打造绿色环保新能源汽车畅想绿色未来第十一届北京国际汽车展引领产业发展新潮流

打造绿色环保新能源汽车畅想绿色未来第十一届北京国际汽车展引领产业发展新潮流

第11届北京国际汽车展览将于2010年4月23日至5月2日在北京国际展览中心举行。本届展会首次新、老展馆同时使用,(天竺)新馆以整车阵容亮相,(三元桥)老馆是则零部件企业参展。4月23日是第一个媒体专场,记者在(天竺)车展现场感觉到,刚刚从金融危机阴影中走出来的跨国汽车巨头纷纷加大对华投资力度,积极布局后金融危机时代的中国市场。车展比往届的面积增加了很多,据组委会相关人员介绍,展出面积达30万平方米。从参展车的数量和汽车巨头们对中国的重视,以及前来参展的高级别的老总人数,应该说是历届车展中规模最大的,完全可列入国际A级车展。作为媒体开放日,23日共有超过7000名记者涌入场馆。当天共举行了68场发布会,14款全球首发车和70款本土企业的首发车整体亮相,规模空前。在随后的专业观众日和普通参观日,展馆内人头攒动、闪光频频,全场990款高级轿车、SUV、跑车等各式新品,特别是新能源汽车,在俊男靓女的衬托下,各领风骚,让人大饱眼福,观众人数达78万多。我们看到,从场馆搭建到使用的材料,到厂商举行的活动、发布的新车,都充分体现了这次展会的“畅想绿色未来”环保主题。本届参展的车企达到数百家,参展车辆高达990辆,但各家展台的搭建普遍比以前简约。除了豪华车集中的场馆为了体现其品牌特性,依然奢华外,其他的场馆都渐趋朴素。记者了解到,在组委会的监督下,参加展出的车企都自觉地调低了发布会时的背景音乐音量,尽量减少噪音。新能源汽车当然是“畅想绿色未来”主题最好的诠释,受到大家极高的关注度。过去新能源汽车大部分是打“概念”牌,今年也有打“概念”牌的,但厂家还是把自己的新能源车产品带到了现场。毕竟在新能源的大潮下,如果自己不推出点绿色的东西,好像跟不上汽车发展的时尚了。虽然商用车板块在北京车展上受到的关注度远远比不上乘用车,但每届展出的内容仍不失精彩。本届车展,尽管缺席了欧洲厂商,也少了东风、重汽、陕汽等国内巨头,但集瑞联合卡车、山西大运、长安重汽这3家重卡新势力的加盟,给商用车的舞台带来了新生力量。同时,福田欧曼、一汽解放、北奔、华菱、江淮格尔发这5家主流中重卡品牌依然活跃在车展舞台上,而东风柳汽作为近年来首次参展的老牌企业,这次也把最新的乘龙609中卡和最主力的霸龙507重卡带到了京城。来自美国纳威司达集团(Navistar)的万国(International)品牌长头重卡,成为商用车展区另一个亮点。由于旗下子公司NC2在去年9月与江淮汽车签订中重卡合资框架协议,纳威司达本届车展上采取了与江淮联合参展的形式,双方展台连成一体,显眼处摆放着“万国”最顶级的Lonestar和相对经济适用的Transtar长头牵引车。中重卡新品牌如此大规模地扎堆,在近几年的北京车展和上海车展上从未出现过。它一方面体现了北京国际车展的巨大影响力,另一方面也显示出2009年全球经济危机下中国卡车市场的巨大活力和魅力。我们将拭目以待,看北京车展后中国汽车产业的绿色发展理念以及设计、工艺、质量、规模、品种、品牌将提升到一个什么样的高度,中国制造将在世界汽车市场上占据多大的地位。奔行天下驰骋未来北奔新一代重卡V3耀世登场在北京车展前一天的4月22日,北奔重型汽车有限公司在国家体育馆举行了“奔行天下驰骋未来”为主题新车发布会,北奔的新一代重型卡车V3在众人期待的目光中耀世登场。这项历时3年的北奔新一代重卡项目终于水落石出,V3的上市不仅对北奔重汽来说具有里程碑式的意义,而且也为中国重卡市场带来了一个重量级选手。欧洲设计兵工制造成立于上世纪80年代末的包头北奔重型汽车有限公司,是按照高起点、高标准、高品质全套引进德国奔驰公司制造技术和工艺装备建立起来的国际一流、国内领先的重卡制造企业。北奔重卡凭借技术性能好、载重量大、使用寿命长、安全可靠性高的特点,多次代表国产高端产品装备国际维和部队、参加国庆阅兵等重大活动,在海内外市场享有很高的声誉。但随着中国的天龙、J6、HOWO、德龙、星凯马等新一代重卡的纷纷亮相,北奔重汽维持了近20年的重卡平台受到了极大挑战,为了赢得市场竞争就必须开发新车型!V3项目应运而生。从2007年开始,北奔瞄准世界高端重卡发展方向,引进欧洲先进设计理念,遵循行业规律,开创了与国外设计公司共同合作开发、共享知识产权的技术发展新模式,从项目论证、合同启动、造型确认、工程设计、样车装配,一步一个脚印,把无数个设计梦想变成现实。同时,北奔新驾驶室项目团队与德国设计师精诚合作,以先进的理念、前沿的技术和模块化、流程化的先进设计方法,在成就北奔新一代重卡产品的同时,铸就了比肩行业一流的自己的科技队伍,并积累了涵盖整车、零部件、关键分系统设计等一整套技术。北奔V3重卡的上市标志着北奔形成了独立的自主知识产权,这对北奔重汽公司实现产品更新换代和提升品牌影响力具有重要的战略意义,为今后进一步提高北奔重卡的市场竞争力奠定了坚实基础。据北奔重汽总工程师周亚伟介绍,整个项目经过了528条开发流程、1729个完整的数模、9个轮次的DMU、5个轮次的模型和样车、经过100万次台架振动验证,5万多人感受可靠性的验证,打造了北奔V3重卡。