广东跨河桥梁钢便桥及钢平台专项施工方案含计算说明书

-PAGE4-目录HYPERLINK\l"_Toc405500621"第一章编制依据 2HYPERLINK\l"_Toc405500622"第二章工程概况 3HYPERLINK\l"_Toc405500623"第三章钢便桥与钢平台施工方案 9HYPERLINK\l"_Toc405500624"第一节钢便桥与平台的结构简介 9HYPERLINK\l"_Toc405500625"一、方案介绍及水中墩总体施工流程 9HYPERLINK\l"_Toc405500626"二、钢便桥方案 10HYPERLINK\l"_Toc405500627"睛三毅、读桥纹梁铁桩迈基烛施践工拥平伯台旱方陪案体 捆1茅2HYPERLINK\l"_Toc405500628"肾第但二月节提司蛇钢姓便罚桥旋及油平顶台宇施桑工浑 镜1庸4HYPERLINK\l"_Toc405500629"狮一登、爷施愤工彻工珠艺穿 填1看4HYPERLINK\l"_Toc405500630"皮二炊、宗施呆工闸顺肚序永与傲计楚划顺 酒1撤4HYPERLINK\l"_Toc405500631"逼三鱼、惭桩姨基岁础浇钢呀护搂筒滑打算设包 渴1慎5HYPERLINK\l"_Toc405500632"谈三坚、舟施职工锁准煤备贼工卷作考 柱1母5HYPERLINK\l"_Toc405500633"歼四摇、留钢差结患构封施拣工冤 跨1墙9HYPERLINK\l"_Toc405500634"礼五滨、变水呼上表桩赚基示础练施疲工挺 刃2样3HYPERLINK\l"_Toc405500635"艰六殊、竟便孤桥柴及度平疾台魔监吸测浙 票2轧7HYPERLINK\l"_Toc405500636"温七争、绵便继桥城（洪平说台活）台的巨拆挎卸乎方僚法头 墨2已7HYPERLINK\l"_Toc405500637"但六孕、筹主崭要忧施祥工劈机蛛具幅设趁备隔表锄 供2锦8HYPERLINK\l"_Toc405500638"首第捐四惠章罗磁壳施耀工靠进尝度躬计广划弦 编2筑9HYPERLINK\l"_Toc405500639"百第伏五批章容深鲜质方量犁保推证厚措豆施览 抚3全0HYPERLINK\l"_Toc405500640"舅第屿六签章盟匙划安袜全已生掩产廊保迎证亏措吓施猜 赔3作3HYPERLINK\l"_Toc405500641"语一组、录安昨全街组柄织赌架角构芦 燃3咳3HYPERLINK\l"_Toc405500642"抓二讲、视安章全馋技驴术泻措叔施绢 磁3颈3HYPERLINK\l"_Toc405500643"简三缴、描水位上仅施塞工阔应毯急婶预句案赔及迅措罚施敞 君3棍6HYPERLINK\l"_Toc405500644"猪四责、杰防绳汛蹄、猎渡赶汛船方财案缴 赌3苦6HYPERLINK\l"_Toc405500645"窄第爬七己章低拔虽疑计阵算役说检明猫书屿 仓3兔7HYPERLINK\l"_Toc405500646"段一限、孤设谅计怜依跳据搬 笼3倦7HYPERLINK\l"_Toc405500647"搞二船、焦结捞构址信科息熔 经3膏7HYPERLINK\l"_Toc405500648"哪三嚼、轰验负算理荷骑载乖 制3钩8HYPERLINK\l"_Toc405500649"赚四签、式钢之便增桥予结盟构潜验室算丸 法3方9HYPERLINK\l"_Toc405500650"顾五宾、岩钻懒孔煮钢隐平初台攻计孩算僻 陈5拳1

