载重70、80、100t新型铁路货车

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Univ载重70、80、100t新型铁路货车Beijing

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Univ一、概述中国铁路货车发展历程简介及取得的主要成果新型货车研制背景新型货车研制目标及原则二、新型货车主要特点及关键技术三、新型货车品种、结构和主要参数四、质量控制要点五、“十一五”中国铁路货车发展展望主要内容Beijing

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Univ一、概述中国铁路货车发展历程及取得的主要成果中国铁路货车发展历程1951年1954年1957年第二次全面升级自主设计（50~60吨级）第一次全面升级仿制阶段(30~50吨级)第三次全面升级自主开发（60吨级）1978年2005年自主研发（70~80吨级）….Beijing

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Univ1957年，新中国第一个自主设计了P13型棚车，载重30吨货车在中国全面停产，标志着中国铁路货车实现了载重由30吨级向50吨级的第一次升级换代；1978年，载重60吨C62A型敞车在齐齐哈尔落成和载重50吨级货车在中国全面停产，标志着中国铁路货车实现了载重由50吨级向60吨级的第二次大的升级换代；2005年，C70型敞车等载重70吨级货车研制成功和今年载重60吨级货车在中国全面停产，标志着中国铁路货车实现了载重由60吨级向70吨级、时速由70～80公里向120公里的第三次大的升级换代。一、概述Beijing

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Univ1.2 “十五”期间取得的主要成果20世纪90年代末，引进消化了美国铁路货车转向架先进技术，研制开发了具有世界先进水平的转K2型提速转向架和P65型行包快运棚车，完成了既有货车120km/h提速改造方案设计和试验验证。“十五”期间，中国铁路货车和重载运输取得的主要成果是：P65型行包快运棚车专列一、概述Beijing

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Univ研制开发了具有自主知识产权的载重70t级敞车、棚车、平车、罐车和漏斗车等5大类10余种新型提速、重载铁路货车，实现了中国铁路货车由60t级向70t级全面升级换代的历史性跨越。C70型通用敞车NX70型共用平车一、概述P70型通用棚车X4K型3X20ft集装箱车Beijing

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Univ70t级粮食漏斗车GQ70型轻油罐车KM70型煤炭漏斗车一、概述GN70型粘油罐车KZ70型石碴漏斗车Beijing

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Univ单车载重70吨、时速120公里、列车编组5000吨三大技术指标的同步集成和客货共线、高效周转、可靠安全的有机组合，创造了中国铁路货车提速重载并举且独具特色的世界新记录。一、概述Beijing

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Univ研制开发了载重80t级C80型铝合金运煤敞车、C80B型不锈钢运煤敞车等高端产品，满足了中国大秦线开行2万吨重载单元列车的运输需求，使中国铁路重载运输技术水平一步跨入了世界先进行列。一、概述编组运行的C80B型不锈钢运煤敞车Beijing

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Univ研制开发了D38型载重380吨钳夹车、D32型载重320吨凹底平车、350吨落下孔车、D26A型组合式长大平车、D29型290t落下孔车等长大特种货车，填补了多项国内空白。一、概述D38型钳夹车D32型凹底平车D26A型长大平车Beijing

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Univ2.1市场需求我国铁路总里程有7.5万公里，占世界铁路的6%，却完成了世界铁路总运量的24%。全国铁路京沪、京广、京哈、京九、陇海和浙赣等六大主要干线，运能长期处于饱和状态。统计数字表明，铁路货运每天的请求装车数约在30万辆左右，但实际装车数目前只能维持在10万辆以上。货运需求的满足率由2003年的51.5%下降到目前的35%。研制背景市场需求国外发展国内技术基础2.新型货车研制背景一、概述Beijing

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Univ2004年7月，铁道部正式策划70吨级新型通用货车工作。铁道部运输局、科技司立项组织攻关研制生产。2004年11月，铁道部运输局装备部指定中国北国车集团齐车公司、西安车辆厂、太原机车车辆厂，中国南车集团北京二七车辆厂、眉山车辆厂、株洲车辆厂和包头北方创业股份有限公司共7家生产研制铁路货车的主导企业共同参与70吨级新型货车的研制开发。一、概述Beijing

