【奇瑞新能源汽车营销策略现状及问题分析13000字（论文）】

奇瑞新能源汽车营销策略现状及问题分析目录TOC\o"1-3"\h\u31103摘要 151201绪论 3312681.1研究背景 3223501.2研究意义 3222061.2.1理论意义 36591.2.2现实意义 4296581.3文献综述 4102731.3.1国外相关研究综述 4326801.3.2国内相关研究综述 5138031.3.3文献评述 6201752后疫情时代奇瑞新能源汽车营销环境分析 7149912.1政策环境分析 7224562.2经济环境分析 751062.3文化环境分析 8177452.4技术环境分析 9234243后疫情时代奇瑞新能源汽车营销策略及问题 10176003.1奇瑞新能源汽车营销现状 10177953.1.1奇瑞公司新能源汽车产品 1035553.1.2奇瑞新能源汽车销量情况 1051763.2奇瑞新能源汽车营销策略分析及问题 11257413.2.1奇瑞新能源汽车营销战略STP分析 1111603.2.2产品策略问题 122163.2.3营销渠道较为单一 1324493.2.4促销形式不够丰富 14325363.2.5定价体系有待完备 1554714后疫情时代奇瑞新能源汽车营销策略优化建议 16153934.1产品营销优化策略 16247114.2渠道销售优化策略 17268804.3促销手段优化策略 17285474.4价格优化策略 1814692结论 1927192参考文献 21摘要：突如其来的新冠肺炎疫情对我国社会发展的各个领域造成了重大影响，也给我国新能源汽车行业带来一次大考。本文采取案例分析法，以新能源汽车行业的代表性公司——奇瑞公司为例，分析奇瑞新能源汽车在后疫情时代的营销策略及问题所在，结论表明：后疫情时代奇瑞新能源汽车首先要对产品营销进行优化和升级，提高新能源汽车产品的核心研发能力；其次要对渠道销售进行优化，改善现有的营销模式；再次要对促销手段进行优化升级，要针对不同消费人群的不同需要，坚持与时俱进的促销手段；最后要对价格设置进行优化和改良，要注重产品价格的差异化问题。多管齐下，从而提升奇瑞新能源汽车的销量所占比重，提高其市场竞争力。关键词：后疫情时代；奇瑞新能源汽车；营销策略绪论1.1研究背景2019年末，新型冠状病毒肺炎疫情席卷而来。从武汉“封城”，到全国各地相继启动重大突发公共卫生事件一级响应，再到当前疫情的全球大流行，不仅给人们的日常生活带来不便，同时也给国内经济带来了不小的冲击，使得所有的行业都遭受了重创，尤其是作为国民经济支柱产业的汽车行业。据中国汽车工业协会统计分析，2020年1~6月份，新能源汽车产销分别完成39.7万辆和39.3万辆，同比分别下降36.5%和37.4%。好在2020年4月以来我国逐步放开管制，同时出台了相应刺激经济复苏的政策与措施，使得国内经济逐渐恢复。但疫情可能后期会反复出现，从而在相当长的一段时间内持续影响汽车行业的发展，部分实力不足的厂商将面临倒闭风险。国家对新能源汽车行业发展越来越重视，颁布了一系列的补贴政策，使得新能源汽车行业的企业数量不断增加，但同时行业内的竞争也在不断加剧。在与传统汽车竞争方面，新能源汽车市场份额相对较少，将受到传统主流汽车市场的排挤；在与同行业竞争中，新能源汽车的市场门槛较低，竞争对手鱼龙混杂，市场结构复杂。此外，各地区配套的充电基础设施无法同步跟进等因素直接影响着消费者的购买潜力。在市场规模小、竞争对手多、配套设施不同步等不利因素的影响之下，如何优化营销策略，提升销售收入，对新能源汽车企业的经营发展至关重要。1.2研究意义在新冠肺炎疫情的影响下，奇瑞新能源汽车需要改变营销方式，开发多元化的营销模式，以适应新时代的市场形势。因此，对后疫情时代奇瑞新能源汽车营销策略进行研究，具有重要的理论意义和实际意义。1.2.1理论意义目前，后疫情时期新能源汽车营销策略的相关文献研究相对较少，且疫情给传统的线下实体销售模式带来了一定的冲击，本课题的研究可以为汽车企业在后疫情时期提升营销效果提供一定的理论指导，进一步丰富新能源汽车企业营销策略的相关研究，也为后续学者进一步深入探究后疫情时期，汽车企业营销策略的改进和优化，提供一定的理论基础和参考。