轨道施工技术交底

新建铁路大同至西安客运专线站前-4标段（DK332+575.86~DK377+805.5）中交三航局大西铁路客运专线指挥部2月18日

目录一、交底根据 3二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道构造型式及有关原则 31、轨道构造型式 32、路基上无砟轨道设计 32.1构造构成及经典断面设计 32.2道床板构造设计 32.3支承层设计 32.4端梁构造设计 32.5综合接地设计 33、桥上无砟轨道设计 33.1构造构成及经典断面设计 33.2道床板构造设计 33.3底座构造设计 33.4桥梁地段排水设计 3三、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工方案 31、工程概况及任务划分 32、重要施工方案 32.1轨排法和轨排框架法 32.2路基及桥梁无砟轨道施工方案 3四、CRTSI型双块式无砟轨道的施工工艺 31、施工前的准备工作 31.1CPⅢ控制网的布设及复测 31.2构造物沉降变形评估 31.3施工人员培训及机械设备准备 31.4原材料进场检查与寄存 31.5工艺性试验段施工 31.6施工交接 32、路基地段双块式无砟轨道施工 32.1支承层施工 32.2道床板施工 33、桥梁地段双块式无砟轨道施工 33.1桥梁混凝土底座施工 33.2道床板施工 34、过渡段双块式无砟轨道施工 3五、施工进度计划规定 3六、重要材料技术规定 31、混凝土 32、钢筋 33、绝缘卡 34、接地端子与接地连接钢缆 35、桥上隔离层及限位构造周围弹性缓冲垫层 3七、质量、安全、环境保护控制要点 31、质量控制要点 32、安全控制要点 33、环境保护控制要点 3八、注意事项 31.施工准备 32.混凝土施工 33、与有关专业接口注意事项 3一、交底根据1.《高速铁路轨道工程施工技术指南》[铁建设（）241号]2.《高速铁路轨道工程施工质量验收原则》（TB10754-）3.《铁路混凝土工程施工质量验收原则》（TB10424-）4.《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-）5.《大西铁路客运专线原则化作业》6.中交三航局大西客专指挥部编制的《大西客专站前施工-4标实行性施工组织设计》7.《新建铁路大同至西安铁路原平西至运城北路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道构造设计》（铁三院大西原运施轨01-01~14）8.《新建铁路大同至西安铁路原平西至运城北桥梁地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道构造设计》（铁三院大西原运施轨02-01~15）9.《新建铁路大同至西安铁路原平西至运城北桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道预埋件设计》（铁三院大西原运施轨03-01~03）10.《大西客运专线原平西至运城北段轨道施工图设计交底》铁三院8月8日11.《有关明确无砟轨道试验段及施工条件的告知》（大西铁工管函【】447号文）12.现场踏勘调查所获得的工程地质、水文、当地资源、交通状况及施工环境等资料；13.我企业所拥有的技术力量、机械设备、管理水平、工法及数年积累的工程施工经验。二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道构造型式及有关原则1、轨道构造型式大西客专原平西至运城北段正线采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。1.1系统构成钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板、支承层（路基地段）、底座（桥梁地段）1.2构造特点1）CRTSⅠ型双块式无砟轨道具有较明显的层状构造，为刚度逐层递减的构造体系。2）轨枕采用钢筋桁架联结的双块式轨枕，加强与道床的联结，提高了构造整体性。3）道床板采用双层配筋。1.3钢轨正线焊接用钢轨采用60kg/m、100m定尺长、非淬火无螺栓孔新轨，钢轨质量应符合有关技术规定。1.4扣件采用WJ-8型弹性扣件，扣件支点间距一般为650mm，施工时可根据道床板分段状况合理调整，但不适宜不不小于600mm；梁缝处最大扣件节点间距按700mm控制，但不应持续设置。WJ-8型扣件1.5轨枕采用SK-2型双块式轨枕，为厂内预制。SK-2型双块式轨枕重要技术特点采用钢筋混凝土构造，厂内预制。混凝土强度等级为C60，且应符合铁路混凝土构造耐久性设计》的有关规定；桁架钢筋采用CRB550，螺旋筋使用低碳冷拔钢丝；预埋套管采用与扣件类型配套使用的套管。SK-2型双块式轨枕堆放1.6无砟轨道静态铺设精度原则无砟轨道静态铺设精度原则序号项目容许偏差备注1轨距±1mm相对于原则轨距1435mm1/1500变化率2轨向弦长10m2mm/测点间距8a（m）基线长48a（m）10mm/测点间距240a（m）基线长480a（m）3高低弦长10m2mm/测点间距8a（m）基线长48a（m）10mm/测点间距240a（m）基线长480a（m）4水平不包括曲线、缓和曲线上的超高值5扭曲基长3m。