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Univ2005年3月，首辆70吨级C70型通用新型货车在齐车公司研制成功，并生产下线。4月4日，6种新型铁路货车样车亮相北京。8月，首批由齐车公司研制生产的200辆C70型通用敞车投入大秦铁路进行运用考验。10月，铁道部作出决定，2006年起，新造铁路货车全部采用70吨级新型货车。一、概述Beijing

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Univ世界铁路货车技术重载技术车辆轴重大载重量高自重轻列车编组辆数多美国、加拿大、澳大利亚、南非、巴西车辆运行速度高快捷技术列车编组辆数少法国、德国等欧洲国家2.2国外发展一、概述Beijing

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Univ目前世界铁路货车技术发展可分为两大流派，一是以美

国、加拿大、澳大利亚、南非、巴西为代表的重载技术，主

要特征是车辆轴重大、载重量高、自重轻及列车编组辆数多；二是以法国、德国等欧洲国家为代表的快捷技术，其主要特

征是车辆运行速度高、列车编组数量少。一、概述Beijing

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Univ(1)美国、加拿大：现绝大多数轴重为29.8t、32.43t，也有少量货车轴重为35.7t，

25t轴重货车多数已经淘汰。其载重大多数为90～110t级，少量货车

载重达120t。煤车车体材料多为铝合金，少量为耐侯钢。列车编组：普通列车为100～150辆，牵引吨位为15000～17500t，运煤专列为

17500～20000t；运行速度一般为50～60英里/小时（80～96km/h），部分集装箱、汽车运输车速度为65～75英里/小时（100～120km/h）。一、概述Beijing

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Univ(2)澳大利亚：现轴重为25t、29.8t、32.43t、35.7t，即将发展轴重为40t的矿石车。载重97～98t、少量达110～120t。其车体材料多为耐侯钢，近25年发展了不锈钢煤车。列车编组为192～240辆、牵引吨位为17450～29000t；运行速度为80km/h左右。一、概述Beijing

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Univ(3)南非：现煤车轴重为26t、载重84t，车体材料为不锈钢；列车编组为200辆、牵引吨位为20800t，运行速度为60km/h左右，安装ECP的货车最高达80km/h。矿石车轴重30t、载重100t，车体材料为耐侯钢。列车编组216辆、牵引吨为25920t；运行速度一般为50～60km/h，最高达70km/h。一、概述Beijing

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Univ(4)欧洲：货车轴重为18～22.5t，运行速度140～160km/h，列车编组通常为20辆左右，牵引重量1400～1800吨。近几年来，欧洲也开始研究试验开行25t轴重重载货车和200km/h轻快货车。一、概述Beijing

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Univ2.3国内技术基础一、概述a.25t轴重低动力作用转向架；b.引进美国E、F型车钩技术；c.与国内宝钢、太钢等大型钢铁公司合作开发Q450NQR1高强度耐候钢、TCS不锈钢；引进美国铝合金车设计、制造技术及板材、型材制造技术。技术平台Beijing

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Univ新型货车研制目标及原则研制目标通用货车：轴重23t、载重70t、时速120km/h、编组重量通常5000t（特殊情况10000t）、制动距离1400m、符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》；重载专用货车：轴重25t、载重80t、时速100km/h、编组重量20000t、制动距离1400m、符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》及翻车机要求。一、概述Beijing

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Univ3.2研制原则◆（1）立足自主创新，走内涵扩大再生产道路;◆（2)

性能先进，使用可靠,减少维护和检修；◆（3）适应既有线路、桥涵、站场条件；◆（4）协调发展，实现客货速度匹配；◆（5）最大限度采用国际标准，提高技术水平。一、概述Beijing

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Univ（1）载重提高（2）采用轻型新材料及轻型新配件二、新型货车主要特点及关键技术铝合金不锈钢运煤专用车由60t提高到80t，单车载重量增加20t，提高运能31.1%，每列车提高运能118%；厂矿专用车由60t提高到100t，单车载重量增加40t，提高运能65.5%。高强度耐候钢橡胶、尼龙、高分子等非金属部件及冷弯型材减轻自重、实现载重增加自重不变或减轻，提高运能；提高货车技术水平1.新型铁路货车主要特点a.四项共性特点：通用车由60t提高到70t，单车载重量增加10t，提高运能16.7%，每列车提高运能40.8%；Beijing