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基点及《工程测量规范》（GB50026-2007）和设计要求。=2\*GB3②、测量控制网的布设及精度要求A、平面导线控制网采用一级导线测量的方法和技术要求建立加密平面控制系统。系统布设时，以建设单位提供的导线点为导线起始边，沿征地红线做一个闭合导线边控制网，减少系统误差，仪器采用GTS-335W全站仪。GTS-335W全站仪的主要测量技术参数为：方位角闭合差≤10√n（n为测站数）、相对闭合差≤1/15000测距相对中误差≤1/30000。平面控制系统中的导线加密点通视情况必须良好，所有加密桩应做好定制桩，防止人为破坏。B、高程控制网以首级水准点为基础，建立四等水准高程控制系统，测量仪器采用SD3000水准仪。SD3水准仪的主要测量技术要求为：环形闭合差为20√L（L为环形的水准线路长度，单位为km）。（3）测量放线方法=1\*GB3①、用导线确定管道中心线位置A、直角坐标法：当管道附近有控制点和控制线（或者控制线与管道平行或垂直）时采用直角坐标放出管道中心线。B、极坐标法：当已知地面上两个控制点，两点连线坐标方位角α已知，即可采用极坐标法测量管道的位置。=2\*GB3②、纵断面水准测量根据水准测量作业程序，用水准仪或经纬仪架设望点，根据水准点测量记录测量点的后视、前视、中视、仪高，用高程水准测量记录薄记录。四、钢结构施工（一）钢管桩施工（1）振动锤的选择根据第七章钢便桥受力验算结果，单桩桩顶压力F=401KN，选择DZ90A振动锤，激振力为677kN，满足施工要求。（2）振动沉桩施工要点：A、采用吊车副钩起吊钢管桩就位或对接，测量复核后，用主钩吊起振动夹锤，夹住钢管桩。此过程中人工进行辅助作业。B、开始沉桩时宜用自重下沉，待桩身有足够稳定性后，再采用振动下沉。C、桩帽或夹桩器必须夹紧桩头，以免滑动降低沉桩效率、损坏机具。D、夹桩器及桩头应有足够夹持面积，以免损坏桩头必要时给予加固。E、沉桩过程中应控制振动锤连续作业时间，以免因时间过长而造成振动锤损坏。F、每根桩的沉桩作业，须一次完成，不可中途停顿过久，以免土的摩阻力恢复，继续下沉困难。G、接桩：第一节钢管桩入土后，应进行接长。上、下钢管桩接头处对外拼板均匀布置8块，管桩对接时要保证管口平整、密贴。焊条采用国产J502，焊缝饱满，符合相关规范标准的要求。应严格控制焊接质量，焊接强度不小于主材强度。钢管桩对接必须顺直，顺直度允许偏差0.5%。（3）停锤控制标准振动沉桩的停锤标准，以所选用的DZ90A振动锤连续振动3min不再进尺作为停锤标准。（4）出现异常情况的处理。振动沉桩过程中，出现桩的偏移、倾斜或回弹（严重时），以及其他不正常情况时，均应暂停，并查明原因，采取措施方可继续沉桩。（5）测量控制根据坐标定出桩基的纵横中心线。施工中测量控制应注意下述几点：打一根桩复核一根，做好测量记录。测量人员应对桩的就位，垂直度和打设标高进行监测，确保施工精度。沉桩完成后，测量人员应根据轴线测出桩的平面偏位值，认真做好记录。便桥施工总的测量工作归纳为：a、桩位测量；b、贯入度观测。贝雷桁架定位测量及复测。贝雷架挠度观测。（6）沉桩容许偏差垂直度：1%桩位：纵桥向40mm，横桥向50mm。（二）钢便桥与堤岸的连接钢便桥两端与岸上的连接：两岸为硬化水泥水泥混凝土路面，将堤岸内侧硬质路基下挖80cm，在硬质路基上横桥向埋设双拼36a工字钢，工字钢采用直径28的钢筋锚固与路基内，锚固深度0.5m，纵向按间距20cm搭设I25a工字钢，I25a工字钢一端搭设在硬质路基上的横向工字钢上，另一端撒设在第一排钢管桩横梁上，将开挖的路基槽口用C20混凝土浇筑平整，然后在工字钢上满铺8mm厚钢板。钢便桥与两端堤岸连接示意图（三）钢便桥及平台架设：（1）钢便桥的架设①钢便桥架设采用钓鱼法施工，用50t履带吊由岸上向水中逐跨推进，钢管桩的打设由履带吊吊住DZ90A振动锤，振动锤的钳口夹住钢管桩进行振动下沉。②钢管桩打入后，由测量人员测出钢管桩顶标高，割去多余的钢管桩，并在钢管桩顶开槽安设双拼H450型钢分配梁，并且同一个墩的两根钢管桩必须控制在同一条直线上，保证能准确放置通长的型钢分配梁。型钢分配梁与钢板桩间采用钢板焊接连接。在安装纵梁前，采用剪刀撑加固钢管桩，剪刀撑采用Φ273*6钢管，交叉点焊接，焊接之前，应将钢管桩焊接处除锈。剪刀撑与水平夹角应在30°～45°。③便桥主纵梁架设施工法双拼I45型钢主横梁和贝雷架主纵梁按单跨通长一次性安装，贝雷梁在岸上（或以架设好的便桥、平台上）拼装成整跨长度再进行吊装。首跨采用在堤岸上支立吊车吊装，每完成一跨采用在已完工便桥上支立吊车吊装。