轨道交通基坑降水工程专项施工方案

福州地铁6号线土建2标4工区沙京站降水工程(一期)方案二0一七年六月福州地铁6号线土建2标4工区沙京站降水工程2多为1~4层混凝土房屋，其中靠近车站的部分房屋在车站施工时作为交通疏解的场地，按拆除考虑，剩余的房屋距离车站最近的为一栋4层的混凝土结构房屋，距离为14.24m;车站北侧目前为农田。本车站建设场地范围内地下管线较少，主要有架设于沙京路上的东，西两侧的路灯线，讯通线。施工时相关管线会临迁至车站两侧。具体管线迁改方案框架结构，结构横断面为板式箱形框架，纵向设连续梁式框架。车站中心里程为SK24+318.947,起点里程为SK24+182.997,终点里程为SK24+394.997,车站中心里程处顶板覆土厚度约为3.27m。车站设有2组风井及4个出入口，轴-11轴)。本次降水工程的初步工作量如下：车站主体(1轴-11轴)设置15口降水井，其中减压井11口(井深28m),疏干井4口(井深24m);坑内另设置4口备用井；坑外设置回灌井4口。太22太22福州地铁6号线土建2标4工区沙京站降水工程於车卧年海制习图1沙京站平面布置图34福州地铁6号线土建2标4工区沙京站降水工程1.2方案编制依据和原则福州地铁6号线土建2标4工区沙京站降水工程5(1)国家规范(2)行业标准及地方标准福州地铁6号线土建2标4工区沙京站降水工程63)《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》20)国家和福建省颁布的有关环境保护和文明施工的法律、法规和措施1)科学设计，突出重点，以确保基坑安全为前提。7福州地铁6号线土建2标4工区沙京站降水工程2.1场地地层情况1)素填土，地层代号<1-1>:呈浅黄、灰黄、灰白色，松散～稍密，稍堆填时间为3～5年。层顶埋深0m(标高5.24～6.24m),层底埋深0.4～2.7m2)杂填土，地层代号<1-2>:颜色较杂，主要呈灰色、灰黄色、褐黄色，稍湿～湿，松散～稍密，均匀性较差，主要为人工堆填的黏性土，夹杂有碎的块石，硬杂质含量大于30%。上部欠压实，堆填时间为3～5年，下部稍压实，堆填时间为5～10年。层顶埋深0m(标高5.94～6.28m),层底埋深1.3~3)耕植土，地层代号<1-3>:呈灰色，主要成分为黏性土，含大量植物根系。该层主要分布于车站北侧的菜地范围内。层顶埋深0m(标高5.18~4)粉质黏土，地层代号<2-1>:呈黄褐色、灰黄色、灰色等，局部钻孔相变为黏土，可塑为主，湿，含铁锰结核等氧化物，局部夹少量碎石，捻面较光滑，有光泽，无摇振反应，干强度与韧性中等，黏性一般。本层局部揭饱和，以黏粒为主，部分夹少量薄层细砂或混有少量砂，局部含有腐植质碎屑，有腥臭味，摇振反应慢，有光泽，捻面光滑，干强度及韧性中等。该土层平均压缩系数为=1.82MPa¹,属高压缩性土层；超固结比OCR<1,属欠固8福州地铁6号线土建2标4工区沙京站降水工程7)(含泥)粗砾砂，地层代号<3-3>:呈浅黄色、浅灰色、灰黄色等，下部多含砾石，局部混有少量的淤泥。层顶埋深5.0～12.9m(标高-6.66~均压缩系数为=1.70MPa¹,属高压缩性土层；超固结比OCR<1,属欠固结10)(含泥)中粗砂，地层代号<4-2>:呈浅黄色、浅灰色、灰黄色等，饱福州地铁6号线土建2标4工区沙京站降水工程9反应慢，有光泽，捻面光滑，干强度及韧性中等。层顶埋深24.5m(标高12)粉质黏土，地层代号<4-6-1>:呈灰绿、灰黄色等色，部分钻孔13)(泥质)砾砂，地层代号<4-7>:呈浅黄色、浅灰色、灰黄色等，饱部多含砾石，局部混有少量的淤泥。