1.2.2现实意义本课题研究有助于较为全面、系统地了解新冠肺炎疫情背景下，奇瑞新能源汽车营销现状及存在的主要问题，提出的相应对策有助于奇瑞新能源汽车提升其产品的市场营销效果，提升奇瑞新能源汽车的抗风险能力以应对疫情带来的影响，推动奇瑞新能源汽车不断发展，促进其市场竞争力的提升，同时对于我国新能源汽车在后疫情时代营销策略的变革与发展具有一定的现实参考意义。1.3文献综述1.3.1国外相关研究综述国外相关研究，主要包括营销理论、汽车行业政策以及营销策略等方面，相关研究梳理如下：（1）营销理论的研究JerryMcCarthy（2020）提出4P理论是多元化营销活动的总结，包括产品（Product）、价格（Price）、渠道（Place）、促销（Promotion）。4P理论是营销学的基础，现代营销的所有销售策划都可以以4P理论为基础而展开，本课题针对奇瑞新能源汽车营销策略优化进行探讨，也将是从4P理论出发。（2）汽车行业发展及相关政策的研究LiuLanjian等（2020）提出，提高补贴政策的效率，能更好地促进新能源汽车的研发投资，对于减少温室气体排放和可持续发展具有重要的战略意义，同时还指出采购补贴可以提高新能源汽车的销售，但不能增加制造商的研发投资，甚至不会对企业的研发投资产生排挤效应，这些发现将有助于政府提高购买补贴的效率，更好地支持新能源汽车产业的发展；LihuiZhang等（2020）认为新能源汽车在减少大气中污染物的排放方面有很大的潜力，特别是在减少缓解温室效应和雾霾天气等方面。（3）汽车企业营销策略的相关研究MylesEdwinMangram（2012）研究指出，从全球范围看，目前特斯拉汽车是新能源汽车的品牌代表，拥有品牌优势和技术优势，特斯拉汽车要把握行业发展潮流和历史性发展机遇，不断创新、优化技术，才能在激烈的竞争中独领风骚，才能确保自己在新能源汽车领域的优势，提升营销效果；KaanVarnali（2010）则从电子移动营销的角度出发，将移动媒体和个体消费者进行了有机结合，全面介绍了移动营销的基础知识、价值倾向、影响消费者的因素，并展望了未来的移动营销市场。1.3.2国内相关研究综述（1）汽车行业需求与相关政策的相关研究唐葆君等（2015）提出，随着汽车产销量的增加，汽车的使用量急速加剧，尾气的排放带来的严重的环境污染问题，给全球的减排目标带来了很大的压力。面对汽车产业的发展带来的生态环境问题和能源问题，发展新能源汽车已成为国际社会的共识；申伟等（2020）认为中国的汽车产业政策与新能源汽车产业的发展方向相一致，表明我国的新能源汽车产业逐渐成熟，且更符合消费者的消费观念，新能源汽车未来的发展态势极好；《新能源汽车产业发展规划（2021—2035）》提出，到2035年，纯电动能源汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，实现规模化应用高度自动驾驶汽车。（2）新冠疫情对汽车行业影响的相关研究夏金彪（2020）认为突如其来的新冠疫情使原来的汽车行业雪上加霜，给本来压力就大的中国汽车行业带来了更大的影响。在疫情背景下，稳住汽车行业等传统大宗商品消费对经济发展的具有重大作用;《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》传递出了稳定汽车消费、松绑汽车限购的信息，在疫情过后相信会有更多的稳定、促进汽车消费的政策颁布，振兴汽车消费市场，减弱疫情对经济带来的不利影响；彭庆超、孔诗洋、孙萌（2020）认为受疫情的影响，我国新能源汽车的市场受到了比较大的冲击。在生产方面，企业面临着零部件断供等导致订单难以交付；原定的企业发展计划难以实施；企业流动资金紧张、难以融资等问题。在销售方面，企业面临着线下活动开展难；线上营销发力难；国外疫情严重出口难；以及政府补贴政策效果有限等问题。在消费者消费方面，消费者受疫情影响收入有限导致消费能力下降；新能源汽车不是很成熟，消费者对质量有疑；油价下跌对新能源汽车的压力等问题。