工作大纲及其他编制的意见和建议

工作大纲及其他编制的意见和建议工作大纲：一、现场调查和检测：1、目的通过对工程实体质量现状的检测，掌握工程实体质量的状况，为路面改建工程的设计和施工提供必需的资料和依据。2、检测的内容路面损坏调查：实地调查原机动车道混凝土路面损坏状况，初步分析路面损坏类型，评定路面破损状况等级。路面结构承载能力测试：对原机动车道路面结构承载能力进行测试，逐车道检测每块混凝土板主、副点回弹弯沉值。路面取芯：对检测路段钻孔取样，室内对混凝土路面面层芯样抗折强度、基层芯样无侧限抗压强度进行测定，并对路面各结构层的厚度、完整性进行检测。土基取芯：对路基土进行钻探取样，检测各层路基含水量、密度、土粒比重、天然空隙比、饱和度、液限、塑限、塑性指数、平均稠度等指标，并对土样的干湿类型、土样名称进行判定。3、检测方法及频率路面破损状况调查：对检测路段左右幅水泥混凝土路面板块进行编号和破损状况调查。实地编号排序方向与路线前进方向一致，标记在板块右上角横缝侧（左、右幅慢车道在路缘石侧）。板块的编号也是编号标记所在横向板缝处横缝的编号。左、右幅单独编号，主线编号从起点开始，然后对下一个断面的快车道板块进行编号；加宽段板块（板缝）编号与同一断面快车道板块（板缝）编号相同，并在编号后加“'”、“''”。交叉路口板块单独进行编号。路面破损状况调查采用目测、手工丈量测定，按裂缝类、边角类、面板破损类接缝类等分类分级（如表所示）记录统计。通过对路面破损状况的具体类型及严重程度的调查，初步分析路面损坏状况，评定路面破损状况等级。横缝错台测量分车道按弯沉检测板块逐条横缝进行，量取横缝的最大错台高度。纵缝错台测量只对错台较大的进行测量记录。

混凝土路面分类分级标准编号破损类型分级外观描述（分级指标）单位断裂类1纵横斜向裂缝轻缝隙边缘无碎裂或错台的细裂缝，缝隙宽度小于3mm；或者填封良好、边缘无碎裂或错台的裂缝。块中缝隙边缘有中等碎裂（或）错台小于10mm的裂缝，且缝隙宽度小于15mm。重缝隙边缘严重碎裂或错台大于10mm,且缝隙宽度大于15mm。2角隅断裂轻缝隙边缘无碎裂或错台的细裂缝，缝隙宽度小于3mm；或者填封良好、边缘无碎裂或错台的裂缝。块中缝隙边缘有中等碎裂（或）错台小于10mm的裂缝，且缝隙宽度小重缝隙®缘严重碎裂或错台大于10mm,且缝隙宽度大于15mm。3父叉裂缝断裂板轻板块被轻微裂缝分割成2〜3块。块中板块被中等裂缝分割成3〜4块，或被轻微裂缝分割成5块以上。重板块被严重裂缝分割成4〜5块，或被中等裂缝分割成5块以上。竖向位移4沉陷胀起轻车辆以限速驶过时仅引起无不舒适感的轻微跳动。块中车辆驶过时有产生不舒适感的较大跳动。重车辆驶过时产生过大的跳动，引起严重不舒适感或不安全。接缝类5错台轻错台里小于5mm。块中错台里5〜10mm。重错台里大于10mm。6接缝碎裂轻碎裂仅出现在接缝或裂缝两侧8cm范围内，尚未米取临时修补措施。块中碎裂范围大于8cm,部分板块松动或散失但不影响安全或危害轮胎。重影响行车安全或危害轮胎。7纵缝张开轻接缝张开10mm以下。块重接缝张开10mm以上。8填缝料损坏轻接缝填缝料情况良好，仅有少量出现老化、挤出、缺损等情况。块中接缝填缝料情况尚可，1/3以下的接缝长度出现老化、挤出、缺损等情况，水和硬质材料易渗入或挤入。