接触网施工组织内容

接触网施工组织内容1、接触网施工的基本程序2、接触网施工的基本组织模式3、普速铁路接触网施工程序4、普速铁路接触网施工基本过程框图5、普速铁路接触网施工基本过程介绍6、高速铁路接触网施工的基本过程7、施工单位与设计院的关系1.接触网施工的基本程序接触网工程施工是一个系统工程，有着他特定的程序。无论是在国铁干线上，还是在城市轨道交通线上，其施工程序基本相同，都是由施工调查开始，按照先下部工程后上部工程，先支持装置后接触悬挂安装的程序进行施工的，然后是悬挂调整、设备安装、冷滑试验，最后是开通送电、试运行。2、接触网施工的基本组织模式目前比较先进的施工模式是：施工人员专业化、施工作业标准化施工机具专业化、施工计算微机化施工预配工厂化、施工组织合理化施工检测科学化施工过程控制的理念：精心施工、精确安装

3.1施工准备施工准备是工程开工前必须进行的一项重要工作，它是确保正确施工的前提。施工准备就是根据批准的初步设计、总概算、技术设计文件、施工单位与业主签定的工程承包合同；施工范围、工程数量、工期要求、质量要求、竣工验收交接办法及施工配合、施工协调的办法等，针对本工程的特点、进度安排，合理的部署和使用施工资源，从人员、机械、材料、施工方案、施工现场情况等方面为施工创造条件。3、普速铁路接触网施工程序3.1.1复核设计文件

设计文件是施工的依据。对设计文件进行复核是施工单位进行施工前必须进行的一项重要工作。复核设计文件包括两方面的内容：（1）、复核初步设计文件复核初步设计文件，应重点对设计方案、主要技术条件及技术标准、施工工期、主要工程数量、设备类型、工程概算的复核，以及对设计文件的完整性、配套性进行复核。（2）、复核施工设计文件复核施工设计文件，应重点对施工设计文件是否符合已经批准的初步设计及鉴定意见，工程数量、工程范围、技术标准是否超出了初步设计及鉴定意见的规定；施工设计中是否有特殊要求，其特殊要求是否具备实现的条件；施工图中各种零件、设备、结构、尺寸、技术条件是否正确、合理，施工的径路及与其他专业的衔接是否合理；特殊设备和材料的规格、数量是否正确，货源是否落实；对施工中的变更设计，业主单位是否有正式文件进行规定等方面进行复核。3.1.2施工调查施工调查是施工准备工作的一个重要环节，施工单位收到已批准的设计文件后，在工程开工前，应由本工程的项目经理组织专业技术人员和有关部门对施工的区段进行详细的调查，为合理的安排施工做好准备。施工调查的主要内容有：调查沿线的地质、气象、社会状况等情况；沿线可利用的当地资源和设施，以及通信情况；沿线的公路、水路交通运输情况，以及安装列车、轨道车可停放的车站、股道情况；沿线可利用的房屋，以及材料和设备的存放场地的情况；先期工程的进展情况。3.1.3物资申请计划的编制

施工单位收到施工图纸后，应立即组织技术人员进行提料，有关人员做好工程所需的材料、设备等物资的申请及采购工作。3.1.4施工机械及工器具的准备根据工期和施工任务的需求，施工程序及各工地的调配能力，提出本工程的施工机械、车辆以及工器具的配备数量、使用的时间表。3.1.5实施性施工组织设计的编制施工组织设计是指导和组织施工的依据，接触网工程一般规模较大，工期较长且工点分散，因此编制施工组织设计就是对施工的工程项目，进行全方位、全过程的指导和管理。施工组织设计应依据批准的设计文件、施工范围、工期要求、施工调查资料并经施工测量后，结合现场实际进行编制，由上级技术部门的总工程师批准后实施。在施工组织设计的编制过程中，应注意以下两点：（1）、根据接触网的施工特点，结合本工程的实际，积极创造条件，做好先期工程影响、施工和行车干扰影响、材料供应影响等不利因素的转化工作，并指定出相应措施。（2）、在施工中积极推广和采用先进的施工管理、先进的施工组织、先进的施工技术、先进的施工方法、先进的施工机械，不断提高劳动生产率，改善劳动条件。3.1.6培训培训是施工准备必不可少的步骤，也是保证工程顺利进行的前提。培训一般分为技术培训和安全质量培训两部分。（1）、技术培训技术培训就是把工程项目的施工组织设计、采用的技术标准、施工工艺、施工工法、施工规范、工序作业指导书、质量要求向全体施工人员进行详细的技术交底，让施工人员掌握技术要领，以确保施工的正常进行。（2）、安全培训安全培训就是进行施工安全知识培训、进行针对本工程制定的安全保证措施培训、质量保证措施培训、文明施工保证措施培训，以确保整个施工全过程的安全。3.1.7开工报告

