中国铁路自然灾害事故状况及防灾措施

中国铁路自然灾害事故状况及防灾措施2009．21主要内容1.前言2.1993年-2002年自然灾害重大事故概况3.典型自然灾害事故案例4.泥石流、风灾、沙害情况及防范措施5.结语2中国地域辽阔，自然地理情况复杂，特别是西南地区，多山川河流，铁路桥隧相连，每到雨季，洪水肆虐，滑坡、泥石流、塌方落石等山地灾害频繁；西北地区多风沙，对铁路运输影响极大。中国铁路长期以来，加大资金投入，持之以恒，对灾害频发地段进行治理，取得了一定成效。1.前言32.11993年-2002年自然灾害重大事故概况10年中发生自然灾害重大事故27件历年来发生自然灾害重大事故件数图表单位：（年）（件）01993199419951996199719981999200020012002252115434402.2自然灾害重大事故占所有重大事故比例12.7%87.3%52.31993年-2002年自然灾害重大事故原因分析塌方落石8件占29.6%风灾5件占18.6%路基塌陷5件占18.6%滑坡4件占14.8%泥石流3件占11.0%水害2件占7.4%63.典型自然灾害事故案例事故概况：2002年6月9日，陇海铁路西安灞河大桥遭受百年罕见的洪水冲击，防洪墙被撕裂解体，五座桥墩一个接一个地轰然倒塌，陇海铁路因此而中断。为迅速恢复陇海线的运输，郑州铁路局西安铁路分局组成了2200余人的抢险和筑桥队伍，仅用了60天，建起了新的灞河桥。73.12002年陇海线灞河大桥水害事故事故概况：1981年7月9日，成昆线利子依达桥发生因泥石流造成的列车颠覆重大事故。泥石流将利子依达桥承台冲翻，一号圆形墩墩身冲断，第一孔31.7米混凝土梁、第二孔44米结合梁冲入大渡河。1时30分422次旅客列车驶抵该桥，造成列车颠覆重大事故。83.典型自然灾害事故案例3.21981年成昆线利子依达桥泥石流重大事故事故概况：1994年4月6日5时17分，因大风致兰新线天山站3道停留的车列溜逸，进入天山~三个泉区间，与紧急停在K1752+475处的243次旅客列车正面冲突，无人员伤亡，机车严重破损，货车脱轨颠覆14辆，中断行车9小时56分，构成行车重大事故。天山站1087米４２３次旅客列车站停货物车列93.典型自然灾害事故案例3.31994年兰新线天山站风灾重大事故事故概况：2000年9月3日6时06分，503次旅客列车运行至陇海线渭滩至伯阳间K1376+760处，因右侧山体突然崩塌，土方量约2.5万方，造成机车及机后1位行李车、2位硬座车脱轨，中断行车45小时34分，构成行车重大事故。103.典型自然灾害事故案例3.42000年陇海线503次客车重大事故事故概况：2003年2月9日20时，京广铁路许昌~孟庙间，由于冰雨加暴风雪等恶劣天气，接触网摆动严重，上下振幅达1.5米左右、水平振幅达1米左右，接触线及承力索覆冰厚度达7毫米，导致正馈线断线4处、定位器脱落31处、吊弦折断211处，累计中断京广线上行289分、下行510分。113.典型自然灾害事故案例3.52003年2月9日京广线暴风雪中断行车事故4.泥石流、风灾、沙害情况及防范措施4.1泥石流的防范措施防范措施：一是在区间情况不明时，对运行列车要坚决做到“宁可错拦，不可错放”的原则。二是及时对山顶坡面进行植被，防止水土流失。三是对易发生泥石流的区域采用以拦挡为主、排泄为辅，即拦碴坝、排导槽和增设泄流涵洞为一体的综合措施，确保汛期安全。124.泥石流、风灾、沙害情况及防范措施4.1泥石流的防范措施边坡绿化工程2074836平方米134.泥石流、风灾、沙害情况及防范措施4.1泥石流的防范措施坡面防护工程6509处，49132延米144.泥石流、风灾、沙害情况及防范措施4.