包括缓和曲线上由于超高顺坡所导致的扭曲量。6与设计高程偏差站台处的轨面高程不应低于设计值。7与设计中线偏差注：表中a为扣件节点间距m。2、路基上无砟轨道设计2.1构造构成及经典断面设计路基上双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板、支承层构成。CRTSⅠ型双块式无砟轨道一般路基横断面图（直线地段）CRTSⅠ型双块式无砟轨道端梁范围横断面图（直线地段）CRTSⅠ型双块式无砟轨道一般路基横断面图（曲线地段）CRTSⅠ型双块式无砟轨道端梁范围横断面图（曲线地段）支承层排水坡设计（直线地段）支承层排水坡设计（曲线地段）2.2道床板构造设计（1）构造设计混凝土道床板采用强度等级为C40的混凝土，宽度2800mm，厚度260mm。道床板的纵向钢筋采用双层配筋，上层9Ø20mm+下层11Ø20mm、HRB335级钢筋，在每两根轨枕间隔处设置上层2Ø16mm+下层1Ø16mm、HRB335级横向钢筋。路基地段道床板持续浇注，但在不一样线下基础连接处，设置横向伸缩缝；伸缩缝宽20mm，采用聚乙烯泡沫塑料板填充，表面30mm范围内采用密封胶填充。（2）配筋设计道床板配筋钢筋绝缘上层钢筋布置下层钢筋布置（3）施工缝构造设计1）前提条件双块式无砟轨道道床板为持续构造，当道床板施工间断时间不超过1天，且环境温差变化不不小于20℃时，可采用设置施工缝的方式持续施工。道床板施工过程中断时，应设置施工缝，施工缝设置在两根轨枕中间。2）采用的措施a、施工中断后再次施工，应对既有道床板进行凿毛。b、施工缝设置3.0×0.3m金属网。c、施工缝处设置U形筋和锚固钢销钉。(4)道床板施工注意事项1）在浇筑道床板混凝土前，应对混凝土支承层顶面进行清洁，并提前洒水预湿，并保持几小时的湿润状态但无多出的水。2）支承层表面的拉毛纹路应均匀、清晰、整洁，质量符合有关设计文献的规定，当拉毛质量不符合规定或者拉毛破坏时必须重新凿毛，保证道床板与支承层的连接质量。3）按设计图纸设置道床板钢筋网，在纵横向钢筋交叉处及纵向钢筋搭接处采用小型绝缘卡进行绝缘。4）道床板钢筋架设完后，应进行绝缘性能测试，保证钢筋绝缘措施符合规定。5）浇筑混凝土前，要保证支承层表面上无杂物，应用高水压枪对支承层表面进行清洗。6）浇筑混凝土时应防止对模板及钢筋绝缘卡的撞击。道床浇筑后按设计规定进行抹面，混凝土到达设计强度的75％前严禁在道床上行车及碰撞轨枕。2.3支承层设计支承层采用水硬性混合料或低塑性水泥混凝土，材料及强度规定满足《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》（科技基[]74号）。路基地段支承层宽3400mm、厚300mm，支承层横向设置切缝，间距2～5m，切缝深度为105mm。切缝位置应通过测量在两轨枕的正中间设置，误差不超过30mm，防止切缝位置处在轨枕块的下方。采用滑模摊铺机施工时，应在12h内进行横向切缝；采用模筑法施工时，应在24h内进行横向切缝。支承层施工注意事项：（1）支承层施工前应对基础进行验收，基础应满足铺设无砟轨道的规定，基础顶面应平整，其表面平整度20mm/4m，高程误差为±20mm。（2）支承层施工前应对路基表面进行清洁，洒水湿润，并至少保湿2小时，但同步也要防止出现泥浆现象。（3）支承层采用C15混凝土时，混凝土在搅拌、运送和浇筑过程中不应发生离析。（4）支承层顶面应平整，其表面平整度应到达7mm/4m以内，高程误差为-15mm，+5mm。（5）支承层的相对密实度应不不不小于98%，厚度误差为±20mm，宽度误差为0，+15mm。（6）道床板宽度范围内的支承层表面应在混凝土初凝结束前进行拉毛处理。（7）支承层铺设后至少三天内应进行洒水养护，防止变干。2.4端梁构造设计（1）一般路基地段端梁构造（两C40钢筋混凝土底座间路基长度不不小于20m时，C40钢筋混凝土底座按连通设计）端梁范围横断面图（一般路基直线地段）端梁范围横断面图（一般路基曲线地段）端梁配筋设计图（2）A型桩板路基地段端梁构造端梁范围横断面图（A型桩板路基直线地段）端梁范围横断面图（A型桩板路基曲线地段）端梁配筋设计图2.5综合接地设计无砟轨道综合接地应满足铁集成[]220号文、通号[]9301的规定。（1）混凝土浇筑前，内部接地设备应由电气专业人员或者委托专业企业验收。（2）无砟轨道区段，每100m左右作为一种接地段，接地段中部设置接地端子与外部接地系统连接，各接地段之间互不连通。（3）道床板内采用3根上层纵向构造钢筋（道床板上层轨道中心一根钢筋和最外侧两根钢筋）作为纵向综合接地钢筋，每个接地单元内取一根Φ16的横向构造钢筋做为横向接地钢筋与板内纵向接地钢筋连接，接地端子与外部接地相连。（4）在双块式道床铺设的起终点，应根据综合接地段落划分状况，合适设置接地端子与相邻的无砟轨道连接成接地段。（5）接地端子与接地钢筋间的焊接：单面焊不不不小于100mm，双面焊不不不小于55mm，焊缝高度不不不小于4mm。