论文大众EA211发动机故障诊出与排放

大众EA211发动机故障诊出与排放摘要：搜集2011年已经公布在网络上公布的有关于EA211发动机的资料，根据实际应用分析EA211型发动机的优缺点。再以目前国内发动机行业的形势做出相应的调查并进行进一步的深入与探究。我国汽车发动机市场发展现状如何。及行业形势与前景是否良好。简析EA211型发动机的特点：多点喷射技术及缸内直喷技术、涡轮增压技术、铝制缸体及正时皮带。将EA211发动机与早期生产的EA111发动机进行对比。将EA211与其他类型发动机比较。调研分析EA211型发动机的市场。分析再通过机油压力和机油的变量方法去分析发动机的机油压力的故障原因所在并想出相应的解决方法。关键词：EA211型发动机；故障诊断与排除；市场现状；机油压力；解决方法；FaultdiagnosisanddischargeofVolkswagenEA211engineAbsrtact:CollecttheinformationabouttheEA211enginepublishedonthenetworkin2011,andanalyzetheadvantagesanddisadvantagesoftheEA211engineaccordingtothepracticalapplication.Thenwiththecurrentsituationofthedomesticengineindustrytomakeacorrespondinginvestigationandfurtherin-depthandexploration.WhatisthecurrentdevelopmentofautomobileenginemarketinChina?Andtheindustrysituationandprospectsaregood.AbriefanalysisofthecharacteristicsofEA211engine:Multi-pointinjectiontechnologyandin-cylinderdirectinjectiontechnology,turbochargingtechnology,aluminumcylinderblockandtimingbelt.ComparetheEA211enginewiththeearlyproductionoftheEA111engine.ComparetheEA211withothertypesofengines.ResearchandanalysisoftheEA211-typeenginemarket.Analyzeandthenthroughtheoilpressureandoilvariablemethodtoanalyzetheengineoilpressurefaultcauseandcomeupwiththecorrespondingsolution.Keywords:EA211typeengine;faultdiagnosisandelimination;marketstatus;oilpressure;solution;目录中文摘要………………英文摘要………………第1章绪论……………1.1课题设计要求…………………1.2研究背景及意义………………第2章我国汽车发动机市场发展现状及行业形势…………………2.1发动机市场发展现状………...2.2我国汽车发动机行业形势……………………2.3行业发展模及预测……………第3章EA211型发动机的特点………3.1EA211型发动机的特点简析…………………3.2EA211型发动机的特点………3.2.1.