭北道参政李际期记。干隆三十年（1765年）乙酉岁，广东布政使胡文伯倡修并记。嘉庆二十年（1815年）乙亥岁，布政司曾燠重修。嘉庆二十二年（1817年）丁丑岁，布政司赵慎珍、知府罗含章捐廉重修并记。梅岭顶上的文献公祠塑有像，立有张九龄《开大庾岭路记》石碑。历代仕宦贤达越岭于此，都进祠拜谒文献公祠，瞻仰遗像并赋诗、词。另在岭路的城东五里山接官亭旁，明弘治五年（1494年），奉议大夫广东提刑按察司佥事、于都袁庆祥，建有神龟负文亭。亭内雕凿一大石龟，长约1.5米，碑高2.6米；宽1.2来。“文革”期间碑毁，石龟下落不明。张九龄《开大庾岭路记》碑拓片，馆藏于南雄博物馆。三在始兴县城隍庙左的张文献公祠，宋嘉定十二年（1219年）己卯岁、知县赵彦偃建。明正统十二年（1447年）丁卯岁，训导黄缓、主簿吴应峻相继修。年久朽圮，知县胡世科谕后裔等倡捐重修门堂寝室，因地布置并树风度楼，与文阁相辉映，为邑之壮观。于清千隆十七年（1752年）壬申岁告成。曲江公张文献公祠，在今韶关市区内，创建和毁于何时不详。韶州古有风度楼，明弘治十年（1497年），韶州知府始建风采楼，与纪念张九龄之风度楼相对。民国7年（1918年），驻粤滇军总司令兼督粤赣湘边防军务李根源，对九龄家族墓进行大规模修缮，同时重建飨堂，即张文献公祠。这些古建筑，是为纪念张九龄而建的。上述四间文献公祠，历代骚人墨客、仕宦贤达、绅商百姓，对张九龄非常敬重。为感恩载德，饮水不忘挖井人，每年举行春秋祭祀外，常年有不少人谒拜公祠。如梅岭山上的文献公祠，几百年来，谒拜者数以万计，其传统美德思想影响深远。旧志载，明嘉靖时任南京兵部尚书湛若水过岭谒拜时，作一首《文献祠》诗云：“文献凿庾岭，功与九河同。河凿免鱼鳖，岭凿免兵锋。无险不负固，割据无奸雄。广民永安堵，要领保善终。岂惟保善终，风气示渐通。文运以日昌，中土争污隆。有功弘王化，无田俎豆空。家徒千顷者，过此无郝客。”番禺人士方殿元，清康熙甲辰进士，官知炎城、江宁。越岭时作《张文献祠》五言诗一首，诗曰：“宰相开南国，文章在日中。临朝问风度，幸蜀忆精忠。古庙烟霞合，高峰道路通。应知遗像内，金鉴明丹衷。”清韶州人士冯佩芳作《谒张文献祠》七言律诗一首，诗云：“巍巍风度仰高楼，碧瓦朱薨殿宇幽。庾岭路通梅信早，书堂岩复树阴稠。三唐宰辅无双士，百越人才第一流。飞鸽送书犹细事，尚留金鉴足千秋。”为褒扬张九龄为唐代“开元之治”作出的贡献，传承九龄精神，乘纪念张九龄诞辰1330周年活动的东风，弘扬中华民族传统文化，大力推介九龄先贤的政治业绩、文学成就、刚正不阿的品质。这不仅有助于韶关、南雄挖掘丰富的历史文化资源，而且对于推动韶关、南雄科学发展、建设生态文明，促进社会和谐、提高城市文化品位具有重要作用。与此同时，重建好韶关风度楼、梅关古道张文献祠。为韶关、南雄历史文化名城人文景观增添重彩，促进韶关、南雄经济建设和旅游事业更上新台阶。注释：〔1〕自隋炀帝大业二年（606年）始建科举制，盛唐继之。张九龄为岭南籍最早登进士第一人。〔2〕张九龄于唐开元二十四年擢升宰相，乃岭南籍仕林中典范第一人。〔3〕据清屈大均着《广东新语》第345页称：“东粤诗盛于张曲江，公为唐人物第一、诗亦冠余色一时”。〔4〕开大庾岭新路，沟通五岭南北主要交通大道，是为古代发展岭南经济第一人。〔5〕张九龄的政绩、风度以及在盛唐时为百姓、为朝廷所做出贡献，堪称岭南籍第一人。（刘兴洲：原南雄市政协副科干部，从事文史编研工作。）张九龄开大庾岭新路，沟通北陆路交通干线。