（6）道床板接地端子对应综合接地贯穿地线预留的接地端子设置，接地端子规定为：1）连接工艺规定：不锈钢端子与连接圆钢间采用轴孔过盈配合或者熔接焊工艺进行连接，可靠接合面积不得不不小于200平方毫米。2）M16内螺纹：满足GB3934规定的通用内螺纹。3）质量控制：监理人员应检查接地端子的出厂抽检汇报并确认合格后方容许使用。4）接地端子材料为GB00Cr17Ni14Mo2，按本图在工厂焊接0.218mφ16钢筋。5）接地端子螺纹套筒应与道床板侧面齐平。3、桥上无砟轨道设计3.1构造构成及经典断面设计桥上双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板、底座构成。桥上横断面图（直线地段）桥上横断面图（曲线地段）限位挡台构造设计图3.2道床板构造设计（1）外形尺寸桥梁地段混凝土道床板的长度根据梁的长度确定，道床板的原则长度为6.4m和5.75m，非原则道床板长度根据详细梁长设计，最短不不不小于5.0m，最长不不小于7.0m。板与板之间设置宽度为100mm的板缝。轨枕间距一般为650mm，梁缝处扣件节点间距不应不不小于600mm，且不不小于700mm。。桥梁地段混凝土道床板宽度为2800mm，厚度为260mm。桥上每块道床板设两个凸向底座方向的限位挡台，限位挡台在高度方向呈四棱台型，倾角为1：10，上下面的尺寸分别为1022mm×700mm、1000m×678mm，高为110mm。（2）配筋道床板上层配筋平面图（6.4m长）道床板下层配筋平面图（6.4m长）限位挡台平面配筋图阐明：限位挡台钢筋采用环氧树脂涂层钢筋进行绝缘，施工中保证钢筋涂层不破坏，环氧树脂涂层钢筋应符合《环氧树脂涂层钢筋》（JG3042-1997）的规定。（3）平面布置24.7米简支梁平面布置图（6.4+5.75*2+6.4）32.7米简支梁平面布置图（6.825+6.4+5.75+6.4+6.825）桥上道床板布置注意事项：a.桥上无砟轨道施工前，应精确测量每联（跨）长度和梁缝宽度。b.桥上无砟轨道布置根据实际梁长进行合适调整。c.曲线梁外股轨枕间距也应进行合适调整。d.桥上无砟轨道进行轨枕间距调整时，最外侧轨枕中心距梁端距离不不不小于225mm。e.简支梁（尤其是小半径曲线地段）和大跨持续梁梁缝处最大扣件节点间距不应不小于700mm，且不应持续设置3.3底座构造设计（1）阐明桥梁地段的混凝土底座直接浇筑在桥面上，并与桥面用预植连接钢筋连接。桥上混凝土底座采用分块式构造，底座长度与宽度和道床板长度与宽度相似，高度为210mm。桥上每块底座上设置两个凹槽，与道床板的限位挡台相匹配。道床板与底座之间设置中间层，凹槽周围设置弹性垫板和泡沫板。中间层、弹性垫板及泡沫板应满足有关技术条件。底座与桥梁间采用连接钢筋进行可靠连接。曲线超高在底座上设置，采用外轨抬高方式。（2）配筋6.4m长底座顶层配筋图（直线地段）阐明：1）底座的净保护层厚度为35mm，在限位挡台处的净保护层厚度为25mm。2）底座钢筋按不绝缘设计。6.4m长底座底层配筋图（直线地段）阐明：1）底座的净保护层厚度为35mm，在限位挡台处的净保护层厚度为25mm。2）底座钢筋按不绝缘设计。3）底座施工注意事项a、混凝土底座施工前应对桥面进行验收。梁面应满足无砟轨道铺设规定，高程误差±10mm；梁面预埋套筒地段，高程验收合格后，在预埋套筒内按有关规定植入连接钢筋，并加强预植钢筋的验收。b、混凝土底座施工前应对梁面进行清洁，并提前2小时进行预湿，使桥面无多出水。c、混凝土底座采用分块浇筑，浇筑混凝土时应防止对钢筋的撞击，混凝土底座抹面时，应严格按设计进行高程控制，只有到达设计强度的75%后来才能进行下一步施工作业。d、混凝土底座上的凹槽应严格按照尺寸进行施工并保证精度。e、当混凝土底座的强度到达设计强度的75%以上后，才能进行铺设聚丙烯土工布和弹性垫板及泡沫板的安装作业。根据设计在凹槽周围安装弹性垫板和泡沫板，并用胶带纸封闭所有间隙。f、混凝土底座顶面平整度规定为10mm/3m，底座和凹槽的高程误差为±10mm。3.4桥梁地段排水设计相邻道床板板缝100mm长作为排水通道，梁上两侧设置有泄水孔。三、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工方案1、工程概况及任务划分本标段为新建铁路大同至西安客运专线站前工程-4标段，位于晋中市太谷县、祁县、平遥县境内，施工里程为DK332+575.86～DK377+805.5，正线全长45.23km，采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。详细轨道工程数量见下表。序号工程项目单位数量1新建线路铺道床路基地段无砟道床铺轨公里9.922桥梁地段无砟道床铺轨公里80.533精测网CPⅢ测量网布设正线公里45.23本标段无砟轨道的铺设任务由祁县梁场和平遥梁场承担。祁县梁场负责DK332+575.86~DK351+650段的无砟轨道铺设任务，即包括太谷西站、东观地裂缝路基段、东六支地裂缝路基段、张家堡特大桥、祁县跨208国道特大桥、祁县跨南同蒲铁路特大桥的铺设任务，铺设道床38.15公里，其中路基段4.94公里，桥梁段33.21公里。