铝制缸体…………………3.2.2正时皮带………………3.2.3多点喷射技术及缸内直喷技术………3.2.4涡轮增压技术…………曲轴轻量化技术………机滤下沉……………可变式机油泵………曲轴箱通风系统……………………3.2.5满足欧5标准…………第4章EA211型发动机市场对比……………………4.1EA211发动机与EA111发动机对比…………4.2EA211与其他类型发动机比较………………第5章EA211型发动机的市场……………………5.12011年EA211型发动机的市场……………5.2EA211的未来方向……………第6章EA211发动机故障诊出与解决方法…………6.1发动机存在的故障及解决方法………………6.1.1机油压力开关故障………6.2保养更换火花塞时拧紧力矩过大导致发动机损坏的故障…6.2.1防止故障的方法……….....总结参考文献致谢第1章绪论1.1课题设计要求2011年，一汽-大众长春的EA211发动机项目已正式启动，对我国的发动机行业带来不可估量的影响。一汽-大众长春第一次投入生产的发动机是1.6L和1.4T两款。投产的新型发动机也将会采用前所未有的新技术。与此同时，一汽-大众采用的国产的EA211系列中的全新的1.4T发动机，将会搭载到国产高尔夫7等车型上。大众EA111系列1.4T发动机是大众在2005-2006年间推出的排量为1.4L具备双增压、缸内直喷技术的发动机，具有小排量、高功率、低油耗的性能优势，爆发的动力足能达到消费者的需求。本文从从内燃机学、内燃机设计原理等方面研究了EA211型发动机的优缺点，再与当前国内发动机行业的形势对EA211型发动机的整个市场现状做出相应的调查并进行进一步的深入与探究。再通过测试两级式机油压力和机油量调节系统，对机油压力和机油量进行相应的控制分析发动机的机油压力的故障所在并进行检修。1.2论文研究的背景和意义EA211发动机是德国大众作为MQB平台的主要动力单元，比老款的EA111有了不少的改进。EA211发动机是大众藍驱技术的一部分，采用了MPI发动机技术和铝缸体，模块化缸盖罩壳等外壳技术，在燃油经济性上有了质的提升，也是全球首款拥有这类技术的四缸发动机。2013年8月份，1.4TEA211发动机已在一汽-大众有限公司长春工厂实现投产，引擎采用了全新的技术，而且未来投产的1.4T发动机的最大功率为110KW。。这是继年产百万辆之后一汽大众在中国汽车行业中的又一个新里程，由此可见，EA211型发动机对一汽大众的重视程度可想而知。现已搭载一汽-大众高尔夫EA2111.4T发动机在技术突破程度并不及当年的大众EA111发动机，但是从轻量化、模块化以及平台化这几个维度来考量，大众EA211发动机的确有着很清晰的设计思路，通过另一种方式去诠释技术在产品布局中的重要性。上文提到的三个化分别是：轻量化是指选用更轻的材料以及优化结构去进行相对配置；而模块化指的是在同一个技术架构上根据车型产品的需要对增加或减少技术配置有针对性的研究。将市场作为导向，去选择一些相匹配的装配进行技术配置，尽管如此，对于那些产品线较长且所谓技术过剩的厂商来说，是个能够带来许多经济效益的方式，比如，在使用一个技术架构时，厂商就可以依法制定不同的喷射（缸内直喷或歧管喷射乃至混合喷射）方式、进气（自然吸气或增压进气）方式、配气（进气侧可变正时或双可变正时）方式等等进行配置；平台化指的是发动机在整车平台的是否适用，可以肯定的说EA2111.4T发动机在大众MQB平台（动力总成横置平台）中将占据主导地位，但除了MQB平台外，用于研发生产发动机中置跑车的MMB平台也会将EA2111.4T引入。以上提到的这些就是之前EA111发动机无法实现或者不便实现的地方。因为，本文将对EA111发动机产生的一些故障进行探究及深化。第2章我国汽车发动机市场发展现状及行业形势2.1发动机市场发展现状发动机是一种能够把其他形式的能转化为机械能的机器。