曾家湖特大桥施工总结

曾家月湖特大桥施工总结---彭溢、程丹曾家月湖特大桥施工总结（一）全桥工程概况曾家月湖特大桥位于湖北省武汉市江夏区河垴乡及咸宁市张公乡，起点K223+687，终点K226+273，桥全长2586米，桥跨布置为86×30m预应力混凝土简支T梁，桥面连续，5跨一联；桥幅布置为0.5m+12m+3m+12m+0.5m，分上下行左、右两幅；桥面横坡2%。大桥主要位于直线段内，靠珠海岸有582.059米位于平曲线内，在K224+600处设竖曲线，双向坡、变坡点高程为36.525m，两侧纵坡分别为北京岸+0.3%，珠海岸－0.215%。大桥设计荷载标准为汽车超20级，挂车—120，设计洪水频率为1/100。下部构造：大桥下构共有墩、台87个，其中0#、86#为肋板式桥台，1#~85#为单排墩，墩柱直径φ1.5m；单排墩为左、右半幅两承台，以下为单排φ1.5m钻孔灌注桩基础，桥台桩基为双排φ1.5m钻孔灌注桩，单排墩以上为左、右半幅两帽梁，帽梁顶面均设支座垫石，局部承压钢筋预埋在支座垫石及帽梁内；全桥采用板式橡胶支座2064个，其中四氟滑板式橡胶支座360个。上部构造及桥面系：大桥上构为预应力混凝土简支T梁、预制T梁、现浇湿接缝桥面板及横隔板均采用50号混凝土、桥面垫层采用30号防水混凝土，桥面铺装为沥青混凝土；全桥共设16道伸缩缝，每道均为2×12.0m，除0#、86#台伸缩缝类型为SSFB80型外，其余均为SSFB160型伸缩缝。全桥左、右幅内外侧均设置钢筋砼防撞墙。大桥桥址区内地质条件十分复杂，岩溶地质特别发育，39#~48#墩处于宽约300米的断层破碎带，48#~77#墩为溶洞特别发育区，最大溶洞深达32米，大部份溶洞又相互贯通，大桥85%的桩基都穿过溶洞，有的一根桩同时穿过几层溶洞，桩长最长达56米，施工难度较大。大桥的87个墩台中有80个墩位于曾家月湖中，湖面宽阔，湖水水位随季节而变化，一般情况在当年x月份到次年x月份为枯水期，水位逐渐下降至最低水位标高（20xx年至20xx年最低水位标高为17.2m），4月开始水位上涨，6月到10月为丰水期，水位逐渐上涨至最高水位标高（20xx年至20xx年最高水位标高为20.1m）。（二）主要施工方案1、主要大临设施（1）分别在陆上、水上设变电站四座，在大桥北京岸设400KVA变电站一座，供0#台~20#墩施工生产、生活用电；在大桥珠海岸设315KVA变电站一座，供68#墩~86#台施工生产、生活用电；在水上分别设800KVA、200KVA变电站两座，供21#墩~67#墩的施工生产用电；备用75KW的发电机一台、200KW发电机两台，供停电应急之用。（2）陆上设置拌合站两座，在北京岸设置一座，配备JDY500型拌合机两台、HPW800型配料机一台、40型装载机一台；在珠海岸设置一座，配备JDY500型拌合机两台、JDY750型拌合机两台、HPW800型配料机一台、40型装载机一台。水上设置一座移动式水上拌合站，配备JDY750型拌合机两台，砼输送泵一台，人力手推车20部。（3）水上简易浮吊两艘，最大吊重分别为20T、30T，配备载重50T的铁驳船两艘，载重10T的铁驳船一艘，载重20T的铁驳船一艘，租用地方机动木船4艘，组成水上施工作业设备组。（4）大型制梁场一座，大龙门吊、小龙门吊、制梁台座、存梁区。2、主要施工方法（1）0#台~2#墩、84#墩~86#台均位于岸上，采用常规陆上施工方法施工，3#墩~9#墩、51#墩~84#墩处于浅滩或鱼塘，采用筑岛围堰施工，施工便道筑通，变水中施工为陆上常规方法施工。