④便桥上次横梁架设方法采用在岸边进行预加工，将次横梁与桥面槽钢焊接成单元板块再进行吊装，单元板块以便桥宽度和单节槽钢长度为标准进行拼焊。⑤钢便桥搭设完毕后，设置安全护栏，护栏高度为1.4m，立杆的间距为2.8m，立杆焊接在槽钢上，立杆及扶手均采用Φ48*3.0mm钢管，扶手应设置三道。栏杆大样图⑤在便桥桥头设置限速5km标志及警示牌，确保行车安全。（2）钢平台的架设钢平台的架设方法同钢便桥。到墩位处时，由钢便桥开始，在便桥上支立吊车，吊振锤、钢管桩等进行平台施工，完成一跨向前推进一跨，材料采用船舶运输。（3）便桥的荷载试验第一跨便桥施工完成后，即进行加载试验。为了检验桥的安全性能，采用设计车辆荷载乘以1.5的安全系数，即试验荷载取550KN*1.5=825KN。用型钢作为加载配重，分三级加载，第一级25t，第二级30t，第三级27.5t。荷载试验时，加重物要按最不利受力位置进行放置。钢便桥加载示意图上荷载前进行第一次测量，每级荷载加上去，都要进行沉降测量，每15分钟测量一次直至沉降稳定，并记录好测量数据，将实际沉降值与计算值进行比较，出现较大偏差要分析原因再进行下一级荷载加载。所有荷载加载完毕后的沉降观测要求：第一小时内每15分钟测量一次沉降量，第二小时每30分钟测量一次，在第一个小时内沉降量不得大于2cm。连续观测三个小时，累计沉降不得大于4cm。五、水上桩基础施工本小节仅针对钻孔钢平台上不同与陆上桩基础施工的工艺部分进行介绍，其他诸如钻孔过程控制、泥浆指标控制、溶洞处理措施、水下混凝土灌注工艺等水上桩与陆上桩无异，均不在赘述。1、水中桩基础的施工安排每幅墩位承台下有双排四根桩，按对角线组织桩基础施工，桩基础施工顺序为先施工靠近平台边缘的孔，再施工靠里面的的桩孔，桩基础钢护筒顶面标高控制在平台面次分配梁底面处，对于尚不施工的桩位护筒顶要按正常钢平台结构铺设I25a工字钢和桥面板，施工时再拆掉。具体施工顺序详见下图，按图中的桩号由小到大安排钻孔顺序。施工完的桩基础要及时将桩位上的空缺位置恢复钢平台，继续使用。因桥梁设计为左右分幅结构，上部结构挂篮悬灌施工也考虑分幅施工，所以水中6#墩的下部结构的施工也分幅施工，集中精力完成单位承台下的桩基础，再进行另一幅承台桩基础的施工，在每一幅桩基础施工时按图中的编号顺序进行施工。针对水中的6#墩的8根桩基础，计划安排一台冲孔钻机，先进行右幅（远离钢便桥）成台下4根桩基础的施工，再进行左幅桩基础施工，期间如有陆上钻机提前完成任务，则视水中6#墩桩基完成情况进行调配协助施工。2、平台上机具布置冲孔桩机平面尺寸为2.1m*7.7m，B区平台宽11m，A区平台宽6m，两区间隙15cm，钢平台长33m（横桥向），只有一台钻机在平台上施工时，因平台面积足够大，钻机可横桥向摆设也可纵桥向摆设，如果调入第二台钻机进入平台，则左幅施工的钻机必须横桥向摆设，钻机在平台上布置图如下所示：本图仅就两个摆位进行示意，不表示两台钻机同时钻孔施工，其他空位可参照摆放。3、钻孔施工钻机摆放就位后，即可按照陆上正常步骤进行桩基础钻孔施工，但应注意钻机应参上上图，进行摆放，尽量减少移动钻机的次数，拜访前即将灌注时罐车通行通道及导管、料斗摆放位置留出来。钻机应支垫平稳，其底座应与钢平台进行适当连接固定。钻机冲孔示意图如下：4、钻孔泥浆池设置钻孔泥浆池利用相邻桩的钢护筒做泥浆池，并配备10方泥罐车1辆，钻渣和废弃泥浆由泥罐车拉至弃渣场处理。泥浆中的钻渣分离由配置在平台上的除渣器解决，钻孔钢平台泥浆循环处理详见下图（示意）。水中泥浆处理示意图上图所示仅为示意，具体过程可根据所用钻机型号，钻孔工艺等进行适当修改。4、水下混凝土灌注桩基础施工时采用冲孔桩机的钻架起吊导管，桩机停放位置应与混凝土罐车等尽量分散，成孔后应将锤头尽量调离远放，防止灌桩时荷载集中。六、便桥及平台监测钢便桥及钢平台在使用过程中要随时对水平位移、沉降、重要结构构件变形量进行检监测，监测点布置位置、数量符合相关位置要求。监测人员定期将监测数据编制成监测报告，汇报至项目经理部，以便随时掌握钢便桥及钢平台使用状态，确保安全，出现变形过大情况是，立即采取应急加固措施，暂停使用，防止安全事故发生。