马鬃山收费站绿色通道车辆检查系统（两套）建设项目环境影响报告表

环境保护部监制核技术利用建设项目马鬃山收费站绿色通道车辆检查系统(两套)建设项目环境影响报告表(报批稿)甘肃省远大路业集团有限公司二〇一七年八月1建设项目名称马鬃山收费站绿色通道车辆检查系统(两套)建设项目建设单位甘肃省远大路业集团有限公司法人代表联系人刘科元联系电话注册地址4号项目建设地点甘肃省酒泉市肃北县马鬃山主线收费站立项审批部门国家发改委批准文号建设项目总投资(万元)772环保投资(万元)28.6投资比例3.7%项目性质新建□改建□扩建□其他占地面积(m2)/应用类型放射源□Ⅰ类□Ⅱ类□Ⅲ类□Ⅳ类□Ⅴ类□Ⅰ类(医疗使用)□Ⅱ类□Ⅲ类□Ⅳ类□Ⅴ类非密封放射性物质/□乙□丙射线装置□Ⅱ类□Ⅲ类□Ⅱ类□Ⅲ类使用Ⅱ类□Ⅲ类其他/1.1建设单位情况日，经甘交人〔1999〕56号文批准，甘肃省工商行政管理局注册的国有独资有限责任公司，注册资金20亿元人民币。1999年12月16日至2012年11月25日由甘肃省公路管理局1月1日由甘肃省交通运输厅管理，经甘交办〔2013〕122号文批准，自2014年1月1日起由甘肃省公路航空旅游投资集团有限公司管理。主要负责全省部分二级公路和高速公路的建设投资、管理、交通运输配套服务等工作。公司秉承“抓项目、保质量、促安全、树清廉”的企业宗旨，确立“以人为本、诚信守法、关爱环境、建造精品”的发展理念，以推动发展转型为主线，以项目管理为中心，坚持依法建设和文明施工，抓好2项目质量、安全、廉政三个重点，以公路建设发展理念人本化、项目管理专业化、工程施工标准化、管理手段信息化、日常管理精细化为抓手，全力打造平安交通和廉洁工程。1.2核技术应用项目的任务和由来为了建立通畅、便捷的鲜活农产品流通网络、支持鲜活农产品运销，促进农民增收，2005年1月，国务院七部委联合下发《全国高效鲜活农产品流通“绿色通道”建设实施方案》起，交通运输部单独或会同相关部委分别在2002年7月、2007年12月、2008年10月和12月，以及2009年12月，先后五次发布了有关“绿色通道”政策的有关通知。在2010年11月26日国家发改委，财政部，交通运输部三部委又一次联合印发了《关于进一步完善鲜活产品运输绿色通道政策的紧急通知》要求各地方交通运输等相关部门迅速行动，严格执行国务院的决策要求，不折不扣的落实好免收车辆通行费的优惠政策，进一步降低鲜活产品流通成本，服务群众生活。全国“绿色通道”2005、2006年每年减免通行费25亿元、2007年减免30亿元、2008年减免95亿元，2009年减免超过百亿，减免数额逐年增加。甘肃省高速公路2010年征收通行费为30.31亿元，其中减免“绿色通道”费用3.0亿元，2011年征收通行费38.77亿元，减免“绿色通道”费用3.34亿元；2012年征收通行费为49.48亿元，其中减免“绿色通道”费用5.34亿元，每年减免的绿色通道费用约占收费总额的10%，而且减免数额逐年增加，仅2012年查处假“绿色通道”车辆挽回收费额1380万元。绿色通道政策对促进我国农业发展、农民增收、加快农业发展，改善鲜活农产品的流通环境起到了很好的作用。按绿色通道实施管理办法规定合法装载鲜活农产品的车辆才能享受绿色通道优惠政策，而鲜活农产品运输车辆一般经过层层包裹，蔬菜、水果类产品，外包装更为紧密，收费人员检查时，只能通过抽检查小部分货物，很难进行全面准确判断。由于利益诱惑，存在部分运输业户假冒鲜活农产品逃通行费，并日益严重，许多不法司机、车主利用绿色通道政策，采取伪装、假冒绿色通道车辆，在货物表面覆盖一层蔬菜或空车返程运输很少一部分蔬菜等手段进行伪装，或以防止货物受损为由，拒绝检查。利用“绿色通道”减免政策逃漏通行费的行为正逐渐由个别行为发展和群体现象。该行为影响了道路运输秩序，影3响高速公路通行效率，严重影响了绿色通道运营工作的健康、稳定发展，给高速公路管理单位和国家带来巨大损失，造成了国有资产流失，也妨碍了公平、公正的原则。目前，检验假冒鲜活农产品运输车的检查手段多有局限性，一般为感官检查法，该种方法主要依赖个人的长期经验，能力的积累。但存在准确性低、效率低、成本高、易受人为因素影响等弊端。而其他如人工抽查、望闻问切、车辆衡重、雷达、背散射、轮廓检查等方法，也都存在种种问题，无法满足“绿色通道”车辆检查要求，如不有效的解决该问题，将给国家和高速公路运营单位带来损失，而且易引发运营单位管理问题。有效的检查设备和手段，对打击假冒绿色通道车辆行为、保障绿色通道有效实施、促进农业发展、农民持续增收都具有十分重要的意义。2010年11月26日交通运输部、国家发展改革委、财政部三部委联合印发了《关于进一步完善鲜活农产品运输绿色通道政策的紧急通知》(交公路发[2010]715号]，该文件提出“各地交通运输主管部门和相关单位要积极争取地方政府及有关部门支持，根据实际工作需要，可在重要路段的“绿色通道”收费道口配备数字辐射透视成像等检测设备，逐步建立以自动检测为主、人工查验为辅的鲜活农产品运输“绿色通道”检测体系，利用科技手段，尽可能缩短鲜活农产品运输车辆的查验时间，提高合法运输车辆的通行效率。”“各地要加大检查力度，重点打击假冒鲜活农产品运输车辆骗逃车辆通行费等违法行为，确保道路运输行业公平竞争和运输市场秩序稳定。”。为了增强绿色通道检测技术，遏制货车司机的违法行为，减少通行费的损失，甘肃省远大路业集团有限公司拟在甘肃省酒泉市肃北县马鬃山主线收费站绿色通道建设两套MIX500N绿色通道车辆检查系统，用于检测通行“绿色通道”车辆装载运输的鲜活农产品。该绿色通道车辆检查系统购置于北京曼德克环境科技有限公司三河市燕郊分公司，由该公司承担设备的安装、调试等所有工作。由于核技术应用项目会对周围环境带来一定程度的电离辐射影响。因此，在合理利用核技术的同时，必须重视其对环境的影响。根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》与《建设项目环境保护管理条例》的规定，本项目在实施前须进行环境影响评价。按照《关于发布射线4装置分类办法的公告》中对射线装置的分类，本项目涉及的MIX500N绿色通道车辆检查系统中的X射线机属于Ⅱ类射线装置。根据《建设项目环境影响评价分类管理名录》，使用Ⅱ类射线装置应该编制环境影响报告表。建设单位委托江西省核工业地质局测试研究中心(环评资质证书：国环评证乙字第2306号)进行马鬃山收费站绿色通道车辆检查系统(两套)建设项目环境影响报告表的编制工作。评价单位对本项目进行现场调查，同时委托有资质的监测单位对本项目所处区域开展X-γ辐射剂量率监测，继而在查阅设计资料的基础上，从辐射防护的角度论证项目的可行性，结合本项目的辐射危害特征，按照《辐射环境保护管理导则核技术利用建设项目环境影响评价文件的内容和格式》(HJ10.1-2016)的要求，编制了本环境影响报告表。1.3评价目的(1)对于本项目周围区域辐射环境现状进行监测，掌握区域辐射环境现状水平。(2)预测项目在运行过程中对工作人员和公众以及环境造成的辐射影响。(3)评价辐射防护措施效果，提出减少辐射危害的措施，为环境保护行政主管部门管理提供依据。(4)对不利影响和存在的问题提出防治措施，把辐射影响减少到“可合理达到的尽量低水平”。(5)通过项目环境影响评价，为建设单位环境保护和公众利益给予技术支(6)为建设单位的辐射环境管理提供科学依据。