某商用车公司纯电动轻卡canere-sshr的研发

某商用车公司纯电动轻卡canere-sshr的研发

目前，八家葡萄牙运输公司已经开始实际运营，一年内，日本扶桑纯电电轻卡行的压力计。这款纯电动轻卡的性能将会在这次试运行经历的各种工况过程中得以验证。其中里斯本市使用的CanterE-Cell将用于园艺工程和垃圾收集工作,波尔图市使用的车辆主要用于各种市政部门之间的运输工作,阿布朗德市的车辆也是用于园艺工程,Transporta运输公司则使用CanterE-Cell作为市内短途挨家挨户的送货服务工作,REN能源公司将这款车用于里斯本市南部Sines镇港口区域内的运输工作。此外,葡萄牙国家邮政服务公司CTT公司使用这款CanterE-Cell电动货车作为里斯本市区内的配送工作车。电动轻卡在车载上的应用这些CanterE-Cell卡车是在轴距为3400mm的Canter车辆基础之上改造而来的,配有一个单排座宽版舒适型驾驶室,搭配的是4.3m长的栏板车厢或4.4m长的厢式货厢。扶桑的CanterE-Cell纯电动轻卡首次亮相是在2010年的第63届德国汉诺威商用车博览会(IAA2010)上,如今,扶桑CanterE-Cell纯电动轻卡已经有了很大改进。它们是在传统常规车型的底盘基础上改造而来,车辆最大允许总质量达到6t,底盘的载质量明显提升到3t左右。新款扶桑CanterE-Cell纯电动轻卡上采用的驱动电机非常强劲,最大输出功率为110kW,最大输出转矩达到650Nm。动力传输到后桥是通过一台只有一个挡位的变速器。万向节轴和后桥都沿用了常规柴油机Canter车型上的部件。CanterE-Cell纯电动轻卡在启动后就能直接获得最大输出转矩,最高车速与其他所有此重量级别的卡车一样,被设定限制在90km/h。在这款CanterE-Cell纯电动轻卡的车架两侧一共安置有4个电池组,分别安放在2个密封良好的盒子内。这些锂电池组的总容量为48.4kWh,使得三菱扶桑这款CanterE-Cell纯电动轻卡的续驶里程超过了100km,甚至超出了一些短途配送卡车1天的实际行驶里程。在230V电压的常规充电模式下进行充电,这些电池组需要大约7h才能充满,而通过快速充电系统进行充电,则充满电的时间可以缩短到1h左右。这款CanterE-Cell纯电动轻卡驾驶起来也十分容易:只需转动点火开关钥匙,就能发动它了,尽管并没有真正意义上的发动机点火启动这一过程。通过自动变速器,驾驶员可以选择挡位设定D、N、R和P挡。D挡和R挡在实际中类似怠速爬行的功能也是通过自动变速器的设定来实现的,驾驶员只需要简单地操控好制动踏板就能轻松控制好这款CanterE-Cell纯电动轻卡。年日本合成电动轻卡这批扶桑CanterE-Cell纯电动轻卡均由三菱公司在葡萄牙Tramagal的工厂生产制造。据厂长JorgesRosa介绍,这款车体现出了三菱公司对于扶桑品牌的重视程度,在技术和资金方面都给予了极大的投入。另外这一项目也受到了葡萄牙政府的大力支持。三菱扶桑对于戴姆勒卡车集团而言在轻卡领域扮演着重要的角色,其产品除了常规传统内燃机车型外还包括有混合动力和纯电动车型。尽管葡萄牙的Tramagal工厂直接向日本方面汇报,但这批扶桑CanterE-Cell纯电动轻卡仍代表了欧洲与日本在新能源汽车方面合作的一项成果。尽管目前Tramagal工厂的产能安排还很低,Rosa对于这一车型的市场前景还是十分看好。