发动机是汽车及机械装备的动力系统，包括内燃机、电力发动机、蜗轮轴发动机等种类，其中内燃机是应用最广泛的品种，内燃机又分柴油发动机与汽油发动机。根据资料显示，2011年我国内燃机行业总体来说发展趋势良好，内燃机销量基本与往年保持一样，并且小型通用机械比较多，车用发动机市场占据了主要地位。我国内燃机行业正在从一个中低端产业链向中高端过渡中。按“十二五”规划，节能减排也是内燃机行业的一个重要任务。21世纪以来，我国内燃机工业产值总体呈现快速发展势头。在“十三五”发展期间，我国经济发展进入新常态，制造业面临新挑战。资源和环境约束不断强化，规模扩展的粗放发展模式难以为继，内燃机工业，调整机构，转型升级，提质增效刻不容缓。预计到2017年，中国内燃机市场产值将达5200亿元，增长率1.5%左右。2.2我国汽车发动机行业形势在未来的汽车发动机行业中，节能减排和增强产业竞争力依旧是亘古不变的话题。由国际能源署提供的数据可得，我国的石油消费量已经占了全世界的10%。减少碳排放及耗能与提高内燃机效率也在提高，提高能源利用率是紧密联系在一起的。技术革新、节能减排，是近几年或者说近十几年汽车发动机行业发展的方向。截至2006年7月,国内汽车发动机总计生产363.39万台,比去年同期增长33.72%;虽然比上月同比下降6.27%,但全年的增长趋势显而易见。是因为,半年刚过,乘用车总体就达到260万辆的高生产量和高达40.3%的同比增长速度,使得以各式汽油机为主的轿车用发动机的需求也同样直线上升。除此之外,因为国家发布自主品牌汽车政策导向对整车特征零部件关税有所限制,就会使得国内车用发动机市场维持了一种持续并快速增长的形态。显而易见，中国经济已经逐渐摆脱靠固定资产投资和基本建设投资拉动需求,这也证明了汽车及其配套产品发动机也真正地进入一个新的消费市场阶段。截至2006年7月,国内汽车发动机总计销售363.57万台,比去年同期增长33.89%;比上月下降7.35%,本期产销率为100.05%,本期同比库存有一定下降,主要是因为与汽车柴油机的销售大幅增长有关,虽然汽车柴油机的销售仅有91.29万台,同比增长仅有16.04%,但相对汽车柴油机的生产量还是相对比较高的,同时也说明汽车柴油机的市场需求在不断的增强,尤其是大马力汽车柴油机近几年在持续受市场欢迎，销售量在逐年增加。截至2006年7月,汽车发动机行业规模以上企业71家,累计实现总资产7073765.1万元,同比增长12.56%;工业产值完成4400498.9万元,同比增长21.21%;实现销售收入4212106万元,同比增长20.81%。从调研的行业基本数据可以看出,相比去年汽车发动机行业发展运行处于较好的发展态势,企业的规模发展较平稳,全行业的固定资产投资相对有所减弱,生产规模得到控制,生产效率有所提高。尽管如此从行业的长期偿债能力来看,行业的资产负债率、产权比率均处于较好的范围内,说明行业的长期偿债压力相对较小。综合显示,全行业的营运能力较好。2.3行业发展模式及预测由于中国汽车产业整体利润呈现急剧下滑的趋势,因此发动机项目投资回报的几率近乎渺茫。所以，发动机项目投资模式的孰优孰劣,必定会成为整个行业的核心话题。从投产发动机的发展模式可看出,可以将发展模式划分为三大模式。第一种,以合资外方技术援助发展为特征的模式。具体体现在,以天津一汽丰田投产的威姿轿车所配备的丰田8A-FE发动机为代表,该企业依靠丰田汽车的发动机技术,来改装生产发动机。第二种,以吉利为代表模仿创新性质的模式。具体体现在,这些本土企业不仅仅在整车上学习模仿日本、韩国汽车的设计和组装技术,而且在发动机上也同样通过引入外方人才得方法将发动机核心进行技术本土化。