1.4本期建设内容和规模本期项目建设内容主要是在马鬃山收费站收费广场建设两套MIX500N绿色通道车辆检查系统，用于检测通行“绿色通道”车辆装载运输的鲜活农产品。MIX500N型绿色通道车辆检查系统使用一部X射线机作为辐射源，按照射线装置分类管理办法，属于Ⅱ类射线装置。该设备具体参数见表1-1。表1-1MIX500N型绿色通道车辆检查系统参数项目规格X射线源美国VARIANNDI-452XX射线管kV10mA最大扫描车辆宽：3.5m，高4.8m，长：不限(司机驾驶车辆通过设备)5检查速度通行率：5-10s/车辐射剂量距靶中心1m处主射束剂量：5000μGy/h最大穿透厚度110mm钢工作环境工作温度：-50~+75℃；工作湿度：0%~100%无结露图像处理监视器尺寸：21吋LCD操作特征工作状态：全天24小时不间断工作；扫面速度：15km/h设备构造门架结构：由横梁、立柱、副立柱组成本项目土建内容主要是绿色通道的建设和车辆检查系统设备的安装工作，主要内容包括预埋管线和设备基础、现有路面开挖、检测岛和岛头岛尾配筋、检测亭，配置相关的辐射防护设施，以达到检查系统工作过程中的辐射防护要求，本项目检查系统工作人员涉及办公设施、生活设施利用高速公路收费站原有设施，本次不新增。本项目主要组成见表1-2。表1-2项目组成名称建设内容及规模主体工程在马鬃山收费站绿色通道建设两套MIX500N绿色通道车辆检查系统，用于检测通行“绿色通道”车辆装载运输的鲜活农产品辅助工程道路护栏、人行道、道杆、减速带、监控室、地感线圈公用工程高速公路收费站岗亭办公及生活设施利用马鬃山收费站高速公路管理中心原有办公及生活设施1.5项目地理位置及选址合理性分析本项目位于白疙瘩至明水高速公路马鬃山主线收费站，白明高速是京新高速公路的重要组成路段，白明段主线起点位于内蒙古与甘肃交界处马鬃山边境地区的白疙瘩，途经马鬃山镇、盐池，终点位于甘肃和新疆交界处的明水，路线总体走向由东向西，按分离式双向四车道高速公路标准建设，建设里程134公里，总投资81亿元。京新高速是国家高速公路网的重要组成部分，是丝绸之路经济带甘肃段“6873”交通突破行动的一项重要内容，是北京连接内蒙古西部、甘肃北部和新疆最为便捷通道，也是新疆与内地连接的第二条高速公路。收费站北侧和南边为空地，收费站西侧和东侧为高速公路。地理位置详见图1-1，项目外环境关系示意图见图1-2。两套绿色通道车辆检查系统分别位于收费站西侧最南侧收费亭前方50m，收费站东侧最北侧收费亭前方50m，绿色通道的控制室分别设在辐射源箱东侧的绿色通道检测亭中、辐射源箱西侧的绿色通道检测亭中。控制室与检查门架6建成后，被检车辆在接受检查后如符合通过绿色通道的要求，则发放绿色通道通行卡，否则在车道收费亭处正常缴费，该布局符合“分区合理、工艺流畅、物流短捷；突出环保、远近结合、和谐统一”的原则，收费站的收费岗位处最近位于检查装置约50m处，检测过程中产生的电离辐射，经过屏蔽防护和距离衰减后，对周围工作人员和公众所致的辐射剂量符合本次评价确定的剂量约束值的要求，项目周围相对空旷，项目周围50m范围内无常住居民，无制约因素，选址合理可行。辐射工作场所平面布置示意图见图1-3。本项目现状照片见图1-4。马马鬃山收费站-1马鬃山收费站地理位置图7 马马鬃山收费站空地50m拟建绿色通道位置拟建绿色通道位置空地50m图1-2马鬃山收费站外环境关系示意图211拟建绿色通道位置2拟建控制室8图1-3辐射工作场所平面布置示意图收费站现状南侧绿色通道车道及拟建射线装置位置收费站南侧收费站北侧9收费站东侧收费站西侧1.6产业政策符合性分析使用X射线对鲜活农产品运输车辆进行检测，属于高新技术在道路运输行业的运用。2010年11月26日交通运输部、国家发展改革委、财政部三部委联合印发了《关于进一步完善鲜活农产品运输绿色通道政策的紧急通知》(交公路发[2010]715号]，该文件提出“各地交通运输主管部门和相关单位要积极争取地方政府及有关部门支持，根据实际工作需要，可在重要路段的“绿色通道”收费道口配备数字辐射透视成像等检测设备，逐步建立以自动检测为主、人工查验为辅的鲜活农产品运输“绿色通道”检测体系，利用科技手段，尽可能缩短鲜活农产品运输车辆的查验时间，提高合法运输车辆的通行效率。”国家委以发改基础〔2014〕1255号批准京新国家高速公路甘肃段白疙瘩至明水公路工程。因此，在高速公路使用MIX500N型绿色通道车辆检查系统属于国家鼓励发展的新技术应用项目，符合国家有关的法律法规和产业政策。1.7环保投资一览表本项目总投资为772万元，环保投资28.6万元，环保投资占总投资比例为3.7%。表1-3环保投资一览表辐射安全措施投资金额(万元)备注辐射防护措施系统系统自带感应系统，检查车辆通过情况0.5/屏蔽小室检查系统设计有屏蔽小室，在屏蔽小室上安装有安全门5.8设备联锁当发生故障时，自动切断高压，X射线停止出束，有效的避免了工作人员或者公众受到额外照射。0.8安全快门X射线管出束窗口装有铅屏蔽的安全快门3.2紧急止动开关在绿色通道设备的机柜和配电箱上装有多个急停开关4.0视频监控装置系统设计有自动车牌识别系统，包括视频监控装置等新增安全警示标志检查车道入口处，辐射源箱体表面设置醒目的电离辐射警示标志0.3警示系统在检查系统门架上安装一组绿、红、黄三色出束警灯和警铃0.5监测设备便携式X-γ剂量监测仪0.3个人剂量报警仪0.5个人剂量仪0.5铅防护服、铅背心等个人防护用品环保投资合计28.6/本项目总投资772/环保投资占总投资比例3.7%/序号核素名称总活度(Bq)/活度(Bq)×枚数类别活动种类用途使用场所贮存方式与地点备注/////////注：放射源包括放射性中子源，对其要说明是何种核素以及产生的中子流强度(n/s)。核素名称理化性质活动种类实际日最大操作量(Bq)大操作量(Bq)年最大用量(Bq)用途操作方式使用场所贮存方式与地点///////////注：日等效最大操作量和操作方式见《电离辐射防护与辐射源安全基本标准》(GB18871-2002)。(一)加速器：包括医用、工农业、科研、教学等用途的各种类型加速器名称数量型号加速粒子最大能量(MeV)额定电流(mA)/剂量率(Gy/h)用途工作场所备注///////////(二)X射线机，包括工业探伤、医用诊断和治疗、分析等用途名称类别数量型号最大管电压(kV)最大管电流(mA)用途工作场所备注1绿色通道车辆检查系统2MIX500N450KVmA鲜活农产品运输车辆检查/(三)中子发生器，包括中子管，但不包括放射性中子源名称类别型号最大管电压(kV)最大靶电流(μA)中子强用途工作场所氚靶情况备注活度(Bq)贮存方式数量//////////////名称状态核素名称活度月排放量年排放总量排放口浓度暂存情况最终去向/////////注：1.常规废弃物排放浓度，对于液态单位为mg/L，固体为mg/kg，气态为mg/m3；年排放总量用kg。2.含有放射性的废弃物要注明，其排放浓度、年排放总量分别用比活度(Bq/L或Bq/kg，或Bq/m3)和活度(Bq)。