湟源县大华镇阿家图至铧尖公路升级改造工程（生态影响类）环境影响报告表

建设项目环境影响报告表(生态影响类)改造工程建设单位(盖章)：湟源县交通运输局中华人民共和国生态环境部制K0+000项目起点K1+037阿家图村幼儿园K5+600大华镇塔湾学校K5+800塔湾中心幼儿园阿家图村塔湾村晒尔村塔湾河寺寨河K18+200项目终点沿线植被情况—1—一、建设项目基本情况建设项目名称湟源县大华镇阿家图至铧尖公路升级改造工程项目代码2109-630123-04-01-351023建设单位联系人联系方式建设地点湟源县大华镇、寺寨乡地理坐标6度44分41.430秒)建设项目行业类别五十二、交通运输业、管道运输业。130等级公路(不含维护；不含生命救援、应急保通工程以及国防交通保障项目；不含改扩建四级公路)用地(用海)面积(km2)/长度(km)建设性质□新建(迁建)☑技术改造建设项目申报情形☑首次申报项目□不予批准后再次申报项目□超五年重新审核项目□重大变动重新报批项目项目审批(核准/备案)部门(选填)湟源县发展和改革局项目审批(核准/备案)文号(选填)源发改〔2021〕133号总投资(万元)3976.42环保投资(万元)环保投资占比(%)2.99施工工期12个月是否开工建设☑否专项评价设置情况根据《建设项目环境影响报告表编制技术指南(生态影响类) (试行)》，本项目为公路建设项目，沿线涉及环境敏感区(以居住、医疗卫生、文化教育、科研、行政办公为主要功能的区域)的项目；因此本项目设置“声环境影响专题报告”。根据《青海省水土保持规划(2016~2030年)》，本项目位于“甘青宁黄土丘陵国家级水土流失重点治理区”《建设项目环境—2—影响报告表编制技术指南(生态影响类)(试行)》本项目涉及环境敏感区，因此本项目设置“生态环境影响专题报告”。本项目与青海省水土流失重点防治区位置关系，详见附图2。规划情况《青海省农村公路网规划》(2014~2030)青海省交通运输规划环境影响评价情况无规划及规划环境影响评价符合性分析与公路网规划符合性分析：拟建项目是西宁市湟源县在《青海省农村公路网规划》(2014-2030年)中的一部分，编号为X134630123，本项目的建成，可与国道315、扎草路形成环线，可通过扎草路直达青海湖、日月山景区，同时在提高区域路网服务水平，大大改变湟源县的交通条件有着十分重要的作用，对改善沿线区域群众出行、加速地方经济发展、加强民族团结具有及其重要的战略意义。因此本项目符合《青海省农村公路网规划》(2014-2030年)。本项目与《青海省农村公路网规划》关系详见附图1。其他符合性分析1、产业政策符合性分析本项目为公路建设项目，项目属《产业结构调整指导目录 (2019年本)》中鼓励类二十四项、公路及道路运输“12、农村公路建设”，为国家鼓励类项目。因此，本项目的建设符合国家现行产业政策。2、“三线一单”符合性分析根据《西宁市生态环境管控要求及准入清单》，本项目属于湟源县一般管控单元基本农田02一般管控单元，管控单元编码ZH63012330002；湟源县生态空间水土流失极敏感区05优先保护单位，管控单元编码ZH63012310005。本项目与西宁市湟源县环境管控要求及准入清单符合性分析见表1-1。—3—表表11与湟源县环境管控单元生态环境准入清单符合性分析-管控领域环环境准入与管控要求本项目本项目符符合情况空间布局约束(一般管控单元)禁止开垦草原。禁止在荒漠、半荒漠和严重退化、沙化、盐碱化和水土流失的草原以及生态脆弱区的草原上采挖植物和从事破坏草原植被的其他活动。禁止采集、收购、出售草原上的国家一级保护野生植物。禁止在草原上非法捕杀、买卖和运输草原上的鹰、雕、隼、豹、狼、狐狸、鼬等草原鼠虫害天敌。永久基本农田一经划定，任何单位和个人不得擅自占用或改变用途。