厦门文曾路生态观光路建设规划研究

厦门文曾路生态观光路建设规划研究

文增路位于厦门岛西南部，全长5.33公里，朝南行驶。北端起点与厦河路和后岱溪路相交。沿着文屏路，向南行驶，经过御屏山牙口，经过上梁水库西侧的曾纳湾入口，终点与环岛路相连。作为建设业主单位的厦门市公路局在文曾路的建设过程中,始终按公路与自然环境相协调的交通建设新理念进行努力探索与实践,取得了可喜的收获。下面就厦门文曾路围绕生态景观公路建设实践中的具体做法与交通公路同行共享与商榷。1具体措施1.1项目技术路线文曾路中段穿越的东屏山、御屏山位于鼓浪屿—万石山国家重点风景区保护范围之内,其中的上李水库为重点水源保护区,景观与环境方面要求很高。为了保护风景区内体现厦门独特地貌的花岗岩球状风化景观和茂密的相思林相,保护被誉为厦门第一泉的上李水库饮用水源,在公路规划设计阶段就树立公路建设与自然环境和谐的建设理念,改变过去强调工程建设需要,生搬硬套技术标准对自然尊重不够的陋习。做到了合理利用地形、充分利用老路,在选用较高技术指标的同时,又能因地制宜,灵活变通,使线形的设计尽量适应地形并与周围自然环境融为一体。采取的技术路线包括:提高路基设计高度以有效降低垭口处挖方高度;中段在北端上山段(山区段)道路沿着山谷东、西两侧分开,保留了山谷的自然地貌,又使平曲线与自然地形吻合;路基宽度设计上,在满足交通、旅游、战备等规定功能的前提下灵活处理,合理确定建设方案,山区段道路路基宽度从原来的24m变为12m(双向宽度)和单侧8m(单向宽度)双向分开两种形式,大大减少了挖填量;合理的车道设计(上坡2车道下坡1车道),科学利用有限的断面宽度,满足行车的要求;南端下山段采用S弯平曲线减缓纵坡高度又有机地作为山区段进入街区段的过渡,创造了优美的景观效果;把明沟改暗沟,下面排洪上面行人,弥补了没有人行步道的不足;在曾厝垵地段也把原来脏乱的排洪沟改为暗沟,上面厚填土作为绿化带,10m多宽的绿化带模拟植物群落种植让山上的自然景观延续下来并与街区的绿化连为一体。1.2路基及孤石的防护文曾路改建过程中建设单位把自然生态景观的保护列在首位,每次工程例会都反复强调不得野蛮施工并把文明施工保护景观减少对自然环境的破坏,列为工程主要考核项目。挖方地段只要是地质条件好的,就尽量加大坡度,以保护原有的植被,风化严重的地段则采用锚固和挂金属网喷播方式加以防护;填方地段则采用直立高挡墙的方式,避免大放脚改变周边环境;穿越公路的上下排洪沟尽量做成暗沟,不露人工建造痕迹,以保持自然景观和视觉的连续性;路基边线以外景石、树木只要能保留的哪怕增加工程造价也都尽力采取加固和配景等措施,使之成为公路两侧景观亮点;一些路基内的孤石都注意收集起来,就近用于景观恢复工程之中。由于建设单位、施工单位、监理单位共同树立减少破坏就是最大保护的观念,注意文明施工,为文曾路的生态、景观建设打下了良好的基础。1.3边坡排土场由于文曾路所处地段的特殊性,决定了文曾路景观特色应是最大限度恢复原有山地树石景观,若有增添人为的景观整理工程也都追求自然朴实的风格。因此文曾路在边坡防护的施工中都能因地制宜运用美学原理选择相应的手段,结合边坡的不同类型,在本工程中采取不同的修复方式,力求美学效益与生态效益的完美结合。包括:御屏山垭口由于造价问题改隧道为现在路堑形式,两侧边坡高达20多米,前期施工已采用了工程与生态防护相结合的手段。