法规文件(1)《中华人民共和国环境保护法》(中华人民共和国主席令第九号2014年修订)(2)《中华人民共和国环境影响评价法》(中华人民共和国主席令第四十八号)(3)《中华人民共和国放射性污染防治法》(中华人民共和国主席令第六号)(4)《中华人民共和国职业病防治法》(中华人民共和国主席令第四十八号)(5)《建设项目环境保护管理条例》(国务院第253号令)(6)《放射性同位素与射线装置安全和防护条例》(国务院令第449号，2014年修订)(7)《放射性同位素与射线装置安全许可管理办法》(国家环境保护部令第3号2008年修订)(8)《放射性同位素与射线装置安全和防护管理办法》(国家环境保部(9)《建设项目环境影响评价分类管理名录》(环境保护部令第33号)(10)《关于发布射线装置分类办法的公告》(国家环境保护总局公告2006(11)《甘肃省辐射污染防治条例》(甘肃省人民代表大会常务委员会公技术标准(1)《辐射环境保护管理导则核技术利用建设项目环境影响评价文件J(2)《电离辐射防护与辐射源安全基本标准》(GB18871-2002)(3)参照标准《集装箱检查系统放射卫生防护标准》(GBZ143-2002)其他(1)环境影响评价工作委托书(2)其他技术资料7.1评价范围本项目为Ⅱ类射线装置使用项目，依据《辐射环境保护管理导则核技术利用建设项目环境影响评价文件的内容和格式》(HJ10.1-2016)，根据本项目的辐射特点，运行过程中产生的电离辐射经有效的屏蔽后对周围影响较小，且主要影响人员是射线装置工作场所临近的职业工作人员及公众，因此，本次评价的范围为射线装置周围50m内区域。7.2保护目标本项目的环境保护目标为评价范围内从事核技术利用项目的职业人员以及周围其他非辐射工作人员和公众。评价范围50m内无常住居民，收费站的收费岗位处最近位于检查装置东侧约50m处。最近的建筑物为收费站办公楼在西南m分类环境敏感点保护目标距离人数备注职业人员操作室操作人员每班2个人，每班8小时，3班倒，人员从原有工作人员中调配等候区安全引导员20公众人员收费站收费岗位处收费站工作人员最近50m人每班收费人员18人驾驶舱司机、车辆运输人员52~3人平均每天检查车厢数量800辆驻留区临时驻留人员不等/7.3评价标准(1)《电离辐射防护与辐射源安全基本标准》(GB18871-2002)本标准适用于实践和干预中人员所受电离辐射照射的防护和实践中源的安全。①剂量限制第4.3.2.l款应对个人受到的正常照射加以限制，以保证本标准6.2.2规定的特殊情况外，由来自各项获准实践的综合照射所致的个人总有效剂量当量和有关器官或组织的总当量剂量不超过附录B(标准的附录)中规定的相应剂量限值。不应将剂量限值应用于获准实践中的医疗照射。B1剂量限值B1职业照射B1.1.l剂量限值B1.1.1.l应对任何工作人员的职业照射水平进行控制，使之不超过下述限值：a)由审管部门决定的连续5年的年平均有效剂量(但不可作任何追溯性平均)，20mSv；本项目取其四分之一即5mSv作为管理限值。B1.2公众照射B1.2.1剂量限值实践使公众中有关关键人群组的成员所受到的平均剂量估计值不应超过下述限值：a)年有效剂量，lmSv。本项目取其四分之一即0.25mSv作为管理限值。(2)参照标准《货物/车辆辐射检查系统的放射防护要求》(GBZ143-2015)本标准适用于采用下列类型的辐射对货物、运输车辆、货运列车进行扫描成像的检查系统：——加速器(最大电子能量小于10MeV)产生的X射线；——密封放射源释放的γ射线；——(D，D)和(D，T)反应产生的快中子。本标准不适用于采用X射线机的检查系统、背散射式的检查系统及计算机断层扫描检查系统。5.1辐射工作场所的分区检查系统的辐射工作场所按以下方法进行分区：b)对有司机驾驶的货运车辆的检查系统，应将辐射源室及有用线束区两侧距中心轴不小于1m的区域划定为控制区。控制区以外的周围剂量当量率大于2.5μSv/h的区域划定为监督区。d)与辐射源安装在同一辆车上系统控制室划分为监督区。6.3场所辐射水平6.3.1边界周围剂量当量率检查系统监督区边界处的周围剂量当量率应不大于2.5μSv/h。6.3.2驾驶员位置一次通过周围剂量当量对于有司机驾驶的货运车辆或列车的检查系统，驾驶员一次通过的周围剂量6.3.3控制室周围剂量当量率检查系统控制室内的周围剂量当量率应不大于2.5μSv/h，操作人员操作位置的周围剂量当量率应不大于1.0μSv/h。8.1环境质量现状监测及分析受甘肃省远大路业集团有限公司委托，江西省核工业地质局测试研究中心承担了本项目的环境影响评价工作，并委托具有辐射监测资质的甘肃省核与辐射安全中心对本项目拟建X射线装置周围进行辐射环境现状监测。8.1.1监测项目以及监测点位分别以检测装置为中心，半径50m的圆形范围内，在东、西、南、北4个方向上的合理位置，按照由近到远、由密到疏的原则对设备周围环境的辐射剂量率进行监测，在距地面1m高处进行X-γ辐射(空气吸收)剂量率监测。8.1.2监测时间与条件监测时间：2017年3月30日环境条件：天气：多云；温度：1-14℃。8.1.3监测使用仪器及测量方法测量方法执行国家标准《环境地表γ辐射剂量率测定规范》(GB/T14583-93)，使用的监测仪器详见表8-l。表8-1X-γ辐射监测仪器参数与监测规范表仪器名称便携式γ剂量率仪仪器型号FH40G+FHZ672E-10仪器编号GHF-YQ-0866量程10nSv/h~1Sv/h检定单位中国测试技术研究院有效日期0监测规范(HJ/T61-2001)《辐射环境监测技术规范》8.1.4监测质量保证(1)合理布设监测点位，保证各监测点位布设的科学性和可比性。(2)监测方法采用国家有关部门颁布的标准，监测人员经考核并持有合格证书上岗。(3)监测仪器经计量部门检定，检定合格后方可使用。(4)每次测量前、后均检查仪器的工作状态是否正常，并用标准源对仪器进行校验。(5)由专业人员按操作规程操作仪器，并做好记录。(6)监测报告严格实行三级审核制度，经过校对、校核，最后由技术总负责人审定。8.1.5环境质量现状监测结果及分析本项目X-γ辐射(空气吸收)剂量率现状监测数据见表8-2，监测布点图见表8-2X-γ辐射(空气吸收)剂量率现状监测结果单位nSv/h序号点位描述测值范围监测结果备注1道路南侧车道检测装置中心41.8~48.246.0±2.5/2道路南侧车道检测装置东1m43.1~52.247.9±3.2/3道路南侧车道检测装置东2m43.3~47.546.7±1.2/4道路南侧车道检测装置东3m44.5~49.647.7±1.7/5道路南侧车道检测装置东4m44.6~46.445.4±0.6/6道路南侧车道检测装置东5m44.3~47.546.3±0.9/7道路南侧车道检测装置东6m41.7~47.4/8道路南侧车道检测装置东7m44.0~49.646.6±1.6/9道路南侧车道检测装置东8m32.8~45.238.8±4.0/道路南侧车道检测装置东9m44.7~51.747.8±2.4/道路南侧车道检测装置东10m45.0~54.150.4±3.3/道路南侧车道检测装置东15m44.9~46.845.8±0.6/道路南侧车道检测装置东20m44.8~51.048.6±2.6/道路南侧车道检测装置东30m50.7~53.2/道路南侧车道检测装置东40m44.6~47.245.5±0.7/道路南侧车道检测装置东50m51.8~53.352.4±0.5/道路南侧车道收费岗亭51.8~53.352.4±0.5/道路南侧车道检测装置操作位44.7~49.845.9±1.6/道路南侧车道检测装置西1m44.2~47.546.2±1.0/20道路南侧车道检测装置西2m42.0~49.944.8±2.9/21道路南侧车道检测装置西3m46.2~54.049.7±3.1/22道路南侧车道检测装置西4m49.5~52.6/23道路南侧车道检测装置西5m45.1