所有的关键件经过6轮的CE成型仿真,有630套摩擦点,整车DTS公差管理系统和同步开发过程。这些完整的流程和数据,见证了V3重卡的设计和精益求精的工艺。V3重卡物流精英据了解,V3以公路运输为目标市场,综合各种装载条件,形成了标准、高效、重型三个系列,有4×2、6×2、6×4、8×4等各种驱动形式的近百种车型,既延续了北奔重卡“多拉快跑”的产品品质,又符合高效、环保、节能、安全的产业发展方向。在V3重卡新车发布会上,北奔重型汽车有限公司总经理王世宏表示,提升自主创新能力,促进产品更新换代,一直是北奔公司经营工作的核心。代表当前国内外顶尖水平的V3重卡,是北奔遵循高起点、高标准、高品质的经营理念,与世界欧洲一流设计团队合作的结果。后危机时代,物流业呈现出三个显著的特点:一,组织化水平越来越高,二,信息化水平大幅度提高,三,物流专业化趋势越来越明显。这三个特点意味着物流的准时交货率在大幅度提升,空载率明显下降,这就要求重卡产品质量超级稳定、运输更加高效、驾驶起来更加舒适安全。V3新车型分为高、中、低档配置,适合不同用途、不同购买力的用户,将为用户奉上最优的产品、至诚的服务、至高的享受,为中国物流业的兴旺发达做出新的贡献。中国物流与采购联合会常务副会长戴定一在致辞中说,2009年,全国汽车的产销量都超过了1300万辆,成为世界上规模最大的汽车市场,其中货车的产量超过了230万辆,增长幅度达到了47%,销量超过了270万辆,增长幅度是34%,而物流产业的产值增加值也达到了2.3万亿元,增长幅度达到7.3%。可以说,汽车和物流两大产业共同为我国应对全球金融危机做出了积极的贡献。去年国家颁布的《物流业调整和振兴规划》明确了物流业的发展方向:做大、做专。所谓“做大”,就是要遵循规模经济的原理来整合资源、建设网络体系;所谓“做专”,就是要通过专业化分工的原理来整合流程,发展专业供应链。这样两个方向对于汽车的需求来讲也会产生必然的影响,就是极端化要求和多元化要求。极端化是指的车辆要大型化,以及要能够适用于集装箱、托盘、半挂车这样的要求。多元化是指的专用车的品种会越来越多,当然,还有一个重大前提不可忽略,这是安全、节能、环保、低碳。“北奔重汽把握住了物流市场需求的这个大趋势,适应了物流市场发展的需求,V3重卡在设计上从高效、安全、科技、环保的理念出发,在轻量化、安全性、环保型方面进行突破,服务于物流企业。有这样的理念和突破,V3必将在物流这个大市场做得很好。”戴定一说。七大亮点成就未来在采访中,记者了解到北奔V3重卡突出呈现了“高效、安全、科技、环保、美观、舒适和人性化”等七大亮点。全新的车身设计、全新的内外饰、全新研制的重型卡车系列驾驶室,匹配在北奔优化底盘上,丰富的配置组合、舒适惬意的空间让工作变成旅行。亮点一高效。V3以流线型的设计将风阻系数降低至0.569,节油5%。超大的进气流量、超小的进气阻力、轻量化的设计、更小的布置空间给货箱有更大的发挥空间,使货箱能够承载更多货物。E500材料大梁,铝合金轮辋和铝合金气瓶的匹配,断开式平衡悬挂匹配前三后四牌簧等多种轻量化设计,整车自重降低可达300~500公斤,达到国内领先水平,耗油量减少达8%~10%。独家引进的奔驰技术轮边减速桥,可靠性更强、使用寿命达80万公里,采用潍柴WEVB技术,使得制动系统更可靠,故障率更低。亮点二安全性。V3采用了超强的安全结构材料,身前围外板料厚1.5mm,前围内板料厚1.7mm,中纵梁为3mm+4mm料厚,同时采用国内重卡特有的金属骨架+蒙皮结构,具有欧洲同等车水平的安全性,满足欧洲ECER29安全法规要求。其超强的安全性能使车身经受了100万次疲劳震动实验,使整车经过16000公里的强化坏路实验;在撞击试验中,整车承受了1.75吨的铁块,提高到2.75米,正面碰撞驾驶室的撞击,这相当于以30km/h的车速正面碰撞,而V3的车身没有任何变形。此外,V3采用全钢结构驾驶室,可靠性更高,充分保障了驾驶者的生命安全。电动调节灯光照射角度,确保空载、满载时夜间行车安全!采用了前防撞技术,同时保证了其他乘员的安全。亮点三科技。V3集多项专利产品和国内首创与一身,如四点悬浮式驾驶室和转向专利,国内首家采用液力换挡;采用西门子总线专利系统和西门子独有专利的步进电机控制;采用以欧洲技术的车门模,集成升降器、线束、扬声器,可靠性高,噪音小;利用CAN总线控制以及通过了3C和E-MARK认证的大容量数据采集技术和存储技术,多项科技将整车的各项性能引领到国内一流水平。亮点四环保。V3不仅采用了环保材料,其卧铺采用在德国为V3专门研发的环保材料硬质棉,无毒无气味,透气性好;而且采用了环保设备,冷暖空调使用环保型R-134a冷媒,低噪音:噪声A声级dB最大值不超过67dB,有效地将环保理念融入到实用操作当中。亮点五美观。V3无论在外观还是内饰设计上都独具匠心,设计师以奔腾的骏马为灵感,将极富雕塑感的线条与简洁轻松的驾驶氛围有机地融为一体,为车里车外打造出一种高贵时尚的欧洲气质。正面大V型自上而下,贯穿前脸,具有明显的品牌特征。