为了保证工程按时开工，且开工后能持续、正常地施工，工程项目开工前应办理开工报告的审批手续。工程开工前应对施工准备的各项工作进行检查，逐一落实。当设计文件、施工图能够满足需要；接触网施工定侧已经结束；接触网材料、设备的供应已基本落实，人员、机械及其他方面已满足开工需要；施工组织设计已获批准等条件具备后，施工单位即可填写开工报告，申请开工。3.2下部工程施工

接触网下部工程施工的主要内容包括：施工测量、基坑开挖与防护、基础浇制、隧道测量和打孔、桥梁测量和打孔、支柱安装与整正、拉线安装等施工项目。由于上述项目在施工过程中已有成型的施工工艺、施工工法和施工规范，这里就不再赘述，但在施工中应注意以下几点：在施工测量时，要严格执行技术标准和施工规范，尤其是道岔定位柱、曲线内侧支柱、信号机附近支柱定位时，要符合设计要求。在隧道打孔时，应利用模具，以防孔位发生扭转、错位。在支柱安装与整正中，要严格执行技术标准，尤其是曲线内侧支柱、锚柱，要符合设计要求。3.3上部工程施工接触网上部工程施工的主要内容包括：腕臂柱装配、软横跨安装、硬横梁安装、隧道悬挂装配等施工项目，其装配形式由设计文件指定。3.4线索架设与调整接触网施工中的线索架设包括：承力索架设、接触线架设以及附加线架设三个方面。无论是那种线索架设，目前都有比较成熟的施工工艺、工法，随着工程项目的不同，可以以工法作为指导进行施工。3.5冷滑及送电开通

冷滑试验是在接触网未受电的情况下，通过电力机车受电弓的滑行，对接触网进行动态试验检查。接触网冷滑试验分为：低速冷滑试验和高速冷滑试验两种。其中低速冷滑试验的速度一般为5—15km/h，主要是对接触网设备及接触网系统的性能进行初步检验；高速冷滑试验的速度一般为设计正常速度，主要是对受电弓动态包络线进行检测，以检测列车在高速运行时接触网支柱、吊柱、定位器是否有碰弓现象。送电开通是接触网施工的最后一道工序，送电开通过程一般是先进行接触网全面质量检查，克服和纠正存在的缺点，然后编制送电开通方案、制定送电开通程序报业主审批，最后按照批准的送电开通方案和送电开通程序进行。3.6竣工验收与文件交接

工程竣工后，由业主牵头，设计、监理、接管单位、施工单位参加组成验收交接委员会，并下设各专业小组。接触网验收交接组既是专业小组之一。施工单位经自检，确认所施工的工程项目达到验收交接程度后，即可向监理单位或接触网验收交接组提报申请验收的报告。接触网验收交接组在征得验收交接委员会同意后，即可依据批准的设计文件，设计、施工时采用的规程、规范和验收标准，工程承发包合同的规定进行现场初验及正式验收。竣工文件是由施工单位编制，反映施工过程实际情况的一整套技术资料，也是运营单位进行维修和管理的依据。因此，竣工文件的交接也是验收交接的一部分，交接的时间、数量一般由合同规定或和业主协商确定。4.普速铁路接触网施工的基本过程框图4.1接触网专业特殊过程是基础浇制4.2接触网专业关键过程是悬挂调整5.普速铁路接触网施工的基本过程介绍5.1纵向测量纵向测量的施工组织一般是7人一组：组长（技术员）1人、防护员2人、拉链人2人、记录员1人、复核员1人；测量的进度一般是10-15公里/每天5.2横向测量横向测量的施工组织一般是：组长（技术员）1人、防护员2人、拉链人每股道2人、记录员1人、复核员1人；测量的进度一般是一个中等车站/每天5.3挖坑