层顶埋深28.2～34.5m(标高-28.47~平均厚度2m。构已风化破坏，但尚可辨认，岩芯采取率大于70%,岩芯呈坚硬土柱状，遇16)强风化花岗岩(砂土状),地层代号<7-1>:呈灰黄色，褐黄色等，福州地铁6号线土建2标4工区沙京站降水工程承压水按赋存介质又可分为松散岩类孔隙承压水、孔隙裂隙承压水和构造裂(1)上层滞水第四系表层的人工填土中地下水主要为上层滞水，其透水性一般，填土层由于物质组成变化较大，渗透性变化大，当填土层以碎块石为主时，富水性、渗透性较好；当填土成分主要为黏性土混少量碎石时，富水性、透水性及渗透性相对较差。上层滞水的水位和水量随季节变化较大，雨季上层滞水水量较丰富，枯季水量变小。该层与地表水水力联系密切，对工程和环境的(2)承压水1)松散岩类孔隙承压水级配及黏粒含量等有密切关系，其中<4-2>(含泥)中粗砂属中等透水层，影响大，特别是对桩基施工和基坑开挖有较大影响，该承压水层与地表水联系较弱，建议建立长期水文观测孔，在地铁施工和营运过程中随时掌握水位2)孔隙裂隙承压水砂土状强风化花岗岩。其含水性能与以上各地层中砂的形状、大小、颗粒级配及黏粒含量，以及母岩的原生、次生节理裂隙等有密切关系，以上地层均福州地铁6号线土建2标4工区沙京站降水工程3)构造裂隙承压水构造裂隙水主要赋存于深部花岗岩的微风化带中，由于裂隙张开和密集程度、连通及充填情况都很不均匀，所以构造裂隙水的埋藏、分布及水动力特征非常不均匀，主要受岩性和地质构造控制，透水性及富水性一般较弱，补给来源主要为含水层侧向补给和上部含水层垂直补给，具承压性。本站点含水地层名称地下水类型水位埋深水位标高水位、水量变化情况<1-1>素填土<1-2>杂填土上层滞水水位和水量随季节变化较大，雨季水量较丰富，枯季水量变受地表水直接影响，雨季时水位接近地表，与地表水存在直接水力联系(3-3>(含泥)粗砾砂孔隙承压水水位和水量变化不大据已经完成的MFZ2-BS139抽水试验测得水位数据<4-2>(含泥)中粗砂、<4-7>(泥质)砾砂孔隙承压水水位和水量变化不大据已经完成的MFZ2-BS136抽水试验测得水位数据勘察时测得钻孔中初见水位埋深为0.20～1.70m,初见水位是地下水的补给期，其水位会明显上升，而10月～次年3月为地下水的消耗水位会随内河水位的变化而变化，在闽江、营前河、上洞江、下洞江附近地下水亦会随闽江潮汐水位涨落而起伏变化。根据福州市地区经验，场地近3~5年最高地下水位标高为6.00m,历史最高地下水位标高为6.50m。土结构具有弱腐蚀性；按地层渗透性地下水对混凝土结构具有微腐蚀性，长期浸水时对钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性，干湿交替时对钢筋混凝土结构中的钢筋具有中等腐蚀性。本场地地表水腐蚀性，按环境类型评价：I类环境类型地下水对混凝土结构具有微腐蚀性；按地层渗透性地下水对混凝土结构具有微腐蚀性，长期浸水和干湿交替时对钢筋混凝土结构中的钢筋福州地铁6号线土建2标4工区沙京站降水工程本场地土的腐蚀性，按环境类型评价：I类环境类型土对混凝土结构具有弱腐蚀性(腐蚀介质为SO42-);按地层渗透性土对混凝土结构具有微腐蚀性，土对钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性。