监测点布置：沉降观测点和位移监测点布置在对应钢管桩顶的便桥和平台表面，贝雷梁挠度监测点布置在每跨跨中截面的贝雷梁上。七、便桥（平台）的拆卸方法钢平台在施工完承台、墩柱后即可进行拆除，钢便桥要等桥梁上部结构施工完成后才可进行拆除。1、准备工作：（1）平台拆除前，应清除平台上全部剩余材料、器具及杂物；（2）拆除平台时必须划出安全区，设置警戒标志，并派专人负责看管；（3）由主管生产、安全的副经理组织工程技术、质安、设备有关部门的人员对参加作业的机具（如吊机、运输车等）进行安全上、技术上的检查验收，并对参与作业的人员进行技术上、安全上的交底工作，确保平台拆除作业顺利安全地进行；（4）准备相应的安全设施材料（如安全帽、安全带、工作鞋、警示灯等）。2、拆卸顺序拆除施工应逐跨倒退进行，与安设顺序相反，每跨拆除顺序：（1）拆除两侧（周围0栏杆）；（2）拆卸表面板（[25b）；（3）拆卸次横梁（I25a工字钢）；（4）拆卸纵梁（单层双排、三排贝雷架）。（5）拆除主分配梁（双拼H450型钢）；（6）采用振动锤随振随拔，拔出钢管桩。3、拆卸平台的施工方法：（1）拆除施工由上至下逐层逐段进行，严禁立体作业，使用吊车支立在下一跨要拆除的结构上调离拆掉的材料，辅以运输船舶运至岸边，人工辅助吊车装车运走；（2）拆卸栏杆时，用风焊将栏杆与平台分离，然后用吊车将栏杆吊走；（3）拆卸桥面钢板及I25a工字钢时应整体拆除，运至岸上后再进行型钢与钢板的分离。（4）拆卸贝雷梁时要成段拆除，有悬臂伸出时，保证不长于一片贝雷梁的长度；（5）拆卸钢管桩时，用吊车配合振动锤将钢管桩垂直振拔出河床，然后将钢管桩吊走。六、主要施工机具设备表表3主要施工机械设备表名称机械型号数量吊车QY251台吊车50t履带吊1台振锤60KW2个焊机ZX-400IGB2台柴油发电机200kW2台平板运输车20t1辆第四章施工进度计划施工进度计划安排序号施工名称施工工期2014年12月2015年1月2015年2月3周4周1周2周3周4周1周2周11.5天2加载试验5.5天318天4钢平台18天第五章质量保证措施1、严格报验及三级验收程序，将质量隐患处理在萌芽中，施工中每一工序严格遵守下图的验收程序，一方面确保质量，另一方面也可确保以后的安全使用：班组自检班组自检公司检查验收送监理验收项目组检查验收班组返工、总结合格合格合格不合格不合格不合格图14报验检验流程图2、按图纸的设计要求，由测量人员进行施工放线定位，确定出平台中心线和钢管桩的准确位置。3、便桥及平台材料及安装的质量是控制的关键，对于钢结构的施工，又特别重要的是焊缝，所以这里特别强调：焊接钢管在管壁厚度为8mm及以下时采用单边60°Y形式。焊缝形式如下图所示：图15焊缝形式示意图（1）对焊工的要求：①焊工必须持有效的上岗证上岗，必须携带清渣工具和有关装备。②焊接前对两管口校圆并应及时清理接口部位铁锈泥土等脏物。③焊条烘干使用焊条电烘箱，并装入保温筒内。④焊缝宽度、高度测量使用焊缝卡尺。（2）对焊机的要求焊接全部采用逆变式手工直流电焊机（ZX-400IGB），该焊机采用先进的IGBT大功率模块作为功率开关，用高频变压器、电力电子开关等器件，实现了“交流-直流-交流-直流”的变换，能采用各种焊条焊接碳钢、合金钢等金属材料。其较交流电焊机具有重量轻、体积小、噪声低、高效节能、动态响应快、起弧容易、飞溅小、电弧稳定、焊缝成形美观等特点。（3）对焊条的要求①焊条涂料均匀、坚固，无显著裂纹，无成片剥落。②电弧容易打火、燃烧熔化均匀，无金属和熔渣过大的飞溅。也不得有因焊条不能连续熔化的“马蹄”。③熔渣应均匀盖住熔化金属，冷却后易于除掉。熔化金属无气孔、夹渣和裂纹。④如焊条工艺性能不好，应按焊条厂的技术要求烘干，烘干后如仍不符合的，不得用于管道焊接。（4）焊接过程要求①焊接前将焊口两侧各不少于10mm范围内的铁锈、污垢、油脂等清除干净，使露出金属光泽。②钢管的纵向焊缝端部，不得进行点焊。点焊厚度，应与第一层焊接厚度相似，其焊缝根部必须焊透。注意焊接操作顺序和方法，防止受热集中而产生内应力。