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Univ采用E级钢高强度车钩或新型牵引杆、大容量缓冲器、

锻造钩尾框三项重载运输新技术，适应编组万吨重载列车的需要。通用车、厂矿专用车：17号车钩、大容量缓冲器运煤专用车：16、17号联锁车钩、新型牵引杆、大容量缓冲器采用新型低动力作用转向架（转K6或转K5），提高商业运营速度，减小轮轨间作用力，适应现有线桥条件。轴重23t的选取和轴箱垫垂向低动力技术、摆动机构或交叉杆及组合斜楔等横向低动力技术采用，适应现有线路、桥梁条件，节省大量改造费用，且与客车提速相匹配。二、新型货车主要特点及关键技术Beijing

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Univ车型特点C70（C70H）型通用敞车车辆换长为1.27，按5000t列车编组计算，车辆总长度为754m，适合既有850m站场长度；优化了底架结构，车辆中部集载能力达

到39t，集载能力较C64敞车提高70%。P70（P70H）型通用棚车容积145m3，比P64GK棚车增加10m3，容积提高了7.4%；每延米

重5.5t/m，比P64GK棚车增加0.4t/m，在既有850m站场及线桥条件，列车运能提高300t；改进了推拉式车门的下部结构，提高了车门的防盗性能。C80型铝合金运煤专用敞车采用牵引杆技术，减少列车纵向冲动；适应翻车机作业及编组

2万吨重载列车的需要；车体装载部分采用铝合金型材、板材制造，减轻了车辆自重、提高了耐腐蚀性能；外形为双浴盆结构，既提高了装载容积，也降低了重车重心；车体的侧、端墙大量采用了铆接结构。C80B型不锈钢运煤专用敞车采用牵引杆技术，减少列车纵向冲动；适应翻车机作业及编组

2万吨重载列车的需要；车体装载部分采用国产经济型不锈钢制造，减轻了车辆自重、提高了耐腐蚀性能；采用传统敞车的侧壁承载、平底地板结构，结构简单、可靠，维护检修方便。b.其他个性特点：二、新型货车主要特点及关键技术Beijing

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Univ二、新型货车主要特点及关键技术2.2车体轻量化三项主要技术(1)攻克Q450高强钢和TCS345不锈钢新材料焊接技术、冲压技术等制造工艺难题，全面采用轻型新材料。Beijing

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Univ二、新型货车主要特点及关键技术C80型铝合金运煤敞车C80B型不锈钢运煤敞车Beijing

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Univ广泛应用冷弯型钢、高强度中梁及非金属零部件等轻型结构和轻型配件。应用现代可靠性设计理念和仿真分析、虚拟样机设计等现代设计手段，优化车体结构参数,改变载荷传递路径，改善车体结构受力状态。通过上述三项措施，有效减轻了车体自重，提高了车辆使用可靠性，实现了新型货车车体轻量化的研制目标。二、新型货车主要特点及关键技术Beijing

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Univ2.3高强度车钩、锻造钩尾框及大容量缓冲器技术高强度17型车钩采用高强度17型车钩，钩体、钩舌均采用E级钢制造，钩舌强度提高了16.27%，钩体强度提高了24.2%，强度增加的同时也提高了车钩的耐磨

性能。同时还具有防分离可靠性高、连挂间隙小、曲线通过性能好等特点。锻造钩尾框锻造钩尾框可避免铸造工艺引起的砂眼、气孔、缩松等铸造缺陷，尤其提高了尾部弯角部位的质量；同时由于锻件的致密度高于铸件，进一步提高了产品的内在质量，因此疲劳强度比铸件提高约80%，具有较高的疲劳可靠性。大容量缓冲器随着货车运行速度、车辆载重的提高，以及列车牵引重量、编组辆数的增加，列车纵向冲动将呈非线性增长，因此对缓冲器的性能提出了新的更高要求，需要冲击性能好、容量大的新型缓冲器。二、新型货车主要特点及关键技术Beijing

