江海直达船长江口至南京段航行方法及心得

江海直达船长江口至南京段航行方法及心得甘志译;王晞;宋文明【期刊名称】《中国海事》【年(卷)，期】2012(000)012【总页数】3页(P36-38)【作者】甘志译;王晞;宋文明【作者单位】武汉航海职业技术学院航海系;泰州市地方海事局;泰州市地方海事局【正文语种】中文长江自古以来是中国最繁忙的内河水道，她承载了中国中西部地区大多数货物的运输。近几年随着航运事业的发展和中西部地区的振兴，大量货物的进出使长江的运输能力日益突出，但由于历史原因，超大型船舶进出长江受限，促使江海直达船的异军突起，这也使得江海直达船的航行安全受到严峻挑战。笔者就自己的亲身经历探讨一下从长江口到南京段的航行心得。一、概况基本情况长江口至南京段水域现阶段码头、泊位、船厂星罗棋布，大小型各类船舶众多，真正是百舸争流的壮丽景观。但是也伴随着复杂的航行环境，特别是在支流河口、轮渡线、急弯等区域更是给航行带来了很大的不便。所以长江航行是考验驾驶员、船长和引水员的时刻。进江海船必须有两人或两人以上持有《海船船员内河航线行驶资格证明》（江证）。（二） 海图图号从长江口到南京段水域所涉及的海图有：中版海图：13178、13179、13121A、13121B、13126A、13126B、13131A、13131B、13136A、13136B、13138。英版海图：1602、1603、1619、1641、1642。（三） 水文气象情况该水域段全程都是受潮汐影响的区域，所以为了保证航行的安全，使船舶有足够的富余水深，航行前必须仔细查阅潮汐表等有关资料。该区域属亚热带季风气候，冬季温和少雨，夏季高温多雨，春夏季降水较多。因此船舶航行须当心“桃花水”（受长江上游地区降雨及支流来水影响，长江中下游水位出现大幅回升，俗称〃桃花水”），其流速快、水流紊乱，不能掉以轻心，须严防搁浅、触损和碰撞等险情发生。每年6至7月受夏季风和北方冷空气的影响，形成〃梅雨”，出现长时间的连阴雨天气。梅雨季节时间的长短受“江淮准静止锋”的影响大。梅雨季节过后受西太平洋副热带高压影响，且少台风活动，会形成〃伏旱”。（四） 航道航标该航段分两段区域，即上海段和江苏段，因此航标也略有不同。长江上海段遵循国际浮标制度A区的规定。长江江苏段遵循国际浮标制度A区的规定，不同之处在于推荐航道右侧浮标颜色为黑色，其他不变。二、进江的基本航行方法船舶在长江口进江前吃水小于7.0m只能从南槽水道进江，不得采用北槽航道，吃水大于等于7.0m且采用北槽水道的船舶在非管制时间可以自行向吴淞交管中心申请进江，管制时间段必须通过船舶代理申请到具体时间方可进江。临时管制时间注意接收上海海事局发布的航行警告。（一）海轮进出长江安全航行的基本要求长江是狭水道。海轮进出长江狭水道航行，应遵守《长江上海段船舶定线制规定》和《长江江苏段船舶定线制规定》，保持高度警惕和正规瞭望，始终做到谨慎驾驶。海轮进出长江前，船舶应配备最新有效的图书资料，及时接受最新的航行警告，船长应充分考虑长江季节性变化，掌握流速和流态对船舶操纵的影响，督促相关人员对主辅机、锚机、舵机等关键航行设施设备进行检查、效用试验，确保处于良好正常状态。海轮进出长江应保持两部VHF畅通，及时报告船舶动态，采取有效手段，及时与过往船舶取得联系，以协调一致，确保安全。必须保持一部VHF在16频道值守（最好还有一部守听在06频道，06频道为长江航行公共频道），并做到随时可接收各VTS中心的指令。船舶应始终使用安全航速行驶，每年5月1日至10月31日顺流最大航速不得超过15节，其他月份顺流最大航速不得超过13节；逆流最大航速不得超过12节。宝塔水道下口（长江136#至138#浮）、尹公洲航段（长江100#红浮至106#红浮）、福姜沙南水道，顺流最大航速不得超过11节，逆流最大航速不得超过8节。在驶经桥区（无障碍桥墩除外）、渡运区域、长江27#浮至长江32#浮、福姜沙南水道和福姜沙北水道、长江79#浮至长江86#浮、长江96#浮至长江106#浮、长江120#浮至长江126#浮或受限水域航行时，须派专人瞭头，备锚航行，同时在福姜沙南水道和尹公洲航段通常都有交通护航艇协助，提前通知交通护航艇保证本船进出水道的安全。瞭头人员与驾驶台要密切保持联系，发现情况及时报告，并示意他船动态。上述关键航段、遇恶劣天气或视距接近或小于2000m、航行环境复杂等情况下，船长应监航或亲自操作。