宁波港口物流概述

宁波港口物流宁波港口物流概述第1页目录一、宁波介绍二、宁波地理优势三、宁波经济发展四、宁波港口发展背景五、宁波港优劣势分析六、存在问题七、结束宁波港口物流概述第2页一、宁波介绍宁波，简称甬，是中国浙江省副省级城市，计划单列市，有制订地方性法规权利较大市，是中华人民共和国文化部同意全国历史文化名城。是浙江三大经济中心之一，宁波港是中国货物吞吐量第一大港口，集装箱吞吐量则列全国第四大港口。全市总面积9365平方公里，人口760.57万（年）。宁波港口物流概述第3页宁波港口物流概述第4页宁波港口物流概述第5页宁波港口物流概述第6页宁波港口物流概述第7页宁波港口物流概述第8页宁波港口物流概述第9页宁波港口物流概述第10页宁波港口物流概述第11页宁波港口物流概述第12页宁波港口物流概述第13页宁波港口物流概述第14页二、宁波地理优势宁波港含有深水大港天然禀赋,宁波港自然条件得天独厚,常年不淤不冻,浙江省拥有居全国第一位深水岸线资源,水深大于10米深水岸线长达333公里,而其中303公里就分布在宁波-舟山港内。宁波港拥有世界罕见建港优势。宁波-舟山港包含宁波港口和舟山港口，位于极具战略意义长江三角洲，地处我国南北沿海航线和长江黄金水道交汇点，是处理集装箱，矿石，原油，煤炭，液体化工产品等货物装卸国际枢纽港口，含有极佳区位优势，宁波港口物流概述第15页常年不冻，与宁波港口隔海相望舟山群岛为宁波港口提供天然屏障，所以宁波港口自然条件十分优越，在宁波港口码头年可作业天数达350天以上，与100多个国家及地域约600个港口开展贸易运输往来。宁波港口位于南北沿海运输和长江东西水路运输“T”字型航线交汇点，距长江口仅70海里。对外面向东亚及整个环太平洋地域，海上至香港、高雄、釜山、大阪、神户距离均在1000海里之内。宁波港口物流概述第16页向内不但可连接沿海各港口，而且经过江海联运和杭甬运河，沟通长江、京杭大运河，覆盖整个华东地域和经济发达长江流域，是中国沿海向全球主要港口远洋运输辐射理想集散地。宁波港口物流概述第17页三、宁波经济发展宁波是长江三角洲南翼经济中心和化学工业基地，即是中国华东地域工商业城市，也是浙江省经济中心。自从古代宁波开埠以来，工商业一直是宁波一大名片。尤其是改革开放以来，宁波经济连续快速发展，显示出巨大活力和潜力，成为国内经济最活跃区域之一。宁波港口物流概述第18页经济数据年，全市实现生产总值GDP