为掩盖原有装饰味极强的护坡拱券,采取草、灌混播的方式,并在拱券内点植三角梅,边坡下部条石挡墙也种三角梅和爬山虎采用遮盖、悬垂和攀援相结合的种植方式,以期经过3～5年能把人工痕迹减弱到最小程度。对于垭口西侧单向车道外较低的强风化边坡就采用了挂网喷土播草的生态防护手段,选择根系发达,覆盖度高,耐旱性好、有花点缀的植物,采用多种草种混播并加播蟛蜞菊等生命力强的开花藤本植物,先行固土,而后任其自然演替,使边坡绿化与周边植被融为一体,既防止了水土流失又减少了养护费用,在个别地段还特意使路基施工遗留的壁石显露出来,平添几分天然野趣。在土质有利植物生长的上边坡,采取减少坡度的方法使之变缓与原地形自然顺接,还利用剩余土方把老路、新路之间被破坏的地形填顺,使整个路域的上下边坡与周围地形连为一体。结合地形灵活改变上下边坡的坡度,利用土方整出自然的地形,这是使公路融入自然环境的最有效的手段,这在整个施工过程中是用心最多隐蔽的工作。对于石质边坡,根据不同的风化和破坏程度,采取相应的修复手法。对破坏程度小,石质坚硬的边坡就局部保留利用或修补染色做旧;风化较严重的就先锚固后挂网喷浆,并做纹理、色彩处理;对于有造型需要的局部则另挂网造型,做成薄壳结构的假石。并在适当地点筑槽填土点缀植物,以软化硬质景观。石质边坡修复的原则,强调以本区域自然石景为范本,依据创伤面的现状制定修复方案,以较经济的手段营建能融入该地域的崖壁景观为原则,努力达到虽为人作宛自天开的境界。根据石质边坡与路沟间宽度情况,在此间填土并修成各种坡度,恢复成山脚地形,作为坡面与路的过度,并辅以绿化遮挡措施,尽量减少硬质景观暴露面。1.4自然地形空间公路建设中应有的挡土墙、排水沟、急流槽、涵洞等构筑物,若按常规单调、生硬、笨重的做法,很容易成为自然美的污染源。文曾路在建设过程中,为达到对沿线景观的影响减少到最低程度的目标。采用种种手段,把许多构筑物巧妙地隐入自然环境中,以减少视觉污染。包括顺着谷底师法自然以大小不一的鹅卵石铺底;利用挖路槽保留下来的自然石点缀沟侧,或倚或卧,时断时连;两岸假以桃李竹柳、四时花草;沿线小径流水、木桥横卧并利用水库资源辅以人工溪流,潺潺流水悦耳构成花溪景观。花溪既具排洪功能,又构成一处美丽景致,同时为人们提供一方幽雅僻静之所,成为文曾路最具特色的景观带。除此外,沿线所有的上下边坡的急流槽都处理成小山涧或小瀑布的形式;涵洞的出口均采用塑石形式伪装,涵顶填土种植垂枝花木遮掩,洞口前散置山石使空间更显深邃,尽力淡化人工构筑物的存在。1.5植物种植规划。在绿化景观设计方面,也注意营造植物、护坡、植物建筑材料的质、形、色最直观体现景观的表象效果,选择适合本地段工程特性的材料有助于加强景观工程的表现力。比如,鹅卵石色彩稳重且富有变化,形状自然,大小搭配效果极佳,用在人行道及登山道上还具有按摩脚底等健身功能。而一般石板材表面平整且颜色太浅,质地太细,阳光直射下很抢眼,单独使用效果不好,作为景观工程用材还是采用蓝灰、红灰色块石搭配筑砌,容易与周围自然环境协调。同时,善于利用建筑拆迁的旧建材作铺地和筑砌,比采用新材料更易于融入自然,更耐看并具有历史感,另外废旧物的利用也更具环保的意义。文曾路的绿化以保护和突出早期营造的颇具海岛特色的相思林相和已形成的植物群落为主调,不搞系统种植,注重填补空间恢复本地林相景观,于林缘加种适合本地生境的乡土树种点缀开花乔木。在树种选择方面,尽量少用常见的园林植物,多选形态自然、花色淡雅的种类,选择当地农村常见的植物如竹类、桃、李、梨、梅、山樱花等,注意配植诱鸟树如樱桃木、榕属植物等。