一般建设项目不得占用永久基本农田，临时用地一般不得占用永久基本农田；重大建设项目占用永久基本农田的，深度贫困地区、集中连片特困地区、国家扶贫开发工作重点县省级以下基础设施、易地扶贫搬迁、民生发展等建设项目确实难以避让永久基本农田的，建设项目施工和地质勘查需要临时用地、选址确实难以避让永久基本农田的，按照《自然资源部关于做好占用永久基本农田重大建设项目用地预审的通知》(自然资规〔2018〕3号)、《自然资源部农业农村部关于加强和改进永久基本农田保护工作的通知》(自然资规〔2019〕1号)等要求办理相关手续。禁止任何单位和个人在基本农田保护区内建窑、建房、建坟、挖砂、采石、采矿、取土、堆放固体废弃物或者进行其他破坏基本农田的活动；禁止任何单位和个人占用基本农田发展林果业和挖塘养鱼；禁止任何单位和个人破坏永久基本农田耕作层；禁止以设施农用地为名违规占用永久基本农田建设休闲旅游、仓储厂房等设施；对利用永久基本农田进行农业结构调整的不得对耕作层造成破坏。永久基本农田不得种植杨树、桉树、构树等林木，不得种植草坪、草皮等用于绿化装饰的植物，不得种植其他破坏耕作层的植物。禁止在优先保护类耕地集中区新建有色金属冶炼、石油加工、化工、焦化、电镀、制革等涉及有毒有害物质排放的行业企业。整治。在原基本农田。符合空间布局约束(优先保护单元)禁止在二十五度以上陡坡地开垦种植农作物。禁止过度放牧。禁止新建土地资源高消耗产业。禁止在崩塌、滑坡危险区和泥石流易发区从事取土、挖砂、采石、开采零星矿产资源等可能造成水土流失的活动。区内现有不符合布局要求的，限期退出或关停。对已造成的污染或损害，应限期治理。整治。本项土场、弃土场。符合污染物排放管控(优先保护单元)禁止在草原上使用剧毒、高残留以及可能导致二次中毒的农药。禁止向草原及其水域弃置、堆放固体废物和排放倾倒有毒有害的污染物。禁止向农用地排放重金属或者其他有毒有害物质含量超标的污水、污泥，以及可能造成土壤污染的清淤底泥、尾矿、矿渣等。整治。属非目符合根据以上分析可知，本项目符合西宁市湟源县“三线一单”生—4—态环境管控要求及准入清单要求。项目所在地与湟源县环境管控终终点图1-1项目所在地与湟源县环境管控单元位置关系图—5—二、建设内容地理位置大华镇位于湟源县西北部，地处黄土高原向表青藏高原的过渡地带。距省会西宁市50km，距湟源县城6km，外购材料可就近购买。本项目路线总体走向由东向西，路线起点K0+000与国道315线K61+300相接，终点K18+200与扎草公路K10+600相连接。见附图1。项目组成及规模1、项目基本情况项目名称：湟源县大华镇阿家图至铧尖公路升级改造工程建设单位：湟源县交通运输局项目性质：技术改造技术标准：三级公路项目所在地：湟源县大华镇、寺寨乡项目投资/环保投资：3976.42万元/119万元建设期：12个月。拟建项目路线走向及主要控制点：本项目起点接国道315线K61+300、阿家图村(K1+000)、塔湾村(K5+520)、红土湾村(K5+820)、河南村 (K5+960)、崖根村(K6+000)、晒尔村(K9+780)、牙麻岔村(K11+680)、接扎草路。路线全长18.2km。2、项目组成本道路建设内容可分为主体工程、辅助工程两大部分，主体工程主要包括道路工程、桥涵工程等，辅助工程主要包括排水工程、交通工程、绿化工程等，道路设置1处养护工区。具体工程内容组成详见表2-1。表1-1项目组成一览表工程分类组成建设内容主体工程路线拟建工程路线起止桩号为K0+000~K18+200，路线全长18.2km。本项目按三级公路标准建设，设计速度根据地形条件采用30Km/h，全线路基宽采用原有公路路基宽，即K0+000-K6+220路基宽采用7.5m、K6+220-K6+860路基宽采用8.5m、K6+860-K18+208.542路基宽7.5m。