重接缝填缝料情况很差，1/3以上的接缝长度出现老化、挤出、缺损等情况，水和硬质材料能自由渗入或挤入，填缝料需立即更换。表层类9纹裂或网裂和起皮轻板的大部分面积出现纹裂或网裂，但表面状况良好，无起皮。块中板出现起皮，面积小于等于混凝土板面积的10%。重板出现起皮，面积大于混凝土板面积的10%。10磨损露骨轻磨损、露骨深度小于等于3mm。块重磨损、露骨深度大于3mm。11坑洞不分等级。块12修补损坏轻轻微破损，或边缘处有轻微碎裂。块中轻微裂缝或车辙、推移，边缘处有中等碎裂和10mm以下错台。重出现严重裂缝、车辙或错台，需重新修补。路面承载能力测试：路面弯沉测试采用符合《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059-95）的后单轴（四轮）解放141车型，后轴轴载100.4KN（标准轴载100±1KN）；两台5.4m贝克曼梁及两只百分表，对检测路段各车道水泥混凝土板块横缝进行检测。弯沉仪触点的位置：车轮刚好处于一个混凝土板块，不压另一板块，弯沉主点位于横缝前0.1m，副点在缝后0.1m，分别测定主、副点弯沉及弯沉差值。现场检测布置如图1所示。主点弯沉仪.-副点弯沉仪左幅快车道甲1cTT行进方向—由编号、：0:..ll/纵缝右幅快车道横缝一、甲行进方—副点弯沉仪•，编号主点弯沉仪弯沉检测布置示意图左、右幅每一断面检测一块砼板，然后对下一个断面的块板进行检测，相邻断面检测板块呈“之”字形。路面取芯：对检测路段按间距200m分幅分车道进行钻孔取样，如图2所示；室内对混凝土路面面层芯样抗折强度、基层芯样无侧限抗压强度进行测定，并对路面各结构层的厚度、完整性进行检测。取芯直径一般为15厘米，对芯样进行详细描述，包括结构厚度及材料、芯样是否完整密实、是否有空洞、级配状况和骨料大小等。测距面层100〜120cm、160〜200cm及210〜300cm范围路基土含水量、密度、土粒比重、天然空隙比、饱和度、液限、塑限、塑性指数、平均稠度等指标，并对土样的干湿类型、土样名称进行判定；取芯位置与路面取芯位置相同。在板块CAD图中将各种破损情况的板块分别表现出来，并注明图例，弯沉值大于40及弯沉差大于6的板块需特别表示出来。二、刚改柔处理措施：将调查和检测结果汇总、整理，并根据检测对各种的病害进行处理，方法如下：⑴断板处理断裂、压碎比较严重复杂的，整块面板须翻修。翻修局部板块时，旧混凝土凿除必须采用液压镐，以免影响相邻板块，并尽可能保留原有拉杆，并四面植筋设置拉杆或传力杆。基层损坏部分应予清除，并将基层整平压实。由于局部修补面积较小，基层难以碾压，个别板块基层采用C15混凝土进行补强，基层标高应与原基层顶面标高相同，并在混凝土路面板接缝处的基层上涂刷一道宽20cm沥青带。⑵裂缝处理技术水泥混凝土路面的裂缝情况比较复杂，在对现有的路面进行改扩建施工时要根据具体的情况采取相应的修补措施，对混凝路面裂缝的修补可采用压注灌浆法、直接灌浆法。压注灌浆法对宽度在0.3mm以下的非扩展性的表面裂缝，可采取压注灌将法：用压缩空气清除缝隙中泥土杂物；将松香和石蜡按1：2配制并加热溶化；每隔30CM安置一个灌嘴；用胶带将缝口贴牢，并在灌浆嘴及胶带上加封松香石腊；用压力灌浆器将灌浆材料溶液压入缝内。灌浆材料，可采用聚氨酯焦油类。