③多层焊接时，第一层焊接缝根部必须均匀焊透并不得焊烧穿，在焊接以后各层时，应将前一层熔渣全部清除干净，每层焊缝厚度一般为焊条直径的0.8~1.2倍。各层引弧点和熄弧点均应错开。④焊缝表面光洁，无裂纹，气孔，弧坑和灰渣，宽窄均匀整齐，无明显的凹凸缺陷及咬边现象，焊缝加强面应高出管面约2mm，焊出坡口边缘2~3mm。（5）焊缝允许偏差表4焊缝允许偏差序号项目允许偏差（mm）检验频率检验方法范围点数1t<10mm焊口平直度t=10~20mmt>20mm1/5t2330m1用尺和样板尺检查2焊缝加强层高度+130m1用焊接检验尺量3焊缝宽度+130m1用尺量4焊缝咬边深度连续长度总长度（两侧）≤0.5≤100≤10%30m1用尺量4、钢管桩的强度必须满足设计要求，以保证钢管桩有足够的承载力，钢管桩最后停锤入土速度不大于1mm/3min（用水准仪观测），以此作为停振标准，确保钢管桩单桩承载力不小于设计要求，并专人记录钢管桩嵌入深度。5、严格按设计图纸施工，确保钢管桩和型钢的间距尺寸及各部位位置的准确和钢管桩的垂直度，如遇特殊情况变更的应请示有关技术人员及其主管；要求将平台上所有的横梁与钢管桩焊牢。6、平台各构件材料必须完好无损，各构件起吊时不得发生扭曲和损坏。7、平台施工误差不应大于下表要求：表5施工允许偏差表项目允许偏差（mm）钢管垂直度（mm）0.2%H且不大于20平台轴线偏移（mm）10钢管桩立柱间距±100型钢平面位置跨径±(1/1000)、±30PAGEPAGE58第六章安全生产保证措施一、安全组织架构明确安全生产架构，确保便桥和平台在施工和使用的过程中不出现安全事故，如下图的项目部安全架构：项目经理：xxzh项目经理：xxzhzhaoziliang项目副经理：xx、xx项目技术负责人：xx施工员：xx安全员：xxxx质量员：xx材料员：xx预算员：xx各施工班组组长安全架构图二、安全技术措施1、施工前需将施工方案报水利等有关等有关部门审批，发布施工通告，设立相应通警示标志，施工时及完成后要在适当位置设立夜间警示灯。2、安全技术交底：每个部位工序施工前，均由质安部门、技术部门组织对各管理人员及操作工人进行安全技术交底，并提出各个时期、各个工序的安全技术要求及安全注意事项。针对本工程特点，施工外部和内部环境以及业主的有关要求，制定各工序具体的安全技术交底，并覆行签字手续，下达作业计划的同时下达安全防护要求，将安全责任分解落实到人。3、安全检查制度：认真检查各种机具和设备的使用和维修情况，特别是现场装配的临时设施、材料、构件等，还须对易损的施工用具如钢丝绳、钢筋等要经常进行检查，必要时要做强度或承载试验，对电气设备或电线的绝缘性能进行检查，及时消除危险源。严格执行安全生产会议制度，安全检查和安全评议制度，定期或不定期检查安全措施的执行情况和现场存在的安全生产问题，针对发现的问题下达整改通知单，指定专人限期整改，对整改不到位的班组或个人给予罚款或停工整改等处理。4、作业人员严格执行操作规程，不得违章指挥和作业，对违章作业的指令有权拒绝，并有责任制止他人违章作业。5、按照作业要求正确穿戴个人防护用品，进入施工现场必须戴安全帽，严禁赤脚或穿高跟鞋、拖鞋进入施工现场；水上作业人员必须佩戴救生衣。6、严格遵守建设部《施工现场临时用电安全技术规范》（JTJ46--88）的规定，施工现场设备实行三相五线制用电，做到施工用电三级保护（执行TN—S保护和配电箱重复接地保护）。7、已搭设的钢便桥必须悬挂警示灯及通航标志，施工船舶夜间必须挂警示灯。8、工现场严格执行统一指挥，统一各种指挥手势、旗号、哨音，非工程人员禁止入内。9、各机具、设备应满载试运行，不得超载运行，严格按操作规程操作。10、“五不吊”：指挥手势或信号不清不吊；重量；重心不明不吊；超载不吊；视线不明不吊；捆绑不牢或挂钩方法不对不吊。11、平台的钢板上要用油漆标出具体的钢管位置，并对施工人员严格交底。12、在出入平台的地方作明显限重、限速标记，在架路上行驶的车辆，限速在5Km/h以下，避免出现会车，避免使用急刹车。13、平台上不准堆放材料和杂物，以减少型钢承受过多的施工荷载。