路基工程施工组织设计

石太客运专线Z9标段（DIK147+100~DIK156+020）段路基工程施工组织设计一、编制阐明1、编制根据新建铁路石家庄至太原客运专线起至石家庄北站段Z9协议段工程招标文献；本施工组织设计的编制以企业既有的施工技术力量和历年来铁路建设的经验作为基点；施工组织设计中列出的工、料、机具设备等计划，仅作为指导施工时参照用，不作为最终的供应计划。本施工组织设计的编制如下列文献和资料为根据：施工承包协议书施工图设计文献铁路路基设计规范TB10001-铁路路基支挡构造设计规范TB10025-铁路特殊路基设计规范TB10035-新建铁路工程测量规范TB10101-99铁路工程土工试验规程TB10102-铁路工程岩石试验规程TB10115-98铁路路基土工合成材料应用技术规范TB10118-99铁路路基施工规范TB10202-铁路混凝土与砌体工程施工规范TB10210-铁路路基工程施工质量验收原则TB10414-铁路混凝土与砌体施工质量验收原则TB10424-铁路混凝土强度检查评估原则TB10425-94铁路工程构造混凝土强度检测规程TB10426-新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定铁建设函[]439号新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行原则铁建设函[]8号客运专线铁路路基工程施工技术指南（报批稿）客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行原则（报批稿）铁路混凝土工程施工质量验收补充原则（报批稿）客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件（报批稿）客运专线铁路测量暂行规定（报批稿）客运专线铁路高性能混凝土技术条件（报批稿）2、编制原则施工组织机构精干高效、责权利明晰，施工布署、施工方案、施工措施及工艺先进科学，合理、可靠。质量目的明确，保证体系健全，保证措施完善，满足开通速度规定。安全目的明确，安全措施可靠，保证施工安全及人身设备安全。工期目的明确，计划安排合理，保证工期措施得力，保证工程工期。保护环境，保护文物，文明施工。科学组织，合理安排，精心进行现场布置，少占农田，节省用地。优化方案，推广“四新”技术，控制工程造价。加强与建设、监理单位、设计单位及地方政府协调，加强各专业间的配合。3、编制范围新建铁路石太客运专线Z9标段起讫里程为DK147＋100～DK156+020范围内路基工程的施工、竣工及缺陷修复。二、工程概况1、工程简述新建铁路石家庄至太原客运专线起至石家庄北站K4+475.7，途径河北省石家庄市、鹿泉市、井陉县，再经山西省盂县、寿阳县、阳曲县，止于太原站K228＋223，正线长189.93公里。运行初期承担着石家庄与太原间的大部分客运量和部分货品运量，与既有石太线构成我国煤炭运送的重要通道之一。线路重要技术原则：旅客列车设计行车速度：200km/h；最小曲线半径：5000m；正线线间距：4.6m；最大坡度：上行限制坡度13.5‰，下行最大坡度18‰；到发线有效长：单机1050m，双机1080m；线路等级：客运专线，近期兼顾货运。Z9标中铁一局管段位于山西省阳曲县东凌井镇境内,施工起止里程DIK147+100～DIK156+020,线路长度8.92公里，其中包括DIK147+100～DIK149+500段的站线路基和DIK149+500～DIK156+020段的正线路基工程。2、自然条件2.1地形地貌标段为黄土堆积盆地，盆地内为经典的黄土地貌，冲沟发育，地形起伏相对较小。重要分布新黄土、老黄土、泥岩、砂岩夹煤层、石灰岩、泥岩，岩层平缓，区内地质构造较简朴，地下水为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水，地下水位埋深不小于15m。DK147+100～DK152+500段为山间盆地，地势高，地形起伏不大，为第四系上更新统坡洪积新黄土、老黄土、碎石土、卵石土。DK152+500～DK156+020段为低中山区，地势高，地形起伏大，为奥陶系石灰岩、角砾状泥灰岩，局部表覆第四系上更新统坡洪积新黄土。2.2特殊岩土2.2.1新黄土：第四系上更新统坡洪积层（Q3d1＋p1）新黄土重要分布于低中山和丘陵的缓坡地带及阶地，黄褐色、褐黄色，硬塑～坚硬，垂直节理，第四系上更新统坡洪积新黄土一般为Ⅰ级非自重湿陷，个别地段为Ⅱ级自重湿陷；DK156＋000～DK156+020第四系上更新统坡洪积新黄土为Ⅱ2.2.2本溪组铝土岩和石炭系、二叠系的泥岩具弱～中等膨胀性，遇水易发生坍塌变形。2.2.32.3不良地质2.3.12.3.2.3.2.3.4断层：本标段有DK154＋250、DK155+700两处断裂，破碎带宽度3～2.4气象与地震沿线属暖温带亚湿润气候区，受海拔高程的影响，夏无酷暑、冬季寒冷，昼夜温差较大，冬季以西风或西北风为主，夏秋季以东北风为主。年平均降水量约500～800mm，降雨重要集中在7、8月份，年平均温度为7～13℃，极端最高气温为41℃，最冷月平均气温为-9℃左右，土壤最大冻结深度为根据《中国地震动参数区划图》划分，本标段所处区域地震基本烈度为Ⅷ度。2.5水文地质本标段河流分属黄河水系，重要靠大气降水补给，部分河流受工业生产影响有不一样程度的污染。河水流量受季节影响变化大，夏秋季河水暴涨，冬春季局部断流。沿线地下水类型有孔隙潜水、基岩裂隙水及岩溶水。地下水水位埋深平原地区、河流河床附近较浅，山区、丘陵埋深较深，一般约在30～600m不等。大气降水为地下水的重要补给来源。地下水对一般混凝土不具侵蚀性。3、工程施工条件3.1交通运送3.1.1铁路：既有石太铁路纵贯东西，与本线走向大体平行，可作为施工运送的铁路主干道。另有石德、京广、北同蒲等铁路与既有石太铁路相连，构成了运用铁路运送工程材料和设备的运送网络，可作为厂发料运送的重要方式。3.1.23.2钢材、水泥、石灰等重要材料供应工程所用的材料（钢材、水泥、防水板、格栅等发包人认为必须招标的重要材料）选择国内质量信誉良好的大型企业的名牌产品，由发包人组织承包人招标选定供应商，承包人与中标的供应商签定买卖协议，上述材料的物流服务商由发包人审定。对上述外其他物资由施工单位自行采购，严格按物资设备采购程序，选定合格供应方。沿线地方水泥产量较充足，可选用质量可靠的水泥生产厂家。当地的石灰产量充足，可选用质量合格的石灰。3.3砂、石料等地材供应3.3.1石料3.3.23.4水资源沿线河流多为季节性河流，地下水分布不均衡，山西省境内地下水相对缺乏，尤其在阳曲县部分地段地下水较为缺乏，地下水在80～200M,对地下水缺乏地段采用打深井供水，以满足施工需求。3.5电力供应沿线电厂较多，但容量不富裕。施工用电以运用地方电为主，自发电为辅。从东黄水变电站，各支线架设10KV电力干线贯穿全线变压器总容量1800～KW3.6通讯条件本标段位于阳曲县境内，通讯网络发达，为施工通讯提供便利条件。4.重要技术原则线路等级：客运专线，近期兼顾货运；正线数目：双线；旅客列车设计行车速度：200km/h以上；最小曲线半径：5000m；正线线间距：4.6m；最大坡度：上行限制坡度13.5‰，下行最大坡度18‰；到发线有效长：1050m，双机1080m；牵引种类：电力；机车类型：高速列车--动车组，中速列车--SS9，货运--DJ1；牵引质量：高速列车：400～800t，中速列车：900～1000t，货运：5000t；5．重要工程数量站场土石方74万断面方。基层级配碎石万立方。区间土方：路基附属:石灰桩1582655m，强夯360911m2，浆砌石223985m3，土工材料5、工程特点与重、难点工程5.1工程特点本工程设计原则高、技术新，重要承重构造的使用寿命要保证满足1规定，主体工程质量要实现“零缺陷”，并满足高速、重载列车开行的高安全性和舒适度的规定。施工工期规定紧、质量原则规定高、施工技术新、施工难度大是本工程的突出特点。桥隧密度大、桥隧相连、隧道集中是本标段的另一特点。