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Univ三、新型货车品种、结构和主要参数

C701.C70(C70H)型通用敞车Beijing

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Univ1.1主要结构C70(C70H)型敞车三维示意图三、新型货车品种、结构和主要参数

C70Beijing

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UnivC70(C70H)型敞车三维爆炸图三、新型货车品种、结构和主要参数

C70Beijing

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UnivC70(C70H)型敞车底架三维示意图底架三、新型货车品种、结构和主要参数

C70Beijing

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UnivC70(C70H)型敞车侧墙三维示意图侧墙三、新型货车品种、结构和主要参数

C70上端梁角柱横带端板C70(C70H)型敞车端墙三维示意图端墙三、新型货车品种、结构和主要参数Beijing

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UnivC70Beijing

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UnivC70(C70H)型敞车中立门三维示意图中立门锁盒上门锁机构下门锁机构三、新型货车品种、结构和主要参数

C70Beijing

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UnivC70(C70H)型敞车下侧门三维示意图下侧门下侧门板下侧门折页挂环三、新型货车品种、结构和主要参数

C70Beijing

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Univ1.2 各车型主要性能参数及尺寸对照表车参数型C70\C70HP70\P70HNX70\NX7

0HGN70\GN7

0HKM70\KM7

0HC80\C80HC80B\C80BH载重(t)70同左同左同左同左8080自重(t)≤23.8无内衬板≤23.8t有内衬板≤24.6t≤23.8同左同左≤20≤20轴重(t)23同左同左同左同左2525轨距(mm)1435同左同左同左同左同左同左容积(m3)7714573.7758784.8比容

(m3/t)1.12.071.051.071.091.06自重系数0.33无内衬板

0.34有内衬板0.350.34同左同左0.250.25换长1.31.61.51.11.31.11.1每延米重

(t/m)6.695.55.737.686.58.338.33三、新型货车品种、结构和主要参数

对照表Beijing

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Univ参车型C7数0\C70HP70\P70HNX70\NX70

HGN70\GN70

HKM70\KM70

HC80\C80HC80B\C80BH商业运营

速度(km/h)120同左同左同左同左100100通过最小曲线半径

(m)145同左同左同左同左同左同左制动距离（重车、紧急）≤1400同左同左同左同左同左同左车辆长度

(mm)13976170661636612216144001200012000车辆定距

(mm)9210121001092080501050082008200车辆最大宽度(mm)3242330031573320320031843284车辆最大高度(mm)314347704466378037933767车体内长

(mm)13000无内衬板

16094有内衬板16087地板面长

154001072810550三、新型货车品种、结构和主要参数

对照表Beijing

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Univ车型参数C70\C70HP70\P70HNX70\NX70HGN70\GN70HKM70\KM70HC80\C80HC80B\C80BH车体内宽(mm)上侧板处2892连铁处2792无内衬板

2800有内衬板

2793地板面宽

296029462976地板面距轨面高(空车)(mm)10831136121610551059车钩中心线高(空车)(mm)880同左同左同左同左同左同左门孔尺寸（宽×高）(mm)侧开门孔

1620×1900下侧门孔

1250×9512539×3012底门长×宽:

2800×460750×935748×950固定轴距(mm)转K6型1830转K5型1800同左同左同左同左同左同左车轮直径(mm)840同左同左同左同左同左同左制动率符合铁道部有关规定限界符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》的规定三、新型货车品种、结构和主要参数

对照表Beijing

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Univ三、新型货车品种、结构和主要参数

转向架转向架转K6型转向架结构转K6型转向架为铸钢三大件式货车转向架。摇枕、侧架材质为B级铸钢，侧架采用宽导框式结构；两侧架之间加装下交叉支撑装置；一系悬挂采用轴箱橡胶垫；二系悬挂采用带变摩擦减振装置的中央枕簧悬挂系统，摇枕弹簧为两级刚度，组合式斜楔的主磨擦板采用高分子复合材料，斜楔体为贝氏体球墨铸铁；侧架立柱磨耗板材质采用45号钢，滑槽磨耗板采用T10或47Mn2Si2TiB，采用锻造支撑座；采用直径为375mm的下心盘，下心盘内设有含油尼龙心盘磨耗盘；装用符合科技装函〔2005〕77号和运装货车〔2005〕274号文件要求的353130A型或其他铁道部批准的紧凑型双列圆锥滚子轴承及配套前盖后挡、RE2B型50钢车轴及LM磨耗型踏面的HEZB轻型铸钢或HESA轻型辗钢车轮；采用JC型双作用常接触弹性旁承；基础制动装置采用符合运装货车〔2004〕265号文件（L-A型，L-