14、平台使用过程中，若发现有异常情况，应立即停止使用尽快处理；平台两侧应设防护栏杆，路面应加焊防滑条。15、六级以上大风或暴雨、大雾，严禁进行搭设或拆除平台作业。16、吊车作业时，主受力支腿要支承在钢管桩530cm范围内并且作用在纵横向型钢的支承梁上，吊车支腿至桥边缘的最少距离为50cm；17、钢便桥上两端桥头处设置限速5km的标志牌，在桥头及桥中设置保持车距≥10m的标志牌。钢便桥每个30m，钢平台周边中间位置在栏杆上设置水深危险，严禁攀爬的警示标志。18、水上作业安全事项：本河段为不通航河段，不需要临时封航。但进行水上作业时，应注意做好水上安全措施，确保水上作业安全。1）水上作业施工方案确定后，应严格按照批准的方案进行水上作业；2）所有参加水上作业人员应进行水上作业安全教育才能上岗；3）水上作业开工前，对所有参建人员进行技术交底和安全操作交底；4）水上作业时，应设专人统一指挥；5）设安全员全天候在便桥上值班，监督作业人员遵守水上作业规定，纠正违章行为，指导安全作业，确保人员安全；6）便桥临边，均应设置牢靠的防护栏；7）所有作业人员均应穿救生衣；8）在便桥的固定位置挂放3个救生圈，1艘救生艇及其它应急救生设备；9）任何情况下，吊车停止作业时，汽车吊应将扒杆收回正常停车状态；10）如遇雷雨等恶劣天气、六级以上大风，应停止作业，人员应及时撤离；台风期间，应采取拉缆风绳等稳固措施；11）洪水期间，应安排人员测量钢管桩处的冲刷情况，如冲刷严重，应采取抛片石、砂包进行防护，防止钢管桩底脚悬空发生倾倒；12）值班人员应注意观察河面上漂浮物的漂流状态，如发现大体积漂浮物对便桥有可能造成威胁的迹象时，应采取引流等措施，防止对便桥造成撞击；13）夜间作业时，应提供满足夜间施工条件的照明灯光；14）严禁向河里乱扔物件，危及河流安全及破坏环保；15）钢便桥上严禁堆放任何物料，确保便桥安全；16）定期或不定期对钢便桥进行检查，发现缺陷及时维修、更换；17）临时用电的电器设备，应由持证电工安装，严禁乱拉乱接，经常检查电路，防止发生漏电事故；用电线路应架空架设；三、水上施工应急预案及措施水上施工作业时，主要发生的事故是人员落水，因此，制订应急救援预案，具体如下：1、当发生水上作业点施工人员落水时:现场人员抛投救生圈或绳子，大声呼救，利用有效联络方法确定落水人员方位。如果夜间采用照明灯照射落水者，组织水性好、经过水上救援训练的救生员及时搜救落水人员。2、岸上人员做好接应工作。3、现场负责人立即向本单位应急救援领导小组及救援部门报告。报告内容必需说明出事地点、时间、落水人员数量及详细情况。4、落水人员被救起，根据伤势情况及时送往医院救治，并提前通知救护车到现场接应。四、防汛、渡汛方案1、人员组织机构由项目部安全管理领导组织负责项目部防洪、渡汛工作。组建应急抢险小分队，做到分工明确，防洪物资及机具配备齐全。根据北江汛情规律，确定防洪值班起止日期，并主动与当地水利、气象部门建立联络，及时收听、收看当地的天气预报，掌握天气变化情况。当遇有汛情时，施工现场应有领导值班，确保出现险情能够迅速作出反应。加强工地巡查、信息的传递和反馈工作，做好汛期雨中、雨后检查，一旦发生险情水害，及时组织抢险，将水害造成的影响降至最低限度内。2、抢险队伍及物资设备储备组织一队10人小组作为抢险小分队负责本桥的防汛抢险工作，钢便桥施工队负责人姜波为抢险小分队队长。抢险设备物资：指挥车1台，挖掘机1台，施工运输车1台，铁丝笼30个，铁丝200kg，编织袋200条，木头15立方米。3、抢险措施负责本桥防汛抢险工作的项目部领导小组及抢险小分队在汛期必须高度重视防洪抢险工作的重要性。各部门团结协作，密切配合。抢护及时，抢险技术措施得当，是着抢险工作的完成的重要前提。当洪水位较大时（要没过便桥顶面），在洪峰来临前应组织人员材料机具撤离施工现场，待洪水过去后再施工，确保人员安全。