船用大功率柴油机主轴承拆检

船用大功率柴油机主轴承拆检

1种清洗方法目前，大型机械汽车的主轴分为正方式和倾斜式。正置式轴承盖采用连接螺栓将其固定在主轴承座上,它的拆解方法基本有两种:一种是在轴颈上有专用孔,插入专用销,用盘车机将下瓦转出;另一种是用液压工具将曲轴顶升起一定量,然后用具有足够强度的柔性绳索带挂葫芦缓缓将下瓦拉出,本文简要叙述后一种拆检方法。一般情况下,主轴承的维护和保养仅仅是:(1)检查紧固螺栓的预紧力,看其是否松动;(2)主轴承间隙测量;(3)润滑油流量和管系的连接情况。而拆检工作4～5年才一次,这是根据船级社的要求必做的项目,以便检验主轴瓦的技术状况。本人在某船做轮机长时,停靠在吉达港卸货,应BV验船师要求,主持拆检了第6道主轴承。2注意内容的准备1)仔细阅读说明书,掌握拆装程序和技术参数说明书是维护和保养发动机的指南,其图文并茂地说明和展示了整个拆装程序和所用的专用工具,作为现代的轮机管理人员必须要运用好这一理论工具来指导实践,才能少走弯路。拆装前,必须仔细读懂说明书,清楚每一阶段及每一步骤的关键工作以及注意事项。2)专用工具和通用工具的准备工作根据说明书的要求和具体工作需要将必要的通用工具和专用工具运送到工作现场附近,再备好液压泵、高压管、分配线和液压拉伸器。3)测量必要的数据(1)打开曲拐箱左右道门及相邻曲拐箱道门,用鼓风机通风,指定一两名机工将曲拐箱内的工作现场尽量擦干净,以便工作起来得心应手。(2)测量主轴承的间隙,该机说明书中规定主轴承间隙为0.35～0.45mm。(3)测量该道主轴承前一缸,即第5缸的拐挡差(因为该机为5缸机,所以第6道主轴承后方为齿轮箱)。3主轴瓦的垫片安装1)拆装前必须根据说明书,准备好各种专用工具,如液压拉伸器和扭力扳手等,以及测量工具如千分表等。2)拆装主轴承盖的紧固螺母。该机说明书中规定拆卸压力为900～990bar,液压收紧压力为900bar。安装好液压工具,然后泵压至900bar或900bar以上,直至拧松螺母为止(但不能超过990bar)。将液压泵卸压为零,然后拆除液压拉伸器。应注意的是在拧下紧固螺母时应按顺序摆放好,以便在回装时“对号入座”。3)吊运主轴承上瓦盖及上瓦。安装好专用工具将上瓦盖吊运出曲拐箱并记录好,以便按原样装复。在吊装主轴承上瓦时一定要注意不要磕碰,以免造成损伤。4)垫片。当上瓦吊出后,在相应主轴承颈左右、下瓦两端上各有几片厚薄不均的黄铜垫片,分别用内六角螺栓固定在瓦上。这些垫片的作用是用来调整主轴承的间隙。在拆卸时,必须注意(1)螺栓不要掉下去;(2)垫片的数目要搞清楚;(3)垫片的方向要留意;(4)左右两边的垫片不能混淆。5)曲轴顶升。按说明书要求装设好顶升架和液压工具,然后将曲拐转到90°位,将千分表架好,顶针顶在曲轴上回零,慢慢泵压,同时观察千分表读数,当读数为0.20mm(说明书要求)时,停止泵压,并保持压力稳定。6)拉出下瓦。用一根直径约6cm的尼龙绳,在下瓦的一端(左侧)向下绕过曲轴径至葫芦上,然后缓慢地拉葫芦将其转出,当下瓦转到上瓦的位置时停,用专用工具将其吊起。须说明的是,说明书中要求用细钢丝绳和一个专用卡片将下瓦转出,笔者在实践中几次试用都告失败,看来此种方法并不灵。值得非常注意的是:在下瓦没有装进去以前,曲轴一直顶升在这个位置,此时绝对禁止使用盘车机,也不能脱开盘车机,以防水流、风浪对螺旋桨的干扰而发生主轴转动。轴瓦在吊移过程中,其方向绝对不能搞错,亦不允许磨擦、磕碰。放于花铁板上时,下面必须铺垫白布。7)清洁。要将吊出的主轴承上、下瓦擦拭干净,摆放整齐以备验船师检验。8)检查要点。将轴承转出的目的是请验船师检验,同时对其存在的毛病进行修复,那么如何进行检验呢?(1)应察看划伤程度,因为滑油中难免有硬质微细颗粒,所以运行一定时间后,轴瓦表面总会有程度不同的划痕,这种划痕只要用帆布拂一拂是完全可以修复的;(2)细心寻查巴氏合金的裂纹;(3)看一看轴瓦表面是否有磨蚀麻点和气蚀现象;(4)观察瓦的颜色,看其是否存在过热发蓝现象;(5)确认下瓦上开的油槽,重点检查楔形表面(平行于油槽略带斜度的区域)。设计油槽和楔形斜面的目的是获得最佳的油膜厚度,以改善润滑工况。如果在楔形斜面上有锐利的棱边则应立即用三角刮刀小心地刮去。9)滞留时间。众所周知,发动机功率和尺寸越大,轴瓦的面积和直径越大(本船主机主轴瓦直径730mm),其外张力也就越强,转出的轴瓦脱离了轴承座对它的束缚,处于自由状态,时间越长,就很有可能微微地张开,这样会给装复工作带来麻烦,所以下瓦转出后,应立即进行检验和修复,然后装复。10)装复。装复工作基本与拆解工作程序相反,这里不再赘述,需强调的是调整垫片一定要按原样装复,紧固螺母按规定压力(900bar)装复。4主轴承检测比一个干时出现的异常1)重新测量主轴承间隙与拆前进行比较。4)起动主滑油泵,过盘车,边察看主轴承两边滑油流出的情况,同时观察其他主轴承的情况并与其进行比较。5)试车。因为我们是在码头上拆检主轴承,所以当时无法试车。在离码头时,机动操纵完毕,我们全速航行1h后停车,然后停掉主滑油泵,45min后打开曲拐箱道门,对该主轴承进行触摸检查,同时亦检查其他主轴承,对比温度相近,由此证明无异常摩擦而引起的过热现象,又下到油底壳,摸一摸底部滑油有无金属末。检查一切正常后,开航。5提高配合工作力度主轴承的拆检