~48.646.8±1.3/24道路南侧车道检测装置西6m47.8~49.748.8±0.7/25道路南侧车道检测装置西7m47.0~48.647.8±0.5/26道路南侧车道检测装置西8m46.8~49.21±0.8/27道路南侧车道检测装置西9m47.1~53.949.6±2.5/28道路南侧车道检测装置西10m48.8~61.953.4±4.1/29道路南侧车道检测装置西15m40.2~61.052.9±7.1/30道路南侧车道检测装置西20m55.6~60.157.5±1.3/31道路南侧车道检测装置西30m48.2~56.0/2032道路南侧车道检测装置西40m54.3~59.157.2±1.6/33道路南侧车道检测装置西50m50.2~53.9/34道路南侧车道检测装置南1m47.6~53.250.0±1.6/35道路南侧车道检测装置南2m49.4~53.150.5±1.1/36道路南侧车道检测装置南3m44.5~51.31±1.8/37道路南侧车道检测装置南4m46.4~48.847.7±0.9/38道路南侧车道检测装置南5m46.8~49.848.2±1.1/39道路南侧车道检测装置南6m38.4~50.347.3±3.8/40道路南侧车道检测装置南7m62.3~79.969.5±6.5/41道路南侧车道检测装置南8m85.9~89.087.8±1.2/42道路南侧车道检测装置南9m85.9~92.289.7±2.2/43道路南侧车道检测装置南10m66.9~79.175.0±4.9/44道路南侧车道检测装置南15m108~1214/45道路南侧车道检测装置南20m46.0~53.449.7±2.5/46道路南侧车道检测装置南30m96.4~103101±2/47道路南侧车道检测装置南40m90.1~93.291.2±1.4/48道路南侧车道检测装置南50m93.2~99.595.4±2.4/49道路南侧车道检测装置北1m44.6~45.745.3±0.3/50道路南侧车道检测装置北2m43.5~51.245.0±2.2/51道路南侧车道检测装置北3m48.5~50.149.3±0.5/52道路南侧车道检测装置北4m40.3~47.443.6±2.7/53道路南侧车道检测装置北5m44.4~47.845.7±1.0/54道路南侧车道检测装置北6m45.1~47.546.5±0.8/55道路南侧车道检测装置北7m46.8~48.848.0±0.8/56道路南侧车道检测装置北8m49.1~50.550.0±0.4/57道路南侧车道检测装置北9m46.9~49.747.7±1.0/58道路南侧车道检测装置北10m47.2~55.150.7±3.0/59道路南侧车道检测装置北15m46.0~49.547.6±1.2/60道路南侧车道检测装置北20m48.9~63.353.4±5.3/61道路南侧车道检测装置北30m37.1~43.940.0±2.6/62道路南侧车道检测装置北40m41.3~48.244.7±2.8/63道路南侧车道检测装置北50m45.7~54.848.5±3.2/64道路北侧车道收费岗亭44.2~47.545.5±1.1/65道路北侧车道检测装置操作位45.2~48.447.4±0.9/66道路北侧车道检测装置东1m58.0~62.560.2±1.3/67道路北侧车道检测装置东2m50.3~53.451.7±1.2/68道路北侧车道检测装置东3m34.9~52.445.4±5.3/69道路北侧车道检测装置东4m46.9~69.357.4±7.2/70道路北侧车道检测装置东5m48.4~72.754.5±7.5/71道路北侧车道检测装置东6m50.6~55.953.3±1.9/2172道路北侧车道检测装置东7m53.2~55.253.9±0.6/73道路北侧车道检测装置东8m48.4~57.753.0±3.8/74道路北侧车道检测装置东9m46.5~58.054.0±3.0/75道路北侧车道检测装置东10m45.6~60.351.5±4.0/76道路北侧车道检测装置东15m52.5~55.153.8±0.7/77道路北侧车道检测装置东20m54.4~56.7/78道路北侧车道检测装置东30m52.9~56.054.8±1.1/79道路北侧车道检测装置东40m50.6~54.852.4±1.0/道路北侧车道检测装置东50m51.0~52.951.9±0.7/道路北侧车道检测装置西1m42.4~46.243.6±1.3/道路北侧车道检测装置西2m45.7~47.446.2±0.5/道路北侧车道检测装置西3m39.8~43.542.5±1.4/道路北侧车道检测装置西4m41.5~51.445.5±3.8/道路北侧车道检测装置西5m40.6~48.36/道路北侧车道检测装置西6m40.8~44.142.3±1.1/道路北侧车道检测装置西7m41.1~46.843.9±2.6/道路北侧车道检测装置西8m44.6~47.545.8±1.0/道路北侧车道检测装置西9m43.9~48.345.3±1.8/90道路北侧车道检测装置西10m38.4~52.346.8±6.3/91道路北侧车道检测装置西15m39.7~49.848.0±3.0/92道路北侧车道检测装置西20m40.8~45.743.0±1.7/93道路北侧车道检测装置西30m41.7~46.543.7±1.6/94道路北侧车道检测装置西40m46.1~47.846.9±0.6/95道路北侧车道检测装置西50m45.5~49.047.2±1.3/96道路北侧车道检测装置北1m46.1~48.047.0±0.6/97道路北侧车道检测装置北2m39.4~48.843.7±3.3/98道路北侧车道检测装置北3m35.9~50.842.6±5.6/99道路北侧车道检测装置北4m42.3~48.845.4±2.6/道路北侧车道检测装置北5m42.8~48.546.0±2.0/道路北侧车道检测装置北6m39.8~56.648.6±5.6/道路北侧车道检测装置北7m47.8~50.31±0.8/道路北侧车道检测装置北8m45.9~47.846.8±0.7/道路北侧车道检测装置北9m48.3~51.549.9±1.2/道路北侧车道检测装置北10m48.1~58.550.8±3.8/道路北侧车道检测装置北15m86.9~96.491.9±3.2/道路北侧车道检测装置北20m98.5~103100±1/道路北侧车道检测装置北30m86.9~93.290.7±2.2/道路北侧车道检测装置北40m95.3~99.597.4±1.2/道路北侧车道检测装置北50m56.6~60.358.2±1.3/道路北侧车道检测装置南1m46.1~53.148.7±2.5/22道路北侧车道检测装置南2m49.6~53.452.2±1.2/道路北侧车道检测装置南3m42.9~52.4.5/道路北侧车道检测装置南4m47.3~52.349.4±1.8/道路北侧车道检测装置南5m51.2~55.053.6±1.3/道路北侧车道检测装置南6m47.5~52.849.3±2.0/道路北侧车道检测装置南7m47.0~52.548.5±1.5/道路北侧车道检测装置南8m44.7~49.748.3±1.7/道路北侧车道检测装置南9m44.3~53.950.2±4.1/道路北侧车道检测装置南10m51.4~53.652.6±0.6/道路北侧车道检测装置南15m47.8~52.850.4±1.9/道路北侧车道检测装置南20m47.5~51.850.4±1.4/道路北侧车道检测装置南30m50.4~51.6/道路北侧车道检测装置南40m47.3~53.351.4±2.0/道路北侧车道检测装置南50m49.1~54.452.0±1.9/道路北侧车道检测装置中心43.3~46.845.0±1.3/收费站办公楼大门口74.3~82.579.4±2.8/《甘肃省环境天然贯穿辐射水平调查研究》室内33.5~167室外20.1~130注：所有监测数据均已扣除宇宙射线的响应值。