中国的汽车工业

二、中国汽车工业的发展1旧中国的摸索发展阶段1901年，匈牙利商人李恩思从欧洲购进两辆美国生产的奥兹莫比尔汽车，到上海租借自备使用，从此中国开始出现汽车。1902年，袁世凯为取宠于慈禧太后，通过香港购置了用1万两白银一辆第二代奔驰轿车送给慈禧。“老佛爷”慈禧成了皇城第一位拥车族。1901年匈牙利人李恩时将两辆汽车带入上海现存于北京的最早的小客车是1908年袁世凯奉献给慈禧太后的

最早提出要建立中国汽车工业的是孙中山。他在1912年江阴视察江防工作时，曾作了“关于道路与自动车建设”的专题报告，阐明了修筑了公路、开办了长途客货汽车运输对货畅其流、便利交通、发展经济的重要作用。1920年，孙中山在《建国方略》中提出要“建造大路（公路）”，“发展自动车工业”。张学良是第一个组织生产国产汽车的人。1927年，张学良将军在沈阳的兵工厂开始试制生产汽车，于1931年5月，成功试制一辆“民生牌”75型载货汽车。

张学良将军

中国制造汽车的尝试是在张学良将军的支持下进行的

我国的第一辆汽车“民生牌”75型汽车

20世纪30年代，阎锡山在太原试制出几辆轻型载货汽车。

1936年中国政府曾有计划与德国奔驰公司合作，成立官办“中国汽车制造公司”，拟先组装汽车、后制造汽车。翌年，抗日战争爆发，此议遂搁置下来。直到1949年国民党离开大陆，中国只有汽车使用和修理业。旧中国的汽车工业的各种努力均以失败告终。至1949年，中国历年累计进口汽车7万余辆，当时的汽车保有量5万余辆，但产品可以说是“万国汽车”。2新中国计划经济发展阶段中华人民共和国的成立，为中国汽车工业开辟了新的道路。毛泽东主席、周恩来总理等第一代国家领导人亲自筹划建立中国自己的汽车工业。从1950～1978年，我国汽车工业在高度计划经济体制下进行基本建设，建设主要分为两个阶段：即筹备初创阶段和自主建设阶段。1筹备初创（1）筹备时期1949年，中华人民共和国成立后，就开始了建立我国汽车工业的筹化工作1949年10月，在中央重工业部内设置了汽车工业筹备组1950年3月，重工业部设置了汽车工业筹备组，主要负责人有郭力、孟少农等。1952年4月，郭力被任命为第一汽车制造厂厂长。1952年11月，党中央任命饶斌为第一汽车制造厂厂长1953年6月6日，毛主席签发《中共中央关于力争三年建设长春汽车厂的指示》（2）初创阶段A第一汽车制造厂的建立1953年7月15日，在吉林省长春市孟家屯举行了隆重的第一汽车制造厂建设奠基典礼。毛主席亲笔题词“第一汽车制造厂奠基纪念”，从此，中国第一汽车制造厂的建设拉开了序幕。1956年7月15日，国产第一辆“解放”牌4t载货汽车在第一汽车制造厂诞生。标志着中国不能制造汽车的历史从此结束，“一汽”也因此被誉为中国汽车工业的摇篮。解放牌4T载货汽车CA10(原型是原莫斯科斯大林汽车制造生产的吉斯150型汽车)

1957年5月，一机部正式通知一汽研究轿车。首先研制的是名为“东风”的普及型轿车。1958年5月5日第一汽车制造厂生产出了第一辆东风CA71型轿车，迈出了中国自制轿车的第一步。这辆CA71型东风牌轿车，车身是流线型的，顶部银灰色，车身紫红色，5座装有冷暖风装置，车灯是中国古典的大红宫灯，发动机罩上方装饰了一条银灰色小龙，整体体现了中西文化结合的风采。

毛主席听说我国自己生产的轿车开来了，高兴地和林伯渠等同志到中南海花园参观，并乘坐了这辆东风轿车。现仅存一辆，收藏在长春一汽样品库；我国第一辆国产轿车——东风1958年6月20日，北京汽车附件厂制造的第一辆小轿车“井冈山”牌出厂仪式“井冈山”牌开进了中南海

1958年6月，第一汽车制造厂开始试制CA72红旗牌高级轿车，同年7月，红旗CA72型高级轿车试制成功，历时一个半月。1958年8月——1959年5月，一汽的设计师又认真对红旗轿车整车作了5次系统的试验。5次试验后，红旗轿车定型样车被正式编号为CA72，这才是我国有编号的第一辆真正的红旗牌高级轿车。最早的CA72在翼子板一侧标有并排五面小红旗，代表工农商学兵。CA72的前脸采用扇形图案，车身造型庄重典雅，尾部采用了独具一格的宫灯型尾灯，方向盘中央的向日葵造型及后尾标是纯金打造，车内采用了景泰蓝、福建漆、杭州织锦等。发动机是具有当时国际先进水平的V型8缸液冷发动机。