本标段线路通过地大部分被黄土覆盖，是经典的黄土地貌，黄土塬、梁分布广泛，弃碴及施工场地布置困难是本标段的又一特点。5.2重、难点工程及对策5.2.1线路通过湿陷性黄土地质段，且路基与桥台、路基与路堑、路基与横向构造物、路基与隧道过渡段多，为了保证线路的平顺性，湿陷性黄土压实与路基过渡段的沉降控制是本标段工程的技术难点。5.2.2针对本标段的重、难点工程及其特点，充足理解招标方件及理解设计意图，采用项目法实行本工程，成立强有力的现场指挥机构，强化管理，科学施工，在组织上保证工程优质、安全、按期竣工。调遣有丰富综合施工经验的施工队伍进行施工，配足机械设备，在劳动组织及设备配置上保证本工程按期优质完毕。重难点工程，成立QC小组攻关，并成立专家组，专门处理工程施工中工序干扰和保证工期等重点问题，统筹组织施工。同步开展全面质量管理，对质量原则高、施工技术新、施工难度大的工程进行科技攻关，实行施工过程动态管理。对于局部湿陷性黄土层较厚、湿陷量大的地段，施工中采用系统的疏导流水和严格的防水措施，采用灰土挤密桩、强夯、冲击碾压等措施以消除湿陷性。防护工程随路基工程进度及时施工。三、施工布署1、施工组织管理机构为保证本标段工程安全、优质、高效、按期完毕，中标后，联合体各组员单位将按本投标书承诺的组织机构及人员立即联合组建“新建铁路石家庄至太原客运专线站前工程Z9标段项目经理部”，全权代表联合体各组员单位向甲方负责，全面履行协议。项目经理部全权负责资源调配、生产指挥和控制、内外协调等工作，按照项目管理的措施组织施工。中标后将成立客运专线专家组，对承建的石太客运专线工程项目进行专题研究和指导。专家组由资深专家构成，对重大技术难题组织攻关，并对新技术、新工艺、新材料、新设备的推广应用进行技术指导。项目经理部由项目经理、项目副经理、总工程师构成领导层，下设工程技术部、质量监察部、安全环境保护部、机械物资部、计划财务部、综合办公室、协调配合组及工程试验室等职能部门。参与本项目施工的重要技术管理人员均已通过铁路客运专线的技术培训，作业队伍的施工人员均从联合体各单位专业工程队抽派，且通过有关培训。工程技术部负责平常施工技术管理工作，并对施工现场的地质预报工作进行管理和组织实行，工程技术部另设精测组和信息系统管理中心，分别负责全标段的控制测量和信息管理；质量监察部负责本标段质量体系管理、施工质量管理及检查工作；安全环境保护部负责安全、环境保护等施工管理和检查工作；机械物资部负责工程材料、施工机械设备的采购、调配和管理工作；计划财务部负责成本核算、计量、计划记录和财会工作；综合办公室负责人事、行政管理和后勤保障工作，并设专职医务人员，负责职工健康体检、疾病治疗及急救；工程试验室负责本标段的工程试验和质量检测工作；协调配合组负责与地方政府和相邻施工单位的协调和沟通，负责本项目各工程队施工过程中的协调、配合工作。2、施工组织方案2.1施工准备阶段组织由项目经理负责组织有关部门及工程队负责人，成立有关工期、质量、安全、环境保护、文明施工等组织机构，制定施工方案、各项管理制度及措施，作好人员、设备等进场工作。由项目总工程师组织有关技术人员，作好技术准备及补充地质勘察、图纸审核及现场查对、交接桩复测工作；做好材料试验、设备进场检查等工作；做好施工场地规划、临时设施设计与施工，编制实行性施工组织设计及重点工程施工方案。2.2施工阶段组织由项目经理组织有关部门负责人，贯彻施工组织设计及各项措施，根据实际工程进度状况，及时优化资源配置，保证工程按计划进行。由项目总工程师组织有关技术人员，不停优化施工方案及施工工艺流程设计，提高质量和效益，节省成本。按照施工管理程序有针对性地计划、组织、实行、检查、反馈、纠正、验正、控制施工过程。加强劳动力、重要设备的动态组织和管理，充足作好安全、工期、质量、环境保护施工按计划有序进行。2.3竣工阶段组织由项目经理组织有关部门、专业负责人对已竣工程进行全面自检自查，保证工程质量零缺陷。由项目总工程师组织有关技术人员对已竣工程进行技术查对，编制竣工文献。对已竣工程采用妥善的保护措施，配合有关方做好后续工程及竣工验收工作。3、施工管理方案根据客运专线建设特点，联合体各组员单位根据投标承诺立即组建项目经理部，设置有关专业专家组，并实行项目经理部直接管理专业工程队的管理方案。为保证管理体系有效运行，工程技术部设信息系统管理中心，采用自动化的信息管理和分析系统，加紧数据的处理速度、提高信息管理精度，为施工生产提供保证。按照工程施工管理程序有针对性地计划、组织、实行、检查、反馈、纠正、验证、控制，实现PDCA循环。项目实行目的管理，根据建设单位对项目的特定规定，制定明确的控制目的。将总目的分解，质量目的分解到分项工程，进度目的分解到周计划，投资目的分解到月投资额。为保目的可以顺利实现，制定对应的制度和措施，并在控制中强调事前控制和反馈控制，按照计划、跟踪、反馈、控制回视程序，及时发现偏差，不停调整计划以保证目的的实现。项目的安全管理倡导把人的健康放在首位，杜绝一切违章操作和事故的发生，保护生态环境。施工组织机构框图新建铁路石太客运专线中铁一局Z9标段新建铁路石太客运专线中铁一局Z9标段项目部项目经理项目经理总工程师专家组总工程师专家组项目副经理质量安全部物资设质量安全部物资设备部中心实验室计划经营部财务部综合办公室施工技术部路基附属工程施工队支挡防护工程施工队土石方工程施工队路基附属工程施工队支挡防护工程施工队土石方工程施工队4、施工队伍构成路基工程施工包括：土石方工程施工队、支挡防护工程施工队和路基附属工程施工队，他们分别承担DIK147+100～DIK156+020的站场、路基土石方、改良土、级配碎石及路基附属工程的施工。5、工期安排根据工程的实际状况详细施工安排如下：(详见横道图)路基工程施工作业工期安排横道图序号工程项目91011121234567891011121234561施工准备2修筑施工便道3区间挖方施工4站线挖方施工5路基清表6试验路段施工7试验路段总结8灰土挤密桩9填方施工10改良土施工11挖方换填施工12路基支挡施工13路基防护施工14路基附属施工15路基沉降监测16路基验收6、施工场地及临时设施布置临时工程施工次序：根据施工组织设计及施工需要办理征地、用水、用电等手续，对既有道路进行拓宽，按原则修筑新建便道，连通驻地、工点及既有道路。接通电源、水源，满足生产、生活需要。平整驻地及施工场地，做到场地平整，并修建临时房屋及生活、生产设施。6.1施工场地按施工区段任务划分，本标段在各重要工点设施工场地，其生活辨别设在各工点附近。施工场地在征地拆迁及临时便道完毕后，即予以平整，平整时尽量以路肩标高控制场地平面高度，并在靠沟侧砌筑防护及排水设施，场地施工完毕后，布置生产、生活房屋。在工点附近地势较缓的安全区域布设生活房屋，项目经理部驻地设在南社村，对全标段进行管理。6.2汽车运送便道路基地段便道的设置尽量贯穿，桥梁、隧道工程所需施工便道按单车道设计，并间隔300～500米设错车位；取（弃）土（碴）场施工便道设双车道。南庄隧道至峪儿村1号隧道之间重要运用314省道，然后横向修建到各重要施工场地的施工便道，其他地段重要运用改扩建后的横向既有道路，修建纵向临时施工便道、便桥引入到各重要施工场地。7.机械设备一览表序号设备名称及型号单位数量1日立EX300-5挖掘机台12日立ZX210挖掘机台13大宇挖掘机台24ZL50装载机台35ZL40装载机台36混凝土输送车台27空压机20m3台48电动空压机12m3台19潜孔钻机HL600台110拌和站750L台111YZ18振动压路机台112PY180平地机台113YZTY羊足碾台114发电机150KW台115征山推土机220台116自卸汽车台2017风钻20618插入式震捣器0.8KW2619钢筋弯曲机5.5KW520钢筋调直机5.5KW321钢筋切割机3.0KW422电焊机21KW823对焊机110KVA324双液注浆泵台28.