图2典型工程地质剖面(一)地料9图2典型工程地质剖面(一)地料9-12-18是平在放产平在放产4#开4#开 泥(-44)光4生指基过高-11n吐粉质配土(4)18n8计图3典型工程地质剖面(二)图3典型工程地质剖面(二)工十6-12-13时04指品时04杂填+5-1)4填土(12)素填土(1-1)4杂填土(14)每势深泥()班泥(1-1)4.44含砂树而盐土下)泥(-1)含汉砂(-))444.44410地(含泥)箱母妙(3-1)外4.的书业44则质酸土(41-4)4体世构基均度5高-10.质配土(4-1-)业质髓土<4-4>(含泥)中用砂(4-1)含泥中相砂(44).4选光处静35.21L1.37飞x.8C54物质盐土(4-4)泥质)吾砖(4-))全风化花岗岩4-1)只(罗零高程系)图4典型工程地质剖面(四)-12小-246福州地铁6号线土建2标4工区沙京站降水工程粘聚力内摩惊角rCKy9kGmKN/mKpa度m/dm/dKpa1-1素填上5杂填土60.5~10.02-12-4-1资泥0.00050.003(含砂)粉质黏土3-3(含泥)粗砾砂3-4-1黄泥4-1-14-24-4-24-6-14-7(死质)乐砂6-1全风化花附岩7-1强风化花岗誉(砂土状)福州地铁6号线土建2标4工区沙京站降水工程第二部分降水方案设计1降水目的及要求1)主要是降低坑内承压水水头，防止基坑发生突涌事故。2)降低开挖范围内土体中地下水，方便挖掘机和工人在坑内施工作业。3)降低坑内土体含水量，提高坑内土体强度，减少坑底隆起和围护结构4)提高开挖过程中土体稳定性，防止土层纵向滑坡。本次基坑在降低潜水、承压水的同时，可能会导致其周围地区地下水位随之下降，使土层中因失去水而产生压密，导致周围环境的不均匀沉降。为了防止这种不利情况的发生，通常就需要设置回灌井点。井点回灌就是在井点降水的同时，将抽出的地下水通过回灌井点持续地再灌入地基土层内，使1)降水施工应保证降低基坑内待开挖部分的土体，保证基坑在干燥无水2)基坑开挖过程中，应做好基坑内的排水工作，如在雨季施工，必须准3)基坑开挖中加强对基坑外水位观测和基坑周围地面建筑和地下管线的监控量测，如周围建筑地基发生不均匀沉降和地下管线变形超过警戒值，应立即采取回灌措施。回灌井点设于被保护物前距连续墙不小于6m处，回灌量根据观测到的水位变化情况而定。设置的回灌井不能满足回灌要求时，布置2.难点分析与对策根据本工程围护方案的特点和土层特性，本基坑工程的安全极大程度上福州地铁6号线土建2标4工区沙京站降水工程依赖于基坑承压水降水的成功与否，这使得降水设施的可靠性更加重要。本基坑开挖深度较大，地质条件较复杂，浅部(含泥)粗砾砂层结构松散，透水性好，在动水条件下易产生流砂等不良地质现象。另外，根据地质勘察报告可知，承压含水层(含泥)中粗砂、(泥质)砾砂层承压水头较高。有效的控制(含泥)中粗砂、(泥质)砾砂层承压水而又不使周围地区产生过大沉降是本基坑降水的关键所在。综合考虑降水过程中可能遇到的困难，我公司充分利用大量同类型工程的施工经验采用以下措施进行解决降水工程中的难点：(1)对于不同的土层降水要求，本工程采用疏干结合减压的降水方法来解决。首先根据不同土层的渗透性合理布置井的滤水管，降低基坑深层土层水位。若出现管涌或流砂，加大降水频率，降低浅水水位是控制管涌、流砂的最好办法。(2)根据监测单位的水位观测和周边道路的沉降、位移监测数据，结合监测结果来指导回灌。(3)在降水运行过程中随开挖深度逐步降低承压水头，计算不同井组合下坑内地下水的深度，随基坑开挖确定井群的运行。控制承压水头与上覆土压力足以满足开挖基坑稳定性要求，这将使降水对环境的影响进一步降低。