①K0+000~K2+220该路段路线长2.22km，既有道路路基宽7.5m，为沥青—6—辅助工程临时工程表处。既有道路路基宽度满足本次建设技术标准，因而路线严格按道路分中布设。②K2+220~K5+730该路段路线长3.51km，既有道路路基宽6.5m，为沥青表处。由于该段路基宽度不满足本次改建技术标准，因而路线按单侧拓宽布设。③K5+730~K18+200该路段路线长12.48km，既有道路路基宽7.5m(原塔湾乡路段8.5m，桩号：K6+220-K6+860)，为沥青表处。既有道路路基宽度满足本次改建技术标准，因而路线基本按道路分中布设。本路段共设置小桥72.23m/5座。本次改建1座，完全利用2座，新建2座。其中，原有桥梁共3座，1座小桥为石拱桥(K1+486)本次改建，其余2座小桥为钢筋混凝土矩形板梁桥(K16+497.3、K18+172)本次完全利用。新建2座小桥(K6+889.90、K16+073.1)。桥梁详细信息见表2-2。既有道路原有盖板涵37道，本次设计共设置盖板涵39道；其中拆除重建钢筋砼盖板明涵37道，新建钢筋砼明盖板涵2道。涵洞详细信息见表2-3。①互通式立体交叉本项目全线无互通式立体交叉。②平面交叉本段公路设平面交叉共计2处。道路沿线设置交通标志、交通标线及突起路标、路侧护栏、视线诱导设施(轮廓标、视线诱导标等)。本次设计设置停车区9处，公交港湾6处，每处公交港湾停车区长20米。K12+340-K12+420处2处观景台设置2处停车区，在观景台停车区外侧设置4.0m宽木质栈道；K4+100-K4+130处观景平台由于地形限制全部采用人行道式观景平台铺筑。本项目道路左侧设置防渗排水边沟。共18.2km。本次设计在K2+530-K2+610段设置绿化区，将原有的荒草地绿化。①水料本项目所需水料，道路沿线均有河道，储量丰富，水质清澈无污染，能满足工程及生活所需。②取料场本项目不设料场，项目所需砂石料全部从湟源县周边料场购买。③弃土场根据土石方平衡，本项目挖方11962m3，填方24236m3，本桩利用4435m3，远运利用5866m3。借方13935m3，废方1661m3。本项目废方量较少，用于项目区低洼处需要填土地段。弃土在项目区内平衡。因此，本项目不设弃土场。因此，本项目无弃方产生因此不设弃土场。①水泥稳定层搅拌站本项目设置一处水泥稳定层搅拌站1处(设置砂石料堆放区、水泥料仓、预制厂等)，位于K15+300左侧340m，桥梁涵洞交叉工程交通工程及沿线设施公交港湾与停车区观景平台排水边沟绿化料场拌合站—7—占地面积约8266.67m2。②沥青混凝土拌合站本项目不设沥青混凝土拌合站。本项目所需沥青洪凝土全部从湟源县现有沥青拌合站购买。施工营地本项目不设施工营地，施工人员来自当地居民或租用当地民房。本项目在K0+700施工营地466m2。施工本项目施工场地位于水泥稳定层搅拌站占地范围内，施场地工所使用的机械、车辆施工结束后，全部收集在施工场地。本项目采用半幅分流施工，满足施工和村民出行。拌合临时站场地和项目部现有道路即可通行，水料场现有便道即可通道路行。临时便道主要为改建、新建桥涵施工便道。全线新建和改造涵洞施工便道1170m；小桥施工便道500m。环保工程废气治理废水治理噪声治理固废治理水泥罐仓呼吸口粉尘：仓顶自带收尘器(2套)收集净化后，仓顶排放。料区粉尘：水泥稳定层搅拌站厂区硬化+三围一顶原料堆棚皮带输送扬尘：皮带输送系统密封。生活污水：洗漱废水泼洒降尘，防渗旱厕定期覆土清掏。车辆冲洗废水：设置洗车平台，下方设置15m3沉淀池。搅拌机清洗废水：在搅拌机四周设置汇流沟，废水通过汇流沟排入搅拌机旁5m3沉淀池，经沉淀处理后回用于搅拌机的拌合用水，不外排。选用低噪设备，基础减振，距离衰减。废弃土石方：用于项目区低洼处需要填土地段。