（2）水中桩基施工：10#墩~50#墩桩基础原设计为钻孔灌注桩，原施组安排采用在水中搭设钢管桩平台进行桩基施工，在施工中根据不同地段的地质特点，采用了部份桩基进行水中人工挖孔成孔的尝试，并取得了成功。按照业主的要求和施工实际需要，精心组织了三次逐墩逐桩的地质复勘工作，掌握了详实的地质资料，对指导桩基施工意义非常之大。在39#墩~50#墩为岩溶特别发育区，采用钢管桩钻桩平台施工，同时搭设12座平台，12台冲击钻机同时施工，对钻孔过程出现的漏浆、穿越溶洞、溶槽、溶蚀裂隙进行集中处理，取得在岩溶地区钻桩施工的突破，并积累了宝贵的经验。由于业主的工期一再压缩，面对工期压力，又加上全部搭设钢管桩钻桩平台耗资巨大，成本投入大，很不经济划算，故在岩溶稍发育和不发育区，采用人工挖孔的尝试，变机械钻孔为人工挖孔，减少了搭设平台的投入，又极大程度的增加了工作面，同时还减轻了钻孔设备及电力的压力，从而加快了施工进度，使水中桩基施工提前三个月完成，为后续在枯水期抢工完成水中承台打下了牢固的基础，从而为全桥今年T梁架设完毕、半幅通车的总目标埋下伏笔。（3）水中承台施工：施组上对水中承台施工采用无底钢吊箱施工方法，无底钢吊箱需用钢材量大，加工工作量也大，要展开多个工作面施工又面临投入大，而且倒用周期长，又不能满足工期要求，同时施工期滞后又会面临在洪水期施工难度加大的窘境，经过多方考虑，决定先对10#~13#墩采用简单的草袋围堰的施工方法进行水中承台施工的摸索，施工顺利完成，有了成功的摸索，为全面展开水中承台施工打下基础。（4）水中墩柱施工：采用整体钢模，一次性吊装模型，不需搭设脚手架，只需在模型上放一可移动操作的工作平台即可灌注混凝土，设置一艘浮吊负责钢筋的安装，整体钢模的安拆，混凝土的灌注，一次可以完成每墩4根墩柱的施工。（5）盖梁施工：设置抱箍牛腿，上设I45工字钢横梁，其上铺设盖梁底模平台，安设底模、侧模，侧模采用自行加工的大块钢模，设置一艘浮吊负责牛腿安装、横梁架设、底模平台、底模安设、侧模安装、钢筋安装、混凝土浇注及上述装置的拆除，一次可以完成每墩2片盖梁的施工。（6）T梁施工：全桥共1032片预应力混凝土简支T梁，在大桥珠海岸设有大型制梁场一座，T梁在制梁场预制完成，在存梁区存放，待T梁混凝土达龄期后，由大型龙门吊移送梁到86#台的运梁轨道平车上，运输至需架设T梁处采用自拼式简易架桥机架设T梁。（7）桥面施工：先进行桥面湿接缝、横隔板施工，后进行桥面铺装和防撞墙施工。曾家月湖特大桥从19xx年x月进场，20xx年x月x日正式开工至今，工程任务已完成大部份，完工项目的质量都达到优良，基本实现了“安全、优质、快速、高效”的施工总目标，取得了良好的经济效益和社会效益，得到了地方政府、业主的充分肯定。在实施性施工方案的确定到实施的过程中，充分发挥了技术管理人员的聪明才智，本着施工简捷，充分利用现有机械、材料，合理调配劳动力，降低消耗、节约成本，确保工期、工程质量、安全的原则，进行多方案比选、摸索，因地制宜，不断优化施工方案，使其既先进又切实可行，取得了长大水中桥的宝贵施工经验，如水中人工挖孔施工、岩溶特别发育区钻孔施工、简捷快速施工大数量水中承台，铁驳般水中运输砼施工，简易浮吊施工等都获得了成功，并取得大量详实的资料数据，锻炼了大批人才。总结过去，我们深深体会到，取得成绩，得益于始终坚持“科学技术是第一生产力”的指导思想。这座桥的实践经验告诉我们，只有充分发挥第一生产力的作用，只有科学管理、精心组织，只有依靠集团公司、分公司雄厚的实力，在日益激烈的市场竞争中，才能勇往直前，开拓市场，立于不败，才能取得更大进步和发展。