B型制动梁同时应符合运装货车电〔2005〕1391号电报要求）的组合式制动梁、奥－贝球铁衬套。Beijing

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Univ1.3.2转K5型转向架结构转K5型转向架为铸钢三大件式货车转向架。由承载鞍、侧架、摇枕、导框摇动座、摇动座、摇动座支承、弹簧托板及弹簧组成摆动机构，摇枕、侧架材质为B级铸钢，承载鞍采用C级铸钢，摇动座采用E级铸钢，导框摇动座、摇动座支承为合金钢锻件，弹簧托板为高

强度钢压型件；中央悬挂采用带变摩擦减振装置的中央枕簧悬挂系统，摇枕弹簧为两级刚度，组合式斜楔的主磨擦板采用高分子复合材料，斜楔体为贝氏体球墨铸铁；侧架立柱磨耗板材质采用45号钢，滑槽磨耗板采用T10或

47Mn2Si2TiB；采用直径为375mm的下心盘，下心盘内设有含油尼龙心盘磨

耗盘；装用符合科技装函〔2005〕77号和运装货车〔2005〕274号文件要求的

353130A型或其他铁道部批准的紧凑型双列圆锥滚子轴承及配套前盖后挡、

RE2B型50钢车轴及LM磨耗型踏面的HEZB轻型铸钢或HESA轻型辗钢车轮；采用常接触弹性旁承；基础制动装置采用组合式制动梁、奥－贝球铁衬套。三、新型货车品种、结构和主要参数

转向架Beijing

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Univ三、新型货车品种、结构和主要参数

钩缓1.4车钩缓冲装置－17型车钩与MT-2型缓冲器Beijing

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Univ中国新一代车钩应具备的功能随着铁路跨越式发展战略的实施，铁路货车运用条件发生了很大的变化。首先是货车运行速度、车辆载重的提高，以及列车牵引重量、编组辆数的增加，列车纵向冲动将呈非线性增长；其次是车辆周转天数降低、使用频率提高，特别是取消货车辅修修程及延长货车厂、段修周期和关键件的质量保证期等修制改革的深化，以及列检布局的调整等措施的实施。这些都对货车及其零部件的技术性能和使用安全可靠性提出了新的更高要求。结合美国车钩的发展趋势，我国新一代的货车车钩应具有以下功能：三、新型货车品种、结构和主要参数

钩缓Beijing

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Univ防分离可靠性高，解决列车车钩自然分离问题；

强度高，杜绝车钩拉断，减少钩舌、尾框裂损造成的车钩分离问题；耐磨性能好，解决现有车钩钩舌、锁铁等磨耗过快问题；连挂间隙小，减少列车纵向冲动，改善车辆纵向动力学性能曲线通过性能好，改善了车辆曲线通过性能；与现有车钩应能自由连挂。三、新型货车品种、结构和主要参数

钩缓Beijing

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Univää

(3)17型车钩特点及技术参数17型车钩由型车钩钩体、钩舌、钩舌推铁、钩舌销、锁铁组装、下锁销转轴和17型车钩下锁销组装等零部件组成，所有铸件均为E级钢制造。17型车钩示意图三、新型货车品种、结构和主要参数