CA72——我国有编号的第一辆真正的红旗牌高级轿车

1959年9月，第一批两辆红旗检阅车送往北京，供国庆10周年阅兵式使用。红旗检阅车庄重典雅，造型光顺谐调，犹具巡洋舰的雄姿，显示了检阅的威武气势。国内外竞相报道了中国第一车的消息。1960年，红旗轿车编入《世界汽车年鉴》。五面红旗的标志在红旗车的翼子板上飘扬了两年后，五面红旗被改为三面，代表总路线、大跃进、人民公社“三面红旗”。1963年8月，第一汽车制造厂建成小批量生产能力的红旗轿车生产基地，经过改进产品性能和质量，第一汽车制造厂试制出CA770型三排座高级轿车。1966年4月，首批20辆红旗轿车送到北京，作为国家主要领导人的公务用车，被规定为副部长以上首长专车和外事礼宾车，坐红旗车曾与“见毛主席”、“住钓鱼台”一道，被视为中国政府给予外国来访者的最高礼遇。

1966年5月，有20辆红旗CA770三排座车配备给陈毅、贺龙、陈伯达等中央领导人使用。但中国政坛的四巨头：毛泽东、刘少奇、周恩来和朱德仍旧乘坐已坐了16年的苏制吉斯l15防弹保险车。1969年4月，红旗牌三排座防弹保险车“CA一772T”问世。第一辆样车送到北京后，林彪成为它的主人。

在红旗车的历史上，第一位乘坐红旗车的中央领导人是周恩来，第一个将红旗车作为自己座驾的是彭真，最钟爱红旗车的则是林彪。那时对红旗车有种种不信任说法，说它不安全，易熄火，故障多，跑不快。尤其是1971年6月，罗马尼亚总书记齐奥塞斯库访华。国宾车队一辆红旗CA770在房山下坡时突然刹车失灵!幸亏司机张德元经验丰富才没有酿成车毁人亡的惨祸，但也把坐在车内的罗马尼亚首都布加勒斯特市的市委书记吓出一身冷汗。1970年7月2日，周恩来总理首次用红旗轿车迎接外宾来访

这事造成的影响很坏，迫使一汽派出大量技术人员将所有红旗车的制动系统由单回路改成双回路。也许正是这些原因，所以一直到1972年底，才为毛泽东配备了经再三改进的第七辆红旗防弹保险车。

这辆编号为“七”的特种保险红旗，是为最高领导人精心制作的，其整个研制过程严格保密，并从全国抽调了一批防弹装甲专家组织攻关。参加人员均经过了严格的政审，连零件加工的铁屑都要及时回收整理。车身采用特种装甲钢板，车窗为8厘米厚的的防弹玻璃。轮胎是特制防弹不漏气的。同时为了方便毛泽东上下车，特别装备了电控升降台阶。红旗cA772T型特种保险车在“文革”中只生产了7辆，其使用者为林彪一号，江青二号，康生三号，王洪文四号，周恩来是五号和六号，毛泽东是最后一位，配备七号车。但不知什么原因，毛泽东一直没有使用过这辆为他特制的红旗保险车。他最后一次乘坐汽车，坐的还是那辆斯大林赠送给他的没有冷气的吉斯115装甲轿。

唯一可以看见毛泽东的坐车的照片是这张检阅红卫兵的照片。毛泽东的坐车跟在吉普车后面。红旗CA770TJ新型检阅车红旗CA770三排座高级轿车红旗CA7600J特种检阅车