在内饰的设计上,仪表台与门内板相连,形成一个包裹的空间,给驾驶者一种宽敞明亮,简洁舒适的感觉。仪表台采用欧洲流行的环岛风格,时尚简洁。亮点六舒适。为了给驾驶者打造一个轻松自由的空间,设计师在色彩、结构、功能三方面将舒适感发挥到极致:内饰衬板是以灰白色为主的冷色调,显得驾驶室空间宽大,视觉清新。炫柔的室内灯光融合科技与家的氛围。驾驶室内宽敞明亮,缜密的人机布置操作得心应手;仪表台与门内板相连,形成一个包裹的空间,给驾驶者一种温馨、舒适的感觉;副驾一侧简洁,空间大,由于预留工程结构,还可以实现右驾的需要。大功率冷暖芯空调,降温和升温速度快;选用的燃油加热器具有欧共体型号许可,并经过了安全检测,该系统与车辆发动机分离,独立启动,耗能低,噪音小,不再为休息时发动机空转而产生的燃油浪费和噪音而感到烦恼。亮点七人性化。设计师贴心地为驾驶者设计了顶柜、可隐藏餐桌、储物柜等丰富的储物空间;再加上便利的仪表台布置,表台功能划分明确,驾驶员侧各种按钮布置得当,触手可及,中控台区点烟器、杯托、储藏盒一应俱全;卧铺硬度符合人体工程学,与人体良好的贴合度,可迅速消除驾驶员的疲劳;此外,方便的天窗电动操作和视镜系统都使驾驶成为一种享受。北奔V3重卡细致入微的设计、精益求精的工艺与先进卓越的科技的完美结合,必将为整个重卡市场带来新的生机和活力。随着V3项目的成功,北奔重汽提高了2010年的产销目标,计划销售各类整车及底盘4万辆,其中自卸车为2万辆、牵引车1万辆、载货车5000辆、专用车5000辆。记者有理由相信,这个目标一定会超额完成。在北京国际车展首日,东风柳州汽车有限公司携全新中卡力作“乘龙609”,隆重举办了以“乘势华北龙腾中国”为主题的乘龙609华北上市仪式,标志着东风柳汽此款同步世界先进水平的中卡产品继去年12月华东高调上市后,迅速挥师北上,抢滩华北市场的决心。据中国汽车工业协会统计,2009年我国汽车产销量分别达到1379.10万辆和1364.48万辆,同比大增48.30%和46.15%,并首次超越美国成为世界第一大汽车产销国。其中,商用车销售331.35万辆,同比增长28.39%。商用车中的卡车销售295.94万辆,同比增长32.11%。卡车中中型卡车销售25.79万辆,同比增长24.56%,增幅高于重型卡车近7个百分点。因此,据商用车行业专家预测2010年我国汽车工业仍将呈现较好地发展态势,加之各项政府措施的利好,2010年将会成为商用车发展突飞猛进的一年。据介绍,乘龙609属东风柳汽第三代乘龙产品,其高大彪悍的外形与粗犷奔放的线条,无不体现出明显的欧化风格。由中国汽车报社主办,中国汽车工程研究院协办的“2009中国卡车年度车型评选”活动中,荣膺“年度中卡车型奖”。乘龙609打破了国内中卡行业以舒适性为核心的传统定位,把安全性提高到了与舒适性并重的位置,突显了“以人为本”的理念,诠释了中卡行业的全新定位。乘龙609与东风柳汽欧洲级高端重卡霸龙507一脉相承。在安全性上,驾驶室在国内中轻卡领域中首次采用龙骨框架结构,关键部位采用高强度钢板,车门及门框采用整体式冲压成型,车门内有高强度防撞横梁,处处体现了安全至上的设计理念。尤其是双层大梁采用高强度钢板,运用亚洲最大的6300吨压力机将内外梁一次合压成型,实现了超强的承载能力。乘龙609前风窗面积大,驾驶员视野开阔。后视镜和下视镜的布置都经过人机工程校核,保证驾驶员能够得到最佳的操作视野,主、副座椅都配有三点预紧式安全带,提高行车的主动安全性。前后桥都采用加宽制动器,制动距离短,刹车效果好。乘龙609的整体安全性能达到欧洲标准,较其他同类产品更胜一筹。由于经过了各种恶劣路况的破坏性考验,特别适合中国和亚洲地区的道路状况和多变的气候条件,其驾驶室特别根据亚洲人的身材特点进行了优化设计,因而上市伊始就备受用户青睐,获得了“国内中轻卡安全舒适之王”的美誉。乘龙609的驾驶室地板到顶棚高1.6米,卧铺最宽处达60厘米,最窄处也有55厘米;标配的半浮式驾驶室悬置,能有效降低行驶中的颠簸,使车辆行驶更加平稳舒适。标配的空调风道经过CFD优化设计,在43度温度环境下,5分钟能将室温降低7度,处于国内领先水平。驾驶室使用3D模型,数控加工模具,机器人焊接,零件间配合精准,密封性好,经权威部门测试,驾驶室密封性达到97.5;驾驶室内部铺设有阻尼板,可降低驾驶室共振的噪音,底部设置隔音隔热材料,经测试室内噪音仅为76.3分贝。采用轿车化的四幅方向盘,外形美观,操作舒适;轿车化的换档短手柄,表面为PU材料,吸汗,防滑。为维修方便性方面,乘龙609也表现出色。采用的手动液压举升装置能轻松举升驾驶室,驾驶室翻转角度可达50度,方便发动机维修。乘龙609的高效性也十分突出。在动力上主要配置玉柴和康明斯两大名牌发动机,功率覆盖130~220马力,并具备拓展到280马力的潜力,空载车速可达115公里/小时以上,非常适合现代物流运输对高速高效的需要。采用欧洲轻量化技术,发动机与底盘的完美匹配,让乘龙609的动力更强劲,省油更经济。驾驶室的背面为垂直平面,扁平的进气管紧贴在驾驶室上,使车厢可做到最大化,9米长的整车可以做到6.75米长,2.4米宽,货箱容积大。