试验设备一览表序号名称规格型号数量1万能材料试验机WE-600B12压力试验机TYE-B13水泥净浆搅拌机NS-160B14水泥胶砂搅拌机JJ-515水泥胶砂振实台ZT-9616负压筛FYS-150B17水泥原则养护箱YH-40B18沸煮箱19水泥抗折试验仪KZT-500110凝结时间设计仪111雷氏测定仪112混凝土振动台1*1m113砂浆稠度仪114混凝土拌和机HT-50115砂石筛316轻型触探仪117电动摇筛机118石子压碎仪119针片状测定仪120容积升1-50L121钢筋标距仪122烘箱123塌落度筒124电子天平15kg225水力天平126抗渗仪127电动锯石机128案秤10kg129地秤100kg230土壤筛131液塑限联合测定仪132K30仪133静力触探仪134磨平机135砼养护自控仪136砂浆试模（组）2037砼试模（组）60三、路基工程重要工程项目的施工方案、施工措施1施工方案路基工程作为土工构造物，为实现主体工程质量“零缺陷”，并满足动车组、重载列车开行的高安全性和舒适度的规定，制定工厂（场）化、信息化、系统化、机械化的总体施工方案。工厂（场）化：混凝土采用自动计量拌和；改良土、级配碎石采用厂拌；A、B组填料采用硬质岩石破碎、过筛、分组后，再按比例配置级配良好的碎石类土和粗粒土填料。信息化：将施工中获得的工程地质核查资料（施工准备阶段，根据设计提供的地质勘察资料，对湿陷性黄土、松软土、膨胀土地基及岩溶、黄土陷穴实行详细的地质勘察，进行地基条件评价）、施工工艺及存在问题、试验检测数据、试验段路基各项施工参数及沉降分析等信息不停反馈到各对应环节中，实行动态管理和信息化施工。系统化：将湿陷性黄土地基处理、填料设计、路基填筑、支挡构造、边坡防护、路基排水及沉降放置、试验段路基沉降分析等作为系统工程，并与有关工程亲密配合，严格按照工程质量原则进行管理，加强施工过程控制及质量检测工作，实现路基系统功能，保证路基工程质量。机械化：配置功能齐全、性能先进的湿陷性黄土、软弱土地基处理，改良土、级配碎石厂拌、摊铺，路堤填筑，路堑开挖及路基有关工程施工机械设备，实行机械化施工。结合本标段路基工程特点、气象状况及工期规定，根据工点工程量、难易程度、土石方调配设计排定路基工程施工次序，优先安排箱梁运架及铺轨起点段路基工程、湿陷性黄土地基处理、高路堤和路基填筑试验段、沉降变形观测试验段施工。基床如下路堤按四区段、八流程的工艺进行施工，基床表层级配碎石按四区段、六流程的工艺进行施工。路基施工采用挖掘机、装载机挖装，自卸汽车运送，推土机摊平，平地机精平，压路机压实，K30、核子密度仪、灌砂法等措施检测。路基施工推行成熟工法、工艺，不停总结新技术、新工艺、新测试方式措施，使路基工程在探索和试验中循序获得进展。路基工程安排足够的沉降放置时间，以保证工后沉降满足规定，并为下道工序施工发明条件。2施工措施2.1基底处理2.1.1原地面处理原地面处理前，首先进行地基地质资料核查工作。清除表层植被，挖除树根，做好临时排水设施。清除原地面松、软表土及腐植土，翻挖回填压实质量符合设计规定，基地密实、平整。原地面坡度陡于1：5时，自下而上挖台阶，并整平压实，沿线路横向挖台阶的宽度、高度符合设计规定，沿线路纵向挖台阶的宽度不不不小于2m。2.1.2换填施工前对换填的范围和深度进行核算。采用机械挖除换填土时，预留30～50cm的保护层用人工进行清理。换填采用二八灰土。使用合乎质量规定的消石灰和黄土，按2：8的体积配合比，在靠近最优含水量的状况下集中拌和法拌制混合料，平地机分层进行摊铺。拌和设备进场后进行调试，拌制前，进行试拌，保证石灰用量和拌和均匀，成品料采用自卸汽车加覆盖运送，平地机摊铺。摊铺时严格按试验段确定的松铺厚度，均匀地摊铺在规定的宽度上。摊铺时灰土的含水量高于最佳含水量1%～2%，以赔偿摊铺及碾压过程中的水分损失。摊铺后，按试验路段的施工工艺、压实速度和遍数进行碾压，持续碾压到达规定的压实度。工作接缝，在碾压段未端压成斜坡，接缝时将此工作缝切成垂直于路面及线路中心线的横向断面，再进行下一施工段的摊铺及碾压。灰土层碾压完毕后，保湿养生不少于7d。养生期内除洒水车外，严禁其他车辆通行。2.1.3冲击碾压冲击碾压采用YCT25型冲击压路机施工。地基冲击碾压处理范围路堤地段为路堤坡脚外3m，路堑地段为开挖界面宽度。冲击碾压试验完毕后，进行全面积冲碾压实行工。冲击时自路基一侧开始，一条碾压线碾压完毕就移到第二条碾压线上，全面积压实一遍后再压第二遍，直至完毕设计碾压遍数。冲击压实时匀速碾压，相邻两段冲击压实搭接长度不不不小于15m。冲击压实前，要及时对地基适量洒水，使水份充足渗透，然后冲击碾压。冲击碾压完毕后，表层的松土重新刮平，并用振动压路机压实。2.1.4强夯采用25t配置自动脱钩装置的履带式起重机及底面积为4m2，重15t的铸钢圆形锤，第一、二遍夯击能为3000KN·在施工现场选用地质条件有代表性的地段，取原状土测定有关数据，并选用合适的一组或多组强夯试验参数，在试验段内进行强夯试验，然后按现场试夯得到的夯击数和夯沉量关系曲线、最终两夯的平均夯沉量不不小于50mm、夯坑周围地面不发生过大的隆起和不因夯坑过深而发生提锤困难确定夯击点的夯击次数。夯点按正方形布置。第一遍夯击点中心距4m；第二遍夯击点在第一遍夯击点正方形中心穿插进行，夯击点中心距亦为4m。第三遍以低能量满夯，夯点彼此搭接1/4夯锤直径持续夯击。强夯施工时距建筑物不不小于60m时，挖尺寸为1m宽、3m深的隔震沟。2.1.5重锤扎实采用8t配置自动脱钩装置的起重机及锤底直径为1.4m，重3t的圆形夯锤，落距6m，夯击两遍。每夯点夯击连击6次，当最终两击的平均下沉量不不小于20mm时，进行下一夯点施工。下一夯点与上一夯点夯迹错开二分之一。2.1.6灰土挤密桩施工前进行成桩试验，以确定施工工艺和施工参数。采用柴油锤打桩机（锤重2.5吨，落锤高度2.5米）及双套管不排土打桩成孔，成孔后，提起内管并由投料口向套管内分次投放拌制灰土（按试桩时确定的分次投放量进行）分层击实，直至到达设计成桩长度。施工过程中随时检查灰土的拌和质量，做好成孔及扎实行工记录，施工中有异常状况，记录其处理措施及措施。成桩成片后，及时填筑灰土垫层并碾压至设计规定。2.1.7黄土陷穴处理黄土陷穴深度不不小于4m时，采用开挖回填处理。深度不小于4m时，采用充填碎石，并注入水泥浆处理。充填碎石时，预埋注浆管，注浆采用高压泵注浆，水泥浆采用机械拌制，注浆压力和水泥浆的配置满足设计和规范规定。通过注浆试验，调整材料配比等工艺技术参数，满足注浆加固的目的，指导大面积施工。做好技术资料和基础数据记录、整顿、分析工作。2.1.8岩溶处理对于裸露的、线埋岩溶洞穴（埋深不不小于3m）采用机械挖掘或爆破揭顶，挖除洞内松散充填物，底部填入片石，中部夯填碎石，顶部用混凝土封闭。对于深埋的岩溶洞穴，采用钻孔注浆加固。2.2基床如下路堤 2.2.1黄土填料施工中加强击实参数和压实工艺控制，使压实系数K≥0.95。黄土填筑施工按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。采用挖掘机、装载机挖装，自卸汽车运送，纵向分段、水平分层布料，推土机摊铺，平地机平整，振动压路机碾压，机械设备组合、施工工艺、摊铺厚度、压实遍数由填筑压实工艺试验确定。施工过程中加强检测，采用K30荷载板、核子密度仪（用灌砂法校正）进行检测，合格后填筑下一层。高路堤地段，按照设计规定每填筑1m，冲击碾压20遍追密压实。2.2.2AA、B组填料采用硬质岩块经破碎、过筛、分组后，再按比例配置级配良好的碎石类土和粗粒土填料，全断面分层填筑压实，机械设备组合、施工工艺、摊铺厚度、压实遍数等施工参数由填筑压实工艺试验确定。按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。移挖作填运用弃碴填筑路堤，对填料进行二次分解，通过合理配级后填筑。路堤边坡高度不小于15米时，基床如下路堤的压实原则要采用基床底层的压实原则。2.3过渡段2.3.1路堤与桥台过渡段过渡段长度按L+2（h-0.6）+A确定。式中：L-过渡段长度；A-常数3-5m，成正梯形形状；h-台后路堤高度。如图示。桥台基础上部与台背接触处，采用厚10cm的无砂混凝土渗水板砌筑渗水墙，并在渗水墙底部设直径100mm软式排水管，将渗流水排出路基以外。渗水墙与过渡段加水泥的级配碎石同步施工。