柴油品质升级主要是脱硫加氢过程国四排放标准实施 乃国之大势所趋

柴油品质升级主要是脱硫加氢过程国四排放标准实施乃国之大势所趋

中国许多地方的雾雨气候使汽车的耗竭成为一个话题。同时，也有关于云传播的讨论。科学家的质量、生产工艺和排放标准已成为媒体关注的焦点。原定于2013年7月1日正式实施的重型柴油车国四排放标准,已经确定要全面推迟,这已经是重型车国四排放标准第三次推迟了。在此之前,国四排放标准实施时间已经从最早预定的2011年1月1日推迟到2012年1月1日,再从2012年1月1日推迟到2013年7月1日。到底是什么原因让国四排放标准的实施再三推迟呢?本刊记者经过深入调查,发现这是一个多层次的问题。柴油品质得到检测据业内人士介绍,就在2013年5、6月份环保部一再强调重型车国四排放标准不能推迟的同时,行业协会和工信部的态度其实已经很明确:车油要同步。在柴油品质不能达到含硫量350ppm以下(即国三油品质量)的环境下,强行推出重型柴油车国四排放标准,不但达不到柴油车国四阶段标准要求的尾气污染物限值,更会给国四车辆的运行造成极大损害,甚至可能导致车辆大的故障乃至“瘫痪”,商用车产业和物流产业升级都会出现重大问题。“国三柴油油品不能在全国范围内满足供应,车辆单独升级国四排放标准没有任何正面意义,反而会带来很多负面影响。”该业内人士说道,“之前,环保部一直坚持要在7月1日如期实施,现在,环保部、工信部和行业协会已经达成了一致意见。”环保部门普遍认为目前影响我国排放标准顺利升级的一个重要原因是油品质量的影响。油品标准一直落后于汽车排放标准,从贯彻国Ⅱ排放标准以来,燃油品质均不能保证排放标准的顺利实施。研究表明,改善油品质量才能有效地降低汽车污染物排放。这不禁会让我们质疑:为什么油品质量迟迟得不到改善呢?“柴油品质升级主要是脱硫加氢的过程。”中石油内部某专业人士表示。对于原本不具备生产国四标准柴油的炼厂来说,需要增加相关脱硫加氢的装置,并且增加购买“氢”的原料,比如天然气或者煤,这不仅需要增加经济投入,还需要改变炼厂原来的经营模式。改造成本动辄上亿元,时间上也至少需要数月。一位熟知地方炼厂的业内人士也表示,柴油品质提高的关键在于配套设施的建立,包括从常减压到催化到焦化到加氢等一系列配套设施,一般配套设施的建立和完善都需要1~2年的时间。对于柴油品质升级需要的资金和技术条件,一些大规模的炼厂其实早已具备。然而,由于国家对油品升级的经济成本没有任何补贴,完全是由企业承担经济成本,国有企业鉴于自己的社会责任还能进行相应的改造,民营炼厂对油品升级的动力就大大降低。新标准让车改来对于工程机械行业来说,由于市场形势的急转直下使制造企业承担着各种压力。国四新标准的推行,在节能减排、保护环境的同时,无疑将给生产企业带来诸多难题。政策的不明确、技术的滞后性、油品的低劣、油价的高昂等,让工程机械企业在推行国四新标准上面临着考验和选择。据了解,目前已经有8个城市对起重机械提出了国四排放标准的要求,工信部为了让企业顺利度过转型期,对部分工程机械批准了1~2个月的弹性时间,允许7月1日后不能销售的二阶段车辆,在登记批准的时间内,进行升级改造。而上路工程机械设备新上牌要求欧四排放标准,对泵车、起重机等设备的影响更大,泵车过度到四阶段标准,99%的底盘都需进口,成本要超过100亿元。一家起重机企业的负责人表示:“直到现在也没有明确的文件说明是否有过渡期,对此企业都很茫然。如果没有过渡期,国三就要停产,库存产品就要报废,造成很大的浪费,但按国四标准生产的新产品,目前使用环境尚不成熟,诸多因素导致企业生产销售都受到很大影响。”记者采访一家柴油机上市公司了解到,该公司10多亿元投资的扩产项目,主要的产能就是国四标准的乘用车柴油机。公司相关人士表示,由于国四产品比国三标准的贵,如果没有国家强制标准,恐怕比较难以推广,目前绝大多数产能闲置。“目前业内已有呼声希望联合起来,推动国四标准尽快实施。这对于乘用车轻型柴油机生产商来说应该是需要积极推动的事情。”另据一位经销商介绍,2013年上半年市场较为低迷,原本车型给出的促销计划就已很给力,现要在短时间内加大优惠措施来清仓很难,因为市场需求不一定能迅速跟上,而且经营者自身能给出的优惠幅度也很有限。因此,相关经销商盼望管理部门能给他们多一点处理的时间。未来试点,是否需要上牌?2013年7月1日,两次延迟的国四柴油排放标准终于在北京开始执行,从表面上看,所有不符合国四柴油排放标准的新车都将无法上牌照,失去上路的机会。但我们调查发现,有相当一部分国三柴油车仍在公路上行驶。更有甚者,某专营重汽重卡的销售经理竟然完全未闻北京即将实施国四标准的通知,其他大部分经销商也表示尚未开始考虑储备国四车型,国三柴油车依旧处于去库存阶段。可见,具体落实到排放标准在市场层面,执行力度也被打了“折扣”。再如在一些“天高皇帝远”的偏僻地区,依然可以销售国Ⅱ车重卡,只要给交通警察的车管所一些好处,什么国Ⅱ车都可以上牌。另在一些偏僻的矿区和地方保护主义盛行的农村及山区,还有很多的车辆无须上牌。更恶劣的是个别车企因没有能力提供达标产品而采取非法手段销售,通过套牌、套公告等手段,蒙混过关、仲伯难辩、鱼龙混杂,引起市场极度混乱。在如此之多的“猫腻”下,在未来相当长的一段时间内,国三柴油车将依旧奔跑在宽广的大路上,到底如何才能有效的促进新排放标准的推行呢?各大发动机企业生产了如此之多的先进产品,难道就只能放在仓库里等待蒙尘吗?这值得相关部门深思。虽然国四标准实施日期再度延迟,但总会有实施的这么一天,大势所趋不可避免。好在,有远见的工程机械企业已先人一步,准确定位了产品的发展趋势,相信以节能环保为技术核心的工程机械产品必然能够成为行业的潮流。随着PLW111/PLW121技术文件的完成,徐工汽车公司技术中心已完成国四潍柴系列平台开发。产品覆盖宽体K/T系列驾驶室、8×4、6×4自卸汽车及搅拌车平台。目前,部分国四潍柴产品已完成试制,进入试验测试阶段。国四公告申报工作也陆续完成。2013年一季度,一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂的国四系列发动机的销量同比增长达到410%。4月份,锡柴又