全部采用了小速比后桥,如153桥配5.143速比,8T桥配5.83速比,7T桥配5.143速比,5.5T桥配4.875速比等,配合超速档变速箱,实现了高效快速的运输。经过3万公里以上的各种路况和载重条件下的严格试验,产品质量稳定可靠,故障率低,出勤率高。本次北京车展,一汽解放卡车展出7款产品,分别主要集中在新能源及全新车型:J6L混合动力商用车底盘、J5M电动载货车、J5P天然气牵引车,以及平地板驾驶室的J6牵引车、J6P高空水泥泵车、出口俄罗斯的J6高端车、城市主战消防车等全新车型。客车则重点展出了按照国家新校车标准全新打造的校车巴士,还有混合动力公交车和公路客车。由于满足了“环保、节能、安全、高效”的标准,乘龙609荣获“2010年度中国绿色物流推荐用车奖”。同时,在第二届中国国际卡车节油大赛上,乘龙汽车一举摘得了“节油冠军奖”的桂冠。据了解,乘龙609车型规划覆盖了M10平台的所有车型,有4×2轻卡、4×2中卡、大小三轴、4×2牵引车和4×2自卸车,还延伸到9600厢长的6×2车型,今后还规划发展经济型8×4车型。有着40年商用车制造经验的东风柳州汽车有限公司,多年来在中重卡领域紧跟国际卡车制造潮流,不断摸索创新,相继研发生产了包括乘龙609、霸龙507在内的一系列中重卡产品,已经开拓出一条以“安全耐用、经济省油”为代表的具有自身特色的商用车发展之路,更好地传承着“柴油东风,柳汽正宗”的殊荣。随着J6重卡被用户所认可,解放重卡在2009年重新夺回市场霸主的地位后,今年继续了上升势头。1~3月解放卡车共实现销量6.94万辆,突破历史最高纪录,同比增长275.5%,高于行业161%,J6重卡一季度实现销售1.8万辆。解放未来5年目标是实现销量25万辆,市场份额达到22%以上。到目前为止,尽管产销量排名前八的中国重型卡车全部实现更新换代,但一些消费者还是对新型重卡驾驶座舱设计不太满意,其中一点就是缺少平地板设计,解放展出的J6P平地板6×4牵引车解决了这个问题。采用平地板设计后,不但驾乘空间国内最大,而且主副驾驶之间隆起的部分不复存在,给驾乘人员活动带来很大方便,舒适性明显提高。J6L混合动力底盘搭载了国IV柴油机和5挡AMT变速箱,采用了双电机强混合结构型及336V锂电池。而揭幕亮相的城市消防主战车搭载了一汽奥威350匹马力发动机,装备了艾里逊自动变速箱和按键式点火开关,整车在满载的情况下仅用15秒就能完成0~60km/h的加速。最多可容纳8人同时乘坐。该车填补了国内空白。8米公路客车外观融入一汽商用车设计理念,动感前卫。采用YC4G200-30发动机,满足欧III排放。专用小学生校车采用了全盘式制动器,增设前后横向稳定装置,提高了制动性与侧倾稳定性。四个安全出口、每个座椅配备安全带(可选装中央集成解锁)、前后全金属防护装置、增设邮箱侧防护、车身骨架特殊闭环设计,被动安全性能国际领先。在本次北京国际车展上,华菱公司派出星凯马高顶4×2牵引车、星凯马平顶6×4搅拌车和华菱重卡6×4自卸车三款代表国内最高技术水平的产品参加,这三款产品所匹配前桥和中、后桥均为华菱公司自制产品,标志着华菱公司车桥产品达到国内领先水平,与国内外品牌同台竞技。华菱的车桥项目从2005年开始启动,先发展了前桥,后重点建设中后桥,于2008年下半年正式投放市场,发展到今天,体系已经非常完善,产品成熟,涵盖了国内所有重型车桥品种,并于今年年初成立了车桥公司。2009年生产各类中后桥近6万根,自制率达到90%以上,并且市场反映好。随着485新桥型的成功开发,华菱车桥形成了覆盖国内所有重型车桥品种的完整体系。目前,华菱重型车桥包括以下系列:HLA、HLB、HLC、HLD、HLD1/E1(13吨级单级减速驱动桥)、HLD2/E2(11吨级单级减速驱动桥)、HLD3/E3系列的双联驱动桥(即SCA系列驱动桥)HLF1/G1(STR系列双联驱动桥,为13吨级带轮边减速驱动桥)和HLF2/G2系列(即CC118系列双联驱动桥,为13吨级带轮边减速驱动桥)。根据不同的划分标准包括有冲焊桥和铸钢桥,有轮边减速度桥和单级减速桥,也有斯太尔技术和奔驰技术系列。华菱重型车桥拥有完全的自主知识产权,先后获得了载重汽车前制动装置、汽车前轮毂与转向节连接装置、汽车前桥的转向节与主销连接装置和汽车前桥主销与前轴定位结构等多项国家专利,还有多项专利正在审批中。经过三年多的技术提升和改进完善,华菱重型车桥从桥壳、制动系统及半轴等方面进行了设计优化和创新,逐渐形成了自己的特点。高承载能力:具有国内顶级轮边减速桥技术,桥壳采用整体式后盖铸造工艺,使单根驱动桥承载能力允许达到13吨。高通过性能:由于采用了轮边减速机构,使中央主减速机构大大减小,从而增大了离地间隙;再根据整车系统匹配,可选装11.00-20,11.00R20;12.00-20,12.00R20;14.00-20等轮胎。使整车具有较高的通过性。高安全性能:制动器采用无石棉摩擦片,安全环保。选装ABS防抱死装置及自动间隙调整臂,以保证行车安全。宽系列速比:华菱系列驱动桥采用中央主减速和轮边行星齿轮减速的二级减速机构,形成宽大速比(4.42、4.80、4.875、5.73、5.833、5.921、6.72等)可供整车匹配;选择合适速比,确保重型汽车在各种路况下行驶的适应性。