第三种,以奇瑞、华晨汽车为代表的企业，以通过买入外方技术、消化吸收的发展模式。这些本土企业的基本运作模式是,通过和奥地利AVL等一些海外汽车设计公司进行双方的合作,通过购买他们如今现有并成熟的技术进行研究开发。现如今，汽车发动机行业面临受汽车产业产能过剩所带来的危机在急剧加大,但是在国内巨大的市场需求行业现状下，也同样让各个汽车发动机厂家进行不断的调整战略,加大自主研发能力,发展核心技术,增强市场占有率。2.3国外发展现状据资料得近些年，北美地区在如今汽车动力系统发展方向上出现激励的竞争。这场竞争大概是通过四个不同的动力系统技术体现出来，分别为：电油混合动力技术；改进汽油发动机性能；先进的柴油动力技术；燃料乙醇与汽油混合动力技术。目前，先进的柴油动力比传统的汽油发动机占有很大的优势，如：在燃烧效率上先进的柴油发动机比汽油发动机要高20%-40%；且产生的有害气体较少；并且适用于重载型卡车，寿命也较长。在欧洲，柴油发动机在新车市场上的占有率已超过50%，而在北美地区庞大的轻型汽车市场上（每年约1700万辆），柴油发动机目前却只占2%左右，因此，柴油发动机未来的发展空间很大。与此同时，由于柴油去硫技术的进步与尾气控制技术的增强，使现在柴油发动机的排放标准日渐严格。因此，现有柴油发动机的排放标准已经符合加州对尾气中颗粒和氮氧化物要求最严格的标准，这对国家来说具有很大的发展空间。第3章EA211型发动机的特点3.1EA211型发动机的特点简析EA211型发动机在世界处于领导地位，且符合中国市场特点的小排量高功率发动机。EA211发动机是大众旗下新型汽车发动机。该系列发动机同时也是首款在四缸引擎上采用气缸关闭系统的发动机，在提升燃油经济性上有着明显的优势。全新的EA211系列发动机采用了全铝的材质所打造，首先在重量上要比之前的EA111系列轻了22公斤。同时由于新发动机内部摩擦和消耗的降低，以及更加优化的热量管理系统，使得EA211发动机的燃油消耗还降低了8－10个百分点。通过发动机解剖图不难看出，EA211发动机恢复了正时皮带的配置，这一改变主要是为了降低发动机内部的功率消耗和噪音。3.2EA211型发动机的特点3.2.1铝制缸体缸盖集成排气歧管材质:铝气门室盖集成凸轮轴盖材质:铝

缸体材质:铝

相比一般的铸铁作为缸体的发动机，EA211其质量更轻，缸内的摩擦更小。这是由于EA211系列发动机是用全铝的材质进行打造，首先在重量上要比之前的EA111系列轻了22公斤。与此同时，由于新发动机内部摩擦和消耗的降低，又采用其他方法去优化热量管理系统，这就使得EA211发动机的燃油消耗还降低了8－10个百分点。整个发动机在材质应用上的最大变化出现在缸体部分，原先EA111发动机的缸体的材质为灰口铸铁，现在改为铝制缸体，重量和导热性能均有所改善。3.2.2正时皮带优点:噪音小，重量轻。EA211发动机应用正时皮带，其成本相对正时链条更低。这对发动机来说皮带传动阻力小，传动惯性也小，能提高发动机的动力性及加速性能，噪声往往比正时链条更低，而且容易更换。在能源消耗上也会相对较低。正时皮带相比正时链条有着使用寿命长，故障率低，不易发生抛锚等状况。而在人们长之以往对发动机的认识中，发动机采用链条的正时系统好处有很多，其中最重要的一点好处就是免去维护，但毋庸置疑的情况是，就算在技术上可以改善静音方面的性能，但毕竟是金属与金属之间的接触，噪声还是一个不易解决的问题，特别是随着车辆行驶里程的增加，正时链条发出的噪音也在陆续变大。但是橡胶材质的皮带在噪音控制环节就有非常大的优势，既然能解决每6万公里至8万公里定期更换的问题，那这个皮带比正时链条更“高级”。通过这么长时间的学习，我们都了解到，油污对橡胶的腐蚀更严重。