挖坑需要注意的问题（1）挖坑时一般用长700-800的木桩、防护条进行防护，其中道渣侧用300*1500*20的木板防护。（2）一般挖坑需要2人一组，1人监督1人挖坑。按照铁道部营业线施工的新规定，在既有线挖坑作业时每300米必须设置一组防护人员（2人），而且有列车通过时所有人员必须面对来车方向。（3）坑的类型按照土质的不同基本有：石坑、土加石、硬土、土坑、流沙坑、水坑、塌方坑。(4)坑的类型按照位置不同有：填方和挖方等。(5)坑中电缆、电缆防护.(6)弃土处理。5.4基础施工基础施工需要注意的问题(1)坑的类型按照土质不同有：土加石坑、硬土坑、土坑、流沙坑、塌方坑、水坑等，因此基础做法也不同。(2)需要注意的问题：水、砂石料的运输、进场、运到基础坑口，坑中电缆、电缆防护、弃土处理。5.5支柱安装新线、既有线、既有电气化改造工程立杆不同5.6支柱整正支柱整正有：新线、既有线、既有电气化改造线的区别，特别是温度高于30度时无缝钢轨线路上整杆要和工务协商，取得钢轨锁定温度。5.7支持装置安装5.8架线5.9缓鞍子5.10悬挂调整5.11吊弦安装5.12分段绝缘子安装5.13电连接安装5.14关节5.15地线安装5.16限界检测5.17冷滑6、高速铁路接触网施工的基本过程随着京沪250Km/h电气化改造工程的开始以及京津城际、武广、合武的开工，标志着铁路新一轮提速和客运专线的建设的高潮已经到来，当然随之会有许许多多的新技术、新产品、新工具出现在我们面前。为适应新形势和铁路跨越式发展的需要，在新的一轮竞争中占有一席之地，我们就要在新技术应用上下工夫，利用科学的方法，解决施工中的难题，从方法论、控制学、系统学的角度提高企业的整体素质和综合实力，以自己独特的、独有的施工技术和工程质量控制方法，来赢得用户的认可。高速铁路是一个多门类，多学科高新技术的有机汇集，是一项庞大的系统工程。牵引供电系统仅是其中的一个子系统，接触网和受电弓共同组成电能传输系统，高速牵引供电系统与速度直接相关、最关键的是弓网受流系统,弓网关系是解决高速电气化铁路列车高速运行的关键环节。如果在常速情况下提高电气化施工的工程质量比喻是“粗粮细做”，那么，高速电气化施工则要达到钟表机构的精度。为达到钟表式的精度，企业就必须把新技术的应用和高速铁路的建设结合起来，必须建立适应高速接触网要求的施工标准、施工技术、检测装置等配套实施。6.1建立新的测量、检测模式

对高速接触网系统来说，以往的检测方式一般是钢卷尺和测量杆。对高速铁路来说由于误差要求比较小，应用钢卷尺和测量杆测量合格的区段在高速运行时，往往会有硬点和冲击的发生。要改变现象首先就要从改变检测手段上下工夫，变一般检测为精确测量。从控制手段上来保证新技术的应用。6.2施工计算科学化

由于高速铁路是速度大于200Km/h的高速接触网系统，设计要求高、施工精度要求高。因此在施工过程中无论是立杆、硬横梁架设、支柱装配线索架设、整体吊弦安装等都离不开计算。科学、精确的计算能提高接触网的质量，改善弓网间的接触特性；施工计算的科学化是实现工程质量“零缺陷”的基础。组装工厂化，也是实现“零缺陷”的基础。6.3在技术管理上下工夫