3.降水井设计3.1抗承压水突涌稳定性验算P.-承压含水层顶面至基坑底面之间的上覆土压力，(kPa)P.-初始状态下(未减压降水时)承压水的顶托力，(kPa)h-承压含水层顶面至基底面间各分层土层的厚度，其和等于图5中的h,(m)ra-承压含水层顶面至基底面间各分层土的重度，(kN/m³)H-高于承压含水层顶面的承压水头高度，即图5中的H,(m)r.-水的重度，工程上一般取10.00(kN/m³)F.-安全系数，工程上一般取1.05~1.20;本工程取1.15。福州地铁6号线土建2标4工区沙京站降水工程图5基坑抗承压水突涌稳定性验算原理示意图根据勘察报告，本车站基坑地下水承压含水层主要为(含泥)粗砾砂、(含泥)中粗砂承压水。(含泥)粗砾砂承压水水头标高约为4.51m,(含泥)中粗砂承压水水头标高约为3.82m。(含泥)粗砾砂埋深较浅，根据计算，基坑开挖2m深度就需要降低承压水位。因此，确定基坑开挖时就需要开始降低(含泥)粗砾砂层的水位。对于(含泥)中粗砂，根据计算，基坑抗承压水突涌稳定性验算的安全系数为0.60~0.84,其中②轴附近安全系数最低为0.60。结合本工程的地质条件、水文条件，本工程存在(含泥)粗砾砂、(含泥)中粗砂承压含水层，不适合用真空降水(漏气，真空度很难保证55kPa)。本工程主要设置疏干结合减压井来降低坑内水位。疏干井主要降低③。含泥粗砾砂、④.,粉质粘土中的地下水，减压井主要降低④.含泥中粗砂的承压水。福州地铁6号线土建2标4工区沙京站降水工程3.2水位降深模拟计算图6基坑降水井布置模型3.2.1地下水数学模型地下水流和土体是由固体、液体、气体三相体组成的空间三维系统，土体可以模型化为多孔介质。因此求解地下水问题就可以简化为求解地下水在多孔介质中流动的问题，可以用如下的地下水流连续性方程及其定解条件式福州地铁6号线土建2标4工区沙京站降水工程H(x,y,z,1)|s=甲₁(x,y,z,t)oh0nH(x,y,z,t)—承压含水层承压水头函数；μs—承压含水层的释水系数(1/m);福州地铁6号线土建2标4工区沙京站降水工程福州地铁6号线土建2标4工区沙京站降水工程过程有用的要素之一ψ的全部范围内是连续的。在饱和条件sf=1下，参数关系式的非线性会消失。"排水"梯度类型的边界条件处理用于非饱和问题，下面形式的Neumann(a=0)通量边界条件有时不合例如，如果模拟具有底部出流边界条件的渗流带的排水边界，在水面远远低于所研究区域的情况下，梯度类型边界往往是首选的：在这样的边界上，可假设压力梯度变小▽ψ≈0并且因为▽h=▽4+▽z,上3.3由降水引起的沉降分析与控制3.3.1沉降分析饱和土是由固体颗粒构成的骨架和充满其间的水组成的两相体，当外力作用于土体后，一部分由土骨架承担，并通过颗粒之间的接触进行应力的传递，称之为粒间应力(有效应力);另一部分则由孔隙中的水来承担，水虽然不能承担剪应力，但却能承受法向应力，并且可以通过连通的孔隙水传递，这部分水压力称为孔隙水压力。福州地铁6号线土建2标4工区沙京站降水工程图8有效应力的概念模型两边均除以面积A,则式中，O一作用在土中任意面上的总应力(自重应力与附加应力);福州地铁6号线土建2标4工区沙京站降水工程u—孔隙水压力，作用于同一平面的孔隙水上。上式即为饱和土有效应力原理的表达式。抽取地下水引起的土层压缩变形反映在土层孔隙的变化，因而，根据土力学原理，由土层孔隙的变化，可以求得土层的压缩变形量。依土的压缩系数定义,式中的符号代表随着有效应力σ的增量，孔隙比e逐渐减少，下面推导孔隙比e与土层变形的关系。