所以皮带的工作环境的清洁程度对使用寿命起决定性作用，就算皮带表面的涂层能够提高耐腐程度，但是仍旧不允许有机油从密封处渗入正时皮带室内给发动机造成不可修复的损伤。如此，上海大众的发动机工程师曾说：“现在使用的这种皮带经过验证已无需过度考虑维护保养问题，基本就是终身免维护，而且噪音还小”。3.2.3多点喷射技术及缸内直喷技术多点喷射技术是目前运用最广的成本低、性价比高的一项新技术。首先多点喷射技术融合了更为先进的缸内直喷作为汽油供油方式。其次，多点喷射技术主要是每个气缸都有一个喷油点，可以根据每个气缸进气量的不同进行单独的燃油喷射。缸内直喷技术在部分负荷下在这个情况下，燃油在压缩行程后期喷入气缸，实现分层性稀燃与质的调节；同理，在大负荷或全负荷下，燃油在进气行程中喷入气缸，实现均质的燃烧和量的调节。使用多点喷射技术的汽油机兼备柴油机热效率高和汽油机升功率大两大优点，优势在其在节能方面。目前发动机在承受部分负荷时，由于发动机的供求矛盾对于量调节式发动机因节气门开度小而造成发动机的泵气损失较大，也就大大降低发动机的机械效率，影响到经济性。最根本措施就是取消节气门，同时也能提高汽油经济性。但是目前市场上的汽油机是用节气门来调和混合气量的，在这时取消节气门就会无法控制发动机的动输出。后来产生的混合气均质压燃理论巧妙的解决了这个棘手的问题。该理论采用的方法是在汽油机上取消节气门，用喷油量调节输出，采用大量高温气混合到适当比例的燃料和空气混合气中，用发动机的压缩行程用活塞压缩使混合气自己着火，这就解决了汽油机无节气门下的动力输出与同时采用三元催转化器的矛盾。汽油直接喷射技术基于这一理论达到效果，及将汽油机的节气们调节动力输出，改用喷油量控制动力输出。所以目前采用汽油直接喷射的汽油机与目前的点控喷射发动机相比，燃油消耗量可以减少15%左右。3.2.4涡轮增压技术曲轴轻量化技术该EA211发动机采用传统4缸发动机曲轴。EA211发动机的曲轴采用4块配重的设计，而之前的EA211发动机的曲轴则采用了传统的8块配重设计，重量对比，新发动机的曲轴更轻，但是这也需要曲轴机加工工艺有更高的要求。机滤下沉机油泵将机油从油底壳抽出并建立润滑压力，在机油抵达各个摩擦副形成油膜之前，必须要先经过机滤过滤，所以，EA111发动机在启动时机油先要被泵至顶端再向各个油道分配，而EA211发动机在这方面则要更直接，换句话说，理论上，EA211发动机在启动时建立油压并在各部位形成油膜的速度更快。正时盖罩的结构变化使得机滤的布置位置有所不同，原先EA111发动机的机滤为顶置，EA211发动机则把机滤设计到传统的位置，单从更换来说，显然，顶置布置的方式更方便可变式机油泵机油泵具备双击可变排量的能力，传统的定排量机油泵的供油压力与发动机转速始终保持线性正比关系，这就回造成动力上的不必要浪费。而这种可变排量的机油泵则可由发动机电脑根据工况也就是发动机转速调整机油泵的状态，例如在低转速时采用低供油压力模式，节省发动机动力损耗。电磁阀作用于控制活塞改变油道，内部压力致使机油泵内部齿轮轴向反方向移动，从而改变机油泵供油压力，除了前面提到的发动机转速外，机油温度等等因素也都是发动机电脑改变机油压力的判断逻辑。例如，新车在行驶里程未超过1000公里时，考虑到磨合的问题，机油泵始终会采取高压的状态进行工作。曲轴箱通风系统系统内部过脏（主要是油污）内部的堵塞内部压力失衡发动机曲轴油封就会出现渗油（内部压力过大，将机油顶了出来）窜入曲轴箱内的废气进入油气分离器后，先经过粗分离区域，大油滴将被隔板和涡流管道分离，随即，在进入细分离区域过滤直径更小的油滴。从而，尽可能地避免机油顺着连接管道进入进气歧管。衍生问题：目前，因为曲轴去掉了四个平衡块，外加连杆的轻量化结构优化，导致维修时曲轴不能独立更换，意思就是要换就和连杆一起换。目前大众方面还在试图解决这个问题。