扩缝灌浆法对局部性裂缝且缝口较宽时，可采取扩缝灌浆法；先顺着裂缝用冲击电钻将缝口扩宽成1.5-2.0cm的沟槽，槽深根据裂缝深度确定，最大深不得超过2/3板厚；用压缩空气吹除混凝土碎屑，填入粒径为0.3-0.6cm的清洁的小石屑；灌浆材料，可采用聚氨酯焦油类。直接灌浆法对缝隙较宽的非扩展性裂缝，也可采取直接灌浆法：先将缝内泥土、杂质清除干净；随后用钢丝刷将缝口刷一遍，并用空压机将浮土吹掉，确保缝内无水、干燥、缝内及路面先涂刷一层聚氨酯底胶层，厚度为0.2-0.4mm，底胶用量为0.15kg/m：将灌浆材料灌入缝内固化。其他对宽度大于15mm,错台大于12mm的严重裂缝可考虑板块打掉重做。⑶局部修补及处理技术板边、板角修补在对板边、板角凿除破损部分时，应凿成规则的垂直面。对原有钢筋不应切断，如果钢筋难以全部保留，至少要保留20-30cm长的钢筋头，且应长短交错。原有滑动传力杆，如果有缺陷应予以更换并在新老混凝土之间加设传力杆，传力杆间距控制在30cm。如果是全板厚的板角断裂，则土基或基层必须受到破坏，造成基础不良，对此可采用C15号混凝土浇筑基层。与原有路面面板的接缝面，应涂刷沥青，如为胀缝，应设置接缝板。现浇混凝土，与老混凝土面板之间的接缝应切出宽3cm深4cm的接缝槽，并灌入填缝材料，采用道路专用嵌缝胶。板底脱空及唧泥现象的处治确定板块脱空的方法，可采用弯沉测定法，也可以在现场观察测定，根据我国混凝土路面修建状况和检测仪器的实际情况当弯沉值超过0.2mm时，应确定为板块脱空。水泥混凝土路面板与基层之间由于出现空隙而导致路面沉陷的，可采用灌注沥青、水泥浆、水泥粉煤灰浆等方法进行板下封堵。灌浆孔的布设应根据路面板的情况及灌浆机械确定，灌浆孔与面板边的距离不应小于0.5m。在一块板上灌浆孔的数理一般为5个，也可根据情况确定。灌浆孔距横缝或孔间距离过短，易破坏面板的整体强度。水泥混凝土路面的产生唧泥现象的同时，面板也会出现不同程度的脱空，为使用面板脱空面积不再扩大，避免导致面板断裂、破裂，对水泥混凝土路面唧泥病害，可采取压浆处理。对面板的接缝及时灌缝，是防止唧泥的有效方法。错台的处治错台的处治方法有磨平法和填补法两种，可按错台的轻重程度选定。高差小于等于10血的轻微错台，可采用磨平，或人工凿平。采用磨平法较为经济，且对面板的强度影响不大，磨平时应从错台最高点开始向四周扩展，边磨边用三m直尺找平，直至相邻两块板齐平为止。磨平后，接缝内应将杂物清除干净，并吹净灰尘，及时将嵌缝料填入。对高差大于10mm的严重错台，应采取换板处理。坑洞修补及表面起皮（剥落、露骨）的处治坑洞修补应根据不同情况采取相应措施进行。对个别的坑洞，应清除洞内杂物，用高强水泥砂浆等材料填充，达到平整密实。当水泥混凝土路面产生较大的坑洞或坑洼不平连成一片时，应采取换板处理。接缝维修接缝填缝料损坏维修，应符合下列规定：接缝中的旧填缝料和杂物，应予清除，并将缝内灰尘吹净。在胀缝修理时，应先将热沥青涂刷缝壁，再将接缝板寸入缝内。对接缝板接头及接缝与与传力杆之间的间隙，必须用沥青或其他填缝料填实抹平。纵向接缝张开维修，应符合下列规定：当相邻车道面板横向位移，纵向执着缝张开宽度在10血以下时，宜采取聚氯乙烯胶泥、焦油类填缝料和橡胶沥青等加热施工式填缝料。当相邻车道板横向位移，纵向接缝张口宽度在10mm以上时,宜采取聚氨酯类常温施工式填缝料进行维修。