第七章计算说明书一、设计依据1、《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)；2、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85)；3、《钢结构设计规范》(GB50017-2003)；4、《公路工程技术标准》JTJB01-2003；5、《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011；6、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004；7、《公路施工手册（桥涵）》交通部第一公路工程总公司；8、《装配式公路钢桥多用途使作手册》黄绍金刘陌生编著；9、现场地形图等。二、结构信息钢便桥；跨度9m+5*12m+9m，全长78m基础：两根Φ630*8mm桩基础，桩中心间距4.50m（外缘间距5.13m）主分配梁：钢管桩基础上横向架设2I45，桩顶开槽，安装型钢，I45型钢规格如下图所示：钢便桥纵梁：钢管桩顶各1组三排单层贝雷梁，贝雷梁间距25cm+45cm，主分配梁中间1组双排单层贝雷梁，贝雷梁间距90cm。桥面系次分配梁：I20b，间距25cm；桥面板δ8钢板。三、验算荷载（一）8方混凝土罐车（重40t）通过便桥车辆荷载按40t混凝土搅拌运输车考虑，混凝土搅拌运输车重轴（后轴）单轴单侧为2轮，单轮宽30cm，双轮横向净距10cm，单个车轮着地面积=0.2*0.3m2。两后轴间距135cm，前轴与前排重轴间距为3.25m，重轴左右侧轮距190cm。车总宽为250cm。混凝土搅拌运输车前轴重P1=80kN，后轴重P2=320kN。荷载图示如下：（二）公路I级荷载的车辆荷载公路—I级（II级）汽车荷载的车辆荷载主要技术指标项目单位技术指标车辆重力标准值kN550前轴重力标准值kN30中轴重力标准值kN2×120后轴重力标准值kN2×140轴距m3+1.4+7+1.4轮距m1.8前轮着地宽度及长度m0.3×0.2中后轮着地宽度及长度m0.6×0.2车辆外形尺寸（长×宽）m15×2.5车辆荷载布置图如下所示：立面图平面图车辆荷载最大轮重70kN，相应的单轮着地宽度及长度为0.6m0.2m。（三）50T履带吊荷载50T履带吊，按起吊最大吊重15T进行控制验算。履带吊车宽4.4m，单侧履带长5.2m，单侧履带板宽76cm。四、钢便桥结构验算（一）桥面板δ8钢板算桥面钢板的验算取罐车轮压进行，此时受力最不利。混凝土搅拌运输车载荷作用下，载荷为钢板自重和混凝土运输车荷载，钢板自重与混凝土搅拌运输车荷载相比可忽略不计。活载计算：考虑车辆荷载局部作用的冲击力影响，根据《公路桥涵设计通用规范（JTGD60-2004)冲击系数μ取0.2。活载作用于桥面板，可简化为均布荷载，轮胎作用长度0.2m，作用荷载为q×320kN/0.2m＝400kN/m，作用图示如下：横桥向轮压作用宽度0.6m，取单侧车轮宽度0.6m的钢板单元进行受力计算,按单跨简支梁计算，计算跨度L=0.15m。钢板参数:E=2×105Mpa,I=bh3/12=0.60.0083/12=2.5610-8m4计算得钢板最大弯矩:Mmax＝0.125＝1.125kN·m；Qmax＝0.5＝30kN；桥面板8mm花纹钢板弯曲应力计算:σw＝＝＝175.79MPa≤[σw]＝215MPa符合要求。最大剪应力τmax＝＝＝9.38MPa＜[τ]＝110MPa符合要求。（二）桥面分配梁I20b计算I20b的截面特性如下图所示：I20b支撑方式如下图所示：取混凝土罐车荷载进行受力验算，两车会车时，车辆轨迹较固定，基本都可压在贝雷梁上方，不存在受力最不利状况，取单车通行时，车辆在中间4.5m宽桥面轨迹变动时进行受力分析。I20b上作用人群和上层桥面钢板的均布荷载，人群荷载取3kN/m2，桥面钢板重0.628kN/m2，工字钢自重0.311kN/m，所以结构自重均布荷载为q0.250.628+0.3110.468kN/m。活载考虑分布一组重轴轮胎直接压在工字钢正上方的轮压，按杠杆原理进行分配，工字钢承受0.932倍的车轮荷载。轮压按集中力考虑（考虑冲击系数），则工字钢承受单侧轮压荷载为P0.932*1.2*8089.5kN。利用理正结构工具箱进行计算分析，最不利状况的弯矩Mmax43.77kNm最大弯矩截面的剪力V78.8kN。