平遥梁场负责DK351+650~DK377+805.5段的无砟轨道铺设任务，即包括祁县东站和平遥跨大运高速公路特大桥的铺设任务，铺设道床52.3公里，其中路基段4.98公里，桥梁段47.32公里。2、重要施工方案2.1轨排法和轨排框架法CRTSI型双块式无砟轨道的道床板施工措施有：机组法、轨排法、和轨排框架法施工等等。根据大西企业的意见，可选择轨排法或轨排框架法施工。轨排法：1、在铺轨基地将25m工具轨、扣件及轨枕组装成轨排，运用龙门吊将轨排吊装到铺轨专用平板车上，运送到施工现场后，用铺轨龙门吊将轨排吊运至作业面后铺设就位，绑扎道床钢筋，粗调、精调合格后浇注整体道床。2、直接在铺轨作业面（支承层或底座上）用散轨装置布设轨枕，用工具轨组装成轨排，绑扎道床钢筋，粗调、精调合格后浇注整体道床。轨排法（工具轨法）的设备配置：根据大西企业铁工管函（）447号文的规定，每作业面最低配置1套散枕装置、千斤顶或起道器、螺旋调整器、1套起重设备、1套泵送砼设备、1套精调小车及有关配套设备。轨排框架法：即在轨排的基础上加上了型钢做成的框架，组合成轨排框架，以便对轨道进行调整固定，相称于变轨排为“轨道板”；其施工措施就是采用高精度轨排框架进行现场轨排组装，使用龙门吊铺设轨架，轨排初步定位后绑扎钢筋，安装模板、螺柱支腿和轨向锁定器，精调结束后浇注整体道床。轨排框架法的设备配置：根据大西企业铁工管函（）447号文的规定，最低的配置原则要2台龙门吊、1台移动组装平台（可选）、2套轨排框架（含吊具）、1套泵送砼设备、1套精调小车及有关配套设备。2.2路基及桥梁无砟轨道施工方案根据本标段无砟轨道现场施工条件，并结合业主招标文献对各节点工期的规定，正线无砟轨道道床施工左、右线共开四个作业面同步施工，每作业面由一种作业架子队负责并配置成套的施工设备，左、右线作业面采用相错平行施工，以防止互相施工干扰。路基上混凝土支承层采用滑模摊铺机进行机械化摊铺施工；桥上混凝土底板采用人工立模绑扎钢筋、泵送混凝土浇筑施工。双块式轨枕提前向业主提报需求计划，由轨枕厂生产，平板汽车运送供应到施工现场。采用与设计同轨型的60kg/m、25m长新轨作为工具轨(每作业面配置600m工具轨及配套的扣件)，现场采用轮胎式龙门架(跨双线且跨度可调、每作业面配置4台)将运至工地的双块式轨枕、工具轨、钢筋等吊卸到位，轨枕采用轨枕分派机进行布设，现场组装25m工具轨轨排，并进行架轨、布筋、调轨、立模、浇筑道床板混凝土的流水作业施工。运用液压钢轨升降机或门架式调整装置对轨道进行粗调，轨道精调重要使用螺杆调整器和螺旋调整器及GRP轨道检测系统进行轨道精确调整。主体施工次序为：(1)采用左、右线相错平行施工的措施，先进行路基上混凝土支承层的摊铺或桥面混凝土底座的浇筑施工。(2)待路基上混凝土支承层和桥面混凝土底座浇筑施工完毕3km且使混凝土到达规定强度后，布设道床板底层钢筋，使用移动式起重机将运送到施工现场的轨枕、工具轨等材料依次卸放到位或线路的一侧(不要影响运送通路)，现场组装轨排、提高轨排、穿绑纵向钢筋，粗调、精调轨道、安装模板。(3)浇筑道床板混凝土，移动式混凝土养护棚车进行混凝土养生；到达规定强度后，使用模板拆卸车拆卸已成型道床地段模板，并拆除工具轨和扣件，进入下一循环作业。双块式无砟轨道道床施工工艺流程见下图

双块式无砟轨道施工工艺流程图四、CRTSI型双块式无砟轨道的施工工艺1、施工前的准备工作1.1CPⅢ控制网的布设及复测无砟轨道施工前,应完毕CPIII施工基标精密控制网建立，控制网布置成独立三角坐标网，待建网测设及平差完毕后，再与外部的CPI/CPII高级控制网进行衔接测量把外部坐标引入该网中。施工基标精密控制网应设计为三维坐标，即每个CPIII控制基标集平面高程于一体。所布设的CPIII基标精密控制网最短长度不得少于2Km，以便于排除总网内过多的折点（通过相邻局域网连接而产生）。1.2构造物沉降变形评估无砟道床施工前应由建设、设计、征询、施工和监理单位共同对构造物沉降变形观测资料进行分析评估，确认符合设计和有关规范规定后方可进行无砟轨道施工。1.3施工人员培训及机械设备准备所有无砟轨道施工及管理人员应进行岗前培训，经考试合格后持证上岗。无砟轨道施工前应根据施工措施配置无砟道床成套施工设备，对关键设备进行操作和精度确认。（机械设备配置参见大西企业工管函447号文献规定）1.4原材料进场检查与寄存无砟轨道原材料及轨道部件进场时应提供质量证明文献，按有关规定进行抽检，合格后方可使用。所有原材料及轨道部件进场后须分类、标识寄存，寄存场地及措施应满足有关技术条件规定。1.5工艺性试验段施工①无砟轨道正式施工前应组织工艺性试验段施工，优化施工工艺，验证施工设备性能及最佳组合；②进行水硬性支承层、混凝土工程化放大试验；③验证钢筋绝缘措施、预制轨枕（轨道板）与扣件匹配等接口技术问题；④工艺性试验段施工完毕后应及时总结，编写工艺总结。根据大西企业铁工管函（）447号文献的规定，每标段在通过沉降评估的段落选择两段总长度不不不小于150m的线路进行工艺试验，其中第一段长不不不小于50m,施工完毕后经集团企业和监理单位验收合格后，进行第二段试验段的施工；第二段试验段长不不不小于100m，完毕后由施工单位、监理单位和大西企业验收合格后，方可开展大面积施工。