图9土体孔隙比变化表示了土层高度、孔隙比、土粒体积和孔隙体积之间的关系，由于固体颗粒的体积Vs变化很小，通常假定不变，故有：根据定义式中：σ—土体垂向总应力；P—孔隙水压力假定σ保持不变，则福州地铁6号线土建2标4工区沙京站降水工程而依水头H的定义假定水体重力密度Yw保持不变，则即有效应力的增加量可用水头的减少量来表征，这在物理概念上是显然把(2)式代入(1)式有：可见，当水位降深相等时，即dH不变，土层的压缩变形量与原始厚度、初始孔隙比和土层压缩系数有关。依定义土体的侧限压缩模,所以土层的压缩变形量,与水位降深、压缩模量和土层的初始厚度有关。若共有N层土层，则总的沉降量为：采用有限差分法由渗流方程求出某一时刻的水位降深，给定压缩模量Esi及初始厚度Soi,由沉降方程可求出沉降量。求解过程为：1)给定初始时刻的孔隙比、渗透系数和孔隙压力等；2)根据给定的采、灌水量和边界条件，由渗流方程得出某一时刻的水位3)给定压缩模量Esi及初始厚度Soi;4)根据沉降方程计算沉降量。福州地铁6号线土建2标4工区沙京站降水工程图10沉降等值线图(cm)通过坑外回灌井的回灌作用，坑外沉降量控制在30mm以内。3.3.2沉降控制措施：40.000(m3/d)福州地铁6号线土建2标4工区沙京站降水工程坐标y(m)福州地铁6号线土建2标4工区沙京站降水工程1986.00012.000疏干井不对承压水层有影响[计算结果]:1).基坑涌水量计算：按《规范》附录E计算得：H—潜水含水层厚度；R—降水影响半径；宜通过试验或根据当地经验确定；M—承压水含水层厚度；对承压含水层按下式计算：ro—基坑等效半径；当基坑为圆形时，基坑等效半径取圆半径。当基坑福州地铁6号线土建2标4工区沙京站降水工程非圆形时，对矩形基坑的等效半径按下式计算：对不规则形状的基坑，其等效半径按下式计算：2).降水井的数量计算：q一设计单井出水量。考虑对承压水层尽量减少降水影响，控制抽水量，单井出水量按40.000(m³/d)计算，需要降水井的数量=15疏干减压管井布置本工程暂在基坑内外布置11口第④.2层、④.7层的降水井，4口疏干井，4口坑内备用减压井兼观测井。坑外布置4口回灌井兼水位观测井。降水井的设计详附件一：降水井设计图纸1)、良好的地面排水系统认真做好地面排水系统，在沿地下连续墙外边(围墙内侧)布置一条沟底抗渗性能好的排水沟，防水地表水渗入土体和基坑内。2)、信息化施工实行信息化施工，建立有效的监测网络体系。挖土施工前，对基坑内地下水进行预降水，以使土体固结密实，是基坑开挖时确保基坑稳定性的关键因素之一，因此合理布置深井井点，组织合适的降水工艺特别重要。在坑外承压水降水影响范围内设置一定数量的观测井兼作备用井，一旦监测数据表明承压水位有明显下降，将影响周边建筑物或管线，即启动回灌福州地铁6号线土建2标4工区沙京站降水工程3)、基坑开挖过程中，遇围护结构渗水等情况，应及时组织人员堵漏，必要时在基坑外侧跟踪注浆，应派专人24小时跟踪监测。4)、地下管线和建筑物保护措施(总包单位负责)摸清管线深度和走向，没有开挖出来的管线上部应有明显标识，开挖裸露的管线应该采用有效的保护措施并在上部注明管线种类，两头设置明显警示标志。对于管线的保护也可采取跟踪注浆等方式，以动态的控制来确保管线的安全，目的是将管线底下沉陷的地基控制在要求范围内。对施工场地周围的已有建筑物，施工前先踏勘一次，掌握建筑物裂缝分布情况，安全员应经常了解已有建筑物内外裂缝发展情况，如有异常，立即放慢抽水速度，及时向上汇报，等待处理意见。