6010.5亿元，第一产业实现增加值255.76亿元；第二产业实现增加值3335.4亿元；第三产业实现增加值2419.4亿元。三次产业比重为4.2︰55.5︰40.3。年，全市实现财政普通预算收入1431.8亿元，比上年增加22.2%，增速同比提升0.9个百分点，其中地方财政普通预算收入完成657.6亿元，增加23.8%，增速同比提升1.1个百分点。宁波港口物流概述第19页年全市工业实现增加值3004.8亿元，比上年增加10.7%，对地域生产总值贡献率到达53.2%。实现全部工业总产值15389.8亿元，增加18.4%。其中规模以上工业企业实现总产值11848.2亿元，增加17.9%，增速较一季度、上六个月、前三季度分别回落9.7、6.2和4.2个百分点。年，全市实现商品销售总额9393.8亿元，同比增加25.1%。其中限制额度以上销售居前三位为：金属材料类、化工材料类和石油类，年，全市社会消费品零售总额突破2000亿元，到达.9亿元，比上年增加18.4%，其中农村消费市场完成零售额442.7亿元，增加14.9%；批发业完成132.6亿元，增加54.6%；零售业完成1701.7亿元，增加16.5%；餐饮业完成154.1亿元，增加18.1%。宁波港口物流概述第20页20市区居民人均可支配收入34058元，比上年增加12.9%；农村居民人均纯收入16518元，增加15.8%，城镇居民收入差距由年2.12︰1缩小为202.06︰1。市区居民人均消费性支出21779元，增加12.1%；农村居民人均生活消费支出11253元，增加14.9%。重点发展领域工业：电子信息、生物医药、新材料、石油化工、精细化工、汽车及零部件、修造船、机电一体化、成套设备、环境保护、模具、新型建材、电力、食品、工艺品、各类开发区、保税区、出口加工区、产业园区、特色块状经济。宁波港口物流概述第21页第三产业：金融、旅游、商贸、房地产、当代物流、交通、港口、邮电、电信、科技、教育、文化、卫生、体育。公共基础设施：各类城镇基础设施，供电、供水、供气、污水处理、垃圾处理等。宁波港口物流概述第22页四、宁波港口发展背景宁波港口EDI中心是国家“九五”重点科技攻关项目《国际集装箱运输电子信息传输和运作系统及示范工程》示范单位。在国家计委、交通部和宁波市人民政府大力支持下，经过两年多建设，宁波港口EDI中心1997年5月底建成开通。宁波港口物流概述第23页“中心”将支持船企业及代理、港口、码头、理货、货代、集疏运场站、货主及与上述运输业相关政府监管部门("一关三检")和银行保险实现电子数据交换，并提供高效、便利、快捷、准确、经济信息服务，使中国参加国际贸易各种企业，在贸易伎俩上与国际接轨，同时提升宁波口岸在世界市场竞争力，实现国际集装箱运输无纸化经营。宁波港口物流概述第24页宁波-舟山卫星图中心有两台IBM?RS/6000?服务器，同时安装数据库服务器系统和应用服务器系统,两台服务器采取互备方式,二台主服务器经过心跳网线相连，和HACMP实现双机热备，使整个系统具备企业关键应用高可靠性。每台主服务器配有二块光纤网卡交叉与二个光纤交换机相连，同时光纤交换机双路与IBM存放器连接，确保整个系统数据读写含有相当高效率和可靠性。整个存放系统经过光纤交换机相连组成存放局域网，可依据系统数据备份要求制订策略进行自动数据在线或离线备份。宁波港口物流概述第25页宁舟合作编辑为了充分发挥宁波、舟山港口资源优势，推进宁波、舟山港口一体化进程，促进浙江省和长三角地域经济社会发展，经交通部同意，浙江省政府决定从年1月1日起正式启用“宁波—舟山港”名称，原“宁波港”和“舟山港”名称不再使用。宁波—舟山港位于中国东南沿海、大陆海岸线中部，中国东部沿海与长江“黄金水道”交汇处，东濒太平洋，经过海运联络世界各国，内陆可经过长江水道及公路、铁路网向内地辐射，在中国经济中含有主要战略地位。