钩缓Beijing

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Univ3.1

17型车钩具有以下特点a）防分离可靠性高17型车钩具有下锁销防跳和下锁销杆防跳两级防跳功能，与上作用车钩的一次防跳相比，具有更好的防跳性能。同时，17型车钩的提杆装置加装了复位弹簧，进一步提高了车钩的防分离可靠性。在车钩钩头下面设有防脱装置，列车发生事故时仍能保持车钩的连挂性能，防止列车颠覆，并防止车钩相互脱离。b）车钩强度高17型车钩的结构合理，钩体、钩舌及钩尾框均采用了E级铸钢制造，增加了车钩强度；同时，钩体最小破坏载荷4005kN与AAR标准规定相同，钩舌的最小破坏载荷为3439kN，比AAR标准规定的2950kN提高16%，钩尾框由E级铸钢改为E级锻钢，具有较高的强度储备。三、新型货车品种、结构和主要参数

钩缓Beijing

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Univc)耐磨性能好。17型车钩采用高强度的E级钢材质，提高了钩体、钩舌和钩尾框的硬度和耐磨性，并对钩尾端面及钩尾销孔后圆弧面进行了提高表面硬度的特殊处理，具有更高的硬度和更好的耐磨性；钩体下方增设了磨耗板，防止钩体磨耗，降低检修的工作量和成本。d）连挂间隙小。17型车钩的连挂间隙为9.5mm，比13号车钩的19.5mm减少了52%，比13A型小间隙车钩的11.5mm间隙减少了17%，可降低列车的纵向冲动、改善列车纵向动力学性能，延长车辆及其零件的使用寿命。三、新型货车品种、结构和主要参数

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Unive)曲线通过性能好。

17型车钩尾部设有自动对中凸肩和球型端面，可以使车钩在运行中经常保持正位，同时改善了车辆及列车的曲线通过性能；采用竖圆销与钩尾框垂直联接，提高了车辆的曲线通过能力。ä

球形端面及ä

对中凸肩17型车钩钩尾示意图三、新型货车品种、结构和主要参数

钩缓Beijing

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Univf)连挂性能好17型车钩可与我国现有铁路机车车辆使用的13号车钩、13A型车钩及15号车钩等正常连挂使用。17型车钩与13号车钩连挂示意图三、新型货车品种、结构和主要参数

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Univ1.4.2

MT-2型缓冲器(1)国外缓冲器的发展目前，世界各国应用最为广泛的铁路货车缓冲器基本可

分为两大类：一是符合美国AAR标准要求的缓冲器，二是符

合欧洲UIC标准要求的缓冲器。其中，符合UIC标准要求的缓冲器主要在欧洲铁路联盟内的各国铁路货车上使用；符合

AAR标准的缓冲器在美国、加拿大、澳大利亚、南非、巴西

等铁路重载运输发达国家广泛采用，中国、印度和俄罗斯等

国家也开发、应用了类似缓冲器，是缓冲器技术发展的主流。三、新型货车品种、结构和主要参数

钩缓Beijing

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Univ美国作为铁路重载运输发达国家，其主要代表产品为：Mark

50型、Crown

SE型摩擦式钢弹簧缓冲器，MarkH60型摩擦与粘性阻尼组合式缓冲器，SL-76型摩擦橡胶组合式缓冲器，TF-880型摩擦弹性体组合式缓冲器、TwinPack双盒缓冲器，LPD型液压缓冲器等。MARK

50MARK

H60TF880SL-76TWINPACKLPD型液压缓冲器三、新型货车品种、结构和主要参数

钩缓Beijing

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Univ新一代货车缓冲器的选取技术性能先进新型缓冲器等主要性能应能满足运行速度120km/h，轴重21～25t的各型铁路货车的使用要求，满足一般干线开行5000t重载列车和10000t重载组合列车、大秦线开行10000t重载单元列车和20000t重载组合列车的使用要求，满足冲击速度达10km/h的调车作业工况的使用要求。使用可靠新型缓冲器应结构可靠、各项性能稳定，一是随机抽检时缓冲器的性能误差应符合标准要求；二是装车使用时在12年内缓冲器应性能稳定可靠。减少维护和检修优化新型缓冲器的结构设计，提高整机及箱体等零部件的使用寿命，减轻维护、检修工作量，实现制造、检修的标准化、模块化。三、新型货车品种、结构和主要参数

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Univ互换性能好新型缓冲器整体安装尺寸和使用性能应符合现有车辆结构的安装及使用要求，能与现有的缓冲器安装尺寸互换。与国际标准接轨新型缓冲器的设计中，积极采用国外先进成熟的技术及评定标准，缩小与国外先进技术水平的差距。三、新型货车品种、结构和主要参数