该款检阅车为红旗CA7600J，车长6.4米，空载车高1.72米，车宽2.08米，车重3.3吨，比50周年阅兵车少了半吨。检阅车采用固定检阅台，根据首长身高确定了检阅扶手，并在80毫米范围内可调节。空载车高1.72米，车架长5.8米，全部采用高强度钢板制作，是目前世界上最大的乘用车车架。此外，检阅车搭载的发动机完全是我国自主研发的V126.0发动机，且多项生产技术为国内首创。这款V12全铝汽油发动机拥有两个“大脑”，各自独立控制6个缸，即便一个“大脑”瘫痪，另一个照样正常运行。而浓缩在这款检阅车上的最新高端技术不胜枚举：高强度钢板，航天飞机的悬窗玻璃、油箱防爆技术，坦克的防弹轻型化陶瓷技术，以及国内造船积累的最新焊接技术灯，这些技术都被应用到这款检阅车上。这款车还第一次采用我国自主研发的“框架式”豪华轿车车身，第一次在原车设计时就匹配防弹功能，第一次采用四分区独立调温式自动空调。据估算，这辆阅兵车的造价超过800万元。B5个汽车生产基地的形成1966年，我国汽车工业已形成第一汽车制造厂、南京汽车制造厂、上海汽车制造厂、济南汽车制造厂、北京汽车制造厂5个汽车生产基地，基本填补了汽车各类车型的空白。a.南京汽车制造厂。南京汽车制造厂前身是国民政府的枪炮修理厂。1958年3月10日，生产出第一辆跃进NJ130轻型载货汽车。跃进NJ130型汽车投产后成为当时我国轻型载货汽车的主力车型。这是继长春第一汽车制造厂解放牌汽车以后问世的我国第二种牌号的载货汽车。6月10日，原一机部正式批准厂名为南京汽车制造厂。第一辆NJ130型2.5吨载货汽车

b.上海汽车制造厂。20世纪50～60年代，我国迫切需要一种普及型的公务车。具有较强汽车零部件生产基础的上海市，从1957年开始，先后设计和制造出轻型越野汽车、三轮汽车、凤凰牌轿车和4吨载货汽车，缓解了当时对汽车的迫切需求，也为上海整车制造业的发展打下基础1958年9月，第一辆国产凤凰牌轿车诞生，开创了上海制造汽车的历史。1964年，凤凰牌轿车更名为上海SH760，该车一直到20世纪80年代桑塔纳轿车投产才退出历史舞台。。上海牌SH760型轿车

c济南汽车制造厂济南汽车制造厂前身是始建于1935年的一家汽车配件厂。1959年，济南汽车制造厂参照捷克的斯柯达706RT8t载货汽车设计出我国的重型载货汽车。1960年4月，试制成功了黄河JN150重型载货汽车，当年生产29辆。第一种国产重型载货汽车黄河JN150

d.北京汽车制造厂中国与前苏联关系破裂后，我军指挥车失去了供应来源，军委指示尽快开发部队装备用车，1961年，国防科委批准北京汽车制造厂作为轻型越野汽车的生产基地。1962年，试制成功第一辆北京BJ210轻型越野汽车。1963年3月定名为北京BJ210C型轻型越野汽车。1965年北京汽车制造厂历经三轮样车试制、成功开发出我国第一代轻型越野车。北京BJ212型的机动性、通过性、最大车速均比前苏联格斯69有所提高。当年它不仅是县团级以上干部的座驾，也是中国道路上最主要的乘用车型。20世纪60年代中期，全国汽车制造年产能力为6万辆，有载货汽车、越野汽车、吉普汽车和轿车共9个主导车型品种；20世纪60年代后期，汽车生产企业共有100多家，几乎全部是仿制国外车型。北京牌BJ210C型越野汽车

1965年北京BJ212型越野车2自主建设（1966～1978年）这个历史阶段，由于备战，国家确定在“三线”山区建设以生产越野汽车为主的第二汽车制造厂（简称“二汽”）、四川和陕西汽车制造厂。以中、重型载货汽车和越野汽车为主，同时发展矿用自卸车。（1）第二汽车制造厂的建立。1964年，第二汽车制造厂的建设被列为第三个五年计划，1966年厂址选在湖北十堰的群山中，1967年4月1日，二汽举行开工典礼大会。二汽是国内自行设计、国内提供装备的工厂。1978年7月15日，东风EQ140、5t载货汽车投入生产。

二汽厂址原始地貌

二汽5吨载货汽车装配线二汽开发的东风牌2.5吨军用越野汽车（2）四川汽车制造厂的建立。

四川汽车制造厂的厂址选在四川大足，靠近巴岳山麓，负责生产10t以上的重型军用越野汽车，定型为红岩CQ261，在中国汽车工业总公司的领导下，建厂工作于1964年全面展开。（3）陕西汽车制造厂的建立。陕西汽车制造厂的厂址选在陕西省岐山县渭河南岸的麦里西沟，负责生产5t军用越野汽车，定型为延安SX250型。（4）开发生产矿用自卸汽车。20世纪60年代中后期，国家提出“大打矿山之仗”的决策，从1969年开始，汽车行业开发生产矿用自卸汽车，主要有：上海的32t矿用自卸汽车；天津和常州的15t矿用自卸汽车；北京的20t矿用自卸汽车；一汽和本溪的60t矿用自卸汽车；甘肃“白