大众在EA1111.4T发动机上开始使用水冷式中冷器，并将其集成在进气歧管内，相比使用风冷式中冷器的涡轮增压发动机，无论是在体积方面，还是对进气温度控制方面，水冷式中冷器都有优势。现在很多厂商都在运用水冷中冷器技术，像雷克萨斯NX搭载的2.0T发动机、搭载于奔驰A级AMG的M1332.0T发动机或者2015款奔驰E级使用的3.0T发动机、宝马V8发动机等等，只不过，在水冷式中冷器的布置上有所不同，像1.4T这种小排量发动机对集成度的诉求就比较强烈。EA2111.4T将这样的设计延续了下来。因EA211发动机将排气歧管集成到了缸盖内，所以，涡轮增压器总成的结构也变的简单了，（原先增压器集成了排气歧管）。如果你对之前的EA1111.4T发动机比较了解，再加之观察够仔细，就会发现另一个细节变化，EA1111.4T发动机通过内部压力控制环节优化改善了涡轮响应速度，具体方式是将传统的依靠真空控制的超速切断阀升级为控制更直接、精准的电磁阀。不过，在进化到EA211后，1.4T发动机却没有了这个装置。3.2.5满足欧5标准欧5标准对发动机的尾气做了更加严格的规定，有几个的排量几乎是欧4标准的一半。具体见表1。既然如此，满足欧5标准的发动机在污染物的排量上是普遍小于目前使用的许多发动机的。第4章EA211型发动机市场对比4.1EA211发动机与EA111发动机对比EA111——正时链条，有VVT技术，铸铁材料。

优点：正时链条，保养便宜，故障率低。

缺点：铸铁材料，自重大于EA211，噪音大，油耗稍高于EA211。

EA211——正时皮带，有VVT技术，铸铝材料。

优点：自重较小，噪音小，相对EA111省油。

缺点：故障率相对高，必须5W——8W公里更换正时皮带。EA111这款发动机从实际使用的价值来看，声音响是存在的一个很大问题，同时在使用时动力的感觉远没有看数字指标那么简单轻便。EA111是大众一款非常经典的发动机，具有德系车“低速高扭”与“双峰值”的性能优势，适应城市道路，并能在相同条件下发挥出最大的有效功率。由研究资料表明，某一年生产百万辆车，其中像宝来、高尔夫、捷达等车型都有搭载EA111型发动机。与此同时，EA111型发动机分别荣获了2008年、2009年、2010年的年度十佳发动机称号。大众发动机工程师在了解了这一数据后，对EA111这款发动机进行改造。在经过多次改造后，EA211发动机现世。EA211发动机采用全铝发动机结构，重量较原来的EA111的发动机总共减轻14kg，百公里碳排放下降9.6g。“汽车之家”网站提供的数据显示，1.6L的EA111发动机最大功率为104马力，最大扭矩为155Nm，而1.4L的EA211型发动机最大功率已经达到140马力，最大扭矩已经达到250Nm，由此可见，EA211在各方面的性能比EA111都有足够的提高。从技术上来说，EA211发动机比EA111发动机在相同的动力下油耗更低，但可靠性、兼容性、冗余度、保养成本等方面EA111更好。目前的辅助材料水平还不足以让直喷汽油发动机可以稳定可靠的长久工作。比如，低灰度的机油，比如高强度的活塞和火花塞，比如对劣质油品的忍耐性，除非用较高的维护成本才能让直喷机器发挥出来。4.2EA211发动机与其他类型发动机作比较据资料可得，EA211型发动机在小排量发动机中相对于其他小排量发动机有更加良好的性能。其涡轮增压技术应用在其他中低端型发动机上应用较低。应用该技术可以使发动机的平均有效压力和升功率大幅度增长。大大减少排出尾气的有毒有害成分容量。最大功率和最大扭矩在小排量发动机中比较优秀。其能力可以和一些更高排量发动机比较。但是面对使用要求更高的使用环境下，由于其排量不足的限制还是有所欠缺。