弃土在项目区内平衡。因此，本项目不设弃土场。原有道路建筑垃圾：交由废弃混凝土回收再生利用的单位，再生利用。设备、车辆清洗废水沉淀处理后的沉渣：沉渣全部回用搅拌机搅拌。不外排。施工过程产生废弃配件、包装物：运送至就近废品收购站。施工人员的生活垃圾：依托当地村庄环卫设施，定期由环卫部门统一清运。表2-2小桥设置一览表中心桩号上部构造下部结构桥长(m)备注1K1+489.5预应力混凝土矮T梁轻型桥台、扩大基础改建2K6+889.90钢筋混凝土矩形板轻型桥台、扩大基础新建3K16+0731钢筋混凝土矩形板轻型桥台、扩大基础1406新建4K16+497.3钢筋混凝土矩形板轻型桥台、扩大基础完全利用5K18+172钢筋混凝土矩形板轻型桥台、扩大基础完全利用合计表2-3涵洞设置一览表序号中心桩号结构类型备注1K0+002.00钢筋砼板涵改建2K0+300.007.5钢筋砼板涵改建3K0+5445075钢筋砼板涵改建4K1+435.308.5钢筋砼板涵改建—8—5K1+851.907.5钢筋砼板涵改建6K2+098.308.0钢筋砼板涵改建7K2+217.007.5钢筋砼板涵改建8K3+105.108.0钢筋砼板涵改建9K3+411.207.5钢筋砼板涵改建K3+601.207.5钢筋砼板涵改建K3+802.807.5钢筋砼板涵改建K4+068.607.5钢筋砼板涵改建K4+217.707.5钢筋砼板涵改建K4+509.607.5钢筋砼板涵改建K5+058.507.5钢筋砼板涵改建K5+285.208.5钢筋砼板涵改建K6+222.907.5钢筋砼板涵改建K7+191.008.5钢筋砼板涵改建K8+166.007.5钢筋砼板涵改建20K8+833.707.5钢筋砼板涵改建21K9+114.607.5钢筋砼板涵改建22K9+752.408.0钢筋砼板涵改建23K10+032.007.5钢筋砼板涵新建24K10+777.907.5钢筋砼板涵改建25K11+018.007.5钢筋砼板涵改建26K11+595.507.5钢筋砼板涵改建27K11+770.908.0钢筋砼板涵改建28K12+307.007.5钢筋砼板涵改建29K12+715.307.5钢筋砼板涵改建30K13+188.607.5钢筋砼板涵改建31K14+000.007.5钢筋砼板涵新建32K14+202.307.5钢筋砼板涵改建33K14+961.807.5钢筋砼板涵改建34K15+265.007.5钢筋砼板涵改建35K15+464.007.5钢筋砼板涵改建36K15+965.307.5钢筋砼板涵改建37K16+236.707.5钢筋砼板涵改建38K16+888.707.5钢筋砼板涵改建39K18+002.208.0钢筋砼板涵改建3、主要经济技术指标本项目主要技术指标见表2-4。表2-4主要技术指标表指标名称单位规范值采用值1设计速度km/h302公路等级/三级公路3路线长度Km4路基宽度m7.55行车道宽度m2×3.256平曲线极限最小半径m/处357平曲线不设超高半径m350380—9—/平曲线总长89812.854m9平曲线占路线/平曲线总长89812.854m9平曲线占路线总长%/53.942竖曲线最小半径凸型(极限值)m/处250凹型(极限值)m/处25011停车视距m303012桥涵设计荷载等级公路-Ⅱ级(利用桥涵维持原荷载等4、车流量预测依据工程设计，各年交通量预测值见下表2-5，拟建公路小、中、大型车表2-6。表2-5拟建项目交通量预测值表(pcu/d)路段里程(km)2024年2030年2035年湟源县大华镇阿家图至铧尖公路升级改造工程204727633177表5-6拟建公路车型比车型2024年2030年2035年小型车76.02%74.42%75.69%中型车15.46%14.94%14.65%大型车8.52%10.64%9.66%备本项目主要设备见表2-2。