1.6施工交接①无砟轨道正式施工前，线下主体工程应竣工，检查合格。②无砟轨道工程与线下工程交接应在轨道工程施工一种月前进行,并成立交接小组实行。③重点对线下路基、桥梁与无砟轨道接口位置的中线、高程、平整度及几何尺寸进行复核。2、路基地段双块式无砟轨道施工路基沉降稳定且线路交接完毕后，直接在路基表面采用混凝土摊铺机进行水硬性混凝土或低塑性水泥混凝土支承层施工，强度到达规定后，在工作区内组装跨双线移动起重机，将运送到场的轨枕、工具轨等材料靠线路一侧顺线路散布(保证运送通道畅通)，运用轨枕分派机铺设轨枕，组装轨排、架轨、绑扎道床板钢筋、调轨、立模、浇筑道床板混凝土，循环作业。2.1支承层施工支承层采用水硬性混凝土或低塑性水泥混凝土，材料及强度要满足《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》（科技基{}74号）的规定。路基段支承层设计为水硬性材料时宜采用滑模摊铺法，也可采用摊铺碾压法施工，设计为C15混凝土时采用模筑法施工。下列几种状况下，采用模筑法浇筑：1）表面面积较小；2）表面外形异常必须改造；3）在对应的横截面中出现大量构造部件。路基地段支承层宽3400mm、厚300mm，支承层横向设置切缝，间距2~5m，切缝深度为105mm。切缝位置应通过测量在两轨枕的正中间设置，误差不超过30mm,防止切缝位置处在轨枕块得下方。采用滑模摊铺机施工时，应在12h内进行横向切缝；采用模注法施工时，应在24h内进行横向切缝。支承层施工的注意事项：1）支承层施工前应对基础进行验收，基础应满足铺设无砟轨道的规定，基础顶面应平整，其表面平整度20mm/4m,高程误差为±20mm。2）支承层施工前应对路基表面进行清洁，洒水湿润，并至少保湿2小时，但同步也要防止出现泥浆现象。3）支承层采用C15混凝土时，混凝土在搅拌、运送和浇注过程中不应发生离析。4）支承层顶面应平整，其表面平整度应到达7mm/4m以内，高程误差为-15mm,±5mm。5）支承层的相对密实度应不不不小于98%，厚度误差为±20mm，宽度误差为0，+15mm。6）道床板宽度范围内的支承层表面应在混凝土初凝结束前进行拉毛处理。7）支承层铺设后至少三天内应进行洒水养护，防止变干。2.2道床板施工混凝土道床板采用强度等级为C40的混凝土，宽度2800mm，厚度260mm。厚度260mm。道床板的纵向钢筋采用双层配筋。路基地段道床板持续浇注，但在不一样线下基础连接处，设置横向伸缩缝；伸缩缝宽20mm，采用聚乙烯泡沫塑料板填充，表面30mm范围内采用密封胶填充。道床板为持续构造，当道床板施工间断时间不超过1天，且环境温度变化不不小于20℃时，可采用设置施工缝的方式持续施工。施工缝设置在两根轨枕中间。并须采用如下措施：1）施工中断后再次施工，应对既有道床板进行凿毛。2）施工缝设置3×0.3m金属网。3）施工缝处设置U形筋和锚固钢销钉。2.2.1双块式轨枕的运送、进场堆放2.2.2道床工作面清理、施工放线。在铺设轨枕之前，测量人员需要在轨枕外缘做标识，详细工作就是在支承层上每10m钉出一种点，然后将这些点用彩色粉笔连接起来。2.2.3放置纵向钢筋按设计文献规定绑扎下层钢筋，在纵横向交叉处及纵向钢筋搭接处采用小型绝缘卡进行绝缘。2.2.4轨枕布设采用专用的轨枕分派机每5根一组进行铺设散布轨枕，然后组装轨排。轨枕按设计间距布设，在路桥交界地段，轨枕间距可做合适调整，但最大轨枕间距不得不小于650mm，但也不得不不小于600mm。轨排组装后应对轨排的轨距、轨枕位置、轨枕间距进行检查复测。对达不到规定规定的项目进行调整。2.2.5工具轨的安装及扣件紧固对采用每5根轨枕铺设法施工地段，每铺设100余米轨枕后，安装25m工具轨，用双同步动力扳手按规定的扭矩同步施拧扣件螺栓。同步扭力扳手调整轨枕2.2.6固定钢销钉的安装及调整器的装配①固定钢销钉(钢管)的安装安装好的钢销钉设置钢销孔为防止钢筋骨架横向移动，需要安装定位钢管。当调整好轨枕后，就可以开始钻孔安装钢销钉(Φ=55～60mm)。每隔3根(曲线地段2根)轨枕之间的轨枕中心线位置安装1个，与安装螺旋调整器位置对应。钻孔深度16～18cm，钻孔后需要使用空气压缩机清理孔洞。通过快硬水泥砂浆将钢管固定于孔中。安装好的钢销钉设置钢销孔当轨道骨架精确调整好后，用铁件将轨枕的钢格架与定位钢管相连，到达固定钢筋骨架的目的。埋设钢管时要绝对保证钢管的孔应当钻在轨枕钢筋网格之间，并且中心要垂直于支承层的横纵方向。②调整器的装配调整器用卡车运到工作区后，在每隔3根(曲线地段2根)轨枕之间的钢轨上安装一组螺杆调整器，用于精确调整轨道的高下和水平。螺杆调整器安装位置要对的，调整轴和铰接挡块必须一直位于轨道的外侧，其最大的轴向偏差为2cm。为了可以在钢轨底部固定支架，夹板通过梅花扳手手动拧紧。螺旋调整器安装于轨枕中心线位置的钢销钉上，螺旋调整器必须通过水平调整螺栓中间位置进行定位。通过水平调整螺栓对轨排进行方向调整。2.2.7提高轨排骨架在轨枕铺设完毕、钢轨固定、调整器装配之后，通过使用液压钢轨升降机(即移动式固定梁)或固定梁，将轨道在原位垂直方向提高约5～7cm，不依赖于支承层表面。骨架的提高高度由测量班进行测量。