维修前应清除缝内杂物和灰尘，并按材料配比配制填缝料，然后采用挤压枪注入填缝料。⑷新旧混凝土板植筋方法横向绑宽新老混凝土板植筋：在旧面板1/2板厚处。每隔40cm钻一直径为28mm,深37.5cm的水平孔；用空气清除孔内混凝土碎屑；向孔内灌入环氧树脂;在旧混凝土板侧向涂刷沥青，将(p25mm,长70cm的螺纹钢筋，插入老混凝土面板中。⑸单块板破除：单块板块破除后补铺结构参见路面结构图，在补铺板块四周设置直径为25mm的拉杆，11级钢筋，长度70cm，间距40cm。各交口内水泥混凝土浇筑时应添加早强剂等外加剂来提早开放交通，水泥砼外加剂供应商应提供有相应资质外加剂检测单位的品质检测报告，同时外加剂产品的技术指标应满足《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTGF30-2003)的要求。三、施工阶段要点：对水泥混凝土路面的病害处治结束后，即可进行热沥青喷洒、防裂土工布铺设以及沥青混凝土路面的摊铺施工。1．热沥青喷洒及土工布铺设混凝土基层处理完毕并全部清扫干净后，利用专门大吨位沥青路面喷洒机将粘层油加热至150〜170°C后进行仔细喷洒，喷洒时一定要喷均匀（严格掌握“喷薄了不行、喷厚了也不行、个别地方没喷到更不行”的原则），喷洒量控制在1.2kg/m2左右为宜。在粘层油高温状态下利用专用设备铺设防裂土工布。施工时在进行灌缝后即刻进行防裂土工布的铺设工作。土工布沿水泥板块纵横缝方向摊铺，纵横缝侧向余宽各为50cm.土工布在接头应有搭接长度，纵横缝横缝搭接长为20〜30cm。铺时要求要平整无褶皱，局部不到位时采用人工辅助处理，保证土工布与热沥青粘接密实。聚酯波纤布铺设完毕后，采用专业设备浇洒沥青应力吸收层，推荐沥青洒布量采用2.0〜2.6KG/m2。喷洒橡胶沥青后应立即撒铺碎石，碎石撒铺量推荐采用16±2kg/m2，根据试铺情况确定，以满铺、不散失为度，对于局部碎石撒铺量不足的地方，应人工补足。然后用25T以上的胶轮压路机进行压实，碾压3遍。喷热沥青、铺土工布及随后的沥青应力吸收层摊铺等工序要紧凑连贯、一气呵成。2．沥青混凝土面层的摊铺沥青应力吸收层铺设完成后，要马上转入沥青混凝土面层的施工。面层摊铺前要保证喷透层油前表面干干净净，无任何浮尘与污染，同时要经过建设单位、监理单位、设计单位、质监站等多家联合验收才可进行沥青面层的施工。沥青混合料由拌和厂运至施工现场的温度在170C左右，摊铺后温度在150C左右。随时调整摊铺速度与供料速度的衔接，使摊铺能够均匀、连续，一般保持摊铺机前有5-8台运料车等候。当温度降至110C左右时，开始碾压。碾压顺序分初压、复压和终压，碾压由边向中、先静后振。先用双钢轮压路机初压3遍，每次重叠30cm。然后用轮胎压路机复压2遍，最后用双钢轮压路机终压2遍。碾压过程中压路机不得在新铺的面层上转向调头，快速启动、制动和停机等候，碾压速度初压1.5〜2.Okm/h、复压3.5〜4.5km/h、终压2.5〜3.5km／h。3.其他相关应特别注意的问题对基层处理中坏板挖出重新补强的区域，要严格做好登记，并在图纸上标出，以便完工后及时查找，万一出问题时便于分析原因。土工布要妥善进行保管，不得露天存放。四、意见和建议：（1）板块处理方案的针对性。检测、详细调查，根据板