=175MPa≤[σw]＝200MPa符合要求；根据《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》，对弯曲正应力和剪应力都较大的截面（连续梁支座处）应进行梁的折算应力σred验算，σred=与σw对应的截面剪应力σred=＜[σw]＝215MPa，满足要求。最不利状况的剪力V=102.4kN，剪力图如下图所示：=66.5MPa＜[τ]＝110MPa符合要求；桥面系结构承载力满足设计要求（三）贝雷梁验算贝雷梁的验算按照罐车荷载、公路I级车辆荷载、50t履带吊起吊15墩重物时最不利状况分别进行验算。（1）按罐车荷载验算当罐车两侧轮胎骑着中间贝雷梁行走时（大约走桥梁正中），中间贝雷梁会出现最大压力，每个车轴对贝雷梁最大压力为78.8kN、157.6kN（2*78.8）、157.6kN（2*78.8）。结构自重近似按均布荷载考虑：q=12.5kN/m采用结构内力计算软件计算贝雷梁最大弯矩Mmax=1159.88kN·m≤[M]=1576.4kN·m(根据《装配式公路钢桥多用途使用手册》双排单层不加强贝雷梁允许承受弯矩[M]=1576.4kN·m)；(注：最大弯矩大概出现在两重轴对称简支梁中点布置，稍微偏离一点，各轴距支座的距离为2.15m，5.4m，6.75m)。最大剪力Qmax＝381.8kN＜[Q]=490.5KN（根据《装配式公路钢桥多用途使用手册》双排单层不加强贝雷梁允许承受剪力[Q]=490.5KN）；(注：最大弯矩大概出现在两重轴尽量靠近同侧简支梁支座)（2）按公路一级车辆荷载验算当罐车两侧轮胎骑着中间贝雷梁行走时（大约走桥梁正中，每侧轮胎大于0.82的分配系数），中间贝雷梁会出现最大压力，每个车轴对最大压力为29.55kN、118.2kN、118.2kN、137.9kN、137.9kN。结构自重近似按均布荷载考虑：q=12.5kN/m。采用结构内力计算软件计算贝雷梁最大弯矩Mmax=1008.2kN·m≤[M]=1576.4kN·m(根据《装配式公路钢桥多用途使用手册》双排单层不加强贝雷梁允许承受弯矩[M]=1576.4kN·m)；(注：最大弯矩大概出现在前三轴一跨，厚两轴一跨的布置，各轴距跨左端支座距离分别为4m、7m、8.4m，3.4m、4.8m。)最大剪Qmax＝456.1kN＜[Q]=490.5KN（根据《装配式公路钢桥多用途使用手册》双排单层不加强贝雷梁允许承受剪力[Q]=490.5KN）；(注：最大剪力大概出现在车辆荷载最前轴距支座0.6m时)。（3）50T履带吊荷载验算50T履带吊按起吊15T荷载，总重65T，侧向起吊，吊车临近倾覆时的最不利状况进行贝雷梁验算。履带吊车宽4.4m，单侧履带长5.2m，吊车倾覆时，所有荷载压在单侧贝雷梁上。65t*10=650kN,换算成线荷载为650/5.2=125kN/m。结构自重为4.98kN/m+3kN/m=7.98kN/m。利用理正结构工具箱分析计算最不利弯矩图示如下：贝雷梁最大弯矩Mmax=1595kN·m≤[M]=2246.4kN·m(根据《装配式公路钢桥多用途使用手册》三排单层不加强贝雷梁允许承受弯矩[M]=2246.4kN·m)；最不利剪力图示如下：最大剪力Qmax＝381.8kN＜[Q]=698.9KN（根据《装配式公路钢桥多用途使用手册》三排单层不加强贝雷梁允许承受剪力[Q]=698.9KN）；（四）桩顶分配梁计算：桩顶分配梁2I45,按简支梁验算，跨度4.5m，在跨中贝雷梁传递下来的荷载最大时，受力最不利。计算简图如下：中间贝雷梁支座最大支座反力计算图示如下：中间贝雷梁剪力图。最大支座反力P2=776.5kN计算结果如下：M870.9kNmV387.1kN。H450截面特性W2530cm3I56922cm4S1402cm3d11mm。=172.1MPa≤[σw]＝200MPa符合要求；=43.34MPa＜[τ]＝110MPa双H450分配梁满足设计要求。（五）钢管桩稳定性检算：钢管桩采用630×8钢管柱，截面特性A156.33cm2W227.9cm3l794