第三部分降水井工程施工方案1成井施工工艺及技术要求采用泥浆循环钻进、机械吊装下管成井施工工艺，见下图。福州地铁6号线土建2标4工区沙京站降水工程图11工艺流程图(1)测放井位根据井点平面布置，使用全站仪测放井位，井位测放误差小于30cm。(2)护孔管埋设护孔管应插入原状土层中，管外应用粘性土封堵，防止管外返浆，造成孔口坍塌，护孔管应高出地面10～30cm。(3)钻机安装福州地铁6号线土建2标4工区沙京站降水工程(4)钻进成孔降水井开孔孔径直径：降水井为0500mm,一径到底。开孔时应轻压慢转，以保证开孔的垂直度。钻进时一般采用自然造浆钻钻进时按指定钻孔、指定深度内采取土样，核对含水层深度、范围及颗(5)清孔换浆(6)下井管提吊法下管。下管前应检查井管及滤水管是否符合质量要求，不符合质量要求的管材须及时予以更换。下管时滤水管上下两端应设置扶正器，以保证井管居中，井管应焊接牢固，垂直，不透水，下到设计深度后井口固定居(7)回填砾料采用动水投砾。先将钻杆提至滤水管下端，井管上口加闷头密封，从钻杆内泵送泥浆，使泥浆由井管和孔壁之间上返，并逐渐调小泵量，待泵量稳定后开始投放滤料。投送滤料的过程中，应边投边测投料高度，直至砾料下(8)止水与回填(9)洗井降水井采用高压清水洗井法，通过高压水泵向井内注入高压清水，以冲(10)安装抽水设备福州地铁6号线土建2标4工区沙京站降水工程(11)抽水(12)标识(13)排水(1)井深误差：小于井深的2‰;(3)井水含砂量：抽水稳定后，小于1/20000(体积比)。2降水运行(1)降水降水井运行在基坑开挖20天前开始，根据实际开挖工况和施福州地铁6号线土建2标4工区沙京站降水工程(5)降水工作现场应备有双电源，确保降水的连续运行；(6)根据实际施工工况，在降水结束后，应及时将(7)井口、井管设置醒目标志，做好标识工作；(8)降水井井管可随基坑土方开挖逐步割除井管。(9)协同总包单位与挖机施工人员做好井管保护工作。(1)水位观测降水运行初期，每隔一段时间观测一次，运行稳定后每日观测两次，水福州地铁6号线土建2标4工区沙京站降水工程图12水位观测井结构大样图(由监测单位布设)(2)向井管内先填细石混凝土，直填到距底板2m左右，停止填细石混(2)向井管内先填细石混凝土，直填到距底板2m左右，停止填细石混福州地铁6号线土建2标4工区沙京站降水工程图13降水井封井示意图A、配备双电源(总包单位负责):为防止大面积停电事故造成降水运行中断，降水工地配备柴油发电机，同时在电路配置时采用双向闸刀，当电路停电时，以最快速度开启备用电源，确保降水连续进行。备用发电机应定期运行一次，以保证在应急时能够正常使用。B、降水过程中进行电源切换演练，使所有工作人员知道自己在电源切换时职责和任务，并能熟练进行各项操作，保证在10分钟内能够恢复供电，使C、抽水运行期间每天24小时不断巡视并做好记录，包括场地排水管道的畅通性，电箱、电缆线的完好性，抽水管井的水泵是否正常运转等内容。D、工地现场要配备备用深井潜水泵，数量3～4台，以备深井泵发生故6回灌井孔深：回灌井孔深以进入目标层并进入其下卧层2米为准。滤管埋深：回灌井过滤器位于含泥粗砾砂、含泥中粗砂(此两层土渗透系数较大，为回灌的目的层),且过滤器顶部标高不高于含泥粗砾砂层的层顶标高。过滤器长度根据地层情况调整。福州地铁6号线土建2标4工区沙京站降水工程土体变形，井管采用直径φ75的PVC管，壁厚2.3mm,外包滤网，井壁和孔壁中间填中砂，滤管以上部位填粘土球及粘土封孔。