一面坡中东铁路俄式建筑群

一面坡中东铁路俄式建筑群（二）三、 住宅建筑住宅建筑是建筑群中最具特色的建筑群体。从建筑材料上分，有砖木结构住宅、木板贴面住宅和木剋楞三种。从住户数量上分，有单户型、双户型和多户型三种。从建筑装饰上分，有普通员工住宅和高级员工住宅两种。这些建筑基本都是1903至1904年建成。木剋楞建筑可能是与站舍同期建筑。这些建筑基本上还保持着原来的样式，主体结构和外表没有大的改变。漫步其间会产生一种身在异乡的感觉。由于建筑群周边高侧建筑较少，所以住宅建筑没有被淹没在高楼大厦之间的感觉。目前存在的问题一是有的双户型住宅被改为多户型，以适应人口增加的需要。内部结构有所改变。如1904年建成的20号板夹泥住宅，原为两端开门的双户型住宅，现被改为四户型。第二是在原建筑之间开阔空地添建许多小建筑，包括日伪时期和解放后建筑。第三是居民自围栅栏、自接偏厦和自建小棚子现象普遍，显得十分凌乱，淹没了主体建筑。第四，由于实行房屋改革，许多住户已经不是铁路职工。四、 其它产业建筑由于一面坡镇交通便利及周边自然资源丰富，随着中东铁路开通，带动了其它近代工业生产的产生和发展。如代表尚志市粮食加工业起步的公和利火磨厂房及附属建筑、代表制酒业起步的中东铁路时期葡萄酒厂办公楼及厂房。中东铁路修建之后，为了掠夺粮食资源，加快外运，采取在粮食产区便于交通运输地方设立粮食加工企业。俄国人于1903年（清光绪二十九年）创办了一面坡公和利号火磨（公和利面粉厂），日设计能力21300公斤，实际日生产量约1.2万公斤，年产量360万公斤。公和利号火磨生产的面粉俗称“砂子面”，系“渔翁得利”牌商标，行销中东铁路沿线及勃力县等地。1917年（民国6年），该厂改由中国人经营，更名为一面坡公和利制粉厂，经营人杜兰溪。1929年（民国18年），公和利制粉厂建起了5层楼的生产厂房，扩大了生产规模，全年可持续生产8个月，年产量达24.85万袋（每袋20公斤）。当时一面坡已有了3家制粉厂，其中公和利制粉厂的生产和销售居首位。其次为日本人经营的一面坡制粉株式会社，一昼夜制粉能力约4000公斤。当时因小麦不足，除公和利制粉厂外，其余两家制粉厂均不能维持正常生产。公和利火磨的建成是尚志市粮油工业始于清光绪后期的重要标志。公和利火磨旧址建筑，是一面坡镇最高的楼房，与只有二层高的其他建筑相比，显得更加高大。为了使建筑稳固，在地基下方密集埋下粗大的红松圆木，埋藏深度不详。其功能如同现在高层建筑下的水泥基础桩。公和利火磨厂房及附属建筑因企业倒闭现已闲置。主体结构和外观保存较好，具有较高的利用价值。中东铁路时期一面坡葡萄酒厂是申报第七批国家重点文物保护单位一面坡中东铁路俄式建筑群的东起点。它是随着一面坡火车站的兴建而形成的。据《尚志县志》记载，尚志县的果酒生产始于1925年（民国14年），即莫斯科贸易公司在一面坡建立的“俄斯克”酒工厂，日产量为750公斤。当时一面坡附近的山野果资源十分丰富，而且苏联人经营的果园也很多，有各种桑椹、山莓及黑、红色葡萄，苏联人即用其果汁酿造各种果酒。中东铁路一面葡萄酒厂不但丰富了建筑群历史内涵，还使一面坡镇形成了影响至今的葡萄酒生产传统。中东铁路时期葡萄酒厂办公楼保存较好。厂房已经废弃，房顶被揭掉。但墙体框架保存下来，具有恢复利用价值。总之，一面坡中东铁路建筑群虽然历经百年风雨，历经沙俄统治、日伪统治、中苏共同经营中长铁路和新中国建设不同历史时期，以其功能齐全、建筑样式多样、数量多且集中的特点，成为今天不可多得的历史见证。价值评估1、历史价值中东铁路是横跨欧亚大陆的第一条铁路，在中西交通史上占有重要位置，是我国第一条与国际接轨的铁路。这条连接整个东北大地的铁路，从诞生之日起就与政治和战争紧紧联系在一起。侵略与反抗，血与火、荣与辱、胜利与失败在这里交织、共存，是近代中国史的重要组成部分。一面坡中东铁路建筑群是这一段历史的见证物。保护好这片建筑群，有助于深入发掘中东铁路历史，向人们提供掌握历史知识的社会教育和爱国主义历史教育基地。与中国传统农业文明相比，中东铁路建设将整个东北地区带入的工业文明阶段，这在中国近代史上是很重要的转变。一面坡中东铁路俄式建筑群，以建筑的形式记录了这一重要转变。由于一面坡站在建设之初即为具有换乘、列检、维修、补给、转运等综合功能，是滨绥铁路的二等站，绝非一般通过站可比。因此，其候车室、机务段、水电段、等生产建筑齐备。同时，由于当今铁路交通技术进步，一些生产建筑已经停用，但保存良好，是难得的工业文化遗产。2、艺术价值一面坡中东铁路俄式建筑群是“舶来品”。其