高可靠性能:采用优化的主被动齿轮设计、制造工艺,精锻差速器齿轮,提高了关键零部件的使用寿命;轮毂轴承采用优质圆锥滚子轴承,耐磨,耐热,可以承载大负荷及交变载荷,提高了其使用寿命;制动摩擦片为变截面,与制动鼓制动接触面积大,提高整车制动性能及摩擦片使用寿命;优化半轴结构,增大输出扭矩,提高使用寿命。油封及密封助料都采用国内外优质产品,这就提高了车桥的密封性能。华菱重型车桥不仅技术上成熟,经过了市场的严峻考验,而且在服务上也以华菱的110式上门服务为依托,解除了用户的后顾之忧,满足了用户对车桥快速及时的服务要求。继去年上海车展福田全球发布了第一款装载康明斯ISF3.8发动机的欧马可之后,在本届北京车展上,福田汽车再次向全球发布了又一款重量级新品——欧马可C280轻卡。欧马可C280轻卡是一款链合康明斯技术,整合欧洲黄金价值链,为用户提供品质可靠、高速高效、节能环保的世界标准轻卡产品。这款被誉为“欧洲技术标准,城市物流专家”的高档轻卡一亮相就成为本届车展的焦点之一。据悉,此次上市的欧马可C280轻卡依据不同车型配置,售价将在10万~20万元之间,全面满足大型企业单位、政府用户以及石油、电力、邮政、报业、食品、部队、烟草等行业的冷藏、环卫等物流用车及专用改装车需求。据业内人士预测,欧马可C280轻卡的出现或将引发行业地震,势必会引起全球物流市场的高度关注,从而进一步引发中国高端轻卡市场新一轮洗牌。创新合作模式实现全球运营福田汽车相关负责人表示,此次上市的欧马可C280轻卡是福田汽车与美国康明斯公司全球深度战略合作的实质性成果之一。欧马可C280轻卡搭载了福田康明斯2.8动力发动机,该款发动机是康明斯欧洲研发中心和福田汽车德国斯图加特研发中心联合开发的高性能环保动力,具有高起点、高性能和低排放等特点,能够满足欧Ⅲ、欧Ⅳ及以上排放标准。在植入福田康明斯发动机后,欧马可不仅动力更强劲、扭矩达到同类产品的两倍,而且运行可靠,维护成本更低。业界权威专家介绍说,通过对国内外汽车企业研究发现,汽车企业技术合作模式已经经历了两个阶段:第一阶段,即1.0时代(配合时代),该阶段的特点就是合作双方只是简单的购买与匹配,在产品研发、服务保障等方面供销双方并未建立战略合作意向;第二阶段,即2.0时代(联合时代),该阶段的特点是为控制并保持稳定资源,供销双方进行简单的合资合作。而福田汽车与康明斯的全球深度战略合作,引领汽车企业技术合作进入到3.0时代(链合时代),该阶段属于战略深度合作,即“联合研发、联合制造、联合服务”,从战略、产品、文化等方面进行深度嫁接,达到相互整合,体现在产品研发、制造、分销、服务等各价值链环节。福田汽车与康明斯共同成立研发中心、共同组建研发团队、共同技术研发,共同建厂、引进生产线,联合起来用全球网络为用户提供服务。与过去国内汽车企业的合资、合作协议相比,福田汽车的对外合资产生了质的变化,也是对传统模式的颠覆,标志着合资合作由过去的外方主导(掌握产品知识产权)完全转变为双方共同主导。有业内专家称福田汽车开启了“新合资时代”。福田汽车和康明斯的合作对于双方具有很强的互补性,有利于双方共同开拓国际市场,从而实现战略共赢。强强联手打造全球最强“心”自汽车诞生以来,发动机就被誉为汽车的“心脏”,在业内一直有“得发动机者得天下”的说法。欧马可C配备的康明斯ISF系列发动机功率范围覆盖109~170马力,具有其他轻型发动机无可比拟的技术优势。电控高压共轨系统能精确控制发动机的燃烧过程,更加强大的低转速扭矩,使提速更快。新一代涡轮增压器确保发动机在全部转速段和扭矩范围内性能卓越、响应快速。新型康明斯滤清系统更加有效地阻止有害杂质进入汽缸,大大降低发动机零部件的磨损,产品使用更加耐久;采用SCR和CEGR技术使发动机轻松满足欧IV排放标准,模块化构造只需简单改动就可升级满足欧V排放法规,降低了因排放法规的升级而对整车安装匹配的影响。特别值得一提的是,康明斯独有的模块化设计,结构简洁,零部件少,减少了磨损几率,大大降低了故障率,结合领先的轻量化设计、热管理系统和滤清系统,更可大幅降低损耗,保证50万公里超长耐久性能。在油耗比同类国际品牌低5%~7%的同时功率却提升了10~20KW。作为福田汽车战略性产品的欧马可,在搭载福田康明斯发动机后,将成为唯一达到欧Ⅳ排放标准的柴油轻卡,在填补了国内高档轻卡空白的同时,也因其排放超越了全世界最严格的环保壁垒,而成为第一个即将向包括日韩、欧美等发达国家在内的海外市场出口的轻卡。福田汽车相关负责人在发布会上表示,在成功抢占国内高端物流市场的基础上,欧马可计划通过3~5年的时间陆续推出日韩版、东欧版、西欧版、美洲版等,把市场延伸到日韩、澳大利亚、俄罗斯、西欧发达国家以及南美、中北美及加勒比海地区,凭借世界一流的技术与卓越的品质让世界物流更高效。带动中国轻卡跳跃式发展据介绍,此次上市的福田欧马可C280轻卡新品以康明斯动力为基础,全面整合了ZF、AVL、BOSCH、DANA等黄金价值链,真正拥有了“中欧链合基因”,是真正的欧洲标准轻卡。