混播的草地上点缀宿根花卉和乡土开花小灌木如鸢尾、射干、萱草、野牡丹等;种植方式讲究随机自然,不搞行列式种植,不搞色块片植;在日常养护方面对植物不做规则的整形,只注重疏枝和不同植物生长空间的调整;在花溪内保留原生的水生植物,有意营造富有山林野趣的景观。在边坡生物防护方面首选具有防护功能,与原植被协调统一且日常管养容易的植物种类混播固土能力强的草种和灌木如高羊茅、狗牙根、大叶油草、山相思等,先控制水土流失,后促其朝良性方向演替,成为相对稳定的植物群落,使经人工修复的绿化景观尽快融入原有群落之中。值得一提的文曾路交通标志和防护设施也围绕生态景观路要求,做了几方面有益的尝试:一是路名牌结合公路景观需要选取石材与雕塑形式结合,体现了文曾路自然、淳朴的特色。二是安全防护栏也结合各路段景观要求采用了几种表现形式,有把防护墩与花坛结合即两墩间的空间连接砌成花坛,种植厦门市花三角梅其外垂的花枝又美化了直立挡土墙的顶部,鹅卵石或塑松皮粗旷的外饰面进一步加强其自然生态的表现力。遇有高路堤地段则把路缘石加高加厚并处理成蘑菇面,在路肩墙上与花坛结合。在危险路段则用工字钢、槽钢焊成钢护栏后再锁上半圆形原木,既保证防护功能又富有人情味。三是除路灯外的其他公路标牌均采用原木支架;绿地养护阶段为防人、畜损坏采用竹篱围护;养护道班建筑外墙采用木装修并种植竹林与路隔开,道班的围墙则搭竹篱攀援蔷薇;花溪中的仿木小桥、水边驳岸适当点缀仿竹护岸桩,处处体现世外桃源般的乡土田园情趣。2文曾路的人性化设计原则文曾路在建设中能尊重自然,在建设与保护这对矛盾关系中,能较好的找到平衡点,不体现人类劈山修路、征服自然的壮举,而是追求向自然借道而过的文明行为,使建好的公路和自然浑然一体,运用现代手段实现高层次人与自然的和谐。自然景观的保护贯穿于建设过程始终,景观施工提前介入穿插进行避免路基施工阶段挖填方取土石对周围景观造成破坏,杜绝了前期破坏,后期修复,毁坏自然,人工再造的愚昧做法。同时,能充分利用建设区域相对封闭的空间,表达公众的审美情趣和社会的时代精神,结合公路景观、绿化建设,创建出有特色、有个性的田园型公路景观,营造城市中的桃花源。使长期生活在城市环境之中天天接触单调乏味、所见略同的人工景观的市民能得到久在樊笼中,复得返自然的全新感受。因此,文曾路建设工程能处处以贴近人性化的要求把满足人的出行需要作为根本,在工程本身的细微之处努力做到公路安全性、便捷性、舒适性和愉悦性的和谐统一。不管行车穿行还是漫步其间都能感到心旷神怡,文曾路的景观建设有特色有个性,能看能用,颇具人情味,才能真正深受公众的喜爱。能把设计较好地隐藏在景观之中,追求虽为人作,宛自天开的境界。文曾路景观建设过程中把精心设计贯穿到工程的细微之处,从表现形式到材料选择都紧紧围绕自然、生态做文章,避免照搬园林建设手法来做景观。园林是在人工环境中表现和再现自然和风景,而风景则要求把人工建造的景观融入到自然环境之中,后者更忌人工痕迹过多显露,最好的景观设计是看不到设计。因此设计方案出台前应多请各方面的专家参与论证和评审把关。基于景观工程的特殊性和目前建设规模、工期要求及设计能力所限许多景观设计尚达不到应有要求和深度,设计图纸与施工现状差距较大,因此设计人员应经常深入现场把握分寸并及时解决新问题,施工阶段选择有经验的施工队伍也是搞好景观建设的必要条件。3缩短路线文曾路建设极大缓解了厦门岛南北向交通问题