此博文包含图片 （2008-10-0120:58:22）转载▼标签：开元交通干线陆路张九龄大庾岭杂谈分类：见录文记张九龄，唐朝仪凤三年（678年）生于始兴清化石头塘村。九龄七岁能文，三十岁擢进士第二，授校书郎；先天元年712年12月，玄宗于东宫举文学士，九龄名列前茅，授左拾遗；开元四年（716年）秋，九龄辞官归养，开大庾岭新路，沟通南，北陆路交通干线。张九龄开大庾岭新路，沟通北陆路交通干线。开元六年（713年）春，九龄被召入京拜左补阙，主持吏部选拔人才；开元七年，改任礼部员外郎;开元八年，迁任司勋员外郎；开元十年，宰相张说荐九龄为中书舍人；开元十三年，张说罢了宰相，九龄因此事改任太常少卿，出任冀州剌史，后改授洪州（南昌）都督，不久又转授桂州都督，充岭南按察使。开元十九年（731年）三月为秘书少监，集贤院学士，副知院士。开元二十年二月转为工部侍郎。开元二十一年（733年）五月，九龄升任检校中书侍郎，十二月，授中书侍郎同中书门下平章事（宰相）兼修国史。开元二十二年五月，九龄迁升中书令集贤院学士知院事修国史。开元二十三年三月，九龄进封为始兴开国子，食邑四百户。开元二十四年八月五日千秋节（玄宗生日），九龄送《千秋金鉴录》作贺仪，劝皇帝励精图治。开元二十五年（737年），九龄因周子谅触犯玄宗一事受株连，贬为荆州长史。开元二十七年，九龄被封为始兴开国伯，食邑五百户。开元二十八年（740年）春，九龄归故乡扫墓，五月七日于韶关曲江病逝，享年六十三岁，被追封为荆州大都督，谥文献；张九龄开大庾岭新路，沟通北陆路交通干线。张九龄不仅是唐代具有远见卓识，品德高尚的政治家，同时也是著名的诗人，对唐诗的发展有重大贡献，著作有《曲江录》十二卷，可惜的是《千秋金鉴录》已失传。张九龄是始兴的历史名人，而“九龄”在始兴的知名度很高，像九龄街，九龄公园等等都是以九龄公的名字命名的。江西在“一带一路”中的历史地位与当下作为2015-06-0109:28推进“一带一路”建设，是党中央、国务院积极应对全球形势深刻变化，统筹国内国际两个大局，谋划我国全方位对外开放新格局确定的重大战略。江西虽是内陆省份，不沿边、不靠海，但在历史上与丝绸之路有着深厚渊源，因此，理应在“一带一路”中找到自己的位置，展现新的作为。历史上江西为丝绸之路的建设作出了卓著的贡献江西是丝绸之路的重要商品输出地。江西出产的瓷器、茶叶举世闻名、远销海外，是丝绸之路的重要贸易商品。从古代陆上丝绸之路来看，地处丝绸之路要道的新疆伊犁地区在1976年出土了元代的青花碗和青花瓷片，土耳其伊斯坦布尔的托普卡帕宫收藏的元代青花瓷数量世界第一，而元代青花瓷的主产地正是景德镇，这充分证明了江西与古代陆上丝绸之路的历史渊源。从古代海上丝绸之路来看，近年来从东亚到东南亚、南亚，再到西非、东非，有70多处的考古发现都出土了景德镇瓷器。特别是在南宋沉船“南海一号”上发现的大量景德镇青白瓷，有力地证明了景德镇是海上丝绸之路的重要商品基地，也证明了江西陶瓷在海上丝绸之路中的地位。茶叶在中国有着悠久而深厚的文化底蕴，作为古代对外贸易的另一大宗货物，在历朝历代中都占据着举足轻重的地位。江西自古就有茶叶种植和茶叶交易市场，明代刘基在《多能鄙事》中记载，红茶产自江西铅山和福建崇安，经铅山河口集散，由荷兰人输入欧洲。此外，来自江西的铁器、茧丝、夏布以及中药，都是丝绸之路上的重要贸易货物。江西作为古丝绸之路的重要商品输出地，为传播中华文明，促进古代东西方经济、文化交流作出了积极贡献。江西是丝绸之路的商品集散地。