（3）有关汽车企业营销的相关研究针对传统汽车营销策略的研究，陈军（2018）从采购角度切入分析，并指出工业品商品有着十分复杂的采购过程、决策过程，具有比较强的采购专业性，以及对供货商的能力和信誉重视的特点，而产品的质量是决策营销效果的关键性因素；唐红伟（2013）认为营销不仅仅只是营销部门的职责，生产、售后等各个部门都要有营销的意识，销售也是除了营销部一定要做的之外，更需要全公司的部门联动配合的，所以公司应该重视营销观念在内部各个部门的全面融入；苏宇轩（2020）指出在当前时代，互联网带来的营销模式的变革方便了消费者和企业的联系与沟通。在该模式下，企业能够了解到客户的深层需求，来提高产品成产的成本和定价的合理性，提高销售效率，在一定程度上减少推广所需的成本；曹思琳（2020）提出在“互联网+”时代，互联网媒体的出现打破了传统的媒体形式的局限。新媒体不仅方便汽车厂家获取用户的需求信息从而对产品进行优化，还可以与消费者建立良好的联系。通过互联网平台为消费者提供产业链俱全的人性化的服务，扩大新能源汽车的营销市场，提升营销效率和营销效果。1.3.3文献评述根据上述文献，可以发现国外对于营销理论的研究起步较早，关于新能源汽车的发展、电池优化、政府政策补贴以及新能源汽车对环境的优化有比较多的研究，但是对于后疫情时期新能源汽车的营销策略的研究较少，而且比较侧重于理论性的研究。而国内文献则认为传统的营销模式需要改变，更看重多元化的营销模式。在疫情时期，确实需要打破传统的线下营销模式，要合理运用互联网，线上线下联合发展。后疫情时代奇瑞新能源汽车营销环境分析2.1政策环境分析2019年末，突如其来的新型冠状病毒肺炎疫情席卷了中华大地，对我国各行各业的发展造成了巨大的影响，尤其是对我国刚刚步入高速发展阶段的新能源汽车产业而言更是面临前所未有的严峻考验。2020年中后期，我国新冠肺炎疫情态势趋于稳定，针对后疫情时代，同时结合我国新能源汽车产业的发展特征，2020年10月20日，国务院办公厅发布了《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》（以下简称《发展规划》），该《发展规划》明确了我国新能源汽车产业已经进入新的高速发展阶段，对今后我国新能源汽车产业未来15年的发展规划做出了具体指导，我国相关技术产业要提高技术创新能力，构建新型产业生态，推动新能源汽车产业的融合发展，同时要完善基础设施建设体系，深化开放合作，加快融入全球价值链之中。因此，可以看到，在后疫情时代，奇瑞新能源汽车产业的发展具有十分有利的政策环境因素，是一个重大发展机遇。2.2经济环境分析2020年我国GDP（国内生产总值）突破了100万亿元，达到了1015986亿元，比上年同比增长2.3%，受新冠肺炎疫情影响，同比增长率低于2019年的6%，但总体而言，我国国内生产总值在最近5年中是居于稳步提高的态势，这表明我国经济的发展总体上是具有较强的发展前景的。于此同时，2020年末我国民用汽车保有量达到了24393万辆，比上年末增加了1937万辆，其中四人轿车保有量14674万辆，同比增长973万辆，而全国新能源汽车保有量达到了492万辆,占汽车总量的1.75%,比2019年增加111万辆，增长率达到了29.18%，在这种经济形势下，我国消费者对于汽车消费品的消费需求是很大的。图2-12016-2020年我国国内生产总值变化图2.3文化环境分析文化环境主要是指社会的价值观念、偏好和行为习惯等。近些年来，随着我国国民对节能环保理念的不断深入和新能源汽车产业技术的发展，尤其是我国新能源汽车续航能力和用户体验的提升，以及我国相关部门对新能源汽车用户的购买补贴，使得社会大众对新能源汽车的认可和需求取得了巨大的提升，以此带动了我国新能源汽车产销量大幅度上涨。由下图可以看到，我国新能源汽车2020年的销售量达到了136.7万辆，同时产销率达到了近6年的最高值99.11%，这表明我国新能源汽车产业已经得到了广大民众的肯定。图2-22015-2020年我国新能源汽车销售量变化图在后疫情时代，经过疫情的肆虐之后，我国绿色环保和健康出行的理念将会更有一个科学的认识和提高，而新能源作为目前出行最为绿色健康的交通方式之一，这一概念将会得到进一步的普及和发展，我国汽车消费市场将会对新能源汽车的消费需求迎来一波大的增长势头，将会为奇瑞新能源汽车产业的发展提供巨大的发展空间。