马马鬃山收费站96~11081~9512666~8064651~12519~332~1634~48拟建绿色通道位置拟建绿色通道位置49~631图8-1拟建绿色通道监测点位示意图8.2监测结果分析23从表8-2中的监测结果可知，拟建射线装置周围50m范围内监测的X-γ辐射 (空气吸收)剂量率监测结果在(32.8~121)nSv/h之间；工作人员操作岗位处、收费岗位处监测的X-γ辐射(空气吸收)剂量率监测结果在(44.2~53.3)nSv/h之间。与《甘肃省环境天然贯穿辐射水平调查研究》中甘肃省道路γ辐射剂量率范围值为(20.1~129.7)nSv/h、甘肃省建筑物室内γ辐射空气吸收剂量率范围值约为(33.5~166.6)nSv/h相比，无显著差异，表明拟建项目周围辐射环境处于当地正常水平，无异常现象。249.1工程设备和工艺分析9.1.1工作原理MIX5OON绿色通道车辆检查系统利用射线辐射成像原理，射线源发出的扇形射线穿透封闭车厢和内部货物，被另一侧探测器接收。由于物品不同部位密度不同，因此对射线的吸收程度不同，则探测器输出的信号强弱也不同，将强弱不同的信号经图像处理后，显示在计算机屏幕上，就形成了车辆内部物品的轮廓和形态，通过视线查看就可知封闭车厢内装载物品，原理如图9-1所示。工作成像原理-系统示意图9.1.2设备组成MIX500N绿色通道车辆检查系统由辐射源子系统、探测器子系统、数据获取和实时成像子系统、图像与数据管理子系统、车辆位置感应系统、系统运行监控子系统组成。各子系统主要功能如下：9.1.2.1辐射源子系统辐射源子系统包括X射线机、X射线高压电源、X射线机冷却装置、准直器、快门及驱动装置等，均安装在辐射源箱中。(1)X射线机的相关参数如下：表9-1绿色通道车辆检查系统主要参数类别主要技术参数X射线源kV10mA辐射剂量距靶中心1m处主射束剂量：5000μGy/h最大穿透厚度110mm钢25(2)X射线源室的相关技术参数如下：机柜尺寸：3700×1100×1900mm；机柜内壁：1-2mm铅当量；准直器：30mm厚铅桶，中心开2mm宽的均匀缝隙；快门：20mm厚L型铅屏蔽快门；9.1.2.2探测器子系统探测器子系统接收穿过被检物体后的射线，包括立柱部分和横梁部分，探测器背面采用“J”型的铅板进行屏蔽，屏蔽体的宽度约655mm，探测器立柱背面采用30mm铅板，两侧采用10mm铅板进行屏蔽，铅板采用互相交错形式，横梁防护：探测两侧采用5mm铅板采用互相交错，探测器屏蔽体的结构见图9-2。9-2探测器结构图9.1.2.3数据获取和实时成像子系统将探测器输出信号转化为数字信号，并馈入图像处理子系统，在计算机屏幕上建立被检客体的二维投影图像。9.1.2.4图像处理与数据管理子系统图像处理与数据管理子系统包括图像处理与分析、显示扫描图像和对应的检入信息，帮助检查人员分析图像，识别被检车辆是否违规。9.1.2.5车辆位置感应系统车辆位置感应系统由4个地面感应线圈组成，负责检测车辆位置，并保证系统协调、安全工作。9.1.2.6系统运行监控设备用于实施监视和控制整个系统的运行状态，保证系统的安全正常运行。整套26系统主要部分的外型见图9-3，子系统相关部件实物见图9-4。图9-3MIX500N检查系统外型构造图X射线机X射线高压电源X射线冷却装置X射线机控制器27控制柜探测器图9-4子系统相关部件实物图9.1.3工作流程(1)当系统检测整个检查区域无车辆及人员，且当通行的车辆开近停车杆前时，由于车辆压到地面感应线圈1时，栏杆将抬起，仅放行一辆车进入检查区域，如下图：(2)当通行车辆压到地面感应线圈2时摄像机抓拍车头、车身，车辆离开圈1时，自动栏杆将关闭，如下图：28(3)当通行车辆压到地面感应线圈3时，车头此时应经通过检测区域，检查系统发出出束指令，X射线机启动高压产生X射线，接着检测系统打开X射线快门对货车车厢进行扫描，如下图：(4)当地面感应线圈4检测到车辆车尾已过，检查系统关闭X射线，快门停止出束，如下图：29(5)完成扫描后立即在显示终端上显示，操作员可根据显示信息判断车辆装载的货物情况，是否存在混装，是否装载有非鲜活农产品，决定是否放行或者开箱进一步检查。车辆放行后，收费员敲击检查系统小键盘确认后，检查系统栏杆才能恢复原始状态，开始感应前面来车，从第一步开始进行循环的工作状态。在检测过程中，被准直成窄片的X射线穿过车厢后摄入阵列探测装置，探测装置的输出信号与其所在位置接受的X射线强度成正比。把各探测元的信号采集并按序列排列并显示出来，就获得图像的一条扫描线。随着被检客体检查的进行，车厢图像的一条条扫描线顺序显示出来，形成反映车厢内部物质分布状况的二维辐射投影图像在检查室中显示出来，供检查人员识别。被检车辆驶离检测面后扫描结束，快门自动关闭，等待下一次检测。整个检查过程驾驶员驾车慢速驾驶员不需下车。详细的工作流程见图9-9。工作流程图309.2污染源项描述根据项目的污染特性，确定主要评价因子为：评价因子主要为X-γ辐射剂量率、O3。X射线装置在出束过程中会电离空气中的氧气产生臭氧，由于本项目的环境为室外，且产生的臭氧量很小，并且由于臭氧的化学性质活泼，因此产生的臭氧的环境影响很小；该系统采用数字化终端成像系统，不涉及使用定影液、显影液；本项目涉及的噪声设备不多，噪声主要来源于设备冷却系统，因此绿色通道车辆检查系统使用过程中产生的主要环境影响是X射线。3110.1项目安全设施10.1.1项目工作场所布局检查系统分别安装位于收费站西侧最南侧收费亭前方50m，收费站东侧最北侧收费亭前方50m，绿色通道的控制室分别设在辐射源箱东侧的绿色通道检测亭中、辐射源箱西侧的绿色通道检测亭中，其中两侧安全岛铅房搭建限高龙门架，辐射箱位于检查通道的左侧安全岛上，探测器所在的检查门架位于源箱对面右侧安全岛上，辐射箱与龙门架直线距离为约5m；检查门架进口段设有自动栏杆。控制室与检查门架的直线距离为18m，后方设有通行指示灯。被检车辆如被检定符合通过绿色通道的要求，则由绿色通道检测亭发送通行证，直接进入收费站车道，顺利通行，反之则径直驶入车道收费岗亭，按照普通车辆收费原则，计重缴费。10.1.2分区原则和区域划分情况设计单位对该检查系统的检查场所提供了分区管理划分的指导方案，并参照《货物/车辆辐射检查系统的放射防护要求》(GBZ143-2015)对辐射工作场所的相关规定“对有司机驾驶的货运车辆的检查系统，应将辐射源室及有用线束区两侧距中心轴不小于1m的区域划定为控制区。控制区以外的周围剂量当量率大于2.5μSv/h的区域划定为监督区。”，确定本项目检查场所的分区划分：将检查场所进行分区管理，划分为控制区和监督区，并设置相应标识。(1)控制区：辐射源和探测器之间的检测区域及其两侧0.5m范围内检测通道区域，控制区边界的辐射剂量率控制为不大于10μGy·h-1。检查系统工作状态下任何人员不得进入控制区。