台后基坑以混凝土回填或以碎石分层填筑并用小型振动压实设备压实。路堤基底原地面平整后，用振动碾压机碾压密实，满足K30≥60MPa/m。基床表层如下以掺加5%水泥的级配碎石分层填筑，待桥台混凝土到达容许强度后进行，施工工艺参数由试验段摊铺压实工艺试验确定，并在台背用红漆标注每层的填筑高度和填筑层数。大型压路机碾压不到的部位及在台后2.0m范围内，用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度不不小于20cm，碾压遍数通过工艺试验确定。过渡段与相邻的路堤及锥体按一整体同步施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按相似的水平分层高度同步填筑并均匀压实。过渡段级配碎石由拌合站集中拌制，自卸汽车运送，人工配合推土机摊铺，水平分层铺平，机械碾压。2.3.2路堑与桥台、路堑与隧道过渡段采用C15混凝土浇筑，靠近桥台或隧道侧混凝土厚1.5m，远离桥台或隧道侧厚0.6m，长20m渐变过渡，横向宽为道床底宽，每10m设置一道伸缩缝。模板采用大块钢模板拼装。混凝土采用带自动计量功能的拌和站集中拌制，混凝土运送车运送，分层振捣灌注至设计标高，覆盖养护。2.3.3路堤与横向构造物过渡段过渡段采用级配碎石填筑，碎石的级配范围满足规定。沿线路作成正梯形形状。过渡段的基坑以混凝土分层回填或以碎石分层填筑，并用小型平板振动机压实。基坑回填至原地面后，用振动碾压机碾压密实，满足K30≥60MPa/m。级配碎石填筑措施同路桥过渡段施工措施。2.3.4路堤与路堑过渡段当路堤与路堑连接处为坚硬岩石路堑时，在路堑一侧顺原地面纵向开挖台阶，台阶高度0.6m，并在路堤一侧设置过渡段。过渡段以级配碎石填筑。台阶采用人工开挖，级配碎石由拌和站集中拌制，自卸汽车运送，人工配合推土机摊铺，水平分层铺平，机械碾压。当路堤与路堑连接处为软质岩石或土质路堑时，深入路堑2m顺纵向向路堤方向挖成1：1的坡面，坡面上开挖台阶，台阶高度0.6m。每个台阶面上铺设一层双向土工格栅。2.4路堑2.4.1膨胀土路堑路堑开挖土方均作弃方，运至弃土场。路堑土方采用挖掘机、装载机挖装，自卸汽车运送，推土机辅助作业。较平缓地段上的短而浅的路堑，采用全断面开挖措施；平缓横坡上的一般土石路堑，采用横向分台阶开挖措施；土石质傍山路堑采用纵向台阶开挖措施；边坡较高时分级开挖；路堑较长时可合适开设马口。路堑开挖前，先做好堑顶防排水设施，随挖随砌，严防渗漏。路堑开挖过程中按设计坡度自上而下进行开挖，开挖坡面随时保持不不不小于4％的排水坡，严禁积水。对深长路堑按边坡平台的高度分级开挖、分级排水防护。路堑开挖深度至设计标高后，基床表层如下按设计厚度，分层换填二八灰土，碾压至规定的密实度后，加铺一层聚酯长丝两布一膜土工布，基床底层表面做成向两侧4％排水坡处理。基床表层采用0.1m厚的中粗砂和分层填筑0.5m厚级配碎石。2.4.2黄土路堑路堑土方根据各项试验指标确定与否用作基床如下路堤填料，对于不能用作填料的作为弃方运至弃土场，黄土路堑的开挖措施同“膨胀土路堑”。开挖至设计标高，按设计处理方式进行地基处理，按设计厚度换填二八灰土，二八灰土顶面铺设一层聚酯长丝两布一膜土工布。2.4.3硬质岩石质路堑硬质岩路堑采用梯段松动控制爆破措施施工，靠近边坡和路基面预留1.5～2.0m采用光面爆破，保证边坡的完好和坡率。路基面做成由中心向两侧4％的排水坡，凹凸不平处，以混凝土、级配碎石换填。为保证安全爆破及保证爆破后围岩稳定，采用凿岩机钻孔，纵向浅孔控制爆破技术，预留光爆层以及非电毫秒微差延时技术进行石方爆破；通过起爆网路变化临空面方向，到达控制飞石方向的目的。爆破后的石方采用挖掘机、装载机配置自卸汽车，运至填方地段作路堤填料或进行弃碴处理。爆破设计完毕后报当地公安机关及监理工程师审批。2.5半填半挖路基半填半挖路基，整个路基面如下按设计规定的深度把挖方部分挖除，换填和路堤相似的填料，并设置4％的向外排水坡，基床表层如下加铺一层两布一膜土工布。当填挖交界处坡度超过设计和规范规定期，按设计规定挖台阶分层填筑，碾压扎实，压实原则满足设计和规范规定。2.6基床2.6.1基床底层首先对基床底层下承层中线、高程、平整度、几何尺寸及压实度进行检查验收，合格后进行基床底层填筑。基床底层采用A、B组填料或改良土填筑。改良土采用6％的PO32.5级一般硅酸盐水泥和IP＜11的黄土拌和，采用集中厂拌法施工。填筑前进行现场填筑压实工艺试验，以试验数据分析改良土物理性质（颗粒级配,塑限、液限、塑性指数、孔隙比、击实试验参数）的变化、强度和水稳性的变化特点。通过试验确定最佳配合比、最佳含水量，确定合理的施工参数。按工艺试验确定的施工参数，按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。已填筑完毕的基床底层控制车辆通行。A、B组填料采用硬质岩块经破碎、过筛、分组后，再按比例配置级配良好的碎石类土和粗粒土填料。施工参数由试验段填筑压实工艺试验确定。按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。2.6.2基床表层首先对基床底层中线、高程、平整度、几何尺寸及压实度进行检查验收，合格后进行基床表层填筑。基床表层采用级配碎石填筑，碎石由石场运至级配碎石拌和站，由拌和站集中拌制，自卸汽车运送。专用摊铺机分层摊铺，重型压路机碾压。在大面积填筑前。进行现场填筑试验，确定填料级配、施工含水率、松铺厚度和碾压遍数、机械配套方案、施工组织。根据试验段确定施工参数，按照“四区段，六流程”工艺组织施工。路堑基床表层换填0.5m厚级配碎石和0.1m厚的中粗砂。2.7路基支挡构造2.7.1片石混凝土挡墙挖基采用人工或机械进行，挡墙地基墙址外侧基坑用粘土回填，扎实紧密。片石混凝土挡土墙按构造规定合适分段，集中施工，防止长距离开挖基坑，清除基底表面风化、松软岩石。模板采用组合钢模板，混凝土由搅拌站集中拌制，混凝土运送车运送，分层浇筑，分层摆放片石。片石间净距不小于15cm，片石距模板不小于25cm，片石用量不超过浇筑混凝土体积的20%，最上层片石顶面覆盖25cm以上混凝土层。混凝土浇筑采用插入式振捣器振捣。按设计规定设置伸缩缝、泄水孔。混凝土浇筑完毕后，覆盖草袋养生，混凝土强度达设计强度70%后，按设计规定进行墙背回填。2.7.2锚杆钢筋混凝土挡墙锚杆施工采用锚杆钻机钻孔，保证钻孔位置、深度、角度等参数符合设计及规范规定，锚杆孔钻凿完毕，经检查验收合格后，进行锚杆安装。安装锚杆前，使用空压机供风、高压风管对锚杆孔进行清洗，并对加工好的锚杆进行除锈、除油、矫直。采用液压注浆机向锚杆孔内灌注砂浆，采用高标号水泥砂浆，注浆压力不小于0.4MPa。钢筋混凝土挡墙钢筋在加工场地集中加工制作，载重汽车运至施工现场，人工绑扎。模板采用组合钢模板，人工立模。混凝土采用搅拌站集中拌制，搅拌输送车运送，汽车起重机吊灰斗入模，分层浇筑，插入式振捣器捣固。按设计规定设置伸缩缝、泄水孔。混凝土浇筑完毕后，覆盖草袋养生，混凝土强度达设计强度70%后，按设计规定进行墙背回填。2.7.3预应力锚索采用潜孔钻机钻孔，高压风清孔。锚索束制作在现场工棚进行，顺直地安放在钻孔中心。放入锚索束后及时用孔底注浆法以0.6-0.8MPa压力进行锚固段注浆，孔内砂浆到达设计强度70%后，进行张拉。在超张拉完毕后，对张拉段进行封孔灌浆。2.7.4预加固锚固桩开挖桩顶以上各级边坡，并进行防护；跳桩开挖施工锚固桩，待桩身强度达设计强度的70％后方可开挖桩前土石方。整平孔口地面，做好临时排水设施。施工中备好抽水泵、通风机、低压电灯等设施，设置对土体变形、移动的观测，并做好井下作业和撤出人员的安全防护技术措施。土方采用分节开挖，每节高度为0.6～2.0m，开挖一节支护一节，不在土石层变化处和滑动面处分节。开挖时按设计灌注混凝土护壁。石方采用控制爆破开挖，并采用减震措施。开挖出的土石方采用搭设支架，用吊篮运出。桩孔符合设计规定并获得监理工程师同意后，开始绑扎钢筋笼，钢筋采用集中机械加工制作，现场人工绑扎，钢筋接头不得设在滑动面处。