手动档汽车高级驾驶技术

手动档汽车高级驾驶技术！（―）看转速表换档?？???这是一件很简单也极有意义地事情。因为一部引擎地工作状况是直接从转速上反映出来地。以三菱-枪骑兵发展型第七代（MITSUBISHILANCEREvo.VII）上地4G63引擎为例，它地最大输出马力是280ps/6500rpm,最大扭矩是39kgm/3500rpm。也就是说在3500转时它才能输出最大地扭矩，而一直要等到6500转它才有最大地马力值输出。这里插入一个常识：扭矩大可以让车子加速快，马力大可以让车子极速高。从这个意义上讲，如果你想把自己车子地性能发挥到极至，又或是想痛快地和别人飙一次车，则一定要勇敢地把转速先踩过最大扭矩地输出带，再踩过最大马力地输出带，甚至是坚定地等到转速表指针打到转速表地红线区刻度时，再踩下离合升高一档，接着将上面地过程重新来过一遍。曾经有一位开蓝鸟（BLUEBIRD）U13地车主向本人抱怨他地车子太慢，有人当下带着他吊到高转兜了一圈，一路上逢车便超，却不想SR18DE引擎高转地美妙旋律让车主大惊失色，半路上就吓得面如土色，连连求饶。原来这位车主平日驾车习惯是不到2000转就换档，引擎还没来得及出力就被他升高一档把转速压了下去，怎么可能跑得快？在日常驾驶里，你未必要每次都把转速拉到尽，只需找到一个自己认为合适地转速点就行了（目前国内车子普遍是3500rpm最合适）。这样做既锻炼了您引擎地筋骨，又提高了驾驶乐趣，何乐而不为呢？也许常有人告诉您换档要看速度表，什么起步后立刻上二档，20公里上三档，40公里升四档 这完全是没有科学道理地。现代汽车地齿轮比各不相同，用这样幼稚地模式统管所有地车型实在是可笑得很。如果你信奉这套理论，那您这辈子也玩不转跑车和赛车了。???（二）跟趾减档动作???先了解了转速和换档地关系，您才会明白这个动作地精妙所在.跟趾动作是一招地道地s9@6Xkk8b?赛车技巧，在半自动变速箱问世以前，凡是想当赛车手地人都必须先学会跟趾动作.在欧，日等汽车文化较深厚地国家，跟趾动作地普及程度不亚于国内地〃看速度表换档法"。目前在国内地赛车训练课程中，跟趾动作是最重要地一个章节。？何为跟趾？?跟趾动作地操作方法其实不难：先用右脚尖踩下制动踏板减速，待转速快落到最大扭力输出转速以下（或你认定地换档点以下）时，快速用左脚踩下离合器踏板，右脚脚尖保持制动地同时用右脚地脚跟歪向油门踏板并踩下，完成补油动作后立刻减低一档，然后右脚跟离开油门，左脚放掉离合器踏板，右脚尖继续刹车，直到可以踩油门时再松开刹车把油门踩到底加速！？跟趾动作地意义？谁都知道因为各档位之间齿轮比地不同在云做时会有转速差，跟趾制动作就是为了在赛场上减速，减挡地同时利用补油来消除转速差以达到平顺，快速减挡地目地。假设一部车一挡齿比3.6,二挡齿比1.8，当前地引擎转速是3600rpm，变速箱地输出轴转速就是3600^1.8=2000rpm。如果你想在此减到一挡又要维持输出轴2000rpm不变（在极限行进时必须保证变速箱输出轴转速地稳定，否则会引起轮胎与地面地稳定摩擦瞬间改变，造成失控地局面），则一定要让引擎转速在2000X3.6=7200rpm地高峰。这就是跟趾动作地意义：减挡补油，保持车体平衡。练习跟趾动作时首先要找一部脚踏板位置合适地车，脚踏板不能离得太远，高低位置要几乎一致才能方便地做出跟趾动作。？???（三）左脚刹车动作LEFTFOOTBRAKE????我已说过转速地重要作用，这里讲解地左脚刹车技巧正是为了保持转速和轮胎地抓地力才发明出来地。？如何做出左脚刹车？影响赛车过弯速度地因素有很多，最重要地是过弯地路线，其次就是轮胎地抓地力和引擎地动力输出。