江西是古代中原通往岭南和闽粤地区的交通要冲，中原到东南沿海地区多取道江西境内的水路和陆路南下。水路有两条，一条是由赣江水路上溯至大庾岭（即梅岭），过大庾岭进入广东南雄；另一条是循着信江东行至广丰转陆路至浙江江山，翻越仙霞岭，东下瓯江至温州，南下闽江至福州。随着大运河的开通，南下的大庾岭路被开辟成商路，赣南成为“五岭之要会”“闽粤之咽喉”，江西也因此成为闽粤桂湘等省通达运河的要道和物资运输的重要集散地。元明清时期，运河一长江―赣江—北江一珠江成为国内最为重要的南北通道。这条贯通水上之路的“黄金水道”，长达3000余公里，在江西境内就有1000余公里。依靠水道，散布于全国各地的“江右商帮”驮着瓷器、茶叶等进入大海，踏上海上丝绸之路。历史上，景德镇、樟树镇、吴城镇、河口镇等水乡重镇也成为连接海上丝绸之路贸易内陆延伸的重要货物集散地，各地货物由此转运出洋。千百年来，赣江、信江、鄱阳湖等多条“黄金水道”，为中国与世界其他国家和地区的经济、文化交流作出了巨大贡献。梅关古道是丝绸之路的重要延伸。海上丝绸之路自古以来都是海陆联通的立体网络，即海路与内河、内河与陆路联通的交通网络。江西大余县境内的梅关古道正是海上丝绸之路海陆联通的主要通道。唐代以后，大批物资通过这条路转运至江淮或长安。中原的物资经过鄱阳湖水运至南昌，经梅关古道后卸车装船到达广州，再经海上丝绸之路抵达东南亚。作为“黄金通道”、战略要塞，梅关古道是当时沟通长江流域和珠江流域最快捷的“高速公路”；作为商贸要道，梅关古道是海上丝绸之路到广州之后与中原的连接线，也是海上丝绸之路海路与内河、内河与陆路连接的通道。从所承载的主要货物及其始运点而言，景德镇是海上丝绸之路的重要起点之一。景德镇虽离海较远，没有商船直接出海，但丝绸之路上的大宗货物一一瓷器有很大一部分是从这里源源不断运出的。其进出口运输体系，主要由昌江及其支流构成，其中昌江下游是瓷器外运的主要通道。同时，还通过鄱阳港由昌江进入长江水运系统，运往沿海港口，再通过海上丝绸之路转运出洋。可见，景德镇不仅是当时中国外销瓷器的主要生产基地，也是丝绸之路海陆联运的重要集市。江西在“一带一路”建设中应大有作为今天，江西作为全国唯一同时毗邻长江三角洲、珠江三角洲和闽东南三角区这三个经济最活跃经济区的省份，以及上海、广东、福建三个自贸区的战略腹地，是粤港澳产业产品“西进”和“北上”的必经通道。国家“一带一路”战略赋予了江西省“内陆腹地战略支撑”和南昌市“重要节点城市”的战略定位和历史使命。面对独特的区位优势和难得的战略机遇，江西应在“一带一路”中发挥重要作用，并借助于这一发展战略实现发展升级、小康提速、绿色崛起。具体来说，应从以下几个方面着力。打造联通“一带一路”与长江经济带的纽带。一是依托现已建成的若干条海铁联运铁路和比较发达的高速公路网络，积极争取国家基础设施建设的重要项目落户江西，加快推动基础设施互联互通；推进水运口岸平台建设，加快环鄱阳湖港口建设，振兴赣鄱千年“黄金水道”，推动铁路、航空、港口、公路运输的无缝衔接，打造连接“一带一路”内陆大通道。二是依托南昌、九江两个国家一类口岸和海关特殊监管区，积极主动参与国家建设长江经济带和长江中游城市群战略，围绕昌九一体化发展规划，积极推进昌九新区建设，打造内陆开放型经济新平台。三是充分利用江西承东启西、连接南北的独特区位优势，通过对接上海、广东、福建三个自贸区，加强赣沪、赣粤、赣闽合作，努力建设成为长珠闽三大经济区联动发展、“一带一路”与长江经济带两大战略互动融合的重要纽带。打造“一带一路”的内陆贸易支点。