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Univ(3)MT-2型缓冲器结构与作用原理MT-2型摩擦式缓冲器系摩擦式弹簧缓冲器，由摩擦机构、主系弹簧和箱体三部分组成。摩擦机构又分为两组：3.1）第一组由两个形状相同并带有三个倾斜角的楔块、中心楔块，固定斜板和弹簧座组成。中心楔块承受来自从板的冲击力，楔块沿着固定斜板、中心楔块和弹簧座的斜面滑动，固定斜板置于箱体口部两个凸肩之间不动。3.2）另一组摩擦机构由动板、固定斜板、外固定板组成。外固定板也置于箱体口部两个凸肩之间不动。动板沿着固定斜板、外固定板的平面滑动。三、新型货车品种、结构和主要参数

钩缓Beijing

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Univ三、新型货车品种、结构和主要参数

制动1.5制动装置大秦线采用120-1型空气控制阀；采用脱轨自动制动装置；采用12“制动缸。Beijing

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Univ2.

P70(P70H)型通用棚车三、新型货车品种、结构和主要参数

P70P70、P70H型棚车三维示意图1底架2转K6型转向架3底架木结构4侧墙5底架附属件6风制动装置7便器组成8车钩缓冲装置9端墙10车顶11车窗12车门13烟囱座14车顶木结构15电气安装16手制动17侧墙木结构18端墙木结构P70、P70H型棚车二维示意图三、新型货车品种、结构和主要参数

P70

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Univ脚蹬竹木复合层积材导轨铁地板中梁枕梁端梁大横梁下侧梁小横梁纵向梁三、新型货车品种、结构和主要参数

P70

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Univ上侧梁侧板侧柱门柱P70、P70H型棚车侧墙三维示意图三、新型货车品种、结构和主要参数

P70Beijing

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Univ上端梁角柱端板端柱P70、P70H型棚车端墙三维示意图三、新型货车品种、结构和主要参数

P70Beijing

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Univ车顶侧梁车顶弯梁车顶板车顶端板通风器P70、P70H型棚车车顶三维示意图三、新型货车品种、结构和主要参数

P70Beijing

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UnivP70、P70H型棚车车门二维示意图车窗三维示意图三、新型货车品种、结构和主要参数

P70Beijing

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Univ3.

NX70(NX70H)型共用车三、新型货车品种、结构和主要参数NX70Beijing

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UnivNX70、NX70H型共用车三维示意图NX70、NX70H型共用车二维示意图三、新型货车品种、结构和主要参数NX70Beijing

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Univ端梁小横梁中央横梁侧梁中梁大横梁辅助梁NX70、NX70H型共用车底架三维示意图三、新型货车品种、结构和主要参数NX70Beijing

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UnivNX70、NX70H型共用车集装箱单锁及双锁三维示意图三、新型货车品种、结构和主要参数NX70Beijing

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Univ4.

GN70(GN70H)型粘油罐车三、新型货车品种、结构和主要参数

GN70GN70、GN70H型粘油罐车三维示意图三、新型货车品种、结构和主要参数GN7B0e0ijing

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UnivGN70、GN70H型粘油罐车罐体三维示意图助开式人孔改进的呼吸式安全阀三、新型货车品种、结构和主要参数GN70Beijing

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UnivGN70、GN70H型粘油罐车牵枕装配三维示意图三、新型货车品种、结构和主要参数GN70Beijing

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UnivGN70、GN70H型粘油罐车牵引梁三维示意图三、新型货车品种、结构和主要参数GN70Beijing

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UnivGN70、GN70H型粘油罐车枕梁三维示意图三、新型货车品种、结构和主要参数GN70Beijing

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UnivGN70、GN70H型粘油罐车加热及排油装置罐内部分三维示意图三、新型货车品种、结构和主要参数GN70Beijing

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UnivGN70、GN70H型粘油罐车加热及排油装置罐外部分三维示意图三、新型货车品种、结构和主要参数GN70Beijing