(2)监督区：检查门架两侧各3m的车道范围内，除控制区外的任何区域。监督区边界的辐射剂量率控制为不大于2.5μGy·h-1。检查系统工作状态下除受检车辆的司机和辐射工作人员以外的任何人员不得进入监督区。除非检测需要，工作人员应停留在监督区之外。32理图10.1.3工作场所辐射防护屏蔽设计(1)X射线源室的相关辐射防护屏蔽设计如下：厚铅桶，中心开2mm宽的均匀缝隙；快门：20mm厚L型铅屏蔽快门。(2)探测器子系统的相关辐射防护屏蔽设计探测器子系统接收穿过被检物体后的射线，包括立柱部分和横梁部分，探测器背面采用“J”型的铅板进行屏蔽，屏蔽体的宽度约655mm，探测器立柱背面采用30mm铅板，两侧采用10mm铅板进行屏蔽，铅板采用互相交错形式，横梁防护：探测两侧采用5mm铅板采用互相交错，探测器屏蔽体的结构见图10-2。射线扇形束张角：600，射线束与机柜屏蔽体垂直。门拱宽度宽度1000mm，门钣金2mm厚，上贴4mm铅板。门拱能有效的屏蔽扇形束。图10-2探测器结构图3310.2辐射安全措施10.2.1设备固有安全性10.2.1.1系统自检只有当车辆驶入检测区且司机驾驶楼驶过扇形射线束扫描区后，由地面上的车辆自动感应系统感应后，安全快门自动打开，扇形射线束射出，货车在扇形束中移动，射线束对整个车体扫描。10.2.1.2屏蔽小室检查系统设计有屏蔽小室，在屏蔽小室上安装有安全门。10.2.1.3自动训机设置检查系统设计连续X光出束时间不能超过10s，定时进入训机状态，需重新启动系统，才能继续工作。10.2.1.4车辆位置感应系统个地面感应线圈组成，负责检测车辆位置，并保证系统协调、安全工作。10.2.1.5其他固有安全性能系统受到意外撞击损坏时，X光发射装置自动停止工作；系统自动检测到车道停车或者坏车时，X光发射装置自动停止工作。10.2.2安全联锁装置10.2.2.1自动联锁主控台设有钥匙开关联锁，只有钥匙插入并处于“工作”位置时，X射线机才能发出X射线；系统设计可有效防止人员误入检测状态下的控制区的安全联锁设施，人员误入控制区时切断高压电源。系统设计有自动联锁装置，当发生故障时，自动切断高压，X射线停止出束，有效的避免了工作人员或者公众受到额外照射。当地面感应系统未感应到车辆通过时，设备不能被正常启动，并且在终端显示故障具体情况。10.2.2.2X射线安全快门在X射线管出束窗口装有铅屏蔽的安全快门，当X射线出束时如果快门没有打开，X射线是完全封闭在射线管内的，外侧没有任何射线泄露，在运行时，车头避让器检测到车辆驾驶室驶过X射线出束窗口后，安全快门打开，X射线出束开始扫描车厢，当车辆驶离检测区后，安全快门关闭，X射线同时停止出束，34保证驾驶员的安全，详见图10-3。图10-3X射线安全快门联锁工作示意图10.2.3紧急止动开关在绿色通道设备的机柜上装有安全门开关，在机柜和配电箱上装有多个急停开关，高压电源、油冷机、射线探测器等设备有故障报警信号，在操作软件主界面上有急停按钮，这些报警信号都与硬件相连，任何一个异常都会切断高压电源的供电停止X射线出束，主控器会监测所有这些异常报警信号，将报警原因显示在操作软件上。能够在紧急情况下切断对环境的影响。10.2.4视频监控装置系统设计有自动车牌识别系统，包括视频监控装置等，嵌入式、一体化的结构，照明、图像抓拍、识别算法集成，能有效的识别记录车牌，人员活动等信息。系统安装视频监控及防盗报警系统,对检查系统实施24小时监控。检查系统辐射工作场所设置监视用摄像装置，以观察辐射工作场所内人员驻留情况和设备运行状态。通过以上安全联锁系统能够有效的避免射线误照射。10.2.5安全警示标志、警示系统10.2.5.1安全警示标志在检查系统检查车道入口处，辐射源箱体表面设置醒目的电离辐射警示标志，警示周围人员不要靠近。10.2.5.2警示系统35在检查系统门架上安装一组绿、红、黄三色出束警灯和警铃。当系统接通电源时，绿色警灯亮；当X射线机准备出束时，黄色警灯亮、警灯响；当X射线机出束时，红色警灯亮、警铃响。10.2.6语音广播设备在检查系统操作台上应设置语音广播设备，在辐射工作场所内设置扬声器，用于提醒现场人员注意和撤离辐射工作场所。10.3有司机驾驶的货运车辆的检查系统的附加要求10.3.1检查系统应设置避让及保护措施，避免司机受到有用线束照射。这些措施至少应包括：a)判断进入检查通道是否为车辆的设施；只有当允许类型的被检车辆驶入检查通道时，检查系统才能出束；行人通过检查通道时，检查系统不能出束；b)车辆位置自动探测设施：检查系统流程并确保司机驾驶位置已经驶离控制区后系统才能出束；c)车速自动探测、停车、倒车保护设施：在车速低于匀速的最低速度，以及停车、倒车情况下，检查系统均不能出束或立即停止出束；d)出束时间保护措施：检查系统连续出束时间达到预定值时，应自动停止10.3.2警示标识辐射工作场所应醒目设置以下警示标识：a)可检车型或禁检车型的警示：提醒和正确引导司机，可检车辆正常通行，其他车辆禁止通行；b)限速标识：明确车辆通行速度的上限和下限；c)保持车距警示：提醒待检车辆司机与前车保持一定距离，避免意外情况发生；d)“禁止停车、禁止倒车”、“禁止箱内有人”等警示：警示司机防止货箱内人员被误照射；e)禁止穿行警示：禁止无关人员穿行或随车进入检查通道。通过加强以上防护设施，本项目能够满足《货物/车辆辐射检查系统的放射防护要求》(GBZ143-2015)提出的防护要求。3610.3三废的治理X射线装置在出束过程中会电离空气中的氧气产生臭氧，由于本项目的环境为室外，且产生的臭氧量很小，并且由于臭氧的化学性质活泼，因此产生的臭氧的环境影响可以忽略不计；该系统采用数字化终端成像系统，完成扫描后立即在显示终端上显示，不涉及使用定影液、显影液。工作人员办公及生活设施利用马鬃山收费站原有办公及生活设施。故本项目不存在三废。3711.1建设阶段对环境影响11.1.1建设内容本项目两套绿色通道车辆检查系统分别位于收费站西侧最南侧收费亭前方50m，收费站东侧最北侧收费亭前方50m，采用前广场式布局方式，该部分内容包括预埋管线和设备基础、现有路面开挖、检测岛构造和岛头岛尾配镜、检测亭及亭的防护设施配置，设置2条检测岛，岛长29m，岛面高25cm，岛侧护栏高55cm，绿色通道检测车道宽3.5m。11.1.2施工期间的主要环境问题及污染物治理措施本项目施工期主要为设备的安装和安全调试，检测设备的安装、调试应请设备供货厂家专业人员进行，设备安装期间土建工程量较小，施工期短。施工期主要产生的污染物是施工废水以及施工人员的生活废水，施工废气及施工扬尘，建筑垃圾及生活垃圾，噪声，水土流失。由于本工程规模过小，只会在短时间内造成影响，建设项目对环境影响有限。11.1.2.1废水施工期的废水包括工程废水和施工人员的生活污水。工程废水主要来源于冲洗场地、车辆和设备等的泥砂水。施工废水中含有泥沙和固体废料，为了减少施工废水中的悬浮物浓度，减轻地表水污染的负荷量，需在施工工地设置临时废水沉淀池，使污水中悬浮物大幅度降低，并将施工废水经沉淀后的上清液回用，不外排。施工期间，施工人员的食宿等产生的生活废水，依托于收费站管理区。11.1.2.2大气污染物扬尘主要来自基础开挖、回填、材料运输和构、建筑物施工过程，扬尘污染主要造成大气中TSP值增高；废气主要来自运输车辆，其主要污染物为HC、CO、NOX等。施工扬尘的起尘量与很多因素有关，包括基础开挖起尘量、施工渣土堆场起尘量、进出车辆粘带泥砂量、水泥搬运量、采取的防护措施、空气湿度以及风速等。