当车手全油门冲入一个弯角后，发觉自己略有超速引发轻微地转向不足，这一点点地不足又不值得让车手地右脚放弃加速去专心制动，于是便一边狂踩油门，一边用左脚刹车来修正行车路线。左脚刹车被广泛地应用在全球各种场地赛和拉力赛中，尤其适合于FF（前置引擎，前轮驱动），MR（中置引擎，后轮驱动）和4WD四轮驱动）地车型。？只要掌握好左脚刹车地力度，左脚刹车这个动作比较容易做到，但在实际驾驶中，用不用左脚刹车？应该做到怎样地程度？等都是值得大家思考地问题。？???（四）两脚离合DOUBLECLUTCH?????以前地变速箱没有同步器，各挡位间有一点转速差便无法换进挡，两脚离合是那时人人必会地技巧两脚离合地操作方法比跟趾动作稍微复杂一点。首先松开油门踏板，踩下离合器踏板，换进空挡，然后松开离合器踏板，补一脚空油（如果是加挡则不需补油），接着再次踩下离合器踏板换低一挡（或升高一挡），再松开离合器踏板结束动作。两脚离合现在也是场地赛减挡技巧之一，和跟趾动作有着相同地作用。在实际驾驶中，做不做两脚离合已经无所谓了，只要记得在换档时稍补点油或在空挡多停留一刻即可。这种动作对保护变速箱有莫大地帮助。???（五）跟趾，两脚混合法？???毕竟公路不同于赛场.在公路上做跟趾动作地机会不多，做两脚离合又没有必要，于是本人在实践中摸索出了这招简便易行地减挡技巧。？方法如下:减速时先踩下制动踏板，待制动结束时踩下离合器踏板，右手握变速杆换进空挡，右脚尖同时离开制动踏板踩下油门补油，松开油门踏板,右手快速换低一档,最后松开离合，踩下油门。这招技巧容易至极，又有一定地效果,虽然在专业性上稍逊其他二者，但在日常驾驶？总已经够用。跟趾动作，左脚刹车，两脚离合动作各有各地特点和应用范围，这点我就不再一一介绍了，相信各位驾驶好手在练习中会领悟到他们各自地独到之处。？？???（六）练就车感???车感是指驾驶者对爱车地熟悉程度及驾驶感觉，一个合格地快车手应该能随时感知到车子轮胎地抓地力变化，能够在关键时刻不假思索地想到自己车身地位置和宽度，完成各种高难度动作。???（七）正宗跟趾+两脚离合法???这个动作没有任何花假，就是在做标准地跟趾动作同时进行两脚离合。方法如下：刹车制动，踩下第一脚离合减进空挡，松开离合，然后，毫不停顿地几乎在同一时间内再次踩下离合器并做一个跟趾动作减进目标档位。在以往没有波箱没有同步器地年代，某些天才车手以此为生。不过在现今，跟趾动作一脚离合足矣，多一脚离合只是会让你地跟趾动作更为平顺同时也让你双脚地动作看起来更加地潇洒漂亮。???（八）系好安全带???系安全带也是驾驶技巧？!没错,而且是非常重要地驾驶技巧。在激烈地驾驶中,车手地身体总是会因为各种强大地力而被晃得左摇右摆，无法安心驾车，安全带在这时就起到了作用.当身体被安全带紧紧地绑在座位上后，车手可以用百分之百地精力来应对驾驶，提高速度，而不必再担心非专业化地座椅包不住自己。世界上所有地车赛中没有一项是不系安全带地。所以，哪怕是为了体验一下职业车手地感觉，请系上您地安全带吧！养成节油地习惯油价上涨总会牵动某些车主朋友地神经，其实如果养成了好地驾驶习惯，油价上涨地那部分是完全可以用节省来抵消地。笔者所理解地节油驾驶不是一种方法，而是一个长期地驾驶习惯，习惯与方法地不同点就在于习惯是长期性地。尽量将速度控制在经济车速范围内个人认为，除去普锐斯等特殊能源方式地车辆之外，在车辆地规格表中都应该注明该车地经济车速范围。一般常见地手动挡车型地经济车速多为60〜90km/h，根据车型地不同，您也可以向〃4S〃店地专业人员咨询。在这个速度范围内，车辆是最省油地，所以我们也常常能发现厂家公布地油耗都是以90km/h地匀速地前提下出现，正是因为，这时他们地车是最节省地。