欧马可C280轻卡新品拥有康明斯顶级发动机、德国ZF高品质变速器、DANA精磨后桥与欧洲一体化安全车身等四大核心优势,凭借品质可靠、节能环保、高效高速等核心竞争力,将高端轻卡带入一个“高效低碳时代”,带动中国轻卡实现跳跃式进步。品质可靠。欧马可C280轻卡搭载的康明斯全球首款ISF2.8L轻型动力,是当之无愧的轻卡旗舰动力。主要零部件均由BOSCH、马勒等全球知名配套商原装进口,历经160万公里极限测试,稳定耐久,品质可靠,保障高效出勤;采用原装进口的德国ZF高品质变速器,全铝壳体,使用寿命长达50万公里,几乎零维护,可靠性高、维护成本低;匹配的美国DANA专用精磨后桥,速比系列宽、扭矩容量高,确保最大扭矩的传递与输送,主减速器总成采用可压缩隔套,提高使用寿命和噪音指标。节能环保。欧马可C280轻卡匹配的ISF系列发动机,采用的最新CRI2.2/CP1H高压共轨系统,可以在极高的燃油压力下精确控制燃烧过程,ECU电子模块的应用,可以使燃油喷射更精准,燃烧更充分。依托全球顶尖的配套体系资源,欧马可C280轻卡在传动系统、转向系统、减震系统等方面实现了完美匹配,将整车运行中的损耗降到了最低点,在动力输出上实现了最大化利用率,燃油耗率达200g/KW.h。同时,按照空气动力学原理设计的流线型车身,欧马可C280轻卡整车风阻系数大幅减小,所有这些都降低了整车油耗。高速高效。集多项领先科技于一身的康明斯ISF2.8轻型柴油动力,应用了新一代涡轮增压器,升功率高达42.9%,对比同类产品提升30%~40%,1400转即可实现360N·m最大扭矩输出;匹配的德国ZF变速箱,传动效率超过98%,速比范围大,覆盖范围超过其它产品30%,适应不同的车速与路面;集成故障监测、巡航定速等数十种电控功能,保护发动机及车辆免受损坏,并使车辆始终处于最经济、高效的运行状态,节省成本;采用新一代欧洲安全车身,通过顶压、正面、侧面碰撞试验,达到欧洲ECE安全标准,板簧跨距加宽60mm,大幅提高高速横向稳定性,ABS与气、液压盘式制动系统,安全系数更高。在目前市场上各品牌轻卡激烈竞争态势下,康明斯ISF强大的世界级柴油动力显著地提升了欧马可的核心竞争力,至少将保障未来30年内欧马可在国内甚至世界轻卡动力方面的领先优势,欧马可全面占领高档轻卡市场的局面将指日可待。4月23日,由中集集团、奇瑞汽车、玉柴集团、法士特集团、富华重工合力打造,凝聚中国智慧的联合卡车在第十一届北京国际汽车展上精彩亮相。此次展出的重卡产品均出自集瑞联合重工有限公司自主研发、与世界主流重卡同步的全新平台,是新一代的智能、高效重卡,也是中国自主研发的第一款真正意义上的高端重卡。据集瑞联合重工副董事长李胤辉介绍,联合卡车项目正式启动于2009年3月,项目一期总投资32亿元人民币,包括集瑞联合重工有限公司和玉柴联合动力有限公司。主要成员除了中集集团、奇瑞汽车、玉柴集团三家企业外,法士特集团和富华重工也是该项目的战略核心成员。这几家分别是中国最大的物流装备和专用车制造企业、中国最大的自主品牌汽车制造企业、中国最大的柴油发动机制造企业、中国最大的重卡变速箱制造企业、中国最大的车桥制造企业。关于联合卡车的目标,集瑞联合重工董事长尹同跃表示:“造世界级的重卡是我们的一个梦想,也是我们为之奋斗的目标要与世界主流重卡品牌同场竞技。联合卡车是中国的,也是世界的。它是以世界主流重卡为标杆,吸取世界最新的造车理念、按照国际标准设计、制造;它的目标是在全球市场参与竞争,将在国际重卡舞台上展现出中国创造的力量。”在发布会现场,中集集团总裁麦伯良,奇瑞汽车董事长尹同跃,玉柴集团董事局副主席,总经理李天生,中集集团副总裁,集瑞联合重工副董事长李胤辉先生共同为参加车展的联合卡车U460揭幕。包括6×4牵引车、轻量化牵引车、混凝土搅拌车、高强度自卸车在内的4台展车,以其先进的设计理念、领先的科技水平和精良的制造工艺,向世人展示出中国创造的力量。驾驶室由集瑞联合重工与意大利TorinoDesign公司共同设计,整车造型美观、圆润饱满,散发出浓郁的欧洲风格。大圆弧设计的迎风面,使得风阻系数仅为0.57。联合卡车采用4点全悬浮式驾驶室,驾驶室宽度为2490mm,车内最大净高达到1.9m,内部空间极为宽敞。驾驶室本体采用了独特的骨架式优化结构,自重轻、强度高,符合欧洲EEC-R29法规关于正面碰撞、侧面碰撞、顶压以及前端钻进的要求。左右车门一体成型,装有防撞杆梁、加强门梁、超大前风窗、全视野后视镜等,是目前国内最安全的重型卡车之一。与众不同的是,该车前面的盾形车标采用了发光设计,这是本届车展上、也是目前市场上唯一可发光的车标。在动力和传动系统方面,该车全系配备来自玉柴联合动力的6K系列发动机、法士特变速器和富华车桥。6K系列发动机采用了欧洲目前最流行的技术,最大功率达到了460马力,B10的无大修里程高达100万公里,排放达到欧Ⅳ水平,并可以升级到欧Ⅵ,在节能、环保、可靠性方面处于国内领先水平。法士特是中国最大的变速器制造商,年销量达70万台,其优异的可靠、节油性能为业内所公认。富华重工是中国最大的车桥制造商,其管理、研发团队均来自美国美驰车桥公司,拥有丰富的经验。