2.4技术环境分析目前虽然我国在不断加强对新能源汽车产业的扶持力度，但同世界其他国家先进的技术相比，我国新能源汽车产业的技术还不太成熟，主要表现在以下几个方面：首先是新能源汽车核心技术的欠缺，虽然奇瑞新能源汽车拥有自主研发的发动机、底盘和变速箱，但从实际效用的市场反馈来看，其核心技术与发达国家相对成熟的新能源汽车制造技术而言还存在着一定的差距；其次是相关基础配套设施的缺乏，主要体现在充电桩的基础配置问题上，虽然我国新能源汽车的充电桩已由2012年不到1.8万台增加到了2020年的54.7万台，但仍无法满足新能源汽车用户的各项需求，例如对于充电桩设置的密度和充电时间过长问题，依然是任重而道远；最后是对于新能源汽车电池的能耗问题，长期以来，新能源汽车的购买用户都是冲着国家的高补贴而去选择新能源汽车，但随着国家对新能源汽车购买补贴的下降，新能源汽车电池的更换寿命以及能耗问题逐渐引起大家的重视，往往在3年之后，新能源汽车就需要对电池进行更换升级，这笔费用着实不小，同时由于目前对新能源汽车电池研究还没有达到市场用户的要求，在冬天气温较低时，电池工作效能大打折扣，这也成为当前新能源汽车发展的瓶颈问题，以上这些问题都需要奇瑞公司去加以研究和解决。后疫情时代奇瑞新能源汽车营销策略及问题3.1奇瑞新能源汽车营销现状3.1.1奇瑞公司新能源汽车产品奇瑞公司很早就开展了针对新能源方面的探索和研究，于2001年就成立了“清洁能源汽车专项组”，开始涉足新能源汽车领域的研究和制造。经历了20年的艰辛探索和市场检验，目前奇瑞新能源汽车产品已经涵盖了多种价位空间和应用需求的产品，满足了不同消费者的不同需求，具体产品包括：大蚂蚁、小蚂蚁、瑞虎e、艾瑞泽e、瑞虎3xe、QQ3EV和eQ等产品，价位区间从6万多到14万多不等，尤其是目前主推的大蚂蚁这款车型，其采用LIFE绿色智慧模块化技术，续航里程达到了510km，同时采用独创隼骨多腔封闭车身骨架+环状笼式车身结构，大大提高了汽车的安全性和舒适性，得到了市场的广泛认可和一致好评。表3-1奇瑞新能源汽车主要型号介绍表型号最高车速加速性能NEDC续航里程最大续航里程市场定位大蚂蚁170km/h3.8s（0-50km/h）410km510km中高端市场小蚂蚁100km/h6.0s（0-50km/h）301km410km低端市场瑞虎3xe150km/h4.0s（0-50km/h）401km500km中端市场艾瑞泽e150km/h4.8s（0-50km/h）401km500km中端市场3.1.2奇瑞新能源汽车销量情况2021年1月11日，奇瑞集团发布了上一年度（2020年）奇瑞汽车销售情况，虽然整个年度都受到了新冠肺炎疫情的影响，但奇瑞集团去年总计销售汽车73万辆，奇瑞品牌销量达到了44.9万辆，同比增长8.6%，其中奇瑞新能源汽车的销量为4.3万辆，占到了总销量的近10%，在激烈的新能源市场竞争环境中，取得这样的成绩可喜可贺，这主要归功于奇瑞新能源汽车旗下的“蚂蚁家族”系列。在新冠肺炎疫情态势趋于稳定的后期，2021年2月7日，奇瑞集团公布了2021年1月份奇瑞汽车的销售数据，当月销量达到了97060辆，同比增长80.2%。其中，海外销量在1月实现同比增长86.7%，继续保持着一个良好的势头。而新能源汽车销量为7381辆，同比增长率更是达到了惊人的559.6%，而这其中的“蚂蚁家族”——纯电动SUV大蚂蚁、微型纯电动小蚂蚁汽车当月销量6705辆，占到了当月销量的90.1%，“蚂蚁家族”对于奇瑞新能源汽车的地位可谓是举重若轻，在此带动下奇瑞汽车实现了新一年的销量开门红。放眼整个国内新能源汽车销售市场，据我国工信部统计表明，2020年中国新能源纯电动汽车总计销量为136.7万辆，其中奇瑞新能源纯电动汽车的销量为4.3万辆，只占我国新能源汽车市场销量3.15%，而同期的五菱新能源纯电动汽车的销量为16.4万辆，占比为12%，可见奇瑞新能源汽车的发展与国内的五菱、比亚迪相比较而言还存在不小的差距，未来还有很长的路要走。