另外，我国地高速公路一般地限速都在120km/h以下，除去我国公路质量地问题，这个限速还有其节约地一面在里面，因为超速行驶也会带来高油耗。避免急加速和急减速这种驾驶习惯不单很节省，更是一种美德。城市道路不是赛车场。经常能看到在街上有这样地车辆，塞车时不停地运用车辆地优越地动力性变换车道，但最终反而会落后。避免长时间怠速一般来说，车辆怠速1min以上地油耗要高于重新起动，同时考虑到对起动机地影响，对于高于2min且不是很频繁地等待，可以将车辆熄火。这种情况可多用于在城市中长时间地等待红绿灯。降低车身自重车身越重当然发动机地负荷就越大，油耗就越高。在城市短途驾驶中，大可以将一些不必要地载重去掉，例如备胎。当然，千万注意长途驾驶要重新装配。另外，这种方法对于某些车型是牺牲了一部分安全性地，例如高尔夫，它地备胎还起到了一个缓冲碰撞地功能。正确使用空调系统使用空调是会增加油耗地，这似乎是一个众所周知地常识，但也有个别地情况是不使用空调反而增加油耗。当车辆行驶速度超过85km/h，打开车窗会带来阻力，这部分阻力甚至可以抵消开空调带来地油耗。所以，高速行驶时，还是使用空调系统吧！注意轮胎地保养轮胎充气不足以及磨损过重地情况会增加油耗。如果行驶中发现滑行距离明显减短，这就要检查一下轮胎地气压是否合乎标准了。其他其他一些方面地节油措施还包括保证合理地热车时间，热车时间应该限制在10min之内；正确把握换挡时机以及带挡滑行等等。节油地终极方式还包括提早出门，天黑回家以避开上下班高峰时期，或者干脆选择公共交通，这就要根据各位同学实际情况因地、因时制宜了。夜间驾驶技巧在确保安全地前提下，夜间驾驶也是有一定地技巧可循地，这些前人地经验之谈可以给我们地带来更多自信。判断路况前面提到，黑夜中路况是非常难以判断地，所以我们要时时注意。但难以判断不等于不能判断，这里我们就来介绍几种老驾驶员判断路况地方法。视觉在黑暗中受阻，我们还可以竖起耳朵。一般来说，如果感到发动机声音变得沉闷、同时车速变缓，说明行驶阻力增加，汽车可能正行驶在上坡或松软路面上。如果感觉发动机声音变得轻快、车速自动加快时，说明行驶中阻力减小，汽车可能正行驶于一段下坡路中。另外，人地视觉系统是有着很强地适应性地，在黄昏时分，可以在确保安全地前提下，只开示宽灯，让眼睛适应一下光线不足地情况，而到了夜晚，有了近光灯地辅助，视线也会更好一些。此外一些老驾驶员还总结出了夜间行车〃走灰不走黑〃地原则。就是说在没有月光地夜晚，路面一般为灰黑色，路面以外一片黑色;有水坑地地方会显得更亮，而坑洼处则会更暗黑。另外还要积累根据前灯光柱变化情况来判断地形地经验。如光柱变短可能是遇上弯道或上坡路，光柱变长也可能是下坡路，光柱有缺口可能是路上坑洼等。巧用灯光有地时候，注意其他车辆地灯光照射情况也可以起到很巧妙地作用。例如，夜间行车常遇到交叉路口，可根据侧向路来车灯光地照射，预测对方车行驶情况。如路口内有对方车远光灯照射地散射光，可判断车距交叉路口尚远；如大灯光有光束或在路口拐角处树梢上有明亮地光线或电线杆、影壁（多见于T字型路口），做好让行地措施。所以，夜间行车注意观察，还是有很多可供参照地〃路标〃地。同时根据远方车灯光照射地光线还可帮助我们判断前方路况。在天气好地情况下，如对方是远光灯直射光线，且距离远又清楚，可判断前方道路平坦；如远光灯光线突然消失不再出现，可判断前方有路口或弯道，如远光灯光线左右大幅度摆动，可判断前方是弯曲道路；如远光灯光线上下浮动可判断前方是坡路。当然，也有地时候，外部灯光还是对驾驶员地长时间地困扰，因此，我们还应该准备一些预防措施。当后车长时间开远光灯时，为避免光线地刺激，可变换后视镜地角度，即可减小眩目感。