第二篇：谌家矶左线引桥施工总结3400字谌家矶左线引桥(88-175#墩)施工总结（LDK3+627.145）一、工程概况武汉天兴洲大桥铁路引桥及相关配套工程部分站前线下工程TZQ-1标谌家矶左线引桥(88-175#墩)全长2909.7m，中心里程为LDK3+627.145,共计91个墩和658根钻孔桩。桥墩为单、双、三线重力式圆端形和门式桥墩，其中88～97号墩位于防洪堤外，97～98号墩跨越既有河提，101、102、157、158号墩为水中墩，其余墩位于河漫滩内；桥墩坡比以42:1和31:1为主，墩高为14.5m～24m不等。钻孔桩桩基为1.0m、1.25m和1.5m，桩长为27m～41.0m不等，持力层臵于弱风化的砂岩。桥梁以简支T梁为主,其中100～103号墩采用32m＋48m＋32m连续梁，138-156号双线墩采用满堂支架连续梁，156-159号双线墩采用36+64+36连续梁，167-175号双线及三线（含客车上行联络线）墩采用满堂支架连续梁。本桥建设单位为武汉天兴洲大桥指挥部，设计单位为铁道部第四勘察设计院，监理单位为铁四院工程监理咨询公司，由中铁七局集团有限公司承揽施工。于20xx年x月x日开工，并于20xx年x月x日完成主体工程，在20xx年x月x日顺利竣工。本单位工程根据铁路工程质量验收标准分为六个分部：钻孔桩和挖孔桩、桩基承台、墩台、悬臂浇注预应力混凝土连续梁（刚构）、连续梁、明桥面和桥梁附属设施。钻孔桩和挖孔桩分为三个分项：钻孔、钢筋、混凝土桩基承台分为四个分项：钢围堰、模板、钢筋、混凝土墩台分为三个分项：模板及支架、钢筋、混凝土悬臂浇注预应力混凝土连续梁（刚构）分为六分项：支座、模板及支架、钢筋、混凝土、预应力、防水层连续梁分为六个分项：支座、模板及支架、钢筋、混凝土、预应力、防水层明桥面和桥梁附属设施分为五个分项：人行道、避车台，附属工程、钢筋、模板、混凝土二、施工准备20xx年x月，我们积极展开了复测工作。成功布设了GPS网和导线加密网，以及三等水准高程控制网，成果得到了铁四院监理咨询公司的复核认可。根据控制网墩台中心线放样。在放线中，我们严格执行测量双检制，按设计图纸放样，做到了精益求精。同时，组织技术人员对施工设计图纸进行了审核，审核结果形成图纸审核记录，并于技术交底会提出，由设计单位给予答复，天兴洲工程指挥部形成会议纪要。该图可以为施工用图纸。我们根据审核的施工图纸、现场实际情况制定了科学的《施工组织设计》、《质量计划》等，明确了项目进度和安全、质量目标。对所有上岗的职、民工都进行了岗前培训、考核，合格人员才能持证上岗。根据施工现场的需要，修建了施工便道、便桥，高标准搅拌站。按安全标准工地合理布臵了施工现场。三、基础施工本桥基础均为钻孔桩基础，桩径为φ1.0米、φ1.25米、φ1.5米不等。地质情况自上而下依次为：粉质粘土、砾砂、卵石土、泥质砂岩。在钻孔桩施工过程中，严格按照：桩位放样、埋设护筒、钻机对位、钻进、成孔、清孔、钢筋骨架、设立导管、灌注水下砼等工序进行施工。在钻进过程中，对不同的地层均取样进行分析，和设计图纸进行对比。在达到设计标高，核对地质资料后，才能开始进行下道工序施工。在钻孔中遇到坍孔时，针对现场情况，若不严重的可加大泥浆比重继续钻进，若严重的则回填重新钻进。在遇有出现弯孔、斜孔时，我们现场进行反复几次修孔，钻机重新对位等等，及时解决了钻孔中出现的各类问题。清孔中严格控制沉渣厚度，工程技术人员全程跟进监控，当满足规范要求后，才能进入下一工序施工。