表2-2项目主要设备一览表序号项目名称设备单位数量一水泥稳定层搅拌站1砂石料仓12.5m3个32给料皮带机给料皮带机台23水泥罐仓有效容积50m3台24螺旋输送机螺旋输送机套15卧式搅拌机卧式搅拌机台16成品仓20m3台1二公路施工设备1挖掘机/台22装载机/台23压路机/台24推土机/台25平地机/台26、主要工程方案(1)路基工程①路基标准横断面和用地范围—10—本项目按三级公路标准建设，设计速度根据地形条件采用30km/h，全线路K6+220-K6+860路基宽采用8.5m、K6+860-K18+208.542路基宽7.5m。本次设标高，行车道路采用双向路拱坡度2%，路面结构为沥青混凝土路面。路基标准横断面见表2-7。表2-7路基标准横断面宽度表路基宽度(m)行车道宽度(m)备注7.52×3.5K0+000~K6+220、K6+860-K18+208.5428.52×4.0K6+220-K6+860②路基边坡坡率b.设排水沟路段路基坡脚有条件时设置宽2.0m护坡道，并设置3%外倾横坡。Ⅱ挖方路基大部分路段土层主要为粉土及较破碎的碎石土，地质情况较好，因此本次边坡形式主要考虑边坡的稳定性、耐久性和路堑断面的经济性，根据挖深及土层密实程度，结合现有稳定路堑边坡坡率，路堑边坡采用台阶式，挖方坡率采用1:0.75，每8m高为一级，设置边坡平台，每级平台宽度为2.0m。Ⅲ路基清表本次路线设计基本沿老路布设，部分路段裁弯取直，对侵占草皮路段，本次设计进行了挖草皮处理，为保护道路沿线生态环境及路基边坡稳定，将挖出的草皮培植于路基边坡。Ⅳ新旧路基衔接本项目为道路的升级改造工程，路基采用单侧拓宽或两侧拓宽方案。为减少新旧路基搭接处不均匀沉降现象，本次设计对新旧路基衔接采用特殊设计处理。对于原路为填方的路段，对拓宽侧原路边坡进行挖台阶处理，台阶宽2米，以2%~4%的坡度向内倾斜，台阶挖除范围包含老旧土路肩，台阶高度以实际地形为准。Ⅴ不良地质—11—a.泥石流区内泥流沟总体较发育，一般多沿沟谷分布，沟谷横断面多呈“V”字形，沟谷顶部及两侧具有较厚的松散坡积物堆积，多为粉土、粉砂、结构松散、杂乱无章，洪水季节松散堆积物沿沟谷底冲向下游，在沟谷底部，或地形变缓处堆积而成，形成上薄下厚、上窄下宽的堆积体。线路段内发育有3处泥石流。拟建线路多从泥流流通区通过，且多桥梁形、涵洞形式通过，对桥梁稳定性基本无影响，但对桥墩有一定冲刷，建议做好防护措施。处理措施：根据泥石流冲沟的大小以及设计路段路基填土高度的不同，本次采用相应的处理错，K7+188-K7+198段；新增一道4米的涵洞，K16+020-K16+100段；原1-4涵洞，改建1-8米的小桥。b.崩塌(岩石碎落)线路区内发育崩塌，岩石碎落8段。崩塌主要为基岩崩塌，崩塌堆积体为基岩块体、碎石构成，松散堆积，崩塌后壁陡立，高度5-10米。由于修建道路时人工开挖山体形成陡壁，岩体节理裂隙发育，加之寒冻风化作用强烈，岩体破碎，岩体在自身重力、降水及人类工程活动等因素作用下，临空块体沿裂隙面脱离边坡主体，向下崩落、在坡脚形成堆积体，对公路路基修建造成影响。目前崩塌体处于不稳定状态，下部岩堆多处于基本稳定状态，线路区因原道路修建未进行边坡防护，坡面岩体风化严重，岩体极破碎，在坡脚有不同程度的碎落堆积，堵塞排水沟及涵洞等，对原路面造成破坏，建议设计施工时清除斜坡上部崩塌体及下部岩堆，并加强坡面防护措施，例如锚索挂网、混凝土喷浆等防护措施，本次崩塌对路基有影响路段设置了上挡墙进行防护。处理措施：项目区所经路段崩塌现状较稳定对道路影响甚微路，本次设计采用警示标志为主，影响路段K10+900-K11+000处增设路堑墙防护措施。c.