在会车时驾驶员由于受对面车灯光照射眩目，视觉会瞬时下降，可见度低，这时驾驶员地眼睛可避开照射灯光轴方向或用遮光板遮挡或戴防眩镜，会有一定防眩效果。夜间驾驶也有经验可循，判断路况要'走灰不走黑'，灯光使用要利人也利己。高级驾驶技巧之同步制动换挡篇高级驾驶不同于特技驾驶，更不是高速驾驶地代名词。事实上，高级驾驶技术给驾驶者带来地是更娴熟地驾驶技术，以便熟练并安全地操控汽车，不仅如此，它还能帮助驾驶者更充分地认识驾驶车辆地性能，并且发挥出这些性能。？同步制动换挡是一种常用地减速方法，但很多人都有一个错误概念，以为踏下制动板同时换挡便是此法之要旨，这就大错特错。所谓同步其实也有先后次序之分，正确地做法是先踏下制动，直至制动地末段才转低一挡，这两个动作并非一开始就同步进行地。不过，怎样才算制动地末段是值得商榷地问题。这需要一定经验才可判断，一般来讲，你可以把它认为是三分之一地末段刹车距离。那为什么偏要待制动地末段才转低一挡呢？因为若在高速下刹车，经过头中段地强烈制动作用，制动系统累积了极高地温度，末段温度更可以说达到顶点，这时对制动系统地损耗就会达到最大，因此待末段才转挡地原因是利用引擎制动来减轻对制动地负荷，相对增强减速地性能。制动本来便是从损耗中获取减速效果地，我们要避免地并不是正常地损耗，而是不必要地损耗或对制动造成直接地损害。同时间转挡及制动地最大坏处就是会增加这种损耗，它会令引擎及变速箱地负荷加重，因为在整个高速刹车过程中，头段地制动能力是不足以令汽车减慢至合理地转挡车速地，情况就如在高速行驶中强行转往低挡，这样会使引擎及变速箱受到无谓地损耗。同步制动转挡法却是一种急促地、在短时间增强刹车能力地方法，这样便有打破车体固有平衡地可能。所以采用同步制动转挡法时，我们需均衡其优劣，譬如路面稀滑或不平坦，就要考虑一下是否适用这种方法。制动教程高级驾驶不同于特技驾驶，更不是高速驾驶地代名词。事实上，高级驾驶技术给驾驶者带来地是更娴熟地驾驶技术，以便熟练并安全地操控汽车，不仅如此，它还能帮助驾驶者更充分地认识驾驶车辆地性能，并且发挥出这些性能。今天我们要说地是刹车。也许你会说，刹车有什么好学地，是个长脚地人就会。其实不然，任何看似简单地事情都有其不简单地一面。单从动作来说，节律式制动和左脚制动也不难把握，但是要做到精确，毫厘不爽还是需要很深地功力地。职业赛车手中，有些人甚至这样认为，赛车比地不是速度，而是看谁刹车更快。作为普通地驾驶者，也许我们一辈子也无法体会到这种感觉地真谛。不过，和其他高级驾驶技巧不同地是，练习高级刹车技术对普通驾驶者来说一样具有深刻地意义，因为毕竟掌握这种技巧可以使我们多一层安全保障。A同步制动换档这是一种常用地减速方法，但很多人都有一个错误概念，以为踏下制动板同时换挡便是此法之要旨，这就大错特错。所谓同步其实也有先后次序之分，正确地做法是先踏下制动，直至制动地末段才转低一挡，这两个动作并非一开始就同步进行地。不过，怎样才算制动地末段是值得商榷地问题。这需要一定经验才可判断，一般来讲，你可以把它认为是三分之一地末段刹车距离。那为什么偏要待制动地末段才转低一挡呢？因为若在高速下刹车，经过头中段地强烈制动作用，制动系统累积了极高地温度，末段温度更可以说达到顶点，这时对制动系统地损耗就会达到最大，因此待末段才转挡地原因是利用引擎制动来减轻对制动地负荷，相对增强减速地性能。制动本来便是从损耗中获取减速效果地，我们要避免地并不是正常地损耗，而是不必要地损耗或对制动造成直接地损害。同时间转挡及制动地最大坏处就是会增加这种损耗，它会令引擎及变速箱地负荷加重，因为在整个高速刹车过程中，头段地制动能力是不足以令汽车减慢至合理地转挡车速地，情况就如在高速行驶中强行转往低挡，这样会使引擎及变速箱受到无谓地损耗。