宁波港口物流概述第26页交通部副部长徐祖远在会上指出，浙江是水运大省，以国际视野和战略眼光策划港口发展，推进港口建设，突破行政区划界限，整合宁波、舟山两港资源，形成了政府推进大港口发展新模式，将对浙江水运经济发展产生主动影响，对浙江实施水运强省战略也含有主要意义。宁波港口物流概述第27页助航信息编辑航道：宁波港进港航道有两条：北航道，经甬江口、七里屿、大戢山至长江口灯船，可经过2.5万吨级船舶。南航道，从舟山群岛虾峙门进口，经螺头水道、金塘水道直抵北仑港区。南航道除虾峙门外有约3公里长水深为17.6米浅段外，其余水深均达20米以上，15万吨级以下船舶可自由进出，20万吨级船舶可候潮进港。宁波港在大榭、峙头、虾峙设有雷达导航站，对船舶进行全天候导航。宁波港口物流概述第28页全港设有灯桩5个，灯塔4座。4座灯塔分别设在塘脑山（30°20′1″N/120°58′01·2″E）鱼腥脑（30°20′49·1″N/121°51′32·4″E）太平山（30°04′59·5″N/121°49′16·1″E）七里屿（30°00′02·1″N/121°45′34·3″E）宁波港口物流概述第29页发展潜力宁波港得天独厚自然条件，使其迅猛发展。截止年12月28日，宁波港货物吞吐量已突破2.2亿吨，集装箱吞吐量已突破400万标准箱。至此，宁波港各项指标已进入世界五大港口之列。宁波港口物流概述第30页五、宁波港优劣势分析经济区位优势第一，北仑港集装箱，集装箱货运有进口有出口，出口几个方面，依靠长三角地域整体外贸出口是它区位优势。第二，宁波港是以石油、化工、煤炭、钢铁等大干散货运输为主，属于全国前三位，仅次于上海港以及深圳盐田港。在这种局面之下，它货运吞吐量货源完全能够确保，而且宁波港同时和全球最大远洋货运企业马士基企业签署了"天天马士基"协议，就是天天都会有最少一艘到两艘马士基远洋货轮来到宁波港进行装卸，当前观察是满负荷工作。宁波港口物流概述第31页第三，宁波港经济区位优势得天独厚。宁波港拥有不可多得地理和经济区位,（港口处于中国大陆海岸线中部、南北沿海航线和长江黄金水道“T”型交汇点,内外辐射便捷,向内既可连接沿海各港口,又能经过江海联运覆盖整个华东地域及长江流域七省两市,向外直接面向东亚及整个环太平洋地域,1,000海里范围内可连接香港、高雄、釜山、大阪、神户这些主要国际性货物集散港,是中国区域经济最发达地域——长江三角洲原材料和加工品进出主要门户,以及中国沿海和远洋运输辐射理想货物集散地。）宁波港作为上海国际航运中心主要组成,在长江流域原材料和加工品运输中发挥了主动作用。宁波港口物流概述第32页第四，收入结构均衡、企业效益良好。宁波港五大主营业务收入组成相对均衡,企业经济效益良好。-,企业利润复合增加率到达15.75%。企业集装箱、铁矿石、原油、其它货物装卸、综合物流及其它业务收入,五大板块业务均具规模,增加均衡,尤其是综合物流发展快速,成了新增加极。所以，宁波港是具独特地理优势综合性大港。宁波港口物流概述第33页宁波港劣势陆向腹地狭小、港口集疏运条件差港口运行条件较差、运输成本较高、集疏运方式单一宁波港口物流概述第34页六、存在问题1港口建设与世界发达港相比差距较大

当前我国沿海港口(香港除外)大多数停留在第一代港口模式上，部分港口含有工业功效和简单商业功效，在20世纪80年代后期进入第子代港口发展阶段世界发达枢纽港口相比，在港口规模、结构装备、管理体制、集疏系统、口岸服务等方面存在着较大差距。上海港、深圳港只能算是区域型枢纽沿，大邵分集装箱在内陆靠铁路和公路集散。日前大陆还没有真正意义卜中转型枢纽港，大部分原样集装箱运输不是经过同大陆沿海港转运。宁波港口物流概述第35页我国南部沿海，集装箱大部分经过香港转运，深圳港分流部分；杯北部沿海，大多数经过斧山港转运；而长江流域，上海港即使作为集装箱运输巾心，但大部分集装箱亿内帅仍靠铁路都公路集散。这种情况造成我国大景集装箱中转量外逃，损失大量外汇，更主要是，这种局面制约我国参加全球资源流道，不利于经济发展。宁波港也是如此。宁波港口物流概述第36页2港口发展软环境尚需加紧改进和营造

港口发展软环境包含堪口规划、建设、管理整体性和统筹协调。港口规划是龙头，日前最大问题是行政部门间和省市区划间体制性障碍。港口规划需要综合运输体系网络规划指导，需要经过深入分析研究，准确判断国民经济发展和全方面建设小康社会对交通运输总需求及结构亦局，对港口合理定位及与其它运输方式衔接进行科学制订。假如各种运输方式主管部门各自为政，极难构想其质量与水平。现在沿箔各省市政府实施“以港兴巾”战略主动性很高，不过实施起来，干部考评制度和财政制度使各地方政府产生急功近利冲动．加不整体考虑和统实协调，宝贵资源就难以整合，形不成商效国际竞争力。宁波港口物流概述第37页3港口信息化水平不高

近年来，我同港口集装箱运输屯子数据交换系统应用即使省提升利完善，但仍才普及，也不规范。当前山于我国港口及其相关行业和部门信息系统缺乏统一技术标确和规范数据传输格式，信息系统立不兼容，部门之间信息难以共享，港口在信息技术装备以及与外部网络链接等方面存在较多问题，致使沿海港口信息技术应用和服务湍后，不适应集装箱码头计算机应用、通信网络、数据标避化—：者结合发展趋势，难以消足港口发展需要，与当代物流业发展要求更是相去甚远。