从粗放的施工组织模式，向精确可控的模式转变。针对高速在精上下工夫，从基础作起，向精雕细作努力。逐步适应客运高速、快速和货运重载的要求，提高牵引供电、通信信号的施工技术水平。6.4高速铁路接触网施工高速铁路是一个多门类，多学科高新技术的有机汇集，是一项庞大的系统工程。牵引供电系统仅是其中的一个子系统，接触网和受电弓共同组成电能传输系统，高速牵引供电系统与速度直接相关、最关键的是弓网受流系统,弓网关系是解决高速电气化铁路列车高速运行的关键环节。如果在常速情况下提高电气化施工的工程质量比喻是“粗粮细做”，那么，高速电气化施工则要达到钟表机构的精度。为达到钟表式的精度，企业就必须把新技术的应用和高速铁路的建设结合起来，必须建立适应高速接触网要求的施工标准、施工技术、检测装置等配套实施。6.5牵引供电系统集成施工顺序6.6接触网施工顺序6.7土建预留接触网基础检查、整改高架桥上接触网基础是站前单位在桥梁施工中一并进行的。由于站前单位本身施工任务繁重，工期紧，加上对四电专业知识了解不够，对接触网预留基础不够重视，致使站前单位在预留基础施工中随意性很强，不按照图纸技术要求施工，民工不服从管理，混凝土浇注后不振捣等。可能出现未预留、预留位置不符、基础型号选错、基础螺栓用错、基础螺栓外露尺寸不符合要求、螺栓间距不符合要求、拉线基础方向错误等质量问题。预留质量的好坏，直接决定着后序支柱安装是否顺利、支柱基础本身质量（锈蚀等）是否合格等。预留基础问题汇总如下：⑴预留螺栓锈蚀严重；⑵预留螺栓过长或过短；⑶预留螺栓间距不合格；⑷预留螺栓无螺纹或螺纹损坏；⑸基础无法兰；⑹法兰锈蚀、悬空或高于基础面；⑺支柱基础露筋；⑻支柱基础外观不平整，混凝土强度明显不够；⑼支柱基础扭面；⑽支柱基础标高几乎全部不合格；⑾支柱限界不合格；⑿基础未预留，拉线基础打反。典型问题照片如下370#H型钢柱顺线路方向倾倒45°螺栓拔出超过500mm。基础拨开后基础内全是泥土与370#支柱相邻的接触网366#H型钢柱的基础边上的混凝土用手就可以剥落（成块状掉落）。京津城际经我们现场检查统计，检查发现的问题如下表针对上述问题，我们采取的措施如下（1）、技术处理措施：我们用了很长的时间，抽出专人配合站前单位进行高架桥基础预留工作，工程技术部专门编制了高架桥预留基础的施工工艺、技术标准，打印了接触网预留基础图纸，给作业队配合人员及站前单位各发一份，并进行技术交底，详细讲解了技术标准及施工注意事项，让作业队配合人员指导站前单位进行基础预留工作。对已经浇注完成的基础，我们制作了4套模型板，逐个对基础进行螺栓间距测量、外露尺寸测量及基础标高测量，并对每个基础的测量结果进行汇总整理，标明不合格内容及测量数据，给站前单位发一份，同时上报业主，汇报问题基础情况。（2）、物资处理措施：由于工期紧，对于那些难以整治而又不可能重新浇注的预留基础，如基础标高不合适、螺栓间距难以调整等，我们在物资订货上采取根据现场测量标高数据定长加工每根支柱，对号入座的方式，保证支柱上部安装预留孔相对于轨面的误差控制在±5mm以内。虽然此项工作非常繁琐，耗费大量的人力物力，但在当时的施工情况及工期要求下，不失为一项解决实际问题的好措施。小结：京津基础预留存在很大问题，70%自己消化了，全线5700支柱中5200根都是根据现场预留位置定制支柱，造成人力物力损失。建议目前，几条线上京津站前基础83%预留不合格，合武60%，沪宁70%，武广试验段90%不合格。基础不合格是可怕的安全隐患，合武线出现基础被拉出的事故，发现螺栓和本筋根本没连，非常可怕。这是为什么要求站前提交拉力试验的原因。目前我国在建的客专项目全部存在站前单位预留基础不合格问题，接触网基础由土建单位进行预留，此种做法无可非议，但由于业主及站前单位包括监理单位对接触网基础重视程度不够，导致预留基础质量非常差，根本无法满足使用要求，虽然我们在以后的施工中花费大量人力物力配合站前单位整治预留基础，也采取了特殊的物资订货措施，但这只是不得以而为之的办法，造成大量人力、物力、财力的浪费，并严重影响“四电”的施工工期。建议在以后的施工中，应及早提醒业主站前预留工程质量不合格对站后施工带来的严重后果，引起业主及站前单位的足够重视，从源头抓起，避免出现由于预留基础不合格而造成不必要的返工问题。6.8高速铁路接触网施工顺序客专的接触网支柱安装均采用汽车吊安装的方式。客专的接触网支柱安装工序放在桥梁架设之后、防水层等桥面附属施工之前，将汽车吊放在桥面上，很好地利用了此期间桥面施工少，桥面有足够的作业面，避免了与站前单位过多的交叉施工。