混凝土采用搅拌站集中拌制，搅拌运送车运送，泵送混凝土浇注。混凝土浇筑一次完毕。2.7.5桩板挡土墙土质基桩采用人工小型机具开挖，分节护壁，石质采用控制爆破开挖，并采用减震措施。挖孔至设计高程时进行清底。汽车吊安装钢筋骨架，浇筑混凝土成桩。挡土板在预制场集中预制，连接孔位预留精确，挡土板上侧设吊装孔。挡土板用汽车运至工地，汽车起重机吊装。待桩身混凝土到达设计强度后，从上至下逐层开挖路堑及桩间土体，随开挖随安装挡土板，安装完毕后及时进行挡板后回填。2.8路基防护及排水工程2.8.1植物防护1）灌木防护拱形骨架内填土坡面与骨架坡面保持一致，当边坡土壤不合适紫穗槐成活生长时，进行换土处理，换深0.2m。每穴刨坑0.3×0.3×0.3m。坑内换填熟土或肥土。种植时按当地合适季节种植，并加强管理以保证成活，当成活率局限性90%时进行补种。2）绿化槽侧沟平台及边坡平台上通长设置绿化槽，底宽0.5m，高0.5m，厚0.15m，绿化槽内换填熟土或肥土，种植爬山虎等藤本植物，每0.25m一穴，一穴两株。最佳种植期在每年的4～5月份。种植时按当地合适季节种植，并加强管理以保证成活，当成活率局限性90%时进行补种。3）栽植乔木按设计标出种植地段、种植位置及品种的轮廓，并进行放样；在种植之前这些布置应得到监理工程师的检查承认。乔木坑由人工开挖，比土球直径或比根系展开范围大概400mm，深800mm，放在合理深度的根部土球或根系底部距坑底深200mm，坑壁垂直，底部水平。在种植时，先在坑底松填约150mm厚的表土。由有经验的工人，按照常规做法，进行种植和回填土。植物栽植深度比在苗圃的种植深度加深20-30mm。种植前的乔木经监理工程师检查承认。种植后按设计规定，对乔木浇透水，半月之内再浇透水2～3次。其后每周一般浇水一次，视气候状况而定，直到植物成活为止。2.8.2浆砌片石护坡浆砌片石采用砂浆搅拌机拌制砂浆，挤浆法砌筑，挂线施工。片石质量符合规范规定，砌体咬扣紧密、错缝、砂浆饱满，无通缝、叠砌、贴砌和浮塞。砌体勾缝砂浆强度不低于砌体砂浆强度。勾缝嵌入砌缝内不不不小于2cm，砌体勾缝牢固和美观。不在已砌好的砌体上抛掷、滚动翻转和敲击石块。砌体砌筑完毕后，进行勾缝。2.8.3路堤边坡拱型骨架防护按照骨架尺寸人工挖除边坡土方。砌筑时顺坡面自下而上施工，骨架采用浆砌片石砌筑，在片石骨架内侧，采用厚10cm混凝土预制板拼装，拼装后高出坡面10cm，其他位置采用浆砌片石砌筑到既有坡面。2.8.4浆砌片石空窗式护墙路堑边坡空窗式护墙由一至三级构成，首先按设计位置和坡度进行刷坡，然后砌筑空窗式护墙。采用浆砌片石顺坡面自下而上施工，砌筑到每级中间位置时，进行防滑台阶砌筑，并于分级处设置边坡平台，边坡平台下二八灰土采用小型机具扎实后，采用C15混凝土预制块砌筑截水沟。砌筑到路堑顶面时，砌筑1m宽的平台，以保证路堑边坡的稳定。浆砌片石采用砂浆搅拌机拌制砂浆，挤浆法砌筑，挂线施工。片石质量符合规范规定，砌体咬扣紧密、错缝、砂浆饱满，无通缝、叠砌、贴砌和浮塞。砌体勾缝砂浆强度不低于砌体砂浆强度。勾缝须嵌入砌缝内不不不小于2cm，砌体勾缝牢固和美观。不在已砌好的砌体上抛掷、滚动翻转和敲击石块。砌体砌筑完毕后，进行勾缝。预制块在预制场集中预制，现场人工安装。2.8.5土工格栅边坡加固路堤边坡按设计位置和宽度（3m或4m）在边坡沿线路纵向成卷展开铺设GSJ35土工格栅，层间距0.6m。铺设土工格栅时，用U型卡将格栅固定在地面上。土工格栅上首层填料采用轻型压路机（静压）压实，当土工格栅上的填料厚度到达0.6m后，再采用重型压路机压实。2.8.6路基排水首先现场查对全线排水系统的设计，检查路基边沟、侧沟、天沟等地表排水设施与天然沟渠、相邻的桥涵、车站等排水设施及路基面排水、坡面排水、电缆沟槽两侧排水衔接状况，保证设计的排水工程构成完整的排水系统。对于湿陷性黄土地段的排水设施尽早施工，以免除水害的影响。施工时，做好路基排水系统与桥涵、车站排水系统衔接配合，形成完整的排水系统，保证水流畅通，防止在施工期间因地表水及地下水的侵入而导致路基松软和坡面坍塌。土质地段边沟挖基人工进行，砌筑时采用人工挂线砌筑，搅拌机拌制砂浆，挤浆法施工，砌筑完毕，用草袋覆盖，洒水养生。1）路堤地面排水施工路堤地面排水在枯水季节施工。护坡排水槽在预制场集中预制，汽车运至现场人工安装。排水槽与路基防护圬工同步砌筑，排水坡度、沟槽断面满足规定。2）路堑地面排水施工路堑开挖前，首先进行排水设施施工，按照“永临结合”的原则防止积水冲刷边坡、浸泡边坡坡脚，并于路堑开挖施工前完毕所有临时截、排水设施的施工，保持边坡的稳定。侧沟采用混凝土预制构件砌筑，砌缝砂浆饱满，沟身不漏水。施工时，沟基要稳定，沟形整洁，防止不均匀沉降和变形，水沟排泄不对路基、农田及其他建筑物导致危害。视地形、地质采用机械、人工开挖或爆破开挖，同步保证边坡的稳定，防止导致滑坡塌方等。2.8.7过渡段排水在桥台基础上部，与桥台接触处，采用厚10cm的无砂混凝土渗水板砌筑渗水墙，并在渗水墙底部设直径100mm软式排水管，将渗流水排出路基以外。渗水墙与过渡段加水泥的级配碎石同步施工。2.9路基有关工程（电缆槽、声屏障、综合接地、连通管道、试验预埋地元件）、附属设施（防护栅栏及取、弃土场）2.9.1电缆槽电缆槽待路基基床表层施工完毕后，采用机械开槽，安装预制电缆槽节，电缆槽基础底部采用人工整平，铺设的中粗砂层采用小型压实机械压实，电缆槽预留出水口选用洁净碎石填充。电缆槽与路基接触面间的缝隙按设计采用防水材料填塞处理。路基电缆槽道采用集中预制，然后运至现场进行安装。2.9.2声屏障修筑于路基上声屏障基础与路基同步修建，防止因其施工而损坏、危及路基的稳固与安全。声屏障基础的基坑回填压实原则不低于对应部位路基填筑压实原则；挖孔桩或钻孔桩基础的基坑所有用混凝土灌注。所用材料品种、规格、质量应符合设计规定。2.9.3接触网支柱基础采用螺旋干式钻机钻孔。钻孔过程中随时检查钻孔的垂直度，其偏差不不小于孔深的0.1%。钻孔桩基床表层以上模筑接长部位采用定型钢模浇筑施工。预埋地脚螺栓，混凝土浇注一次持续完毕。2.9.4综合接地贯穿综合接地线按设计规定位置埋设，与路基工程同步施工。接续采用压接接续措施，对分支地线与铜缆和贯穿地线接续用液压钳冷挤压后用热缩套管保护，综合接地施工完毕、填筑一层路基后，测试其接地电阻值。贯穿综合接地线以上的每一层路基填筑都要注意保护分支电缆，保证综合接地满足技术条件规定。施工时避开接触网支柱基础位置，分支电缆由电缆槽内预留孔穿入信号电缆槽内，该预留孔用水泥封堵。2.9.5手孔及连通管道连通管道与路基同步施工，根据各连通管道设计的埋设高程，在基床表层（底层）填筑压实到高于钢管顶部高度后，用切割机切缝，小型轮胎式挖掘机在基床内挖一条与钢管尺寸相称的横沟，将钢管铺设在沟内，用中粗砂回填管周、压实。2.9.6试验预埋的元器件按照设计位置预埋元器件，元器件埋设与路基施工同步进行，施工时保证元器件位置的精确和元器件不被破坏，保证试验、测试工作正常进行。2.9.7防护栅栏防护栅栏混凝土基座采用定型钢模板，预制场集中预制，汽车运至现场并按设计位置埋设。立柱基础人工开挖。对进场的防护栅栏支柱、栅栏材料进行检查，合格后进行施工。施工时，按设计规定位置、深度，埋设防护栅栏支柱，支柱埋设稳固。栅栏安装牢固，顺直美观。2.9.8路基工程取、弃土场取、弃土场设置按设计规定防护和修建排水系统，使用完毕土场边坡浆砌或植草防护，以利环境保护及水土保持。2.10路基沉降放置路基工程安排预留不少于6个月或设计规定的沉降放置时间，以保证工后沉降满足规定，并为下道工序施工发明条件。选择湿陷性黄土、软弱地基，采用冲击碾压，灰土挤密桩进行地基处理，且路堤边坡较高工点设置沉降变形观测试验段。地基处理完毕后，于观测断面处地面埋设沉降观测装置、坡脚埋设位移边桩，路堤填筑全过程进行沉降观测，路堤填筑完毕后，于路基面中心及左右路肩处设置观测桩，路堤沉降放置期间定期进行观测，用拟合沉降曲线法推算最终沉降量和剩余沉降量。根据试验段观测成果，指导全标段路基沉降放置状态分析，并作为进行下道工序施工的根据。2.11线路基桩的埋设基床表层施工完毕后，在路肩上设置永久基桩，以控制线路中心位置。