水毁线路区发育水毁路段2处，由于线路左侧岸坡常年受河水冲刷、汛期河水水流强度骤增、骤降，河水的渗透压力加大，造成岸坡土质及挡墙强度降低导致土体产生裂隙，大块土体塌入河中，最大后移宽度0.5-1.0米，平面上形成凹型岸坡。建议修复2处岸坡堤防挡墙。处理措施：项目区内共有两处较为严重的水毁，K7+958-K8+013段和—12—K10+792-K10+878，两处水毁路段均增设护岸墙并修补路基。Ⅵ特殊性岩土a.湿陷性黄土线路区河谷两岸的二级阶地以上各阶地上，第四系的黄土状土较发育，呈褐黄色，土质均匀，含少量的粉细砂，粉粒含量高，均具有大孔隙构造，稍湿，半坚硬，均具自重湿陷性，线路区黄土状土厚度在5-8m，最深可达10m，为Ⅱ级(中等)自重湿陷性场地，对线路路基、边坡有一定的影响，采用强夯加换填及灰土挤密桩等处理措施后对线路不会构成重大危害，尽量避免高边坡出现，线路区全线地区为自重湿陷性性黄土，工程地质条件差。处理措施：既有道路已处理湿陷性黄土，本次建设方案为升级改造，路基稳定，为提高老路资源的利用，本次仅对改建桥梁路段路基进行湿陷性黄土处理，采用三七灰土换填夯实碾压；此外对所有新改建路基、桥涵构造物的基底进行三七灰土换填处理。b.软土软土路段位于线路K12+716-K13+700段右侧，地下水埋深较浅，地表植被较发育，主要为草本植物，该段线路旧路无较大的沉降地段，路面病害以车辙、坑槽为主，现状路面较稳定，地表为填筑土厚度约0.60-1.40m不等，饱和粉土黑褐色-黄褐色，厚度约1.50-3.00m不等，含少量砾粒，植物根系发育，下部为粉质粘土，路基左侧有出水点较多，为孔隙性潜水，地下水位随季节变化大，夏季地下水位较高，部分段落地下水水位位于地表，有渗流流出，局部出水量较大，工程地质条件较差，建议清除表层细粒土，适当提高路基高度，路基底部以级配砂砾石或碎、块石填筑，加强截、防、排水措施。处理措施：依据地勘报告平、纵面图，软土离路基较远，无需专项处置，但根据地勘及老路病害情况该段为过湿路基，本次设计采用过湿路基处理。③路基、路面排水工程由于本项目纵坡较缓且全线路基均提高0.4~0.8m，全线均为填方段。(只有部分路段存在挖方。挖方路段均设置边沟，边沟底织城一般与路线纵坡保持致，且不小于0.3%。)根据现场调查情况，原有道路部分路段有U型边沟，本次设计由于路基拍—13—高，需将原有边沟加高或者拆除重建边海为保持与原有边沟的顺接及协调美观，本次设计采用C25水泥混凝上U型边沟，尺寸为40cm×40cm，局部城镇、车流量汇集严重路段采用40cm×40cm矩形边沟并带有过沟盖板，将路面及坡面汇水引出路基以外。(2)路面工程本项目为升级改造工程，全线平均路基填高为0.25~0.4m，病害严重的路段K12+130~K15+610段平均路基填高为0.4~0.7m。对路基填高H＜0.26m的路段，挖除原路面结构层，新建路面结构层采用5cm厚中粒式沥青混凝土(AC-16)+1cm厚沥青同步碎石封层+透油层+20cm厚水泥稳定砾石基层+20cm级配砂砾底基层；对路基填高0.26m≤H＜0.46m的路段，路面结构层采用5cm厚中粒式沥青混凝土(AC-16)+1cm厚沥青同步碎石封层+透油层+20cm厚水泥稳定砾石基层+平均10cm水泥稳定砾石基层找平，拓宽部分底基层采用20cm厚级配砂砾；对路基填高H≥0.46m的路段，新建路面结构层采用5cm厚中粒式沥青混凝土(AC-16)+1cm厚沥青同步碎石封层+透油层+20cm厚水泥稳定砾石基层+20cm级配砂砾底基层。(3)桥梁工程m。本次改建1座，完全利用2座，新建2座。其中，原有桥梁共3座，1座小桥为石拱桥(K1+486)本次改建，其余其余2座小桥为钢筋混凝土矩形板梁桥(K16+497.3、K18+172)本次完全利用。新建2座小桥(K6+889.90、K16+073.1)。