回灌井的启动：当潜水水位日变量超过300mm或累计变量超过500mm时，回灌井停止运行条件：如因该场区水位下降是地下连续墙渗漏引起的，待堵漏完成后观测一段时间，若水位恢复正常，即可停止回灌。回灌水源：回灌水源主要以基坑内抽水井的地下水作为回灌水，也可采用自来水作为回灌水源。回灌压力：先期采用无压力回灌，当潜水水位无法满足目标要求时，或回灌量难以增加时可适当加压回灌，回灌压力不能过大，过大后会影响回灌井周边地层结构，回灌压力控制在0.05MPa以内。回灌井的监控：回灌过程中对基坑内观测井和基坑外观测井水位密切监控，要求水位观测每24小时一次。回灌井实施回灌的同时，基坑内抽水井正常继续运行，为了节约地下水资源可以采用抽出来的地下水进行回灌。福州地铁6号线土建2标4工区沙京站降水工程图14回灌运行示意图7.1深基坑地下水降不下去现象：深井泵(或深井潜水泵)的排水能力有余，但井的实际出水量淤塞。洗井质量不良，砂滤层含泥量过高，孔壁泥皮在洗井过程中尚未破坏掉，孔壁附近土层在钻孔时遗留下来的泥浆没有除净，使地下水向井内渗透的通道不畅，严重影响单井集水能力。滤管的位置、标高以及滤网和砂滤料规格未按照土层实际情况选用。水文地质资料与实际情况不符，井管滤管实(1)钻孔应大于井管直径200至250mm,井深应比所需降水深度深3至6m;井管垂直放在井孔当中，四周均匀填滤料，用铁锹下料。滤料填至井口(2)洗井。在清理孔内泥浆后，用泥浆泵冲清水与拉活塞相结合洗井，借以破坏深井孔壁泥皮，并把附近土层内遗留下来的泥浆吸出。然后立即单井试抽，使附近土层内未吸净的泥浆依靠地下水不断向井内流动而清洗出来，(3)在钻孔过程中，应对每一个井孔取样，核对原有地质资料。在下井管前，应复测井孔实际深度。结合设计要求和实际水文地质情况配井管和滤管，并按照沉放先后顺序把各段井管、滤管和沉淀管依次编号，堆放在井口(4)在井孔内安装或调换水泵前，应测量井孔的实际深度和井底沉淀7.2深基坑地下水位降深不足或降水速度慢现象：观测孔水位未降低到设计要求；在预定时间内达不到预定降水福州地铁6号线土建2标4工区沙京站降水工程深度；深基坑内涌水、冒砂，施工困难。原因分析：深基坑局部地段的深井量不足。深井泵(或深井潜水泵)型号选用不当，深井排水能力低。因土质等原因，深并排水能力未充分发挥。水文地质资料不准确，深基坑实际涌水抽水时所需过滤部分总长度、点井根数、间距及单井出水量。复核深井过滤部分长度、深井进出水量及特定点降深要求，以达到满足要求为止。深井的基坑转角处、地下水流的上游等的地下水源补给一侧的涌水量较大，应加密(2)选择深井泵(或深井潜水泵)时应考虑到满足不同降水阶段的涌(3)改善和提高单并排水能力，可根据含水层条件设置必要长度的滤水管，增大滤层厚度。对渗透系数小的土层，单靠深井泵抽水难以达到预期的降水目标，可采用另加真空泵组成真空深井进行降水；真空泵不断抽气，使井孔周围的土体形成一定的真空度，地下水则能较快的进入井管内，从而(1)成孔时精心施工，杜绝塌孔事故发生，防止因塌孔而危及周围建筑不漏气；降水设备的管道、部件和附件等，在组装前必须经过检查和清洗，(3)抽水前统一测一次各井静止水位，抽水开始后，水位未达到设计降水深度以前，每天观测两次水位(根据观测数据绘制水位降深值S与时间t过程曲线图分析水位下降趋势，预计降水深度要求所需时间)。达到以后每福州地铁6号线土建2标4工区沙京站降水工程8、劳动力、机械设备和材料投入额定功率备注钻机2台泥浆泵2台电焊机2台潜水泵30个包括备用泵空压机1台全站仪1台水位仪TP-12个水表10个福州地铁6号线土