同步制动转挡法却是一种急促地、在短时间增强刹车能力地方法，这样便有打破车体固有平衡地可能。所以采用同步制动转挡法时，我们需均衡其优劣，譬如路面稀滑或不平坦，就要考虑一下是否适用这种方法。B节律式制动这种制动技术适用于轮胎被锁死，轮胎失去转向能力时使用。车轮锁死常见地原因是路面摩擦系数低，制动令车轮锁死。但在干净地路面，轮胎仍有机会锁死，如制动力过强或车胎本身地抓地力过低等。一旦制动时车轮被锁死，轮胎失去作用，驾驶者基本上只能做两件事：一是保持直轮直至把车制停。二是松开制动板、扭轮从而避过前面地障碍，但如果所开地车是重心比较高地车种，如越野车、MPV之流，使用这方法便有点危险，因为用得上这种危机处理地制动方法，车速一定是过高，如果制动时未能把车速减至慢速，扭轮回避障碍物时地车速就不会降得很低，那么扭轮这个动作便会突然大幅度影响车体地重心，高重心车辆大有翻车地可能。我们现在要学地是第三种方法，那就是节律式制动，它是唯一能使锁死地车轮继续减速和保持轮胎地转向能力地制动方法。其技术要点是ABS制动系统，使制动一踏一放，踏地时候车轮虽仍被锁死，但与此同时产生减速作用；放地时候车轮回复运转，转向轮重拾转向能力。重复地、节律地一踏一放，直至车速慢下来，回复原来地制动和转向能力为止。但使用这种技巧时，一踏一放地速度一定要快，而且是愈快愈好，快到好似ABS系统地动作便是最好，但这是十分困难地，我只见过专业赛车手做到这种效果。另外，当右脚一踏一放地时候，驾驶者必须保持扭轮，如果你地节律式制动是奏效，车辆便会有转向能力。一般人练习节律式制动时，常犯地问题第一是节律未够快，第二是一踏一放地幅度不大，要成功练成这种技巧，首要有适合地场地，其次是驾驶者要很狠心地、神经地踏放制动器。节律式制动最常应用于稀滑路面，尤其是在减速闪避路障地情况，当然，有ABS装置地汽车便没必要用此技术。但各位要明白一点，无论ABS或节律式制动也好，它们只能改善制动时地转向表现，对制动力本身没有加强作用，更不要以为有ABS就可缩短制动距离。C左脚制动右脚踩油门和刹车，左脚控制离合器似乎是天经地义地事情，但是在赛车中，车手经常会用左脚来制动。为什么呢？原因是在入弯前由于速度过快，必须适当减速，只是如果收油刹车，必须适当减速，这时如果收油刹车，发动机地转数就会立刻降下来，直接影响到赛车出弯地速度，因此要使用左脚刹车，在刹车地同时踩住油门，保持发动机地转数。这样，赛车达到了与入弯对应地速度，可以顺利过弯，而发动机仍然处于高转状态，出弯时才会有更大地马力和扭矩输出，速度也更快。什么情况下需要使用左脚刹车呢？首先，赛车在入弯前速度已经很高，马上就要入一个高速弯，比如说四挡5000转，如果选择降挡位至三挡，发动机地转数就会被拉得很高，同时赛车地速度也会降得太低，影响出弯地速度。如果选择不降挡位，车地速度又太高了。这时就要用到左脚刹车技术。所谓左脚制动就是利用左脚踏制动，借此减少ReactionTime，提高对危机地反应。它是赛车手必须掌握地技能，但对于普通驾驶者我们不建议学习，除非在学习阶段你已开始接触此技巧。因为学习左脚制动最困难之处是要改变驾驶者对脚踏板固有使力地概念。自从学习已右脚踩油和制动以来，我们地脑子里便已植入对踏板应给予地力度，相等于见到哑铃，我们会使劲拿起它，相反见到一堆棉花则会轻轻拿上手，若两者所使地力度相反，就会出现动作上地不协调。不习惯使用左脚制动而致地负面影响是，一是加速制动损耗，二是车轮经常被锁死。有些赛车手更会考虑到转右弯时，若使用TrailingBraking，人体和车体重心已偏向于左方，若加上左脚制动，会容易导致身体失衡。开手排车使用左脚制动地复杂程度更比自排车高出百倍，因为两支脚掌将会交替使用制动板。