联合卡车采用的车桥是该公司最新研发的产品,与同类产品相比,在相同的外廓尺寸条件下,具有扭矩容量更大、可靠性更高的优势。高端车型采用了当前顶级欧洲重卡的配置:信息交互控制系统、铝合金AMT自动变速器、前后盘式制动器、胎压自动监测系统、ABS防抱死制动系统、ASR驱动防滑控制系统、空气弹簧减震系统、发动机压缩制动系统、多向调节空气减震真皮座椅、多功能方向盘,并可选装橡胶悬架、ESP防侧滑系统等。特别值得一提的是,高端车型以目前最先进的全数字化液晶仪表板取代了传统的指针式仪表板,这种技术不只是在商用车领域,即使在包括豪华轿车在内的整个汽车界也是独一无二的。该项技术的应用,使得车速表、转速表、水温表、油量表、行车电脑、胎压显示、保养提示系统、故障自诊系统、GPS定位系统、电子地图、视听设备显示器等集成在一个显示屏内,并可以自由切换,使车辆的智能化水平达到一个新的高度。驾驶室、发动机、变速器、桥、车架组成了具有智能、高效特征的精益效率线。高端起步,显示出集瑞联合重工不同寻常的发展思路和强烈的自信。正如该公司副董事长李胤辉所说:“中国的汽车制造业在引进、消化、吸收国外先进技术的过程中,积累了大量的经验和人才,涌现出一大批掌握了核心技术的整车和零部件企业,为汽车自主研发和自主创新打下了良好的基础,中国自主品牌的轿车、客车已经出口到欧美国家。这样的基础,使我们自主打造世界级重卡成为可能。”4月23日,作为商用车的“新生力量”,大运汽车携旗下多款重卡车型高调出击,包括两辆自卸车、两辆牵引车和两辆载货车,是展车最多的重卡企业之一,这也是大运汽车首次在车展公开亮相。大运重卡作为“潍柴发动机WP10系列、法士特RT-11509C变速箱、汉德双级轮边减速重型驱动桥”的大功率低油耗重卡,上市后不俗的销售表现为略显疲惫的重卡市场注入一剂强心剂。大运汽车首次参展便规模如此宏大,有业内人士分析,此次大运汽车盛装亮相北京车展,不仅证明了大运汽车的产品开发实力及市场决心,体现出了大运重卡贯彻高效、环保、节油、安全的理念,更是给我国的商用车市场带来鼓舞。风驰天下商用车新星大运重卡闪耀全国重型卡车是汽车技术上的“皇冠”,汽车制造只有进入重卡领域才能真正显示出技术实力。2010年,央视一套和七套、广东、山西、云南、新疆、陕西、内蒙古、河南、四川、贵州等卫视上频频出现一个重卡新兵的身影——大运重卡,一时间,大运汽车成为商用车领域的明星闪耀全国。北京车展现场,青春靓丽的“卡车”宝贝吸引众人目光,衬托出大运卡车高大威猛的形象。大运重卡前脸呈“V”字形结构,采用了流行的欧式风格造型。驾驶室借鉴了轿车化设计理念,采用全金属骨架鸟巢式结构和4点悬浮式设计,不仅坚固耐用,还减少了颠簸与振动。此外,驾驶室空间大、舒适性好,卧铺宽大,内饰也采用了目前主流企业的高端配置,设计人性化。对于一辆重卡,能拉多少货、性能稳不稳定是用户最关心的,而最直接的就是看动力总成配置了。在动力方面,大运重卡使用了多功率省油开关,让发动机在不同载荷工况下能保持在最经济油耗区工作。在承载力方面,大运重卡的钢板弹簧采用了特殊的淬火工艺,以保证悬架系统的承载能力;加强的平衡轴支架及优化改进的结构,能够适应各种路况,提高了整车承载能力;加大的工字梁截面前桥,增加了抗弯刚度,增强了承载能力,额定轴负荷能达到7.5吨。此外,大运重卡还兼顾了轻量化设计。大运重卡以其高舒适性、高安全性、高可靠性、高经济性的产品特点在重卡市场犹如一匹黑马跃入人们的眼帘,而这一切并非偶然,是大运汽车厚积薄发的结果。6年磨一剑大运汽车复制品牌成功神话4月23日,大运汽车借北京国际车展正式亮相。为此,大运准备了6年。表面上“这里的黎明静悄悄”,暗地里却在紧锣密鼓地准备,自去年10月投产到今年高调出击,大运汽车的推进速度让人惊叹。据了解,山西大运汽车制造有限公司始建于2004年,位于运城市空港新区,是一个集科研、开发、生产、销售、服务为一体的重型专用车企业。厂区占地面积1500亩,总建筑面积30万平方米,有一流的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺生产线,前期建设总投资近百亿元。大运汽车盛装亮相产销两旺凸显品牌价值俗话说“没有金刚钻,不揽瓷器活”,经过近6年的发展,大运重卡已经建成具有国内先进水平的冲压、焊装、涂装和总装四大生产线,并拥有了驾驶室等项目的自主知识产权和多项专利。大运重卡严格以国际质量标准为品质管理目标,以高品位、大吨位、优价位为市场拓展点,先后设计开发了载货车、自卸车、专用车和牵引车四大系列、30余种车型。据悉,目前大运重卡一期工程正式投产后,将形成年产重卡5万辆、年产值150亿元、年利税10亿元以上的生产规模。二期工程将扩大为年产10万辆以上规模,年产值可实现300亿元以上。值得一提的是,大运重卡背靠山西这个重卡大市场,占尽地利之便,依托“大运”品牌在国内市场的良好口碑,自上市以来,产销均突破千辆大关,呈现良好发展势头。今年一季度,大运重卡也实现了开门红,成为全省新的经济税收增长点,未来更加值得期待。有了这样的技术铺垫和市场铺垫,本次大运汽车参展大有“不鸣则已,一鸣惊人”的意味。