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Univ5.C80(C80H)型铝合金运煤专用敞车三、新型货车品种、结构和主要参数

C80Beijing

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UnivC80、C80H型敞车三维示意图三、新型货车品种、结构和主要参数

C80Beijing

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UnivC80、C80H型敞车车体三维示意图三、新型货车品种、结构和主要参数

C80Beijing

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UnivC80、C80H型敞车底架三维示意图三、新型货车品种、结构和主要参数

C80Beijing

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UnivC80、C80H型侧墙三维示意图三、新型货车品种、结构和主要参数

C80Beijing

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UnivC80、C80H型端墙三维示意图三、新型货车品种、结构和主要参数

C80Beijing

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UnivC80、C80H型敞车撑杆三维示意图三、新型货车品种、结构和主要参数

C80Beijing

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Univ三、新型货车品种、结构和主要参数C80B6.C80B(C80BH)型不锈钢运煤专用敞车Beijing

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UnivC80B、C80BH型敞车三维示意图三、新型货车品种、结构和主要参数C80BBeijing

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UnivC80B、C80BH型敞车底架三维示意图三、新型货车品种、结构和主要参数C80BBeijing

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UnivC80B、C80BH型敞车侧墙三维示意图三、新型货车品种、结构和主要参数C80BBeijing

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Univ上端梁端板横带角柱支撑C80B、C80BH型敞车端墙三维示意图三、新型货车品种、结构和主要参数C80BBeijing

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Univ撑杆座撑杆连接销C80B、C80BH型敞车撑杆三维示意图三、新型货车品种、结构和主要参数C80BBeijing

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Univ下侧门折页下侧门板挂环C80B、C80BH型敞车下侧门三维示意图三、新型货车品种、结构和主要参数C80BBeijing

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Univ7.载重100t三支点专用敞车三、新型货车品种、结构和主要参数C100Beijing

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Univ8.载重100t矿料、钢材运输专用车三、新型货车品种、结构和主要参数C100Beijing

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Univ四、质量控制要点车体部分高强钢焊接、下料及组装质量严格控制焊接质量，对车体钢结构的制造质量和可靠性来说至关重要。对于焊接本身来说，严格规范焊接工艺，控制焊接参数，是保证焊接质量的前提；对于结构设计来说，应避免在大应力处、承载部位出现交叉焊缝。影响焊接的因素很多，不但与焊接本身的质量有关，而且与前道工序的下料、组装密切相关。下料不精确、组装不正位都可能直接导致焊缝的缺陷以及成型不良。Beijing

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Univ四、质量控制要点不锈钢焊接质量对于不锈钢材料的焊接，应严格控制热输入量，避免金相组织晶粒度过分长大；为控制热输入量，应尽可能采用自动化焊接手段，并提高焊接速度。上旁承磨耗板上旁承磨耗板表面状态：粗糙度和平面度。如达不到要求，将影响到摩擦系数的稳定。Beijing

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Univ转向架部分交叉支撑装置◆交叉支撑装置组装后，在专用检测台上检测，转向架对角线长度差不超过5mm；如得不到保证，将使得转向架两轮对处于菱形位置，严重影响转向架的动力学性能。◆交叉杆端头螺栓紧固力矩为675～700N.m；如力矩达不到要求，将严重影响到螺栓的防松性能，给安全带来隐患。◆轴向橡胶垫的压缩刚度为14.8±1.5kN/mm；如得不到保证，将影响到转向架的抗菱刚度，影响动力学性能。◆交叉杆端部环焊缝及中间扣板与杆体段焊缝的焊接质量，这两处焊缝的焊接质量对交叉杆寿命的影响至关重要。四、质量控制要点Beijing

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Univ2.2

JC型双作用弹性旁承JC型双作用弹性旁承的作用核心是确保回转阻力矩在规定的范围内，如达不到要求，将严重影响车辆高速的动力学性能。a 旁承磨耗板的摩擦系数为0.3～0.4；该参数对回转阻力矩的影响至关重要，b 弹性旁承体垂直刚度为2.2±0.2kN/mm；该参数对回转阻力矩也有影响。c 弹性旁承压缩量，即转向架落成后，下旁承磨耗板至滚子上面-1的距