南欧是该车型的主要目标市场,因为西班牙和意大利等国的经济开始复苏,并且速度比预期的要快,相信会在很短的时间内重新恢复到正常的发展水平上。此外,十分重要的欧洲市场还有德国和英国,那里的经济实际上一直处于十分良好的运转之中。经济性与资产负债“电动汽车对于我们而言并不是新鲜事。”葡萄牙国家邮政服务公司CTT公司的负责人LuisPaulo说道,“我们是最早使用纯电动汽车的葡萄牙公司,早在15年之前就有所采用。我们目前对此的投入更加巨大,车队拥有240辆车,8%是纯电动,其中包括纯电动自行车、电动摩托车和轻卡。扶桑CanterE-Cell纯电动轻卡是我们首批采用的纯电动轻卡。”Paulo指出,采用电动车辆是经过一系列的运营预测分析后作出的决定,其中最大的2个因素就在于环境和成本。事实上,戴姆勒公司为这一项目提供了风险担保。电动汽车长期以来也是他们渴望去开拓使用的,但现实中的解决方案和可利用的产品少之又少,大多数纯电动汽车往往鉴于价格成本因素而令人望而却步。如今,扶桑CanterE-Cell纯电动轻卡产品投入到了市场中,并且厂家也提供了实际商业运行的多种经济型解决方案,这对于运输企业而言是再好不过的了。“目前这些纯电动卡车在这里仍属于测试阶段,其经济性与车队里的其他电动车辆还是不一样的。不过我们相信经济性应该会不错。如果投入产出比分析显示投资回报率不高的话,没有哪个用户会愿意投入这么大的资金。”Paulo说,“尽管环保的诉求也是企业所不得不面对的,但往往都是需要找到一个相对平衡的点,需确保在取得收益的前提下也能对环境保护做出最大的贡献,每家企业都会有自己的一本帐。这种无形资产的投资也会在企业的资产负债平衡表中体现出来。”Paulo介绍,5年前,还没有类似扶桑CanterE-Cell纯电动轻卡这样的产品能够满足公司需求。采用这些纯电动卡车将会大大增加市场上的轻卡运输解决方案的多样性,针对重卡车队,企业也十分期待能早日迎来技术和成本上更加具备优势的解决方案。新能源汽车互联目前而言,纯电动汽车还不能完全替代混合动力汽车,比如,CTT公司的车队里还有一些混合动力车型在用于人员的运输,车队也考虑在将来采用一些天然气汽车,不过目前还没有相应的公共基础设施能支撑这一想法,毕竟加气站在当地还未具规模。由于纯电动汽车还不能适用于所有的应用环境中,因此,本次实际路测试运行并不是想证明什么,而仅仅是看其作为提供更多一种交通运输解决方案是否切实可行。尽管电动汽车对于环境的可持续发展有着不言而喻的好处,但现实中项目的参与方还是会更加关注其使用成本,而不仅仅是在环保方面的贡献。电动汽车并不是什么新鲜事物。但是汽车制造商直接参与推进此类项目将会有助于这类产品的市场早日成熟起来。事实上,最近在沃尔沃客车公司与ABB公司之间的一份交易声明可以证明电动汽车在商用车领域的应用必将会离我们越来越近。在这次交易中,沃尔沃客车公司负责提供混合动力客车和纯电动客车,ABB公司则负责提供标准的充电站,并且将会开发出一种标准化的自动快速充电系统以及相关充电桩与车辆之间的通讯协议,还有标准化的充电接口和标准化的自动连接系统以确保客车可以在所选定的充电桩进行充电。这笔交易首先会先向卢森堡公共交通系统中提供12辆混合动力式电动客车,这将会是卢森堡移动网络LMN项目中的一部分。传统的商用汽车领域中,那些运货的卡车与运人的客车在项目设定之间存在着很大的差异性,而在电动汽车这方面,沃尔沃ABB的项目与扶桑的E-Cell项目在开发方面相差无几。未来的解决方案中,可能只在城市和郊区这些不同的车辆使用环境中会有所差异,需采用不