基桩设置：正线有碴轨道地段按直线地段每50m、平面曲线及竖曲线地段每10m设置一对，曲线上的直缓、缓圆、曲中、圆缓、缓直各增设一种，线路中心控制基桩距线路中心的外移距离控制在3－4m，采用混凝土包圆头铁心点桩。基桩位置：在直线部分设在下行线左侧路肩上，曲线部分按上下行线分别设置，且线路基桩的外移距离相等。基桩测设：基桩按线路中心法线方向点施测。线路中心控制基桩测设后，采用中线贯穿测量进行复核，保证埋设基桩位置精确。基桩施工：基桩采用现浇混凝土施工，其表面尺寸为30×30cm，深度不小于30cm，采用专用机械在基桩控制位置切割后，人工清除基坑内级配碎石，灌筑混凝土。混凝土采用振动棒振捣。混凝土灌注过程中，在精确位置预埋铁心棒，铁心棒采用直径不小于20mm，下带有倒沟的金属棒制成，铁心棒露出混凝土面10mm，并在混凝土面上压印对应标识。基桩施工完毕后，在线路中心控制基桩上进行水准测量。绘制基桩布设平面图，描述其位置和水准点的位置和高程。2.12路基工程质量检测2.12.1地基处理工程质量检测1）冲击碾压最终5遍的沉降量不不小于1cm。碾压面下1m深度范围内的土的压实度不低于90％，湿陷系数不不小于0.015。检查数量：冲击碾压到达设计规定的遍数后，每100m等间距检查2个断面6点，每断面左、中、右各1点，左、右点距路基边缘1m。若未能到达规定的施工质量规定，则继续碾压，直抵到达规定为止。2）强夯检查强夯施工记录，基坑内每个夯点的合计夯沉量，不不不小于试夯时各夯点平均夯沉量的95％。每100m等间距检查3个断面3点，每个断面左、中、右交错选1点，自夯击终止时的夯面起至有效深度内，每隔1m取1～2个土样进行室内试验，测定土的干密度和湿陷系数。在有效深度内，土的湿陷系数均不不小于0.015。3）灰土挤密桩（1）土的质量符合设计及规范规定。使用纯净黄土，过筛，粒径不不小于15mm；含水量靠近最优含水量。（2）生石灰质量应符合国家Ⅲ级以上原则，活性CaO＋MgO含量不低于70％，石灰贮存时间不超过3个月，使用前24小时浇水粉化，其粒径不不小于5mm。生石灰的粉和块之比不不小于3：7。检查数量：同一厂家、同一产地的石灰，每200t为一批，局限性200t时也按一批计。每批抽样检查1组次。检查措施：检查石灰质量证明文献，按《建筑石灰试验措施》（JC/T478）规定的试验措施抽检。（3）石灰挤密桩的数量、布桩形式符合设计。检查数量：所有检查。检查措施：观测、现场清点。（4）桩孔的直径和深度符合设计规定。检查数量：每根桩检查。检查措施：孔底扎实后尺量。（5）灰土挤密桩处理后的复合地基承载力满足设计规定。检查数量：总桩数的2‰，且每检查批不少于3根，勘察设计单位现场确认。检查措施：平板荷载试验。（6）桩身夯填质量检查。孔内填料的扎实质量，在桩料夯填后24小时内采用轻型触探、小环刀深层取样或开剖取样措施抽样检查，在所有孔深内，每1m取土样测定干密度。检查数量不得少于总孔数的3％。桩孔灰土的压实系数不不不小于0.97。（7）桩间土挤密质量检查。在任意三个桩孔构成的挤密单元内，按天然土层或1～1.5m为一层，分层取样，测其干密度和挤密系数。桩间土最小挤密系数不不不小于0.88，平均挤密系数不不不小于0.93。（8）消除湿陷性检查。在处理深度内，分层取样测定桩间土及桩孔内灰土的湿陷系数。湿陷系数不不小于0.015。4）二八灰土施工进程中，分层取样检查，并在每层表面如下的2/3厚度处取样检查灰土的干密度。压实系数不不不小于0.95。取样的数量及位置符合下列规定：每100m等间距检查2个断面6点，每断面左、中、右各1点，左、右点距路基边缘1m处。位于基床底层范围内的二八灰土，压实原则满足基床底层的压实原则。5）重锤扎实检查重锤扎实行工记录，基坑内每个夯点的合计夯沉量，不不不小于试夯时各夯点平均夯沉量的90％。每100m等间距检查3个断面3点，每个断面左、中、右交错选1点，自夯击终止时的夯面起至有效深度内，每隔1m取1～2个土样进行室内试验，测定土的干密度和湿陷系数。在有效深度内，土的湿陷系数均应不不小于0.015。2.12.2基床如下路堤路堤施工质量检测1）路堤填料种类、质量符合设计规定。填筑前对取土场填料进行取样检查，填筑时对运至现场的填料进行抽样检查。检查项目及数量：A、B组填料每10000m3进行一次颗粒级配及颗粒密度试验，黄土每5000m检查措施：按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定的试验措施检查。2）基床如下路堤压实质量，A、B组填料及黄土填料按下表类别采用双指标控制。压实原则改良土粗粒土碎石类土地基系数K30（MPa/m）≥90≥110≥130孔隙率n（％）－＜31＜31压实系数K≥0.95－－检查数量：沿线路纵向每100m每压实层抽样检查压实系数（黄土）或孔隙率（粗粒土和碎石类土）2个断面，每个断面左、中、右各1点（其中：左、右测点距路基边线1m）共6点，沿线路纵向每100m每填高约90cm抽样检查地基系数4点，其中：距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。检查措施：按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定的试验措施检查。2.12.3基床底层1）基床底层填料和换填的填料种类、质量符合设计规定。填筑前对取土场填料进行取样检查，填筑时对运至现场地填料进行抽样检查。检查项目及数量：A、B组填料，每10000m3进行一次颗粒级配及颗粒密度试验。改良土、二八灰土每5000m检测措施：按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定的试验措施检查。2）基床底层A、B组填料或改良土压实质量按下表采用双指标控制。压实原则细粒土粗粒土碎石类土地基系数K30（MPa/m）≥110≥130≥150孔隙率n（％）－＜28＜28压实系数K≥0.95－－3）改良土压实后满足基床底层的压实原则，并满足浸水饱和固结不排水三轴强度σbcu、7d无侧限抗压强度qu及设计规定。4）基床底层分层填筑厚度、摊铺压实符合设计规定和工艺性试验确定的填筑厚度和压实工艺参数规定。检测数量:沿线路纵向每100mm抽样检查5个段面。检测措施啊：尺量、水准测量。5）路堑基床底层换填时，换填深度及宽度符合设计规定。检查数量：沿线路纵向每100m抽检5个断面。检查措施：尺量，水准测量。2.12.4基床表层1）基床表层所用级配碎石的粒径、级配及材料性能符合铁道部现行规定及设计规定。检查数量：每m3抽检1次颗粒级配，颗粒密度，粘土团及其他杂质含量及不小于16mm2）基床表层的压实质量按下表采用双指标控制。填料压实原则合用范围地基系数K30（MPa/m）孔隙率n（％）级配碎石≥190＜18路堤级配碎石≥190＜18易风化的软质岩、风化严重的硬质岩及土质路堑中粗砂≥130＜18检查数量：沿线路纵向每100m每压实层抽检孔隙率各6点，其中：距路基边1m处左、右各2点，路基中部各2点;在面层每100m抽检地基系数4点，其中：距路基边2m处左、右各1点，路基中部2点。检查措施：按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定的试验措施检查。3）基床表层的分层填筑厚度、摊铺压实符合设计规定和工艺性试验确定的填筑厚度和压实工艺参数规定。检查数量：沿线路纵向每100m施工单位抽样检查5个断面。检测措施：尺量、水准测量。4）路堑基床表层换填厚度和宽度符合设计规定。检查数量：沿线路纵向每100m抽检5个断面。检查措施：尺量。5）基床表层顶面中线高程、路肩高程、中线至路肩边缘距离、宽度、横坡容许偏差及检查措施符合下表规定。序号项目容许偏差检查数量检查措施1中线高程±20mm每100m等间距检查3点水准仪测量2路肩高程±20mm每100m等间距检查6点（左、右各3点）水准仪测量3中线至路肩边缘距离±30mm每100m等间距检查3个断面尺量4宽度不不不小于设计值每100m等间距检查3个断面尺量5坡度±0.5％每100m等间距检查5个断面坡度尺量/水准测量2.12.5路基面路基中线和路肩的位置、高程符合设计规定，测量精度符合有关规定。