表3-2我国其它新能源纯电动汽车品牌2020年销量表纯电动汽车品牌销量（万辆）占比五菱16.412.00%特斯拉1410.24%比亚迪10.37.53%广汽ALON6.34.61%长城5.43.95%北汽新能源4.83.51%蔚来4.33.15%奇瑞4.33.15%长安汽车2.82.05%上海汽车2.82.05%3.2奇瑞新能源汽车营销策略分析及问题3.2.1奇瑞新能源汽车营销战略STP分析（1）市场细分奇瑞新能源汽车的市场细分主要分为刚需市场和个性化市场。奇瑞新能源汽车刚需市场主要是面向网约车和出租车行业市场，随着国家节能减排政策的出炉，以及处于经济性和限号政策的考虑，在北京、上海、深圳、石家庄等城市的网约车越来越热衷新能源汽车进行替换传统的燃油汽车。奇瑞新能源汽车的个性化市场主要是处于一线城市中的青年团体，他们往往是追求时尚、个性的代表，因此这些年轻一代更加热衷于新能源汽车的高科技感和动力感，同时对智能化和未来化的产品青睐有加。（2）目标市场选择奇瑞新能源汽车的目标市场选择主要分为TOB市场、TOC市场和TOG市场。TOB市场：即面向企业市场。奇瑞新能源汽车借助国家节能减排和网约车、出租车燃油车向电动车升级替换的政策背景，积极向此行业的转型提供质量过硬的产品和服务，实现品牌运营和市场口碑的双料提升。TOC市场：即面向个人市场。奇瑞新能源汽车聚焦城市限购、限号等政策，积极向市场个人出台满足其生活工作出行需要的新能源电动汽车，同时针对城市新青年进一步满足其个性化的时尚需求。TOG市场：即面向企事业单位市场。当前很多大的企事业单位都在寻求经济效益的替身，而新能源汽车在短途运输方面则很有效的促进企业经济化的同时满足了国家节能减排政策的要求。例如，很多像德邦、顺丰等物流公司都开始采购新能源汽车作为市内短途运输的首选交通工具，大大促进了其经济效益的提升。（3）市场定位2019年1月7日，奇瑞新能源汽车最强有力的对手——特斯拉位于上海的超级工厂正式开工建设，目前，特斯拉上海超级工厂二期工程正顺利推进，2021年上半年有望实现量产交付“中国制造”ModelY汽车。随着特斯拉进入中国以后，其主打的Model3和ModelY两款车型有望在原来价格的基础上降低50%，这样一来将会对国内本土像奇瑞、长城等新能源汽车品牌造成一定的市场冲击。因此，奇瑞新能源汽车的市场定位主要当前布局在中低端收入为主的市场主体中，能够有效避开与特斯拉的直接正面接触，同时也通过大蚂蚁等产品尝试向中高端新能源市场进军，以进一步提高自身品牌的核心市场价值。3.2.2产品策略问题（1）型号设计重叠问题虽然奇瑞新能源汽车目前针对不同价位推出了多款产品，但是其产品策略中的差异化不够明显，具体表现为同一产品的型号设计和区间价格分布还存在不合理的地方，同一产品的不同版本之间的差异化不大，其产品的功能模块也存在着交叉重叠的地方，通过下表可以看到，奇瑞QQ3EV这款产品的不同型号之间的车型和价格差异并不是很突出。同时在产品的命名上也很容易让消费者混淆，例如QQ3EV时尚版1.0LMT、QQ3EV运动版1.0LMT和QQ3EV时尚版1.0LAMT，这三个车型都有起航型和爱尚型，同时售也都在4万元左右，过多的产品型号布局设计很容易让消费者感到臃肿和繁琐。表3-3奇瑞QQ3EV不同型号售价表车型型号售价（万元）QQ3EV梦想版0.8LMT梦想型3.09QQ3EV时尚版1.0LMT起航型3.59爱尚型3.79QQ3EV运动版1.0LMT起航型3.79爱尚型4.29QQ3EV时尚版1.0LAMT起航型4.59爱尚型5.09（2）产品电池问题我国新能源汽车制造的核心技术和操作系统生态建设发展还远远不如国外发达国家的发展程度，所以在激烈的市场竞争环境中，奇瑞新能源汽车在早期不得不通过市场换技术的传统技术引进手段来促进自身企业的发展。虽然通过近二十年对外来成熟技术的学习与研发，奇瑞汽车已经具备了初步的研发能力和系统生态建设水平，但就目前综合的制造技术和核心产品竞争力水平而言，奇瑞新能源汽车和国外相对成熟的技术相比还有不小的差距。具体而言，首先体现在动力电池高效循环利用体系建设的问题上，目前从市场的反馈来看，奇瑞新能源汽车的电池容量和动力能耗表现在冬季温度较低时常差强人意。在电池续航方面，被称作新能源电动汽车行业标杆的特斯拉Model3的续航里程达到了668公里，而奇瑞新能源汽车中续航里程最高的大蚂蚁续航为510公里，而其他型号车型的续航里程则稍显不足。