改建小桥上部结构形式采用钢筋混凝土矮T梁，新建的桥梁上部结构采用钢筋混凝土矩形板。(4)涵洞工程既有道路原有盖板涵37道，本次设计共设置盖板涵39道；其中拆除重建钢筋砼盖板明涵37道，新建钢筋砼明盖板涵2道。采用钢筋砼盖板明涵。(5)交叉工程①互通式立体交叉本项目全线无互通式立体交叉。—14—②平面交叉本段公路设平面交叉共计2处，均采用加铺转角设计，交叉范围内的路面结构采用平面交叉顺坡路面结构。施工时便于施工控制，有效避免路面衔接处出现裂缝、错台等现象发生。K目前，拟建项目既有道路技术标准为农村公路，沿线无其他道路并行和交叉，因此本项目起点位置唯一且明确。本项目终点K18+200与扎草公路K10+600相连接，与扎草路成平面交叉，因此本项目终点位置明确且唯一。(6)交通工程及沿线设施根据拟建项目道路等级和服务交通量，需要配备相应道路交通安全设施、交通管理设施和服务设施等。作为与其主体工程配套的交通工程，必须满足拟建项目的近期发展与远期规划，不但要考虑与已建公路的衔接方式，而且也要考虑充分发挥拟建公路的辐射、带动、服务作用。为保证公路的正常运营、满足道路使用的需求，建议交通工程及沿线设施与主体工程同步实施。拟建项目交通工程及沿线设施设计方案概述如下：①安全设施安全设施是公路的基础设施之一，其主要作用是通过管理、警告、引导和诱导交通，降低事故发生率，减轻事故严重度，疏导交通，提高道路服务能力和美化路容，从而充分发挥高等级公路安全、快捷、经济和舒适的特点，真正体现“以人为本，安全至上”的原则。拟建项目安全设施按《公路交通安全设施设计技术细则》和《道路交通标志和标线》GB5768-2009的规定进行设计。根据拟建项目的等级标准，全线设置完善的安全设施系统，包括：标志、标线、里程碑、百米桩、公路界碑等，以保证行车的安全。交通标志的设置应为道路使用者提供适时、准确、足够的诱导信息，充分发挥公路快速、舒适、安全的效能。全线交通标志的布设应均衡而不宜过于集中在局部路段，标志结构形式设计及标志设置位置应与道路线形及周围环境协调一致，满足美观及视觉的要求。根据有关规定，结合路线实际情况设置相应的各类标志，包括指路标志、禁令标志等，同时为了加强驾驶员安全行车意识—15—在个别地点设置告示标志。②交通管理设施及管理机构本项目为县道，项目建成通车后由湟源县交通运输局养护部门负责管养，项目沿线不设养护工区。(7)公交港湾与停车区为方便居民出行和后期交通设置部署，保障群众安全行车，因此，在地势较平坦地区设置公交港湾和停车区。公交港湾及停车区与行车道间有充足的侧向安全距离，为故障车辆的维修与正常行驶车辆提供了安全侧向空间。同时纵向与行车道间形成了较大的夹角，驾驶人更加易于识别，降低了夜间和雨雾天对停放在港湾内车辆的误判率，提高了道路的安全性。本次设置停车区9处，公交港湾6处，每处公交港湾停车区长20m，进口车道渐变段长为30m，出口车道渐变段长为30m，进口减速车道及出口加速车道长度按路线纵坡大小分别取值。公交港湾宽度起算点为外侧行车道边缘，从设计的便捷性、可操作性考虑，公交港湾宽度统一按4m取用。为方便施工，本次公交港湾和停车区路面结构层为：5cm厚中粒式沥青混凝土面层(AC-16)+1cm厚沥青同步碎石封层+透层油+20cm厚水泥稳定砾石基层+30cm厚级配砂砾底基层，与相应主线路面结构层一致，以便于施工。公交港湾和停车区边坡与相邻路基边坡保持一致，施工方法同主线。(8)观景平台湟源县大华镇阿家图至铧尖公路升级改造工程也是湟源县连接大华镇与寺寨乡的重要交通通道，建成后交通量较大，项目路线沿途风景优美，为出行及观景方便，打造湟源县美丽乡村道路，在路线优美路段设置观景平台，共设计观景平台3处，其中K4+580-K4+640处、K12+340-K12+420处2处观景台设置2处停车区，在观景台停车区外侧设置4.0m宽木质栈道；K4+100-K4+130处观景平台由于地形限制全部采用人行道式观景平台铺筑。