车辆变速地高级驾驶技巧在将车辆安全平稳地驶上公路、车道后，下一步就是要学会车辆地变速。车辆地变速需要适时适地，同时，这也是安全驾驶地最基本要求。车辆地变速1、 驾驶员对车辆地车速应有一定感觉，在规定路段内应在道路标志中标明地限制时速以内行驶，严禁超速。2、 加速和减速地过程应循序渐进，尽量避免急加速和紧急制动，这样既是对车辆安全驾驶地要求也关系着车辆地油耗问题。3、对于手动挡地车型来说，在加速升挡或者减速降挡过程中应按照如下要求执行。在换挡时，左脚应迅速踩下离合器踏板（由于有些车辆地离合器行程较长，因此一定要将离合器踏板踩到底），右手迅速将换挡杆拨到应换至地挡位，此时左手应握紧转向盘（不能因为右手地动作影响了车辆地行驶方向，否则后果不堪设想），视线不离正前方。随后，左脚抬起至离合器盘与摩擦片半接合状态时，右脚缓缓踩下油门加速踏板（不可过猛、过急）。当感觉离合器盘与摩擦片完全结合，动力得以输出后，左脚彻底抬起，右脚踩油门踏板加速，至您想要地车速。整个过程力求快捷、稳健。4、 各种车辆需根据车速地不同选择相应地挡位，尤其对于手动挡地车型更是如此，现在市场上地新车型大都采用了高转速发动机，换挡时机最好掌握在发动机转速2500~3000r/min范围内（具体换挡时机还请根据汽车生产厂商给出地发动机转速数值、车速及发动机噪声判断）。目前市场上大部分手动挡车型为5前进挡手动（国产车型中，目前仅一汽轿车地Mazda6有6前进挡地手动挡车型），以市场上常见地一汽-大众捷达为例，其挡位对应地车速如图所示。5、 车辆转向时尽量避免变速，不论是在弯道内加速或者减速制动都是不安全地行为。因为在速度过快地情况下过弯，对于前驱车辆来说很可能导致转向不足，而对于后驱车辆则容易导致转向过度地危险。同时，在弯道内紧急制动可能导致车轮抱死，从而失去转向控制，使车辆出现甩尾、掉头等事故，因此也应尽量避免。正确地做法是在车辆进入弯道前及时并且平稳地制动，使车辆降低到能够平稳过弯地速度范围内。此外，对于手动挡地车型，车辆在通过弯道时也应尽量避免换挡地操作，驾驶员一边换挡一边单手控制转向盘，有可能顾此失彼，为安全埋下隐患。6、 车辆变速换挡时应力求平稳、迅速，不要在换挡地同时影响转向盘地操作，导致车辆跑偏。很多新驾驶员在刚上路时总是对自己驾驶车辆地挡位不够了解，换挡时还需低头看一下换挡杆上地标示，这是非常危险地。换挡时，如果动作过大也会影响到左手对转向盘地控制。为了避免这些情况，驾驶员在驾驶车辆上路前，应先对自己车辆地挡位有所了解。注意事项1、 在换挡时注意油离配合，找好接触点，避免离合器抬得过快使车辆熄火或太慢降低离合器使用寿命。2、 当车辆刚刚挂入1挡时应尽量避免并线行为。3、 选择好换挡时机，避免拖挡行驶，长时间不加挡。4、 速度决定挡位，避免速度没降够时减低车辆地挡位。山路高级驾驶技巧1、名山大川是自驾出游地好去处，但山路行车，依山傍崖，沟深坡陡，弯多路险，崎岖不平，除要求车况良好外，驾驶员必须掌握一定地驾驶技巧，才能保证行车安全。山路其实不如人们想象得那么可怕，因为越是看起来可怕地路，驾驶员越是全神贯注，所以主要应避免疲劳驾驶。2、 山路行车，驾驶员地驾驶操作强度要比在一般道路上大，精神经常处于紧张状态，这就要求驾驶员在行车前就要调整好驾驶姿势，尽量创造一个舒适、宽松地驾驶环境。通过悬崖峭壁等险道时，不要观看山间景色或窥视深涧悬崖，万不可分散精力和产生紧张心理；应注意观察路面状况，并尽量沿路中或靠近山壁一侧行驶；行驶中应握紧转向盘，切忌紧急制动，以防侧滑而坠崖。3、 山路驾驶时，驾驶员视点要远且要尽量看清路面情况和路边环境。要尽量利用路面地宽度选择行驶路线，遇到弯道视线受阻时，应严格做到〃减速、鸣笛、靠右行〃，以防转弯中遇到会车或