作为卡车领域的新生力量,大运重卡以产品优势和贴心服务,在重卡领域表现更是不俗,很有希望能够复制在摩托车领域的成功,缔造新的品牌神话。大运集团董事长远勤山表示,在重卡汽车领域,大运还很年轻,但我们有信心、有能力做好做强做大。大运将以高质量的产品和优质的服务,快速打造大运品牌的影响力。他还特别强调说,本次参展的车辆都是企业平时的在销产品,客户买的产品跟展览会上的原车是一模一样的。大运汽车下一步将全面进军新能源汽车的研发阶段,特别是加大煤层气汽车的研发和生产。因为他相信,既环保又节约能源的重型卡车将会给消费者带来更大的实惠。大运汽车一系列的动作,传递出五星大运这个传奇品牌对市场的信念和决心,本次车展可以看作是大运汽车吹响了冲击重卡市场的号角,中国的商用车市场势必迎来新一轮的竞争。在2010北京国际车展上,梅赛德斯-奔驰展出了轻型商用车的超强阵容,6辆旗舰产品凌特系列(Sprinter)、1辆被全球商界精英广泛誉为“外交级的MPV”的唯雅诺系列(Viano)及2辆威霆系列(Vito)的产品同时亮相,与各界用户零距离接触。唯雅诺系列动力性:高效低耗的V型6缸汽油发动机,澎湃充盈140kw的巅峰能量,配合5前速手自一体变速箱与后轮驱动技术。安全性:相当EURONCAP五星安全标准,提供主动与被动安全的完美组合,ESP电子稳定系统搭配全尺寸的正副驾驶安全气囊与梅赛德斯-奔驰领先全球的车体结构设计。舒适性:独创座椅面对面布局,搭配3200mm领袖同级的超长轴距,构建最佳的移动会议厅;依据人体工程学设计的正副驾驶座,更可通过电动调节钮,针对性地对座椅进行前后、高低、腰托、靠背、头枕等10项电动调节,并可智能记录三种坐姿。豪华性:精选顶级软粒面牛皮,配以上等核桃原木装饰,并搭配米色植绒地毯;THERMOTRONIC双区自动恒温空调系统,精确调节前后空调的风速与温度,人性化设计的多重出风口;搭配活性碳灰尘过滤器;驾驶舱头顶控制总成,方便开闭前后天窗,轻松掌握车内的照明系统,并可控制阅读灯。凌特系列豪华客车豪华性:带有转弯照明功能的氙气大灯、电动滑动门,甚至无钥匙进入系统这些只能在梅赛德斯-奔驰豪华轿车上才能见到的配置均应用于凌特豪华客车。乘客舱内具有独立顶置空调、豪华内饰、DVD影音系统、全球定位导航系统、深色隔热玻璃等多种配置。动力性:凌特豪华客车采用梅赛德斯-奔驰3.5升V6汽油发动机,最大输出功率190kw,为其提供强劲动力;5速前进档自动变速箱。安全性:载荷自适应电子稳定程序(ADAPTIVEESP)是在标准型ESP的基础上增加了防侧翻、载荷自适应等功能,配合四轮通风盘式制动、多个安全气囊的使用。所有座椅均采用人体工程学设计,乘坐舒适,并配有安全带及扶手、杯托、后部储物网等,并可提供10-20座车型。豪华商务车3.5升V6汽油发动机、载荷自适应电子稳定程序、带有转弯照明功能的氙气大灯、电动滑动门、前后双独立空调系统、全球定位导航系统、车载电话、车载传真机等,均为标准配置。桃木真皮方向盘秉承了奢华概念,成员舱与驾驶区采用可升降式电视墙作为隐私挡板,吧台设施也一应俱全。前排可旋转真皮按摩座椅,可收藏式的商务洽谈桌,以及后排座椅能电动调节成一张宽大舒适的沙发床,能带来家一般的享受。星辰式照明系统也是该车的一大亮点。休闲旅居车以凌特Sprinter324作为基型车进行改装,3.5升V6汽油发动机具备优异的动力性,载荷自适应电子稳定程序、前后通风盘式制动器、安全气囊等主动、被动安全设计的配合使用,使其能最大限度地提供安全保证。舒适实用性:凌特休闲旅居车配有舒适座椅、衣物储物柜、双人床、餐桌、厨房设备及卫浴设备,旅行者还可在宽敞的餐桌旁享用使用燃气灶自行烹饪的食物,从车载冰箱中取出新鲜的水果与饮料,车载卫浴可洗去一身的疲惫,然后在舒适的双人床中酣然入梦。豪华与商务性:配备倒车雷达、空调及暖风系统、GPS导航系统、DVD影音系统、宽大天窗等豪华配置,并可选配车载电话、传真机、网线接口等商务配置。应急指挥车以凌特Sprinter515CDI二类底盘作为基型车进行改装,后部加装的专业箱体,自重小、强度高、空间大,以满足专业领域的不同需求。其直列四缸柴油发动机采用共轨直喷技术,既可释放出强劲扭矩又具备优异的燃油经济性,百公里综合油耗仅9.0升左右。凌特的专业化电子可编程模块可把加装设备集成于基型车CAN-BUS系统中,为合作伙伴提供了不可多得的多元化、自由化改装平台。凌特应急指挥车主要在抢险救灾、环境检测及保护、人民防空指挥、武警消防指挥、城管执法指挥、气象应急监测指挥、移动通信保障等系统中得以广泛应用。气象应急卫星通讯监测车以凌特Sprinter524作为基型车进行改装,凭借基型车卓越的动力性及操控性,配以专业的改装方案,服务于气象监测工作的各个岗位,为气象单位更快速准确地做出气象预报提供了强有力的保障。凌特气象车成品已顺利通过各项测试,适应恶劣天气的户外监测指挥作业,可在现场进行小型测雨雷达探测、多要素气象自动站探测、大气成分探测、多普勒雷达探测、风廓线雷达探测、闪电定位探测、现场音视频等多种专业探测工作,更可实时采集并发送现场气象数据及音视频等信息,系统网络顺利接驳气象专网,多车协同组网实现多媒体互动等多种水平领先的专业功能。威