施工期需制定必要的抑尘措施，定期洒水，对堆场表面采取覆盖措施，以减小起尘量。建设单位应规范施工，加强施工期管理。3811.1.2.3固体废弃物施工期的固体废弃物主要来自开挖土方、建筑垃圾和施工人员的生活垃圾。土石挖方全部用于回填。施工期产生的固体废弃物应分类收集、存放和处置。应加强对废弃物的管理，将建筑垃圾和能回收的废材料、废包装袋分别收集堆放，废材料、废包装袋及时出售给废品回收公司处理。废建渣运往建设部门指定地点。施工人员产生的生活垃圾处理依托于收费站管理区。11.1.2.4噪声施工中的噪声主要来自施工机械噪声、施工作业噪声和运输车辆噪声。施工机械噪声由施工机械产生，如升降机、挖土机等，多为点声源；施工作业噪声主要指建筑、加固和土地整治过程中的敲打声、撞击声等，多为瞬间噪声；运输车辆的噪声属于交通噪声。施工期噪声防治措施主要有：施工现场尽量选用低噪设备；高噪设备使用时合理选择时间，以减轻对周围的噪声影响；加强施工机械的维修、管理，保证施工机械处于低噪声、高效率的良好工作状态；采取减震、隔声、合理布局等措施降低机械噪声对周围声环境的影响；禁止夜间高噪声施工作业。11.1.2.5水土流失施工期设置土石方临时堆场，并对堆场表面采取覆盖措施；同时，应及时进行土方回填，对裸露土地进行表面植被培养，防范水土流失。根据建设单位提供的数据，本次施工期预计共施工土石方挖方量约150m3，其中填方量约为60m3，外运土石方量约90m3。在开挖土石方时，遇降雨容易形成水土流失而造成对受纳水体的影响。因此，要求在进行开挖土石方作业时，一、在临时堆放场地周围设置排水沟及沉淀池；二、在雨季不进行开挖作业或只进行小规模作业，尽可能减少堆放土形成水土流失现象。在堆放和清运土石方时，项目方应采取以下措施：(1)建设单位或施工总承包单位在与渣土清运公司签弃土、弃渣清运合同时，应要求承包公司提供弃土去向的证明材料，严禁随意倾倒；(2)开挖出的土石方应加强围栏，表面用塑料薄膜覆盖，对项目外运的土39方在运输过程中必须严格要求，不能随意倾倒土方，不致造成尘土洒落、飘溢的现象。11.2运行阶段对环境的影响本项目在马鬃山收费站绿色通道使用两套MIX500N绿色通道车辆检车系统，该系统使用X射线机作为辐射源，该X射线机的最高管电压450kV,最高管电流10mA。本项目营运过程中产生的环境影响主要是系统检查过程中产生的X射线产生的辐射影响。11.2.1辐射屏蔽预测分析根据设计单位提供资料，MIX500N绿色通道车辆检查系统探测器门架采用铅板进行X射线屏蔽，探测器立柱背面采用30mm，两侧采用10mm铅板进行屏蔽，铅板采用互相交错形式，横梁部分的探测采用5mm铅板互相交错方式，详图11-2(a)探测器屏蔽示意图(主视图)40图11-2(b)探测器屏蔽示意图(俯视图)MIX500N绿色通道车辆检查系统的设计是以探测器门架的屏蔽设施屏蔽X射线的有用线束，按照《辐射防护手册》(第一分册)，在防护区的周照射量可按下式计算：式中：—每mA管电流产生的X射线在1m出的照射量率，R/mA▪min；W—X射线机的每周工作负荷，mA▪min/周；W=It，其中I为管电流，mA，t为每周工作时间，min/周；μ—利用因子，表示射线被利用的程度，也就是有用射线束指向又换照射点的工作符合分数，在不改变方向的水平照射情况下，取值为1；η—对防护区的占用因子，表示人员在防护区停留或居住的时间，在“全居住”的情况下，取值为1；f—屏蔽墙对初级X射线束的透射率；dp—X射线机至关注点的距离，m。本项目射线机至立柱背面距离为约5m。41对于给定的屏蔽物质厚度X，相应的辐射屏蔽透射因子f按公式(11-2)计ff式中：X—屏蔽物质厚度，与TVL取相同单位；本项目探测器立柱背面为30mmpb铅板；TVL—屏蔽物质的什值层厚度，从《辐射防护手册》(第一分册)可查出：450kV射线检测系统对应的铅的近似什值层约为9.2mm。通过理论计算可以得知MIX500N绿色通道车辆检查系统发射的X射线有用线束经探测器屏蔽后，探测器立柱背面的辐射剂量率为0.109μSv/h，该处预测点位位于监督区边界，基本相当于正常的地表环境辐射剂量背景水平，由理论预测结果可知，探测器屏蔽体对有用线束的屏蔽效果能满足监督区边界的辐射剂量率控制值为2.5μGy/h的要求。对于X射线散射线，由于受通行车辆外形及距离、位置等参数影响，理论计算较为复杂和困难，因此以类比监测的方式来调查检查系统正常运行时，其工作场所周围环境的辐射水平。11.2.2类比分析本项目类比对象选择为已通过甘肃省环保厅验收的甘肃省瓜州县柳园北收费站绿色通道车辆检查系统，该系统与本次拟建项目均采用MIX500N型设备，mAkV.05mA，开机功率达到设备使用过程中的最大功率，本项目与类比项目的可比性分析见表11-1，类比项目监-2。表11-1本项目与类比项目的可比性分析类别本项目类比项目马鬃山收费站绿色通道柳园北收费站绿色通道仪器型号MIX500N型设备MIX500N型设备管电压450kV450kV管电流mAmA监测时工况/开机功率达到设备使用过程中的最大kVmA42表11-2柳园北收费站绿色通道检查系统验收监测结果(nSv/h)序号点位描述测值范围监测结果1工作人员操作位处80.8±1.02探测器西30cm3西1m99.4±1.04西3m105±25西5m6探测器西10cm97.5~99.47探测器南30cm97.4~98.697.6±0.48南1m105±29南3m104±1南5m106±1探测器南10m105±3探测器东30cm90.7~93.192.2±1.0东1m103±1东5m106±1探测器东10m105±1探测器北30cm2北1m85.7~86.986.5±1.0北5m2司机室60.7~63.762.2±1.0由类比监测报告可知，柳园北收费站MIX500N型绿色通道车辆检查系统运行时机房周围辐射剂量率为(85.7~122)nSv/h，满足《货物/车辆辐射检查系统的放射防护要求》(GBZ143-2015)要求的控制区周围剂量当量率大于2.5μSv/h的要求；驾驶员位置辐射剂量率为(60.7~63.7)nSv/h，X射线机每次出束时间最长为10s，《柳园北收费站绿色通道车辆检查系统建设项目竣工环境保护验收监测表》中计算出驾驶员一次通过周围剂量当量为0.18nSv，满足“对于有司机驾驶的货运车辆的检查系统，驾驶员一次通过的周围剂量当量应不大于0.1μSv”的标准限值要求。工作人员操作位处辐射剂量率为(80.1~82.3)nSv/h，满足“检查系统控制室内的周围剂量当量率应不大于2.5μSv/h，操作人员操作位置的周围剂量当量率应不大于1.0μSv/h。”的标准限值要求。由类比对象监测结果可知，本项目是可行的。11.3年有效剂量按照联合国原子辐射效应科学委员会(UNSCEAR)--2000年报告附录A，X-γ射线产生的外照射人均年有效剂量当量按下列公式计算：43Sv其中:HEr:γ射线外照射人均年有效剂量当量,mSv；Dr:γ射线空气吸收剂量率，nGy/h；t:γ射线年照射时间，小时；:剂量换算系数，Sv/Gy。取1.0。根据建设单位前期统计及预期工作量，系统投入使用后，平均每天检查车厢数量800辆，每年约检查车厢数量292000辆/年，每次曝光时间不超过10s，则间最大为2920000s即811.1h。