正时结构方面，EA211发动机采用了其他几款发动机不采用的正时皮带，在长时间的使用中，正时皮带的优点会慢慢显现，但是短期使用链条的优势却更加明显。该款发动机采用了缸内直喷和多点喷射结合起来的供油方式，相比其他的一些发动机在供油上更先进。第5章EA211型发动机的市场5.1EA211型发动机的市场2011年12月30日，一汽大众的第100万辆汽车成功交付到顾客手中，证明了一汽大众的竞争力和综合实力又有一个新的档次。根据2011年汽车销量排行榜给出的数据分析，在去年整体中国车市场发展不是那么景气的环境下，一汽大众仍然保持着良好的增长趋势。大众占了2011年外资品牌乘用车市场份额的第一名。其销量从2009年开始逐年攀升，市场份额和2010年相比有非常大的突破。随着这样一股增长的态势，新技术和新发动机的应用将更会为一汽大众拿下一个不小的市场。但是值得注意的是，日系车和美系车在价格上逐渐给与大量优惠，这样的优惠显然更能俘获现在国人的心，使得日系车和美系车销量虽然不佳，但是在市场份额上依旧保持着前列。5.2EA211的未来方向发动机就是汽车的心脏。发动机技术的革新才是汽车性能提高的重要支撑，也是决定汽车质量好坏的一个根本标准。当前，汽车发动机技术已经比较成熟，各种新技术的使用已经大大的提升了汽车的整体性能。我国的汽车工业相比于发达国家起步较晚，技术方面相对薄弱，缺少核心。目前有以下几个方面:自主研发新的电子技术，努力保持与国际接轨；取得多方面的产业结果，推动行业发展；电子制动系统的研究开发；汽车电子技术的产业化是未来的发展趋势。据资料分析，EA211将来搭载车型还是会以紧凑型车和中型车为主。低排量的紧凑型车和中型车去年销量大体和2010年持平，不同品牌的不同车型变化差别比较大。一汽大众旗下的汽车在销售数量上一直保持着前进的步伐。可以预料，在接下来的时间里，在全国总体汽车销量变化不大的情况下，搭载EA211的汽车会在销量上持续攀升。无论从哪个方面看，消耗石油的第一“大客户”就是汽车，在石油市场占据很大的一部分。由于世界性的能源危机和对于节能减排的强大压力，汽车动力系统已成为汽车制造业发展方向中一个不可忽视的重要的问题。该类型发动机在节能减排上的改变尤为明显。同时也符合我国发动机市场和发展的现状。相比排量更小，最大功率和峰值扭矩更大。大众的EA211型发动机在节约能源、提高效率、降低排放和噪声、减轻质量、缩小体积、降低成本、简化维护等方向上有相当的优势。通过对发动机机体及部分材料和制造方法的改进，可以进一步降低发动机的自重并提高其自身的强度。这也是提高发动机燃油经济型的一条路径。如资料油箱、塑料风扇等塑料类产品。总而言之，EA211的发展空间非常大。未来的汽车发动机是朝着轻量化、安全化、舒适化和高效、节能环保方向发展的。第6章EA211发动机故障诊出与解决方法6.1发动机存在的故障及解决方法6.1.1机油压力开关故障①用螺栓固定在进气侧，以及气缸盖内的齿形皮带附近，作为开关1。此开关用于确定是否已达到最低机油压力。当没有压力时，机油压力开关开启。如果压力上升到超过一定值，开关关闭。发动机控制单元通过开关的关闭状态可确定机油系统中的机油压力是否充分。如果机油压力下降到所需的机油压力以下，组合仪表中的机油压力警告灯亮起。如果机油压力开关故障，故障存储器中会存储一条故障记，且机油压力警告灯K3亮起。②通过螺栓固定到排气侧气缸体中央作开关2。如果发动机控制单元切换到高压级，此开关用于监控机油高压。一旦达到特定的负荷和发动机转速，将切换到高压级。如果达到机油高压，此开关将关闭，发动机控制单元确定机油高压已达到。如果下降到限值以下并保持此状态一段时间，电子动力控制单元故障指示灯K132亮起。如果机油压力开关发生故障，发动机转速会被限制在4000r/min以下，且电子动力控制故障指示灯K132亮起。