一是依托长江黄金水道及毗邻东南沿海的优势，加强南昌港和九江港的建设，统筹推进各类交通设施建设和“铁海”“公铁”“陆海”多式联运，实现向东、向南与海上丝绸之路连接，向西与丝绸之路经济带融合，构建内陆进出口货物集散中心和物流商贸中心。二是依托南昌昌北国际机场和临空经济区，加快航空运输网络、电子口岸互联互通工程等建设，通过空中走廊和数字通道，推进跨境电子商务网络平台和跨境电子商务产业交易链的建设，构建联通内外、安全通畅的对外开放通道。三是争取国家支持设立南昌综合保税区。近年来，重庆、成都、西安、郑州、武汉、太原、银川等地通过设立综合保税区，搭建外向型经济平台，大幅提高了区域的开放度，成为内陆开放型经济战略高地。江西地处中部地区、长江经济带的中心位置，在南昌设立综合保税区，可以构建对接沿海产业转移、连接西部产业的通道，深化沿江向内陆纵深开放，打造“一带一路”对内延伸的贸易新支点。打造“一带一路”的产业支点。充分利用江西资源丰富、生态优良的优势，发挥绿色食品、工艺技术、文化创意、新能源新材料、生态健康旅游、劳务输出等优势，将优势产业作为向“一带一路”相关国家和地区开放的重要突破口，坚持“引进来”，更要“走出去”，推动江西优势产业抢占全球价值链的中高端，成为“一带一路”的产业支点。一是打造国际绿色有机食品集聚区。充分利用江西农业资源丰富、生态环境优良的优势，大力发展精致农业、有机农业，着力推进农业生产的集约化、规模化、品牌化，努力打造具有国际影响力的精致农业和绿色有机食品生产基地。二是打造国际节能环保产业集聚区，立足江西的产业基础和生态优势，加大低碳工程、低碳产品和低碳技术的推广应用，以LED、锂电新能源产业、有色金属和稀土新材料等为重点，打造低碳经济和循环经济产业链，形成节能环保产业集群。三是打造国际陶瓷及陶瓷文化创意基地。充分发挥景德镇的陶瓷文化优势，发挥中国景德镇国际陶瓷博览会等现有开放合作平台的作用，着力打造集聚世界艺术陶瓷、日用陶瓷、工业陶瓷等创意、策划、品牌、工艺、学术交流的平台；借助中国一东盟自由贸易区的政策优势，搭建陶瓷产品产业合作暨交易平台，把景德镇陶瓷这一中华民族的文化艺术瑰宝与东盟十国的陶瓷文化艺术精品及陶瓷产品汇集于江西，从而促进中国与东盟国家之间的文化艺术交流及陶瓷产业的合作和发展。四是打造生态健康国际旅游目的地。大力挖掘特色旅游资源，充分发挥江西独特的人文、地缘、旅游、生态等资源优势，加强与“一带一路”沿线国家和地区的合作，打响“江西风景独好”品牌，建设特色鲜明的国际旅游目的地。打造“一带一路”的人文支点。一是促进文化对外交流合作。推动建立江西与“一带一路”沿线国家和地区的政府机构、文化团体、行业商协会等之间常态化的沟通协调机制，充分挖掘江西陶瓷文化、稻作文化、茶文化、禅宗文化、道教文化、客家文化等丰富资源，架起对外传播中国文化、讲好“江西故事”的桥梁。二是打造高端国际交流平台。积极争取中国与“一带一路”沿线国家和地区在人文领域合作的各种活动来江西举办，重点把世界低碳大会、世界生命湖泊大会等打造成为国际高端交流平台，开展与沿线国家和地区在环境治理、清洁能源、节能减排和循环经济等领域的技术、文化交流与合作。三是积极争取国家支持景德镇、河口镇、梅关古道等列入中国世界文化遗产海上丝绸之路预备名单。将这些在丝绸之路上发挥过重要作用的网点，与其他省份的遗产点联合起来申报世界文化遗产，不仅有利于保护丝绸之路的历史遗产，也有利于振兴当地经济，造福当地人民。四是密切人文交流交往。