在任何时候，值班驾驶员对航行安全无把握时，应及时报告船长，船长应监航或亲自操作。航行中遇能见度不良、大风、浓雾等突发性灾害天气时，应按应急预案要求采取有效措施，及时选择安全水域抛锚，并采取相应的安全防范措施。（二）海轮避让的基本原则海轮避让应：早发现，早判断，及时让；车让为主，舵让为辅；情况不明或意图不统一时，应及时大幅度降速或停车，必要时倒车；紧迫危险，避重就轻；为保护人命财产安全、防止水域污染、减少事故损失或危害程度的扩大，当碰撞危险不可避免而采取避让行动时，进出江海轮应：（1） 横越通航分道的船舶应当主动避让在通航分道内航行的船舶。（2） 高速（客）船应当宽裕地让清其他船舶。（3） 在警戒区内航行的船舶，应当依次遵守以下避让规则：避让进、出支流的大型船舶；逆水船避让顺水船；小型船舶避让大型船舶。（4） 从航道上行泊靠码头的船舶应避让沿航道下行的船舶。同时避让应：避免朝向客汽渡船舶转向；避免朝向危险化学品船舶转向；避免朝向码头密集区域或危险化学品码头方向转向；避免朝向大桥桥墩、饮用取水口等重要设施转向；避免朝向军用船舶或其他科学考察船舶避让。（三） 禁航能见度小于1500m或船舶盲区超过500m且能见度不足2000m时，严禁冒险航行；船长、驾驶员3个月及以上未进出长江航行时，禁止夜航（船舶申请引航员除外）；当实际风力达7级及以上停止靠、离泊作业；船长应视航道条件、航行环境、气象情况、驾引人员技术素质及货物的危害程度等综合因素考虑决定是否夜航。（四） 避免追越航段警戒区（如圆圆沙警戒区，九段沙警戒区等）；桥区水域（无障碍桥墩除外）；龙潭水道带子洲至张子港航段；尹公洲航段；嘶马弯曲航段；福姜沙南水道及福姜沙南水道上下口；福姜沙北道F4#至F7#浮及福姜沙北水道上下口；通航环境受限制的其他水域（如施工水域或其他专用航道）。（五） 在可追越航段进出长江海轮必须追越船在确认安全的前提下，经被追越船同意后方可实施追越，在追越过程中，只要安全可行，应当从他船的左舷追越，如需占用分隔带则要确认前方无对驶相遇的船舶；被追越船同意后，应采取积极的措施，这种措施应包括尽可能靠近航标一侧行驶或减速等；慢速船应尽可能靠近航标一侧航行。（六）船舶应急处理船舶发生以下情况，都应立即用VHF及其他一切有效手段告知周围船舶，并报告当地海事交管中心，同时悬挂船舶失控信号，鸣放声号。采取的任何锚泊行动，抛锚地点都应避开禁止锚泊区。航行中失电（1） 船头做好抛锚准备，启用应急操作系统，尽快查明失电原因；（2） 应根据当时周围通航环境，立即采取一切有效措施（如抛锚、拖轮协助等），以尽量使损失减小到最低限度。抛锚时要充分利用抛锚后船舶会向抛锚一侧偏转的规律，选择抛锚时机和先抛哪舷锚，并做到抛得出、刹得住。锚抛下着地后应立即刹住锚链，待船速降低，再根据实际情况慢慢松出足够的锚链。情况紧急时应抛双锚制动。航行中主机发生故障（1）船首做好抛锚准备；（2）抓紧时机利用余速和舵效驶至安全水域抛锚；（3）如系顺流航行船舶，应迅速择地掉头抛锚后抢修；（4）如前方情节危急，对安全有威胁时，应立即抛锚制动，防止海损事故损失扩大。航行中舵机发生故障（1） 立即使用应急舵，并慢车或停车，必要时倒车将船停住；（2） 船头做好抛锚准备，并及时检修排除故障；（3） 若应急舵也失灵，应根据当时的通航环境及危险程度，采取果断措施。如果舵机失灵时，有一定的舵角并正在偏转，在可能情况下待转至缓流水域抛锚；如果是顺流船，当转向一侧有利时则可就势掉头抛锚，如转向一侧不利则应及早全速倒车以抑制船势，必要时还可抛锚掉头。如果情况紧急，有碰撞危险时，应立即停车并全速倒车和抛锚，尽可能避免事故发生。三、 联系报告（一） VTS系统与船位报告系统船舶到达长江口在进入报告线时应在VHF08报告吴淞VTS（详细信息见海图及无线电信号表），进入长江则在VHF09（北槽航道）和VHF26（南槽航道）报告并守听，圆圆沙和黄浦江之间在VHF71报告并守听，黄浦江与大治河口在VHF27报告并守听。之后船舶便进入江苏段，其VTS如下：（二） 船舶之间的联系船舶之间的联系主要在VHF06频道进行，全线都繁忙，所以在安全航行前提下，守听该频道了解其他船舶动态，及时与呼叫本船的船舶建立联系，协调行动；在本船有异常动态时，及时在该频道发布动态信息以便其他船舶了解掌握我船情况，特别是在本船掉头和靠离泊时需提