例如以奇瑞QQ3EV这款产品为例，其出厂时的电池续航里程标注为120公里，但不少车主反映其电池续航里程都在实际用车的过程中出现偏差，尤其是在北方寒冷的冬季，其续航里程更是降低了20%到30%，甚至在最寒冷时降到了50%，在电池充满的状态下的总里程数不足70公里。当车主在冬季开暖风时其公里数更会在此基础上大打折扣，甚至50公里都达不到，稍微出个远门这些车主就不得不一天一充，因此为了减少充电频率，很多车主在冬季都不敢开空调。3.2.3营销渠道较为单一目前奇瑞汽车的销售网点已超过600家，单其中有超过500家销售网点都是传统的4S店销售模式，占比超过了83%。相比同行业中其他新能源汽车品牌传统营销平均占比62%而言还是较高的，例如比亚迪和长城在互联网销售方面就已经领先一步。尤其是在新冠肺炎疫情蔓延中华大地之时，各行各业都受到严重的冲击，尤其是传统的线下实体行业影响最为强烈，究其原因还是由于传统线下实体店所采用的大多还是过去传统的营销渠道和营销方式。目前奇瑞新能源汽车的营销渠道主要采用的还是传统营销渠道，即4S店和其它大型汽车交易市场为主的营销渠道，这种单一的市场营销渠道已不能适应新时代背景下新能源汽车行业销售的发展要求，同时也不能很好的去掌握客户的切实需求，无法从宏观上把握当前新能源汽车市场的消费和需求特点。同时这种传统单一的营销渠道对于奇瑞新能源汽车产品的特点和优势都没有能够进行高效的宣传和推广，反而会引发相关的问题出现，例如消费者获取信息时效性问题、相关产品的售后问题等等。可以看到，传统的营销方式必定会被时代所抛弃，尤其是在信息化高速发展的今天，人们对于传统营销方式多少有些抵触的情绪，反而对于那些抖音、快手直播或依托微信平台的小程序等新形式的营销方式较为认可，因此这个问题需要引起奇瑞公司的高度注意。3.2.4促销形式不够丰富在新冠肺炎疫情后期，新能源各个汽车厂商和4S店都在针对自身的新能源汽车进行让利促销活动。通过下表可以看到，奇瑞新能源汽车的主要款式在促销手段上都是采取的置换、补贴、汽车保养赠送等传统的促销手段，而这些传统的促销手段早就被消费者大众所厌烦，不能引起消费者市场的共鸣。例如奇瑞新能源汽车的领军产品——“大蚂蚁”，该车目前在奇瑞4S店的促销广告为：购置此款车型可以享受最高20000元的置换红包，同时还可以享受最高12000元的金融补贴，再配以赠送汽车保养以及少量分期购车的折扣，配合媒体的宣传投入，其优惠力度足够引起消费者的兴趣，但从实际促销结果来看还是没有达到预期的效果，究其原因并不是该促销内容的力度问题，而是其促销方式值得去改良优化。目前很多国外成熟的新能源汽车厂商已经在店面促销的基础上，充分利用信息化高速发展的趋势，以互联网为依托，充分运用线上、线下多种促销方式相结合的促销手段，不仅大大提高了促销手段的效率，同时还扩大了受众群体，促进自身品牌建设的发展。对此，奇瑞公司要积极引进国外和国内同行业相关促销手段，丰富自身单一的促销方式。表3-4奇瑞新能源汽车主要款式促销方案表型号大蚂蚁小蚂蚁瑞虎eQQ3EV艾瑞泽eeQ2促销方案1.置换红包2.金融补贴3.赠保养4.购车折扣5.媒体宣传1.金融补贴2.赠保养3.购车优惠1.置换补贴2.赠保养3.购车折扣1.广告宣传2.金融补贴3.赠保养4.购车折扣1.购车优惠2.金融补贴3.试驾体验4.赠保养1.购车折扣2.新车上市3.2.5定价体系有待完备经过新冠肺炎疫情的肆虐后，我国经济的发展出现了一定的回落态势，各行各业的发展都将受到不利影响，同时人们的收入水平也将出现一定的下滑，而汽车购置属于大部分家庭生活中一项比较的开支项目，过高的价格往往会使人们望而止步，而同样价格体系的不完善也将对汽车生产销售行业带来巨大的不利影响。奇瑞新能源汽车目前的定价体系整体上主要定位于中、低端市场，价格区间在6万到14万不等，这个价位区间的消费者多是集中在城市白领、青年团体、一般家庭等，但针对这部分人群的新能源汽车品牌不单单只有奇瑞一家，像长城、比亚迪等等其它国内优秀的新能源汽车品牌厂商也在这一区间投入了诸多资源，所以市场竞争十分激烈，价格战现象时有发生。在此等境况下，不但使得奇瑞新能源汽车产业的利润有所降低，同时也造成市场消费者对于国有品牌新能源汽车产业的信心大打折扣。