2.2.8轨道粗调运用液压钢轨升降机(移动式固定梁)对轨道进行初步调整。通过调整，轨道位置偏差5mm，高程偏差+6～-4mm。液压钢轨升降机能按照高程控制及位置规定控制液压系统自动调整水平位置和竖向位置，实现轨道架横向及竖向处在对的位置，然后拧紧螺杆调整器，将轨道固定。液压钢轨升降机调整法作业见图片所示。2.2.9剩余钢筋的安装在轨道粗调之后，绑扎道床板上层钢筋，安装纵横向及接地钢筋。道床板上、下层纵向钢筋与横向钢筋(含轨枕桁架钢筋)交叉处采用加装塑料套管的绝缘措施，且上层钢筋按有关专业设计文献规定采用接地措施。2.2.10模板安装轨道粗调工序结束后，完毕模板安装工作。2.2.11轨道精调这是关键的一道工序，它对能否到达规定的最终轨道位置起着决定性作用。①时间安排及调整长度最终轨道调整应在混凝土浇筑之前完毕。调整长度比当班计划浇筑段长度(一般150m)超前不少于70m的距离。②调整措施重要使用螺杆调整器和螺旋调整器配置轨道TPS定位测量系统进行轨道精确调整。根据测量显示数据，调整螺杆或螺旋调整器。调整器夹在组装好的轨道架钢轨基面，在轨枕之间每两个间距设有一组。它们在轨道基面下面支承轨道架，可以对轨道进行垂直和水平调准。通过转动竖向螺杆，垂直调准轨道高程，通过转动螺旋调整器，实现水平方向调准。垂直调整:通过旋转螺杆调整器竖向螺杆进行垂直调整，调整轨道高程和高下、水平。在曲线地段，调整时也许产生水平位置和高度的冲突，因此必须在垂直及水平双方向同步进行调整。水平调整:通过旋转螺旋调整器横向螺杆进行水平调整，调整轨道中线方向。原理是锚栓固定不动，横向螺杆的移动带动轨排的移动。螺杆调整器螺旋调整器通过支承管和U形板固定轨道位置轨道精确调整阶段应由质检人员检查，并写出证明。最终精调一结束，电焊工应按照检查成果规定的最大距离，立即在轨枕钢筋网格上安装完金属固定盘，将其焊接在轨道钢筋构架上，并与事先预埋好的固定钢管焊接后方可浇筑混凝土。C、道床混凝土浇筑前再次对轨道状态进行检查，对不合格部位进行调整。精调时的测量设备用固定板把骨架固定在最终位置2.2.12混凝土浇筑①浇注前的准备工作混凝土浇筑前将道床板内杂物清洗洁净，扣件和钢轨用塑料布包裹，防止在浇注过程中被污染。调整螺栓涂刷油脂，以便于混凝土浇筑后拆卸。混凝土浇注前对道床板位置和轨枕进行洒水湿润，但不得有积水。②混凝土浇注混凝土集中拌和，罐车运送至现场，采用汽车泵或地泵泵送入模，人工手持振捣器进行捣固。沿钢轨两侧同步向前捣固，尤其要加强轨枕底部和周围混凝土捣固，保证混凝土密实。捣固过程中，严禁碰撞螺杆调整器、工具轨、轨枕、模板、钢筋等。混凝土浇注至设计标高。混凝土浇注时间安排在一天中气温变化最小的时段，温度变化不适宜超过15度。当一种轨排混凝土浇注完毕后，轨温温升到达10度时采用养护棚遮盖已浇注段，隔断阳光直射，同步采用浸水织物覆盖钢轨，以减少轨温。浇注过程中，按规定进行混凝土坍落度、含气量等指标的抽检，保证其满足规范规定，混凝土入模温度控制在5-30℃范围，按规范规定留置混凝土试件，并做好有关记录。③清洗及抹面混凝土振捣完毕一定长度后，及时移除轨枕、扣件和钢轨上的覆盖物，将水泥浆清洗洁净。道床板混凝土顶面按设计坡度进行人工抹面，抹面分三次进行。第一道抹面是将道床板混凝土初步抹平；第二道是将混凝土表面精细找平；第三道是在混凝土初凝前将表面压光。混凝土表面应平整、抹光，并按设计做好排水坡。表面排水顺畅，不得积水。残留的混凝土清理2.2.13再处理①混凝土养护混凝土道床施工完毕后，应及时喷洒混凝土养护剂或洒水覆盖养生,防止其表面产生裂纹。为了防止大风和强光照射产生的伤害，混凝土的表面必须覆盖特殊的绒状材料。不过不容许绒状材料直接覆盖在新鲜的混凝土表面之上。混凝土表面必须在湿润状态下保持至少两天或是在混凝土表面上覆盖湿布。②支承架及模板拆除、清理整修，往前倒用A、在混凝土强度到达2.5MPa以上，其表面及棱角不致因拆模而受损时，方可拆模。道床混凝土养生强度到达5MPa后，方准拆除轨道支承架。在道床混凝土未到达设计强度70%之前，严禁在道床上行车和碰撞轨道部件。B、拆除下的模板及支承架必须及时进行清理、整修和校正后方准投入下一作业循环。③螺杆遗留孔的灌浆在取出调整装置之后，螺杆的空孔必须使用高标号的混凝土砂浆进行灌注，颗粒的最大尺寸不超过1mm。2.2.14道床板施工的注意事项：①在浇注道床板混凝土前，应对混凝土支承层顶面进行清洁，并提前洒水预湿，并保持几小时的湿润状态但无多出的水。②支承层表面的拉毛纹路应均匀、清晰、整洁；当拉毛质量不符合规定期必须重新凿毛。③道床板钢筋架设完后，应进行绝缘性能测试，保证钢筋绝缘措施符合规定。3、桥梁地段双块式无砟轨道施工桥梁下部沉降符合规定及梁部徐变和上拱度完毕后方可施工无砟轨道道床。桥梁上无砟轨道道床直接在桥面保护层上绑扎钢筋、安装模板、浇筑桥面底座混凝土，强度到达规定后，采用移动起重机将运送到场的轨枕、工具轨等材料靠线路一侧沿线路纵向散布(保证运送通道畅通)，运用轨枕分派机按设计间距布设轨枕，组装轨排、架轨、绑扎道床板钢筋、调轨、立模、浇筑道床板混凝土，循环作业。施工工艺流程见下图。

桥梁地段双块式轨枕无砟轨道施工工艺流程