推进人才、智库、非政府组织、社会团体、媒体等友好交流，通过人文交流和人员往来增强政治互信、加强经贸合作，实现物畅其流、互利互惠、共同发展。（作者系省社科院副院长、研究员）赣粤边大余南安古镇曾为丝绸之路必经枢纽综合雅辰从2100多年前张骞出使西域到600多年前郑和下西洋，古丝绸之路在世界版图上延伸，把中国的丝绸、茶叶、瓷器等输往沿途各国，带去了文明与友好，赢得了各国人民的赞誉和喜爱。作为通衢要地，江西自古就是丝绸之路的重要一环，大量商品从江西中转走向世界。江西的“南大门”赣州便是古代陆上丝绸之路和海上丝绸之路互联的主要通道，其境内留存着众多丝绸之路的印记。大余县南安镇是一座不太起眼的古镇，但它有一个特殊身份一一古代丝绸之路必经枢纽。历史上，国内各地的商品从南安东山码头上岸后，经梅关古道进入广东省南雄市，然后由珠江等运往海外，南安也因此一度成为“大都会”。赣粤边界上的古镇素有江西“南大门”之称的大余县是我省赣南地区的一座边城，毗邻广东与湖南两省，是江西前往广东的重要通道之一。宋代文豪苏东坡曾以“大江东去几千里，庾岭南来第一洲”盛赞这座小县城。边城的魅力往往在于两地特色相互融合，自然景观与人文风情都展现出独特的地域特征。大余县资源丰富，是享誉全球的“世界鸨都”。此外，这里风景秀丽，丫山、三江口原始森林等均是览景、怡情怡性的好去处。但是，当人们蜂拥而至去丫山、三江口等地游玩时，很少有人知道，大余县还有一座有着上千年历史的古镇一一南安镇。记者了解到，南安镇与广东南雄交界，始建于隋代，是大余县政治、经济、文化中心。”自唐代开始，南安逐渐成为一座边陲商贸重镇，是中原优秀文化、名优特产南传北达的重要通道，曾出现过商贾如云、货物如雨、万足践履、冬无寒土的盛景。”大余县旅游局办公室的廖春华告诉记者。拥有独特“小气候”南安人向外地人介绍家乡时，总会提到一种名贵的花卉一一金边瑞香。“我们南安镇可是‘中国花木之乡’和‘中国瑞香之乡’，每年都会有数十万盆金边瑞香从这里出口到韩国、日本等地。”南安镇政府宣传干事刘璐告诉记者。据介绍，南安金边瑞香的栽培历史可追溯到1000多年前。如今，南安镇境内花房花棚遍布田畴沃野，在省界形成了一道靓丽的风景线。南安之所以能够成为“中国瑞香之乡”，与其独特的气候与土壤因素有着密切关系。据刘璐介绍，南安镇位于大庾岭北麓的中心腹地，地形地势条件决定了这里全年温暖湿润，拥有“冬无严寒，夏无酷暑”的独特“小气候”。此外，南安镇处于丘陵地区，土地松软肥沃、呈酸性，恰好符合金边瑞香喜半阴凉和通风环境以及偏好质地疏松、排水良好的酸性和中性土壤的习性，为金边瑞香的生长提供了天然温床。唐代码头至今坚固自隋代始建，南安镇历经千余年的发展演变，境内存留着众多名胜古迹，东山码头便是其中之走近东山码头便能看见一座赭红石质四柱三门牌坊，上方楷书阳刻着“南安东山大码头”7个大字，每字约1尺见方。中间2根柱子高5.5米，外侧2根柱子高4.5米，柱上有人物和动物浮雕，无不在“诉说”着码头当年的繁华。古往今来，水运兴则码头兴。据廖春华介绍，东山码头所在地三面临水，梅岭水与章江水汇合于此，形成了一个天然的避风港。随着章江水运的不断发展，泊驻船只日益增多，人们便在江边大兴土木构筑码头。据了解，东山码头始建于唐代，至宋代臻于完备，其装卸货物场地面积约20亩，可供几艘货船同时装卸。1933年，粤军余汉谋部在码头附近修建东山公园后，码头始废。即便如此，东山码头现存包括台阶、拴船柱、登船台、牌坊等在内的遗址依旧保存完好。“这得益于当时兴建码头所用的材质。”