工作人员实现倒班制度，每班2个人，3班倒，每班8小时，每位工作人员平均每天工作8小时，每人每年接受辐照时11.3.1工作人员本项目的辐射工作人员包括MIX500N绿色通道车辆检查系统的操作人员和周围的引导安全员，其中系统操作人员位于辐射箱西侧18m处收费亭内，安全员位于监督区外，距离辐射箱约为20m。正常工作时辐射工作人员都在监督区外，因此以该检查系统边界类比监测数据的最大值(0.122μGy/h)来计算辐射工作人员和公众人员所受的辐射剂量。工作人员的年受照剂量为：预测最大值×工作时间×1×10-6=122×270.4×1×10-6=0.033mSv/a，低于《电离辐射防护与辐射源安全基本标准》(GB18871-2002)对工作人员要求的剂量限值20mSv和本报告表执行的剂量约束值5mSv的要求。11.3.2公众人员公众活动的区域均在监督区以外，且基本无固定的活动人员，为临时驻留，驻留因子取1/16，公众的年受照剂量为：预测最大值×工作时间×1×10-6× 270.4×1×10-6×(1/16)=0.002mSv/a，低于《电离辐射防护与辐射源安全基本标准》(GB18871-2002)对公众要求的剂量限值1mSv和本报告表执行的剂量约束值0.25mSv的要求。11.3.3车辆司机根据设计单位提供资料，该系统通过地面感应线圈和X设下快门的联动工作保证受检车辆司机的安全，当通行车辆压到地面感应线圈3时，车头此时已经通过监测区域，检查系统发出出束指令X射线机启动高压产生X射线，接着检查44系统打开X设下快门对货车车厢进行扫描。根据设计单位提供资料，X射线快门打开时司机位设计受照射辐射剂量率最高约4μGy/h，随着车辆继续前进，距离增大，司机位的受照射剂量率逐渐降低，直到快门关闭，这一过程约2s，则司机每通过一次检查通道，个人所受到的剂量约为2.22×10-3μSv，满足《货物/车辆辐射检查系统的放射防护要求》(GBZ143-2015)“对于有司机驾驶的货运车辆的检查系统，驾驶员一次通过的周围剂量当量应不大于0.1μSv”的标准限值要求。假设一名司机一个月通过该车道30次，一年共360次，则司机的年受照剂量为7.99×10-4mSv/a。本项目绿色通道车辆检车系统在使用期间所致车辆司机按设计剂量计算全年接受的辐射剂量最大值为7.99×10-4mSv,低于《电离辐射防护与辐射源安全基本标准》(GB18871-2002)对公众要求的剂量限值1mSv和本报告表执行的剂量约束值0.25mSv的要求。上述估算仅是理论推算，实际应用时，工作人员的受照剂量应以佩戴的个人剂量剂检测结果为准。11.4事故影响分析事故是指引起异常的辐射危害的任何情况，风险评价的目的是分析存在的潜在的危险，提出合理可行的防范、应急与减缓措施。射线装置仅在运行时产生X射线，停机后射线就会消失，故只有在开机状态下，射线装置产生的X射线才会贯穿屏蔽设施进入外环境，从而带来一定的辐射影响。11.4.1环境风险识别(1)自然灾害和人为原因引起的误照事故，主要是在车辆失控撞击等原因引起绿通快检系统辐射防护措施失灵或设备机械故障导致辐射事故发生。(2)设备机械故障，相关安全联锁不能正常运行，受检车辆停留在检测位致使司机直接受到超剂量的X射线照射。(3)工作人员误操作，在控制区有人的情况下操作机器。(4)设备维修期间，维修工程师在检修期间误开机，造成辐射伤害。11.4.2辐射事故环境影响分析根据评价项目检查系统的工作方式可知，该评价项目发生的最重要辐射事故时相关联锁均不能正常运行，受检车辆停留在检测位致使司机直接受到X射线照射。假设驾驶位正处于X射线机出束面上，即有用线束直接照射司机人员，45由工作场所的实际布局可知，司机距离辐射源的直线距离约1.7m，而检查系统生产厂家提供该检查系统距离辐射源点(靶点)1m处主射束剂量5000μGy/h，在不考虑任何屏蔽衰减的前提下，可计算处事故状态下司机位处的受照辐射剂量达到1730μGy/h。该检查系统的安全系统强制设置了X射线机的出束时长不超过10s/次，高压电源控制器中有计时器控制射线的出束时间，无论安全联锁装置是否损坏，射线连续出束达到10s后自动停止射线，只有高压电源故障时计时器才不工作，当然此时也不会有射线出束，因此该检查系统发射出一次X射线后10s内会自动关闭，并需要收费亭的工作人员通过确认并按一次控制系统的确认键后才能继续进行一下检查，下一次出束才可能发生，所以可估算处发生的最严重辐射事故时司机在检查通道中被X射线直接照射10s，司机可能受照的最大累计个人剂量约4.81×10-3mSv，低于《电离辐射防护与辐射源安全基本标准》 (GB18871-2002)对公众要求的剂量限值1mSv和本报告表执行的剂量约束值0.25mSv的要求。虽然并未超过公众剂量约束值，但从辐射防护最优化考虑，应该尽可能降低或避免公众受到不必要的额外照射。11.4.3误照事故防范措施要避免误照事故的发生及发生后能采取立即采取有效防范措施，建设单位需做好以下防范措施：(1)定期仔细核查安全联锁、紧急止动装置监视与警示装置，确定其处于正常状态。(2)加强辐射安全管理，严格禁止无关人员进入控制区，在严格落实此措施可以确保人员的清场，杜绝探伤误照事故的发生；可能进入监督区的工作人员必须佩带个人剂量计；人员准备进入检查通道、辐射源室、探测器室和检查系统护栏内时，必须携带个人剂量计或个人剂量报警仪。(3)严格遵循每次检测前清场制度，在确保控制区内无人的前提下方可进行检测作业。(4)检查系统准备启动和工作中，主控室操作员应密切注视控制台和监视器，以便在发生异常情况时及时关断放射源出束或停机，防止事故发生。(5)检查系统发生故障而紧急停机后，在未查明原因和维修结束前，不得重新启动辐射源。46(6)检查系统停止运行时，主控室负责人应取走主控钥匙并妥善保管。未经许可不得使用。(7)检修人员进入辐射源室、探测器室和检查通道时，除佩带个人剂量计外，还必须携带个人剂量报警仪。(8)调试和维修时，应保证切断辐射源出束状态。必须先将主控钥匙拔下，并由调试和维修人员带走。工作结束后，再将该钥匙交给主控室操作人员。(9)调试和维修必须解除安全联锁时，需经负责人同意并通告有关人员。工作结束后，先恢复安全联锁并经确认系统正常后再行使用。(10)辐射工作场所应醒目设置以下警示标识：a)可检车型或禁检车型的警示：提醒和正确引导司机，可检车辆正常通行，其他车辆禁止通行；b)限速标识：明确车辆通行速度的上限和下限；c)保持车距警示：提醒待检车辆司机与前车保持一定距离，避免意外情况发生；d)“禁止停车、禁止倒车”、“禁止箱内有人”等警示：警示司机防止货箱内人员被误照射；e)禁止穿行警示：禁止无关人员穿行或随车进入检查通道。11.4.4辐射事故防范措施和应急预案11.4.4.1辐射事故防范措施辐射安全必须依靠必要的体制和管理，良好的设施和完整的工作制度等。引起意外(或事故)的不安全因素有两大类：一类是物的不安全因素，另一类是人的不安全行为。从我国多年内所发生的放射事故来看，人为因素造成的责任事故占事故总数的80%以上。责任事故主要由管理不善、领导失职、安全观念淡漠引起。建设单位应从加强管理和提高安全意识两方面促进辐射防护工作，通过宣传培训等手段，提高安全文化素质，增强辐射防护意识，使辐射工作人员自觉服从管理，主动采取防护措施，控制不安全行为，预防辐射意外(或事故)的发生。建设单位需完善以下辐射事故防范措施： (1)各级领导需把辐射防护工作放到重要议事日程，制定严格的管理制度，安排操作人员接受安全防护教育和培训。定期组织相关辐射防护知识培训学习，47告知相关人员辐射危害。 (2)辐射安全工作领导