在全桥658根钻孔桩施工中，有637根I类桩，21根II类桩。一类桩比例达97%。在承台施工中，我们特别控制破桩头、桩基钢筋修正、承台钢筋绑扎及模板加固等工序。其中100～103、154～162号墩承台位于滠水河及新斗马河河道中，我们在枯水季节，采用钢板桩围堰施工，确保了承台施工质量。四、墩台身施工墩台身质量的好坏关键取决于墩身模板处理、砼控制等工序。在墩身的模板选用方面，我们为达到质量高、外观好的效果。采用自行设计整体钢模板，委托大型钢结构加工厂加工。在钢模面板的处理之中，脱模剂采用机油兑色拉油。严格控制工序，按清洗、打磨、灰浆抹面、打磨抛光、干燥、均匀涂刷脱模剂工序进行，为高质量墩身奠下了基础。在砼制造方面，我们严把粗、细骨料关。在开盘前和灌注砼过程中，测定粗、细骨料的含水率，及时调整施工配合比。混凝土灌注采用吊车吊斗输送，吊斗的容量2.5m3。混凝土由墩顶输送到墩底部时，使用串筒，混凝土的自由落下高度不大于2米。振捣棒在振捣过程中与侧模保持在5cm～10cm的距离；插入下层混凝土控制在5cm～10cm。混凝土灌注全过程有专人进行观察、测量、记录。搅拌车运输混凝土前先行湿润。拌和混凝土时，严格按照实验室出示的混凝土配合比控制砂石水泥用量和控制水灰比，保证混凝土坍落度在7cm～9cm范围之内。水泥采用亚东普通硅酸盐水泥，标号：P.O32.5和P.O42.5。砼养生应以自然养生为主，拆模后立即用塑料薄膜覆盖，浇水养生。在墩台身施工的整个过程中，工程技术人员和试验员现场监控，以确保砼质量。在全桥91个墩台身中，真正做到了内实外美，砼表面光亮照人，克服了模板接缝明显、气泡多、翻砂等毛病。受到了路局领导的高度赞扬。五、连续梁施工本桥共有32孔连续梁，包括26孔满堂支架连续梁和2联悬臂挂篮连续梁。其中32m+48m+32m（100号～103号墩）等高度预应力混凝土连续弯梁跨越滠水河。连续弯梁为单线悬臂浇筑连续梁，位于R=800m的圆曲线及缓和曲线上，线路坡降为+5.2‰。梁体采用C50砼，纵向预应力筋采用低松弛钢绞线，塑料波纹管及相应真空压浆技术；竖向预应力筋采用φ25精轧螺纹。梁体底宽4.2m，顶宽7.4m，梁高3.3m，为等高连续梁。顶板厚度25cm，局部加厚至45cm，腹板从35cm变化到60cm，底板厚度从25cm变化至60cm。全梁共设5道横隔板，分35个梁段；36m+64m+36m（156号～159号墩）变截面双线悬臂挂篮连续梁，梁高由2.5m～4.0m，施工方式及原理同单线悬臂挂篮一样；26孔满堂支架连续梁中有18孔为双线一级干线，8孔为客运专线，对施工要求很高。本单位工程悬臂挂篮连续梁采用2套自行设计、加工轻型菱形挂篮在2个墩顶分别对称悬臂施工。墩顶0、1号块H型钢三角托架分别现浇。边跨现浇段采用钢管支架现浇。施工顺序：墩身施工安装预埋件挂篮0、1号段施工安装悬臂浇筑一般梁段、搭设钢管支架施工边跨现浇段中合拢段施工边合拢段施工；满堂支架连续梁采用钢管支架和钢管脚手架相结合的方式一次性整体浇注。在监理工程师的严格监督、卡控，技术、管理人员的努力下，整个连续梁施工紧张有序，浇筑后的梁体质量符合要求，表面光滑、无裂纹、色泽明亮、颜色基本一致。波纹管定位事先分段计算坐标，作业施工及检查的依据。预应力张拉采用应力和尺量伸长量双控方式，施工中实测伸长值和计算值在6％之内，未出现滑丝、断丝现象。为保证箱梁结构尺寸，使成桥线形满足设计线形要求，在施工中委托了大桥局桥梁科学研究院共同对梁体线形进行了监控。监测内容包括：主梁线形、主梁应力测试、临时支墩反力测试、温度场测试、预应力