据廖春华介绍，东山码头的台阶、沿江河坎等全是用青砖与片石砌成的，并用石灰混合桐油进行粘合，至今依然十分牢固。一条古道藏于深山之中尽管在江西众多古镇当中，南安并不为人所熟知，但说起其境内的一条古道，想必大多数人都有所耳闻。在刘璐的陪同下，记者从东山码头出发，不多久便看到了那条蜿蜒的古道。刘璐告诉记者：“这由一块块鹅卵石铺成的路面就是悠悠千载的梅关古道。”这条古道宽约2米，道旁灌木丛十分茂盛，两侧山崖树木葱笼，层峦叠嶂。一边前行，刘璐一边向记者介绍着梅关古道的历史：唐代张九龄奉诏在位于江西省大余县与广东省南雄市交界处的大庾岭主峰梅岭劈山开道，因驿道跨越梅岭，故称梅关驿道。“这条古道的北端以南安东山码头为水陆中转地，连接章水、赣江航道；南端则以雄州镇为水陆中转地，连接珠江、北江等航道。”刘璐说道。经过数次变迁，梅关古道逐渐成为中原与岭南连通的交通要道，直到清末汉粤铁路修筑之前，梅关古道一直是沟通长江流域和珠江流域最快捷的“高速路”。正因为梅关古道非常重要，所以历代官府十分重视，不断对其进行维修，使其成为我国现存最为完整的古驿道。因丝绸之路成为“大都会”“千余年来，南安镇的命运与东山码头及梅关古道息息相关。”廖春华告诉记者，“因为码头的兴盛和古道的修建，使南安成为了古代丝绸之路的必经枢纽，并随之成为兴盛一时的‘大都会，。”据了解，东山码头是中国古代海上丝绸之路的陆路部分一一中原至大庾岭北段的水路终点，从这里上岸后，又是海上丝绸之路岭南段水路的连接点。也就是说，中原的船只从长江上游、汉水顺流而下，或从京杭大运河、长江溯江而上，都要进入鄱阳湖，转而进入赣江、章江去岭南，都需要到东山码头上岸，行80里山路翻过梅岭，再转入北江和珠江出海。古时，北方的瓷器、茶叶、丝绸等物资都需要从这里中转，由挑夫挑过梅关古道进入广东省南雄市运往海外。“鼎盛时期的南安古镇设有船行、桥行和水路驿站，还设有专为储存转运货物服务的行栈30余家。镇上商铺云集，往来商人络绎不绝。”廖春华介绍道。

如今，东山码头和梅关古道运输要道的地位虽已不再，却为南安增添了一抹古色，等待着游人不时来此访古探幽。梅岭，又称大庾岭，位于江西大余县境正南面。岭巅的梅关，是古代中原通往岭南的最重要关隘，有“南岭第一关”之称。越关而过的梅岭古驿道，更是千年以来，“南北之官辂，商贾之货物，与夫诸夷朝贡，皆取道于斯”的交通要冲，是“海上丝绸（瓷）之路”的重要组成部分。在历史上，它对于统一祖国的南疆，沟通南北经济，促进国际交往和传播先进文化技术等方面，均发挥过极其重要的历史作用，也为历代文人墨客所称颂。梅岭，居五岭之首，地跨赣粤两省。“其山延袤二百里，螺转九磴而上，山势峻险，磅礴高耸”、“形胜天堑，一夫当关，万夫莫敌”。清顾祖禹《读史方舆纪要》又称：梅岭“南扼交广，西拒湖湘，处江西上游，拊岭南之项背”，地理位置极为重要，是江西南面之“重险”，素为历代军事战略要地。梅岭最初设关为秦代。秦始皇统一六国后，于三十三年（公元前214年），派十万大军翻越梅岭山隘进入岭南地区，统一了祖国的南疆。为了加强对岭南的控制，遂于梅岭要塞设置横浦关（古时大余又称横浦），拨以重兵戍守。作为祖国统一象征的梅关，历经千年仍屹立在梅岭山隘口上。关楼以砖石结构，东西横卧，紧连山崖，坐北朝南，居高临下，跨赣粤两省。关楼南面墙上镶嵌阴刻“岭南第一关”匾额。南门两侧有清光绪癸未年春闽汀李化题“梅止行人渴，关防暴客来”的门联。北门关楼上方书有另一行体“南粤雄关”四字。东侧有一石磴为登关楼之路，西侧尚竖立一块清康熙年