6.1.2机油压力开关故障的解决方法检修工具：①油压检测仪V.A.G13423.②电压检测仪V.A.G1527B③测量辅助工具套件V.A.G1594C检修条件：①机油油位正常②机油温度至少80℃（冷却风扇必须运行过1次额定压力值：①怠速运转时的机油压力为1.2～2.1bar②2000r/min时的机油压力为1.6～2.1bar③3700r/min时的机油压力为3.0～4.0bar④在最初的1000km，2000r/min时油压可能在3.0~4.0bar之间步骤：（-）①.将电气插头连接从用于降低机油压力的机油压力开关1上（棕色）脱开。②拧下机油压力开关1。③用油压检测仪V.A.G1342取代机油压力开关，旋入机油滤清器支架中。④将用于降低机油压力的机油压力开关1拧入油压检测仪V.A.G1342中。⑤起动发动机。（1）如果小于额定压力值a，检查进油管内的滤网是否有污物。B，检查机油压力调节阀。（二）检查机油压力开关F378（棕色）a，关闭发动机。b，检测仪的棕色线接地。c，将电压检测仪V.A.G1527B用测量辅助工具套件V.A.G1594C中的辅助导线连接到蓄电池正极（+）和油压开关1上，发光二极管不应亮起。d，如果发光二极管亮起，更换油压开关1e，如果发光二极管未亮起：起动发动机，在0.55～0.85bar过压时，发光二极管必须亮起，否则更新机油压力开关。（三）检查机油压力开关1①关闭发动机。②检测仪的棕色线接地。③将电压检测仪V.A.G1527B用测量辅助工具套件V.A.G1594C中的辅助导线连接到蓄电池正极（+）和油压开关F1上。发光二极管不应亮起。④如果发光二极管亮起，更换油压开关F1。⑤如果发光二极管未亮起：起动发动机，在2.15～2.95bar过压时，发光二极管必须亮起，否则更新机油压力开关。6.2保养更换火花塞时拧紧力矩过大导致发动机损坏的故障故障现象：火花塞中心电极脱落、发动机缸内严重损毁。据调查，近期出现很多起大众品牌旗下的多名维修人员在做EA2111.4T、1.2T发动机进行保养时更换火花塞时拧紧力矩过大，导致火花塞内组件松动，进而导致火花塞中心电极脱落，以致造成发动机损坏的案例。牵扯到的配备有EA211TSI发动机的车型有：新波罗1.4T、朗逸1.4T/1.2T、全新一代朗逸、凌渡1.4T、途安、全新途安1.4T、途观、全新途观1.4T、全新帕萨特1.4T等。解决方法：在对EA2111.4T、1.2T发动机进行保养更换火花塞时，务必按照保养手册要求，规范使用扭力扳手与火花塞扳手，安装新的火花塞，拧紧力矩为22Nm。拆装火花塞的注意事项有以下几点：1.使用点火线圈拉具CT10530或T10530拆卸点火线圈后，清除火花塞孔处的灰尘及异物，防止其落入汽缸。2.拆卸火花塞时，应使用火花塞扳手HAZET4766-1或3122B。3.安装火花塞时，应先使用火花塞扳手沿竖直方向小心地将火花塞预拧到火花塞孔中，再用扭力扳手(5～60Nm)HAZET6290-1CT或VAG1331拧紧至22Nm。拆装火花塞不规范导致的后果：如拆装火花塞时操作不规范，安装时拧紧力矩过大，可能导致火花塞壳体与陶瓷体间的紧固效果消失。若发动机继续运行，会进一步造成火花塞内组件松动，甚至中心电极掉落进燃烧室，导致发动机严重损坏。总结无论从哪个方面看，消耗石油的第一“大客户”就是汽车，在石油市场占据很大的一部分。由于世界性的能源危机和对于节能减排的强大压力，汽车动力系统已成为汽车制造业发展方向中一个不可忽视的重要的问题。总而言之，EA211的发展空间非常大。未来的汽车发动机是朝着轻量化、安全化、舒适化和高效、节能环保方向发展的。随着经济的发展带动了我国消费水平的提高，在汽车方面，人们也对汽车的性能、节能环保有更大的要求。汽车电子技术如今已经成为推动汽车行