同时相对于其他国内新能源汽车品牌相同区间布局的产品而言，奇瑞的新能源汽车定价还是较高，例如，奇瑞新能源汽车的领军产品——“大蚂蚁”的起步价为149800元，而相同段位的长城欧拉IQ的起步价为127300元，同时目前长城还有相关补贴优惠，补贴后的价格最低为104800元，可以看到两者相差了4万元左右，这也使得市场消费者更加青睐长城欧拉IQ这款产品。可见，奇瑞新能源汽车以中、低档车进入市场，但其相关产品的定价却并不具有优势，同时也不符合大众的消费预期，这也是奇瑞在我国去年（2020年）十大新能源汽车销量榜屈居第八位的其中一个重要原因。后疫情时代奇瑞新能源汽车营销策略优化建议4.1产品营销优化策略虽然在疫情后期奇瑞新能源汽车重新规划了海外布局，稳住了海外销量，但其仍要在充分的市场调研基础上，切实把握国内当前新能源汽车市场的发展趋势和特点，同时要及时把握疫情后期我国新能源汽车市场复苏的良好势头，对市场进行合理的细分，进而确立自己的目标市场，重点针对不同的消费区域市场进行不同营销策略的制定与实施，最后再把相关产品和服务定位在相应的目标市场上。一方面，奇瑞新能源汽车产品的布局要进行升级改造，突出产品布局的差异化，同时要在中低端客户定位的基础上，向中高端客户群体市场发起挑战。奇瑞新能源汽车目前的市场定位主要是在城市白领、青年团体、一般家庭等中低端客户群体上，而对于中高端的客户群体还没有形成较大的投入和关注，因此奇瑞新能源汽车未来的研究方向应在这部分客户群体中进行着重探索和研究，进一步满足广大客户市场的多样性需要，同时还要在低价、优质、时尚上为青年群体去设计和制造更多款车型，同时要注重对产品的研发和技术投入力度，提高产品的高科技含量和舒适度，同时可以打造属于不同客户需求的个性化定制设计，以进一步满足不同消费者的用户体验需求，促进奇瑞新能源汽车产业在新青年一代中的布局和发展。同时，奇瑞公司应进一步完善产品品质结构和品种设置，加大科研力度和解决产品研发的攻关难题，提高产品的高科技含量，打造出一批质量过硬、科技含量高，同时经得起市场检验的中高端产品，引领奇瑞品牌走向高速发展的道路。另一方面，奇瑞要提高新能源汽车产品的电池研发能力。2021年后，我国将逐步施行新能源汽车里程新的测试标准——WLTC测试标准，该标准最大的特点是将城市道路拥堵状况以及客观环境的温度变化引入到新能源汽车的综合评测条件之中，使得新能源汽车的评测结果更加符合国际化市场要求以及用户的实地感受。因此，奇瑞新能源汽车要切实以新的WLTC测试标准为准则规范，严格要求自身的品质，针对电池能力弱的问题上苦下功夫，目前奇瑞的电池组项目的研发工程师表示：“要进一步提高锂离子电池的能量密度,正极材料的比容量是关键”，奇瑞已找到问题的解决关键之处，那么就要在这个问题加大人力、物力和财力的投入，同时积极同国际发达国家的电池研究机构进行合作交流，进而进一步促进奇瑞蓄电池快充技术和使用效率的提高，从根本上解决购车客户的后顾之忧。4.2渠道销售优化策略奇瑞新能源汽车的营销渠道要摒弃传统的营销渠道，要在传统的4S店和依托汽车交易市场营销渠道的基础上，改善现有的营销模式，同时要采用多种线上线下相结合的营销渠道进行全方位的营销宣传活动。目前奇瑞新能源汽车传统的4S店销售占比已超过了83%，在今后的渠道销售策略制定中要切实提高其他渠道的销售占比，例如可以通过汽车超市、汽车城、网络直播等多渠道进行产品的宣传与推广，力争将4S店销售渠道占比降到50%左右，汽车超市、汽车城和网络直播销售占比分别提高到20%、20%和10%，即形成以传统的4S店销售渠道为主，其他多种销售渠道为辅的销售格局，从而进一步丰富其渠道销售策略。奇瑞新能源汽车销售要格外注意当前网络直播销售渠道的发展趋势，通过视频直播或依托微信平台的小程序等新形式来丰富营销渠道，同时要注重对抖音和快手短视频营销和线下宣传工作的同步进行，例如可以专门出一个讲车、养车的专题短视频系列，同时对进店顾客开展相关线下的免费讲解和指导工作，这样通过线上小视频的引流人群再结合线下人群的互动，可以和消费者展开密切的联系，并能从根本上解决信息时效性问题，并同时能够解决相关产品的售后问题。4.3促销手段优化策略在后疫情时代，奇瑞新能源汽车要加大对促销手段的优化，新冠肺炎疫情目前的发展态势已趋于稳定，我国新能源汽车市场的发展也开始全面复苏。