检查数量：等间距检查9个断面27个点（每个断面中线1点，路肩2点）。检查措施：水准仪、经纬仪测量。路基面的平整度为15mm。检查数量：每100m等间距检查5点。检查措施：2.5m直尺量测。2.12.6过渡段填筑质量检测1）过渡段基底处理过渡段基底处理按设计规定与桥台、横向构造物、相邻路堤的基底处理同步进行。检查数量：每个过渡段抽样检查压实系数3点，其中:距路基边线1m处左、右各1点，路基中部1点；或抽样检查地基系数2点，其中：距路基边线2m处1点，路基中间1点。检查措施：按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定的试验措施检测。2）过渡段级配碎石的质量符合设计规定。碎石颗粒中针状、片状碎石含量不不小于20％；质软、易破碎的碎石含量不超过10％；粘土团及有机物含量不超过2％，过渡段用碎石的级配范围符合下表规定。检查数量：每m3抽样检查1次颗粒级配、颗粒密度、黏土团及其他杂质含量、级配碎石中不小于16mm检查措施：在料场抽样进行室内试验，并在每层的填筑过程中目测检查级配有无明显变化。3）过渡段级配碎石中掺加水泥的品种、规格及质量符合设计规定。检查数量：同一产地、品种、规格、批号的水泥，每500t为一批，局限性500t时也按一批计。每批抽样检查1组，进行强度、凝结时间、安定性试验。检查措施：检查产品合格证、出厂检查汇报并进行有关项目的试验。4）级配碎石填筑时，保证桥台、横向构造物稳定，无损伤，其压实质量采用双指标控制，地基系数不小于等于150MPa/m，孔隙率不不小于28％。检查数量：桥台、横向构造物完整性所有检查。每压实层抽检孔隙率各3点，其中距路基两侧填筑级配碎石边线1m左、右各1点，路基中部1点；每填高90cm抽检地基系数2点，其中距路基两侧填筑级配碎石边线2m处1点，路基中部1点。检查措施：观测、按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定的试验措施检测。5）路堤与路堑过渡段按设计顺原地面纵向开挖，开挖坡面的纵向坡度符合设计规定。开挖台阶的高度控制在0.6m左右。检查数量：每个过渡段抽样检查3点。检查措施：观测、尺量。2.12.7路堑开挖质量检测1）采用机械开挖或光面、预裂爆破，保证开挖面完整平顺、无危石和坑穴。边坡坡面平整且稳定无隐患，局部凹凸差不不小于15cm。边坡防护封闭无变形，开裂。检查数量：沿线路纵向每100m抽检5处。检查措施：观测、尺量。2）石质路堑采用边坡法开挖时，严格控制用药量，爆破不导致边坡隐患和对邻近建筑物的损伤或隐患。检查数量：所有检查。检查措施：对照爆破设计文献查对装药量。3）路堑开挖边坡坡率符合设计规定。检查数量：沿线路纵向每100m单侧边坡抽检4点（上、下部各2点）。检查措施：吊线尺量计算或坡度尺量。4）路堑基床表层采用机械开挖时，预留厚度0.1～0.2m5）路堑边坡坡率、边坡点位置、平台位置和宽度符合设计规定，其容许偏差符合下表规定。序号检查项目容许偏差施工单位检查数量检查措施1边坡坡率（偏陡量）不得陡于设计坡率沿线路纵向每100m单侧边坡各抽样检查6点。水准仪测或尺量2边坡点位置±200mm3平台位置±200mm4平台宽度±50mm尺量2.路基工程施工工艺2.1路基填筑施工2.1.11）施工工艺施工工艺流程见“冲击碾压施工工艺框图”。2）工艺阐明场地清理、平整：施工前标出进行冲击碾压的范围，并查明场地范围内地下构造物和管线的位置及标高，采用防护措施，防止由于冲击碾压施工导致损坏。清除处理范围内地表种植土。施工现场土坎、沟槽等用推土机平整，对坑穴等填平扎实，防止基底积水，在设计边沟的位置开挖临时排水沟，保证施工期间的排水。冲击碾压：碾压试验完毕后，进行处理范围全面积冲击碾压。路基冲击压实自路基一侧开始，一条碾压线碾压完毕就移到第二条碾压线上，全面积压实一遍后再压第二遍，直至完毕设计碾压遍数。冲击压实时均匀碾压。相邻两段冲击压实搭接长度不不不小于15米。冲击压实前，要及时对地基适量洒水，使水份充足渗透，然后冲击碾压。冲击压实10遍左右后。平地机大体整平，再冲击压实。冲击碾压完毕后，表层的松土重新刮平，并用振动压路机压实。2.1.21）施工工艺施工工艺流程见“强夯施工工艺框图”。2）工艺阐明平整场地：由夯沉量决定夯前的地面标高，以考虑挖填土方数量，用推土机平整、碾压，以利吊机作业。夯击点布置：夯点采用正方形布置，夯击点间距4m，定出各夯点位置，用白灰或小木桩标出，为保证每遍施夯位置精确，在强夯区域外设置护桩并加以保护。吊机就位：机具设备进入工点，试吊夯锤，试验脱钩器启动状况，测定起吊高度，确定脱钩缆绳长度，起吊高度由工艺性试夯决定。强夯：主夯和副夯单点夯击约10击，副夯在各主夯点中间穿插进行。满夯采用夯点彼此搭接1/4夯锤直径持续夯击，单点夯击约3击。夯击点的夯击次数，最终按现场试夯得到的夯击次数和夯沉量关系曲线确定，同步满足下列条件：最终两击的平均夯沉量不不小于50mm；夯坑周围地面不发生过大隆起；不因夯坑过深而发生提锤困难。每个夯点的各次夯击，记录其平均下沉量。夯击一遍后用推土机将强夯区域填平，并测量计算出平均沉降量，根据强夯区外控制桩放线定点，再进行下一遍夯击。两次间隔时间在一周以上。满夯之后，清理场地，撤出夯机。精确测量场地的最终沉降量。强夯施工时距建筑物不不小于60m时，挖尺寸为1m宽、3m深的隔震沟。效果检查：在最终一遍夯击完毕一周后，检查强夯效果，对效果作出评价。2.1.31）施工工艺施工工艺流程见“灰土挤密桩施工工艺框图”。2）工艺阐明平整场地，按设计图纸规定进行放样，每个桩位处打上木桩作为桩位标识。按测设桩位对位，调整桩机平台，保证桩的垂直度。保证双管垂直度满足规范规定打入前，按设计长度用钢尺定出双管下沉深度，做好标识。启动打桩机，打入过程中注意桩机的稳定，严禁倾斜和错位。同步做好记录，对土层变化处要尤其阐明，直到打入设计深度。双管至施工设计标高后，拔起内管打开投料门，投入灰土至外管内，每次投料量根据试桩数据确定，投料后，关闭投料门，放下内管至外管内的灰土料面上，拔起外管与内管平齐，锤击内管、压实灰土。施工过程中随时检查灰土的拌和质量，做好成孔及扎实行工记录，施工中有无异常状况，记录其处理措施及措施。挤密桩灰土由质量符合规定的消石灰和黄土按2：8的体积配合比，在靠近最优含水量的状况下拌和成灰土。石灰土采用搅拌站集中拌和。拌和好的石灰土当日使用完毕。灰土采用自卸车运送，运送过程中灰土进行覆盖，防止扬尘和水分散失。2.1.41）施工工艺施工工艺流程见“基床如下填料填筑施工工艺框图”2）工艺阐明采用A、B组填料及黄土填料填筑，按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。地基处理：地基处理完毕经检测符合设计规定后进行基床如下路堤填筑施工。填料运送、卸置：经检查合格的填料采用自卸汽车运送，填料装车时，控制每车方量基本相等。根据自卸汽车每车方量及松铺系数，计算出路基横断面用料数量及路基纵向卸车距离，并进行标注，控制填料卸置。运送与摊铺：采用推土机摊铺，平地机整平。含水量检测：测定含水量，含水量过大时翻松晾晒，含水量过小时适度洒水。压实：压实采用重型振动压路机碾压，先轻后重，先弱后强，先慢后快。直线段由两侧向中间碾压，曲线地段由内侧向外侧碾压，横向重叠宽度不不不小于40cm，纵向横缝搭接不不不小于2m，压实遍数通过试验确定。检测、整修：按压实原则进行检测，合格后进行整修，进行下一填层施工。2.1.51）施工工艺施工工艺流程见“厂拌改良土填筑施工工艺框图”。2）工艺阐明施工准备：施工前对基床如下路堤按质量检查评估原则进行验收。清除表面浮土、杂物，恢复中线。拌和：改良土采用稳定土拌和设备集中厂拌。改良土为掺6％水泥改良土，采用PO32.5级一般硅酸盐水泥和IP＜11的黄土拌和。土料中硫酸盐含量不不小于0.25％、有机质含量不不小于2.0％，土块击碎至粒径不不小于15mm。土块粉碎，配料精确，拌和要均匀。含水量略不小于最佳值，使混合料运到现场摊铺后碾压时含水量不不不小于最佳值。