3.1桥梁混凝土底座施工3.1.1梁面处理桥上底座施工前对桥面进行验收，桥面满足铺设无砟轨道的规定，其顶面平整，高程容许偏差为±10mm，梁面应进行合适凿毛，以保证混凝土连接质量；同步将梁面预埋套筒清理洁净，并对桥梁表面进行清洁。整个梁面处理完后再次用高压水冲洗洁净。3.1.2测量放线梁面清洁后，按设计底座位置在梁面上运用CPⅢ控制点放出底座边线和底座凹槽位置，并弹墨线进行标识，测量措施采用全站仪和钢尺相结合的措施进行。3.1.3连接钢筋安装桥面验收合格后，凿出梁面预埋套筒并彻底清理套筒内的垃圾，然后植入底座板连接钢筋。连接钢筋旋入套筒长度及拧紧力矩要满足设计规定，保证其连接效果。3.1.4底座钢筋加工与安装①钢筋加工钢筋在钢筋加工厂（棚）内集中加工，平板车运至梁面，再运用无砟轨道线间专用平板运送车倒运至施工地点，分类别、型号寄存。钢筋加工和运送过程中，加强成品半成品的保护，不得存在锈蚀、油污及其他污染。②钢筋安装钢筋采用现场绑扎，在具有整体运送、吊装条件的段落，也可采用集中绑扎钢筋网架，整体吊装安放就位的方式，减少现场施工干扰。整体吊装必须采用专用吊具，防止钢筋网架变形。底部钢筋与梁面之间设C40混凝土垫块，垫块尺寸宜为5×5×3.5cm，每平米不少于4块；3.1.5底座混凝土模板安装底座及凹槽模板采用钢模，其刚度、平整度需满足技术规定。钢筋工程报检合格后，安装纵、横向模板和凹槽模板并进行加固，防止混凝土施工过程中变形和移位。凹槽模板安装需重点控制，并采用措施防止其上浮。3.1.6底座混凝土底座混凝土由拌和站集中拌制，采用泵送法或混凝土罐车直接浇筑施工。混凝土振捣采用插入式振动棒，振捣过程中防止撞击模板和钢筋。混凝土浇筑结束后运用铝合金尺等辅助工具人工进行收面，严格控制混凝土顶面高度。混凝土浇筑完毕后，必须及时养护，养护措施夏季宜采用麻袋或土工布覆盖洒水保湿养护，冬季采用塑料薄膜覆盖保温保湿养护。当环境相对湿度不不小于60%时，养护不少于28天；相对湿度在60%以上时，养护不少于14天。3.2道床板施工3.2.1轨枕装卸、运送与储存轨枕在底座板板施工前必须首先运至施工现场，按计算用量均匀寄存于桥梁翼板上，否则在底座板板施工后轨枕将不便运运送。轨枕在厂内装车前组织质检人员进行验收，验收的项目包括轨枕外观质量和尺寸检查，尺寸检查采用抽检的方式，使用专用检具检查（检查项目见附表），检查合格后装车。轨枕按4层一垛，每层5根的方式用平板汽车运送到施工现场。轨枕装卸时采用汽车吊，吊装过程中使用简易吊架，一次吊装一层，每层5根，防止轨枕在吊装过程中发生变形。在轨枕和地面、轨枕和轨枕之间放置10×10cm垫木，放置位置在轨枕承轨槽中部，寄存轨枕位置必须平整。运送过程中，采用柔性绳索对轨枕进行捆绑，捆绑位置在两侧承轨槽内，严禁在轨枕中部的桁架上进行捆绑。其寄存位置可选择桥梁翼板电缆槽上，轨枕放置高度以不影响CPIII点测量为原则，且不适宜超过三层。在轨枕运送过程中应注意：吊卸过程中严禁碰撞轨枕；吊卸前必须检查吊具，防止货品坠落；维持物流道路的畅通；运送通道必须满足重型货品的运送规定。3.2.2铺设隔离层及安装凹槽弹性垫板待底座混凝土强度到达75%，并对底座进行检查验收合格后，方可进行隔离层铺设施工。底座验收项目包括构造尺寸、凹槽位置等、平整度、外观、混凝浇筑质量等。隔离层和弹性垫层施工前，应对底座和凹槽进行彻底的清理。①隔离层铺设隔离层采用4mm的聚丙烯土工布。按照图纸设计规定，土工布设计宽度2900mm（含50mm富余量），道床板施工后切除多出的部分。土工布铺设后，根据限位凹槽位置，在土工布上做出标识再切割，然后粘贴固定。土工布采用对接方式搭接，接缝应轨道方向垂直，并用胶带粘贴。土工布铺设后应表面平整，无折皱、重叠等现象。②凹槽弹性垫层安装根据凹槽尺寸裁取弹性垫板和泡沫板，安装于凹槽四面，运用胶带粘接，保证密贴，不得有空鼓、不密贴现象。弹性垫板和泡沫板必须满足有关技术条件规定。3.2.3测量定位全站仪每隔20m放出线路中线控控制点，曲线地段合适加密，墨线弹出中线、两侧轨枕边线。3.2.4安装道床板底层钢筋钢筋加工规定与底座规定相似。土工布及限位凹槽四面弹性垫板铺设完毕，经质量检查验收合格后开始安装底层和限位凸台钢筋。限位凸台钢筋因采用绝缘涂层钢筋，加工工程中需采用有效措施进行保护，防止涂层破坏，并设专人进行涂层检查，对破坏的涂层进行处理。钢筋绑扎时应注意钢筋在纵向搭接时搭接长度的规定，钢筋搭接长度应不不不小于70cm，相邻两根钢筋搭接错开距离不不不小于100cm。除综合接地采用焊接外，钢筋搭接必须采用绝缘卡绑扎连接。3.2.5剩余环节和路基地段的施工措施类似。4、过渡段双块式无砟轨道施工过渡段施工是轨道施工的重点。本标段过渡段为桥路过渡段。当桥－桥间的距离不不小于150m时，路基改用刚性路基，基床表层采用C20混凝土。在这种状况下，水硬性材料支承层直接在混凝土基床上摊铺，不再采用其他过渡措施。当桥－桥间的距离不小于150m时，至桥台10m范围内水硬性材料支承层的厚度增厚至0.4m，在支承层与道床板之间增设剪力销，并在距桥台10m处增设3.4m×0.7m的混凝土挡块(单线)。辅助轨的长度为25m，桥上双块式无砟轨道与有砟轨道过渡选在跨度不不不小于25m的梁上进行，且在一跨上完毕。过渡采用设辅助轨的方式进行。