城市道路景观规划案例分析

城市道路绿化景观规划景观科2017年1月13日一、道路绿化含义

道路绿化指道路红线范围内路侧带、中间分隔带、两侧分隔带、立体交叉、平面交叉、广场、停车场以及道路用地范围内的边角空地等处的绿化。道路绿化是城市道路的重要组成部分，应根据城市性质、道路功能、自然条件、城市环境等，合理地进行设计。道路绿地率是道路绿化用地占道路用地的比例，是衡量城市道路绿化景观控制的重要指标。二、道路绿地率

三、道路绿地率指标1、

园林景观路绿地率不得小于40％；2、红线宽度大于50m（主干道42~60m）的道路绿地率不得小于30％；3、红线宽度在40—50m（主干道、次干道25~42m）的道路绿地率不得小于25％；4、红线宽度小于40m（次干道、支路15~25m）的道路绿地率不得小于20％。四、道路绿化设计原则

1、道路绿化应以乔木为主，乔木、灌木、地被植物相结合，绿化植物全覆盖，（除纪念性园林外，不推荐使用草坪）不得裸露土壤；2、道路绿化应符合行车视线和行车净空要求；例如：乔木树干中心至机动车道路缘石外侧距离不宜小于0．75m；分车绿带宽度小于l．5m的，应以种植灌木为主；为阻挡眩光，相邻机动车道路距路面高度0.6m~1.5m范围内种植常绿树种，且株距不能大于树冠幅的五倍。3、绿化树木与市政公用设施的相互位置应统筹安排，并应保证树木有需要的立地条件与生长空间；4、植物种植应适地适树，并符合植物间伴生的生态习性；不适宜绿化的土质，应改善土壤进行绿化；5、修建道路时宜保留有价值的原有树木，对古树名木应予以保护；6、道路绿地应根据需要配备灌溉设施；道路绿地的坡向、坡度应符合排水要求并与城市排水系统结合，防止绿地内积水和水土流失；7、道路绿化应远近期结合；

8、道路绿化设计应结合交通安全、环境保护、城市美化等要求，选择种植位置、种植形式、种植规模，采用适当树种、草皮、花卉；9、道路绿化应选择能适应当地自然条件和城市复杂环境的乡土树种。选择树种时，要选择树干挺直、树形美观、夏日遮阳、耐修剪、能抵抗病虫害、风灾及有害气体等的树种；

10、道路绿化设计应处理好与道路照明、交通设施、地上杆线、地下管线等关系。设施名称至乔木中心距离(m)至灌木中心距离(m)低于2m的围墙1.0—挡土墙1.0—路灯杆柱2.0—电力、电信杆柱1.5—消防龙头1.52.0测量水准点2.02.0《曲靖市城市规划管理技术规定》附表19五、道路景观规划设计基本原则1、应符合城市规划的各项规定，满足道路设计和使用的各种要求，如道路红线、线形、断面、道路性质、建筑红线、两侧建筑规定以及各类设施的布置，与道路的功能性质相协调。2、城市道路系统规划应与城市景观系统规划、绿地系统规划等协调一致，相互融合，使城市道路不仅满足交通的需要，而且成为游览休闲、生活交往的重要场所。3、城市道路系统整体景观特征应与城市景观和风貌特征及历史文化特点相协调，道路系统景观应整体统一。但不同性质和要求的道路应具有不同的景观特色，要保持环境特有的景观特征。4、按照功能要求和美学原则组织各景观要素。城市道路景观要：平面布局清晰；空间展开序列完整；形体、色彩、质感的处理协调；发挥道路环境生态绿化作用六、城市道路景观设计的基本要求1、安全性2、生态性3、可识别性4、可观赏性5、舒适性6、便利性

七、

道路绿化景观设计包括了9个部分。1、中央隔离绿化带2、两侧车行道分隔绿化带3、行道树绿化4、边坡绿化5、互通立交区绿化6、收费站，服务区绿化7、广场8、交通岛9、停车场1、中央隔离绿化带

中央隔离带绿化的主要功能是防止相对车辆眩光照射，美化路容，减少行车所引起的精神疲劳，还有诱导行车视线方向，隔声防尘的作用。

中央绿化带种植形式可规则式种植。用相同品种、相同规格的苗木，按低密度、等距离的单排或双排种植成绿篱，修剪整齐美观，由于中央隔离带土层薄、立地条件差，树种上应选择耐修剪、生长慢、枝叶浓密、抗逆性强的品种。也可自由组合式种植，选择灌木草结合，立体配置，按等距离的散植，造型上不宜繁琐，简洁组合为佳，形成点缀式，给人以丰富的视觉效果。2、两侧车行道分隔绿化带

两侧车行道分隔带宽度不一，窄者仅1m，宽者可10m，一般窄的分隔带上仅种植低矮灌木或花卉地被，既不妨碍视线，又增添了景色。随着宽度的增加，植物配置形式多样。利用植物的不同姿态和色彩，将常绿、落叶乔木、灌木，花卉地被等组合配置成高低错落、有层次的线形景观。对于一些土质瘠薄，不宜种植乔木处，可配置抗逆性强的灌木、花卉，按等距离的重复变化组合形式种植。无论是何种种植方式，都要注意的是，在道路端头、人行横道和车辆拐弯处不宜种植乔木，灌木的高度也不能妨碍行车视线。3、行道树绿化有句古话说道“大树底下好乘凉”。行道树其主要功能是行人蔽荫。由于其受到土地面积的限制，宽度往往在1～1．5m，而且行道树上方常与各种电线发生矛盾，地下又有各种电缆、管道等，应在行道树四周设置树池，以便养护管理，行道树选择上应抗瘠薄、根系较浅、枝叶浓密大的树种，以达到更好的遮荫作用。4、边坡绿化

边坡绿化可分为上边坡和下边坡绿化。上边坡绿化是由于开挖土方所形成的路面以上的边坡绿化。土质边坡上可采用草坪喷播、藤本植物进行垂直绿化，石质边坡可采用挂网喷播的藤本攀缘类植物绿化。下边坡绿化是由土石方堆填路基所形成的路面以下的边坡绿化。在土质边坡高度相对较小的地段可种植乔木和灌木，它们的根系不仅能固土，吸收并输送叶片，从而减少地表水流至坡下，有利于防止降雨出现的坡面滑落。在土质边坡高度相对较大的地段，不宜种植大型乔木，因为直栽的高树在树坑附近根系较浅，易被风吹倒，其根系的延伸生长，又会造成路基的破坏。5、互通立交区绿化互通立交区绿化是指公路自身有其他道路形成的立体交叉桥的绿化。因此这部分绿化有较大的绿化宽度，在满足行车功能的需要和视觉要求下，结合原有的环境，创造出一种丰富多彩的意境。这也是道路绿化中最能体现人文意境的绿化设计部分。其绿化形式多样。有开阔式绿化，以大面积草坪或花卉地被组合，再配以孤植乔灌木，给人以简洁、开阔之感；平植式绿化，是以自然或规则的密植乔灌木组合的绿化形式，带给人们郁郁葱葱的景观效果；复合式绿化，是开阔式和平植式结合的绿化形式，由外向内配置草坪、地被花卉、花灌木组合、乔木排列的形式，既有密又有疏，既开阔又有层次。6、收费站，服务区绿化

收费站绿化包括收费站台和办公区，服务区集加油、修理、住宿、娱乐、购物等为一体的综合区。这两个区域在绿化功能上有一定的共性：区分人流