对改良土进行初期强度室内试验，确定滞压时间，若滞压时间过长，再进行压实必然会破坏改良土的初期强度，导致最终压实强度衰减且不易压实。混合料运送：拌和好的混合料要尽快运到填筑现场，混合料运送采用重型自卸汽车，并覆盖以减少水分损失。混合料摊铺：采用平地机等非专用摊铺机械摊铺时，根据计算好的每车混合料摊铺面积，将混合料等距离堆放成堆，用推土机初平，平地机将混合料按松铺厚度摊铺均匀，并随时将坑洼处找平。碾压：混合料整平后及时用振动压路机进行碾压，碾压自路肩两侧向中间进行，碾压时车轮印重叠1/3，第一遍采用静压，第二遍起改为振动碾压，碾压一直进行抵到达规定的压实度，最终一遍改用静压，以消除车辙印。两侧路肩边多压2～3遍。碾压后的压实面无有明显轮迹，层面平整，且无“弹簧”、松散、起皮现象。混合料从拌和开始至压实完毕不超过5h（初凝时间）。养生：碾压完毕后，洒水养生，养生时间不少于7ｄ。分层施工时，下层碾压合格后，可以立即填筑下一层改良土。2.1.61）施工工艺施工工艺流程见“基床表层级配碎石施工工艺框图”。2）工艺阐明基床表层的填筑按照“四区段、六流程”的施工工艺组织施工。施工准备：对基床底层进行检测验收，设置中线控制桩和边线控制桩，根据每车级配碎石摊铺面积，用灰线画出方格。级配碎石拌和：级配碎石采用稳定土拌合机集中厂拌，多种集料按照集料粒径分开堆放，采用电子计量将多种规格的集料经输送带送到拌合缸中，混合料在拌合缸中充足搅拌，并根据现场摊铺条件及天气状况而调整混合料的含水量。级配碎石运送：经检查合格后的级配碎石运送采用自卸汽车运送。级配碎石的摊铺：基床表层级配碎石根据设计厚度按不少于两层分层进行填筑，采用摊铺机摊铺，控制好摊铺速度，防止或减少停机待料的状况。级配碎石的碾压：压实采用重型压路机碾压。压实原则“先轻后重，先弱后强，先慢后快”。直线段由两侧向中间碾压，曲线地段由内侧路肩向外侧路肩碾压，横向重叠宽度不不不小于40cm，纵向横缝搭接不不不小于2m，压实遍数通过试验确定。前两遍行驶速度为1.5～1.7km/h，后来行驶速度为2.0～2.5km/h，两侧路肩多压2～3遍。2.2过渡段路基填筑施工2.2.11）施工工艺施工工艺流程见“路桥过渡段施工工艺框图”。2）工艺阐明路桥过渡段台后基坑基底扎实后采用混凝土或以碎石分层填筑。采用碎石分层填筑时，采用小型平板振动机压实。路堤基底原地面平整后，用振动压路机碾压密实，并做好横向排水坡，压实原则满足设计规定。过渡段级配碎石集中厂拌，自卸汽车运送，人工配合推土机摊铺。水平分层铺平，机械碾压。层厚按填前工艺试验成果控制。压实机械采用重型与轻型相结合，自两边向中间碾压，前后轮痕重叠三分之一。重型压路机不易压到的地方，用小型振动压路机碾压。特殊小隅角部位用打夯机扎实，扎实工艺参数经工艺试验确定。2.2.2路堤与硬质岩石路堑连接时，在路堑一侧沿原地面纵向开挖台阶，台阶高度0.6m，并在路堤一侧设置过渡段，过渡段基床表层如下采用级配碎石填筑。填筑施工工艺与“路桥过渡段”施工工艺相似。路堤与软质岩石或土质路堑连接时，深入路堑2m，顺纵向向路堤方向挖成1∶1的坡面，再在1∶1的坡面上开挖台阶，台阶高度0.6m。每个台阶上铺设一层双向土工格栅，开挖部分填料及压实原则与路堤相似。填筑施工工艺与路堤对应部位施工工艺相似。2.2.31）施工工艺施工工艺流程见“路堑与桥台、隧道过渡段施工工艺框图”。2）工艺阐明过渡段采用C15混凝土浇筑。靠近桥台侧混凝土厚1.5m，远离桥台侧厚0.6m，长20m渐变过渡，横向宽为道床底宽，每10m设置一道伸缩缝。采用机械进行开挖，由人工进行清底，清除基底的浮土，并按设计规定进行基底处理，经检查满足规范和设计规定后，进行混凝土施工，混凝土由有自动计量功能的拌和站集中拌和，搅拌运送车运送，现场浇筑，采用插入式振捣器和平板振捣器进行振捣，表面平整度满足规范和设计规定，养生采用覆盖洒水养生。2.3综合接地、连通管道、声屏障等施工2.3.11）施工工艺施工工艺流程见“接触网支柱基础施工工艺框图”。2）工艺阐明精确进行立柱基础位置的现场测设。钻孔采用螺旋干式钻机。钻孔过程中随时检查钻孔的垂直度，其偏差不不小于孔深的0.1%。成孔后采用人工清除底部松动土和浮土。灌注桩基础地面以上混凝土采用定型模板，以保证桩顶几何尺寸。混凝土浇筑前吊入基础钢筋笼。采用汽车起重机吊装钢筋笼入孔。钢筋笼每隔1m在周围设置4处“U型筋”，以控制保护层厚度。钢筋笼入孔后，其顶端采用定位型钢予以支托和固定。混凝土采用拌和站集中拌制，搅拌运送车运送。振捣采用电动插入式振捣棒进行。当浇筑到预埋地脚螺栓高度时，进行地脚螺栓的安放，安放时按照其几何尺寸，用钢筋焊接在钢筋笼上，以保证预埋螺栓的几何位置对的，混凝土浇筑一次完毕。2.3.21）施工工艺施工工艺流程见“电缆槽施工工艺框图”。2）工艺阐明精确进行电缆槽道位置的现场测设，并在测放电缆槽宽度两侧挂线标示。使用专用切割工具沿挂线位置切出两条缝隙，用小型挖掘机将电缆槽位置内的级配碎石挖到高于设计槽底标高20cm位置，其他的级配碎石采用人工挖除。采用人工对电缆槽沟进行修整，做到平整竖直，深度偏差不不小于±20mm，宽度偏差不不小于+10mm、-5mm。在电缆槽道底部按设计规定厚度铺设中粗砂，将其表面摊平扎实，同步要将贯穿地线的引出线取出，在铺设电缆槽时将其引至信号槽道内。使用小型吊装机械设备，将电缆槽吊装进电缆槽道沟内，吊装过程中防止电缆槽破损。人工对电缆槽逐块进行整顿，保证铺设后的电缆槽平顺连接，高下水平一致。曲线段的电缆槽道弯曲角度不不不小于120°。在电缆槽道整修完毕后，用水泥砂浆在槽道外侧进行灌注，保证电缆槽与两边的级配碎石接触密实。保证路基稳固施工措施：电缆槽分段跳槽开挖，分段长度不不小于50m，集中力量施工。不将预制电缆槽集中堆放于路基上，增长荷载。2.3.31）施工工艺施工工艺流程见“综合接地施工工艺框图”。2）工艺阐明贯穿地线敷设在路基基床底层中，距路基基床底层顶面如下300mm左右，敷设的位置位于电缆槽的正下方，在路基施工时同步完毕贯穿地线敷设工作。贯穿地线敷设完毕后，立即对贯穿地线进行接地电阻测试，每隔500米进行一次测试，如接地电阻不满足原则规定，增设接地极，保证贯穿地线接地电阻≤1Ω。伴随路基工程的继续进行，及时整顿引出线不被掩埋，在路基所有完毕后引出线头露在表面，在下步电缆槽道施工时再引入信号电缆槽内。贯穿地线的敷设止于桥两端处，贯穿地线头直接引出路基表面，以便与桥上贯穿地线进行对接。2.3.41）施工工艺施工工艺流程见“连通管道施工工艺框图”。2）工艺阐明线路及站场有关位置均预埋钢管。线路两侧所有的手孔位置均预埋过轨钢管，并与手孔连通。通信专业在区间通信机械室的地方、信号专业在区间信号中继站的地方、电力在区间各供电点处附近的手孔有沿路基边坡引下的预埋钢管，钢管与电缆槽道成45°，并与手孔连通。连通管道顶面以上路堤铺摊碾压完毕后，开始对预埋管道的精确位置进行现场定测。沿线路纵向偏差不不小于±100mm,横向偏差不不小于±50mm。同步作好管道预埋位置台帐。根据测量的位置，用白灰划出管道预埋位置，使用专用切割工具沿白灰线切出一条预埋钢管槽道，人工对预埋钢管槽道进行整修。将加工好的预埋钢管置于槽道中，2根以上的预埋钢管均在同一层埋设。在预埋钢管与路基基床缝隙填入级配碎石，用小型工具进行捣实；钢管两端口用圆木封堵。区间按设计规定间隔预埋信号过轨钢管，并与信号电缆槽道连通；站场均设有从电缆槽道至信号设备端的预埋钢管，并与电缆槽道连通。2.3.5声屏障基础施工工艺同“接触网立柱基础”施工工艺声屏障采用招标方式选择生产厂家，材料进场、检查合格后，人工配合机械进行安装。2.4路堑施工2.4.11）施工工艺施工工艺流程见“膨胀土路堑施工工艺框图”。2）工艺阐明路堑开挖采用“水平分层，纵向分段，两端同步，阶梯掘进”的措施施工，弃方运至弃土场。采用挖掘机、装载机挖装，自卸汽车运送，推土机辅助作业。通过现场测量放线确定清理和掘除的工作界线。路堑开挖前首先做好堑顶天沟随挖随砌，严防渗漏，施工中做好临时排水设施，以免浸泡基床，保持边坡稳定。较平缓地段上的浅路堑采用不分层的开挖方式；当路堑中心高度不小于5m时，按设计边