辅助轨采用60kg/m的25m长钢轨，无砟轨道部分为5m，有砟部分为20m。为保证安装规定，辅助轨与基本轨中心距为520mm。桥上无砟轨道的底座通过预埋钢筋与桥面相连，过渡段范围内加强底座与桥面的连接，即增长适量的预埋钢筋的数量。路基过渡段自过渡点开始向无砟轨道25m范围内，下部基础在轨下位置按40cm间距预埋与水硬性材料支承层的门型连接钢筋。有砟轨道道床下设置15m长C20钢筋砼基础板，板厚从35cm逐渐减小到25cm，同步道砟厚度由20cm逐渐增长到30cm。过渡段无砟轨道双块式轨枕铺设8根可安装辅助轨的长轨枕。轨枕间距为625mm。为保证过渡段轨道刚度的平稳过渡，自两种轨道交界点开始，在15根轨枕范围内，轨枕间距由56cm逐渐增长到60cm。五、施工进度计划规定无砟道床：6月1日～6月15日；配合铺轨：6月16日～7月10日；无砟轨道施工计划表六、重要材料技术规定1、混凝土（1）混凝土强度等级为C40。（2）混凝土应采用措施防止碱-骨料反应，并符合《铁路混凝土工程防止碱-骨料反应技术条件》（TB/T3054）。（3）其他未尽事宜按《铁路混凝土构造耐久性设计规范》（TB10005-）及有关规程、规范办理。2、钢筋道床板及底座钢筋采用HRB335钢筋，其技术条件应符合现行国标《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499）的有关规定。限位挡台采用环氧树脂涂层钢筋，其性能应符合《环氧树脂涂层钢筋》（JG3042-1997）的规定。3、绝缘卡（1）采用产品应具有实际应用经验。（2）产品的重要技术性能应满足如下规定：1）钢筋绝缘衬垫的原材料体积电阻率应不不不小于1014Ω·cm，试验措施执行《固体绝缘材料体积电阻率和表面电阻率试验措施》（GB/T1410-）。2）绝缘卡的卡力不得不不小于2.5kg。3）绝缘卡的绝缘电阻应不小于1010Ω。4、接地端子与接地连接钢缆（1）接地端子材料为GB00Cr17Ni14Mo2。（2）接地电缆为不锈钢钢缆，截面不不不小于200mm2。（3）未尽事宜，请参照《客运专线综合接地技术实行措施（暂行）》（铁集成[]220号）文和有关规范办理。5、桥上隔离层及限位构造周围弹性缓冲垫层道床板与底座之间的隔离层（单位面积质量700g/m2、厚度4mm）及限位构造周围的弹性垫板、泡沫板应满足设计规定。土工布内在质量技术规定序号指标单位性能参数及偏差1断裂强力kN/m纵向≥48横向≥482断裂伸长率%纵横向70±203顶破强力N≥85004梯形法撕破强力N纵横向≥9005抗酸、碱性%强力保持率≥90断裂伸长保持率≥906抗磨损性能%强力损失率≤25外观疵点评估序号疵点名称轻缺陷重缺陷备注1布面不匀、折痕轻微严重2杂物、僵丝软质，粗≤3mm硬质，软质，粗>3mm3边不良≤3000mm时，每500mm计一处>3000mm4破损≤5mm>5mm；破洞以疵点最大长度计5其他参摄影似疵点评估弹性垫板技术性能指标序号项目单位技术规定1绍尔A型硬度度80±52拉伸强度MPa≥123拉断伸长率%≥2504200%定伸应力MPa≥8.55恒定压缩永久变形（100℃、24h）%≤306耐碱性（饱和Ca（OH）2、23℃、24h）体积变化率%≤57阿克隆磨耗cm3/1.61km≤0.68脆性温度℃≤-359热空气老化（100℃、7d）拉伸强度MPa≥10拉断伸长率%≥200硬度变化度≤8静刚度变化率%≤1010耐臭氧老化性能（50pphm：20%，40℃，48h）－无龟裂11静刚度kN/mm20-4012300万次疲劳试验后静刚度变化率%≤20泡沫板材料技术性能指标序号项目单位技术规定1密度kg/m325~352表观密度偏差kg/m3±3.03压缩强度（相对变形10%时的压缩应力）kPa100~1804断裂弯曲负荷N15~275尺寸稳定性%≤2.06含水量%≤4.07吸水率%（v/v）≤2.0七、质量、安全、环境保护控制要点1、质量控制要点（1）施工前根据质量控制需要设置检测机构，并配置对应的检测设备，所有检测设备必须在使用前校验并鉴定。（2）CPIII控制网及高精度的定位测量措施与以往的铁路建设测量理念不一样，需引起高度重视，尤其是测量仪器的选用、测量措施的掌握和数据成果的综合评判等。(3)全站仪和轨道检测小车不仅要定期检校，并且在每工班前要进行检查、确认与否自动赔偿。(4)曲线段精调时，设站精度应对应提高原则；每站调整的有效长度减小为40m以内；轨排调整后固定措施需加强。(5)为保证测量精度和互相校核，上一循环的最终一榀轨道排架暂不拆除、与下一循环的轨道排架顺联和固定。(6)当作业环境恶劣的状况下，要采用防护测量仪器、减少测段长度和选择测量时间等措施来提高测量精度。(7)精调好轨道后，尽早浇筑混凝土。浇筑混凝土前，假如轨道放置时间超过12小时，或环境温度变化超过15℃，或受到外部条件影响，必须检查确定与否需要重新调整。(8)严禁使用钢丝绳直接吊运轨道组合排架。（9）在拆除时轨道排架必须仔细检查锚固螺栓与否所有拆除，确认所有扣件松开后方可起吊。2、安全控制要点（1）测量时全站仪旁应有人看护,防止施工人员将仪器碰倒或被风吹倒。精调作业时，要派专人看护CPⅢ棱镜，防止人为或机械损坏。（2）装卸轨枕时