北京地铁测量施工方案

地铁十号线二期工程03标成宋区间工程测量施工方案BUCG编制人：审核人：审批人：北京城建集团有限责任公司地铁十号线工程项目经理部201年1月10日目录一、编制依据…………2二、工程概况及结构特点2……………1、工程概况………2三、施工测量体系……………………21、测量复核制TOC\o"1-5"\h\z度 22、仪器设备的配置与核定情况 33、人员配备及资质 34、测量精度 35、测量控制网的布置………………..4四、施工测量部分……………………4#地面高程控制网：城市二等高程、复核误差20mm以下；职能部分别由技术部、质量部、测量室、工程部组成。专职测量负责人姜怀生，负责本工程测量工作的统一管理。工程测量放线由测量组完成并自检合格，报请监理工程师进行验收。5、测量控制网的布置成宋区间明挖段测量控制网示意图：DTE10II130 DT[1011]3033,007 魄OOEV_ __V四、施工测量部分1、成宋区间段隧道明挖平面、高程控制桩的布设与测量施工放线前，首先根据设计图纸上的数据计算出轴线上坐标及各部位高程，依据测量的内业成果，采用附合导线高程路线的形式进行施工定线和施工放样。精密导线测量的主要技术要求平均边长导线总长度每边测距中误差测距相对中误差测角中误差测回数方位角闭合差全长相对闭合差相邻点的相对点为中误差mkmmmmm“I级全站仪II级全站仪““mm1400.3±61\60000±2.5465/n1\35000±8注：n为导线个数；全站仪的分级按本规范附录A，表0.2的规定执行2、工程控制桩布设与测量在隧道的两侧及两段布设导线及高程控制点，作为施工测量高程控制的依据。控制点的埋设，要选择在不易被破坏、坚实通视的位置。精密水准的主要技术要求每千米高差中数中误差（）附和水准路线平均长度（）水准仪等级水准尺观测次数往返较差、附和或环线闭合差（m偶数中误差△全中误差与已知点联测附合或环线平坦地山地±2±424塔尺往返测各一次往返测各一次±8/L±2/n注：L为往返测段，附和或环线的路线长度（以计）；n为单位的测站数3、成宋区间隧道明挖的施工测量地铁主体明挖段开挖时，在开挖过程中对所挖的边线、高程随时进行测控，避免开挖边线不够和基底超挖，开挖到底层时，及时侧设 的方格网，方格网的高程值不得超过设计值C并在边坡底角处每 测设下返 米到基底的高程控制线桩，同时依据平面控制桩测设主体结构中轴线与边线，进行主体结构施工。 主体底板结构完成后，依据平面、高程控制点桩将主体结构的中 轴线点、高程点测设在底板和边墙上，（每段设1-个2点）并与原始导线、高程进行联合复测，调整合格后作为后续施工测量的依据。（1）平面测量隧道明挖施工中，测量通过控制左右线路的中线位置而控制隧道整体的平面位置。首先依据设计图纸中轨道中轴线的位置，确定用于指导结构施工的中线位置，然后由平面控制点测设中线。每次交接班，由主管测量人员复核，每周由经理部主管测量人员复核。随着施工的进行，结构每施工一段测设一组中线点（至少而个点），点间距离不小于 5同时测设一个里程点（中线点中的一个），中线点设在结构的底板上。每增加一个段落点就要进行一次复测导线的测量，依据最前面的里程点的平差的坐标及时调整中线。（2）高程测量随着结构施工的进行，在测设里程点的同时在结构柱上测设高程点（距隧道底板 ）,同样每增加一个段落就要和最前端结构中的高程点进行一次联测，取其平均值作为最后值。4、桩点保护措施本工程所有的测量控制点都设有明显的标志，并加以保护，桩位选择在于便于施测、牢固不易被破坏的地方。采用混凝土浇注，砌砖维护的方法，严防车压及人为破坏。如有疑问及时补桩并复测。5、测量成果检验程序依据地铁十号线二期工程施工测量的规定，和监理办的要求，地铁工程每进行一道工序的施工，测量人员将对所测放的点进行复检。经测量专职负责人自检合格后，测量成果资料报监理复验批复后进行下道工序施工。6、围护桩测量程序围护桩在开钻