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文档简介

实验报告东北林业大学交通学院姓名： 班级：级车辆班学号:2011ABCD实验名称：空气动力学仿真实验 课程名称： 车身结构与设计实验日期：年月曰实验地点：交通学院401实验任课教师： 实验仪器设备：计算机、ANSYS软件实验步骤：1、在GAMBIT环境下确定求解器，创建坐标网格图2、按照实验指导书，建立如右图所示平面图形（若AB=00则AB尺寸定为100）3、 线段离散化，设置边界条件，输出网格并保存会话4、 在FLUNT环境下导入“.msh”文件5、 检查网格文件、求解、后处理*详见实验指导书网格划分情况：流场分析结果:召FLUENTp.]Fluisnt[fic4406+01A176*013fl3e<0l370e+01347e+O13.540*013016+0127&S+D12556*01232e+0l209e4011806*01i.63e*0-1140e+011.170*019396+007.08S+00478^+00召FLUENTp.]Fluisnt[fic4406+01A176*013fl3e<0l370e+01347e+O13.540*013016+0127&S+D12556*01232e+0l209e4011806*01i.63e*0-1140e+011.170*019396+007.08S+00478^+002.48e+004.fl3e*oii.1*~~4—-171e-01Nov17?2009FLUENT6.3(2d,pbns,lam；M1'VelocityVectorsColoredByVelocityMagnitude(m/s)实验结果分析:（按照流场分布规律提出模型改进空气动力学性能措施，如：需要圆角化部位等）汽车头部平面，头部和前风窗下缘的交接处，前风窗顶部与顶盖的交接处以及前风窗两侧的拐角等过渡区域都应尽量的圆滑汽车车身的后部采用逐渐缓慢收缩的长尾式汽车的底板形状最好采用整体平顺地底板，减小升力汽车纵向的最大横截面不宜过分地前移，以降低汽车

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