奇瑞首先要积极采用当前流行的抖音、快手等短视频软件进行相关促销手段的展示和曝光，同时也要邀约一些评车名家进行相关奇瑞新能源汽车车型的宣传与促销；其次可以增加一些线下消费者体验的活动，和租赁公司展开合作，使得消费者能够切身感受奇瑞新能源汽车的科技感和舒适感；最后是要针对不同人群的不同特点而做出特有的促销手段，例如针对年轻女性这部分人群，要主打时尚、青春、活力和便捷性的“小蚂蚁”产品进行重点促销工作，针对事业型的男性人群，要主打“大蚂蚁”产品的营销工作，总而言之，不同产品要适时针对不同人群的需要，坚持与时俱进的营销、促销手段，以此来增加新能源汽车消费者对于奇瑞品牌的了解和信赖，从而提升奇瑞新能源汽车的销量所占比重。4.4价格优化策略新冠肺炎疫情后期，我国整体市场环境已趋于稳定，而广大汽车市场消费者因疫情的影响收入相对下降，因此奇瑞新能源汽车要采取渗透定价策略和满意定价策略相结合的价格优化策略，进一步促进奇瑞新能源汽车在疫情后期的销量提升。具体而言，第一，针对小蚂蚁、QQ3EV、eQ和eQ2等定位中低端市场的产品要采取渗透定价策略，即采取价格定得相对较低的方式，以吸引大量顾客，提高市场占有率。第二，针对大蚂蚁、瑞虎e、艾瑞泽e和瑞虎3xe等定位中高端市场的产品，要采取满意定价策略，即采取一种介于撇脂定价策略和渗透定价策略之间的价格策略。其所定的价格比撇脂价格低，而比渗透价格要高，是一种中间价格。这种定价策略由于能使生产者和顾客都比较满意。通过渗透定价策略和满意定价策略相结合的价格优化策略不仅能够使奇瑞稳固既有的中低端市场销售占比，同时还能积极向高端市场发起冲击和挑战，进一步向我国新能源市场的深处进行探索和占领，进一步促进奇瑞新能源汽车的长远发展。同时还要注意，奇瑞新能源汽车在产品价格的定位上要杜绝之前奇瑞其他产品价格定位重复的问题，一定要将产品的差异化价格特征确立下来，最大程度上杜绝内部产品自相残杀情况的出现，例如之前奇瑞的瑞虎8一直销量不错，在2020年1-3月份，瑞虎8拿下了2.5万台不错的销售成绩，但在4月份本该销量回暖的季节其销量却跌至了5278台，其主要原因就是在于4月份奇瑞推出了改款瑞虎7，两款产品不仅使用了相同的三大件，同时在产品外观设计和产品配置上也几乎相同，但价格上瑞虎7更胜一筹，分走了原先属于瑞虎8的一大部分销量。其实奇瑞汽车产品像这样的价格自相残杀的情况不是第一次出现，之前就有瑞虎5X和瑞虎3的价格残杀事件，以及艾瑞泽GX和艾瑞泽5的价格定位重复现象。因此，奇瑞新能源汽车要吸取之前的惨痛教训，最大程度上在产品的开发设计和价格定位上严格加以区分，使得奇瑞每一款产品都有自己独特的受众群体，同时要根据不同销售区域的销售特征进行价格区间的适度调整，以满足不同消费地区不同消费水平的客观要求。结论目前，新冠肺炎疫情的发展态势已趋于稳定，在后疫情时代我国新能源汽车如何才能在复杂且激烈的市场竞争环境下生存和发展是一个重要的课题，本文通过对奇瑞新能源汽车新冠肺炎疫情后期的营销现状及存在的主要问题加以分析，并提出相应的对策建议，不仅能够提升奇瑞新能源汽车的抗风险能力以应对疫情带来的影响，推动奇瑞新能源汽车不断发展，同时对于我国新能源汽车在后疫情时代营销策略的变革与发展具有一定的现实参考意义，本文具体研究结论如下。奇瑞新能源汽车营销当前主要存在的问题有以下几个方面，首先是产品营销策略问题；其次是营销渠道较为单一；再次是促销形式不够丰富；最后是价格定价体系有待完备的问题。针对以上问题，笔者对应提出了奇瑞新能源汽车的营销策略优化建议。奇瑞新能源汽车首先要对产品营销进行优化和升级，对现有的产品布局要进行升级改造，同时要提高新能源汽车产品的电池研发能力；其次要对价格设置进行优化和改良，要注重产品价格的差异化问题，最大程度上杜绝内部产品自相残杀情况的出现，同时要根据不同销售区域的销售特征进行价格区间的适度调整，以满足不同消费地区不同消费水平的客观要求；其次要对渠道销售进行优化，改善现有的营销模式，同时要采用多种线上线下相结合的营销渠道进行全方位的营销宣传活动；最后要对促销手段进行优化升级，要针对不同消费人群的不同需要，坚持与时俱进的营销、促销手段