观景停车场结构采用5cm厚中粒式沥青混凝土面层(AC-16)+1cm厚沥青同步碎石封层+透层油+20cm厚水泥稳定砾石基层+20cm厚级配砂砾底基层。(9)绿化区本次在K2+530-K2+610段设置绿化区，将原有的荒草地绿化。—16—(10)临时工程①料场a.水料本项目所需水料，道路沿线均有河道，储量丰富，水质清澈无污染，能满足工程及生活所需。本项目设置5处水料场，详见表2-8。表2-8水料场设置一览表料场名称料场位置料场说明储藏量运输方式通往料场道路情况距路线距离(m)上路桩号左右水K1+487河道满足要求汽车有便道K3+750满足要求汽车有便道K10+560满足要求汽车有便道K13+400满足要求汽车有便道满足要求汽车有便道b.取料场本项目不设料场，项目所需砂石料全部从湟源县周边料场购买。c.弃土场mm用4435m3，远运利用5866m3。借方13935m3，废方1661m3。本项目废方量较少，采取即产及运，运往政府指定地点堆存。因此，本项目不设弃土场。②搅拌站a.水泥稳定层搅拌站本项目设置一处水泥稳定层搅拌站1处(设置砂石料堆放区、水泥料仓、Kmmb.沥青混凝土拌合站本项目不设沥青混凝土拌合站。本项目所需沥青洪凝土全部从，湟源县现有沥青拌合站购买。③施工营地本项目不设施工营地，施工人员来自当地居民或租用当地民房。④施工场地施工场地位于水泥稳定层搅拌站占地范围内，施工所使用的机械、车辆施工结束后，全部收集在拌合站内施工场地。—17—⑤临时道路本项目采用半幅分流施工，满足施工和村民出行。拌合站和项目部现有道路即可通行，水料场现有便道即可通行。临时便道主要为改建、新建桥涵施工便道。新建便道详见表2-9。表2-9新建临时便道一览表桩号长度宽度便道占地类型便道占地(m2)备注全线新建和改造涵洞施工便道4.5荒地5265(新建、改建)涵洞共计39道，每m小桥施工便道5004.5荒地2100(新建、改建)小7、土石方平衡根据本项目施工特点和建设单位提供资料，本项目挖方11962m3，填方本项目废方量较少，用于项目区低洼处需要填土地段。因此，本项目不设弃土场。本项目土石方平衡见表2-10。表2-10本项目土石方平衡表挖方填方利用方借方废方242361030113935用于项目区低洼处需要填土地段8、工程占地及拆迁(1)永久占地项目永久占地主要为新增占地和旧路占地①K0+000~K2+220该路段路线长2.22km为旧路占地，既有道路路基宽7.5m。占地面积16650m2；②K2+220~K5+730该路段路线长3.51km，既有道路路基宽6.5m。该段路路线按单侧拓宽布设。因此，旧路占地22815m2，新增占地3510m2。新增永久占地类型为人工林。③K5+730~K18+200该路段路线长12.48km全部为旧路占地，既有道路路基宽7.5m(原塔湾乡路段8.5m，桩号：K6+220-K6+860)。因此，旧路占地94240m2。—18—综上，本项目旧路占地133705m2，新增占地3510m2。(2)临时占地本项目不设取弃土场、不设施工营地，临时占地主要为施工场地、水泥稳定层搅拌站、施工便道。①水泥稳定层搅拌站本项目设置一处水泥稳定层搅拌站1处(设置砂石料堆放区、水泥料仓、Km地面积约8266.67m2。占地类型为草地。②项目部K部，占地面积为466m2，占地类型为草地。③临时道路本项目采用半幅分流施工，满足施工和村民出行。拌合站和项目部现有道路即可通行，水料场现有便道即可通行。临时便道主要为改建、先建桥涵施工便道。全线新建和改造涵洞施工便道占地5265m2、小桥施工便道占地2100m2，合计施工便道临时占地为7365m2。占地类型均为荒地。本项目占地情况详见表2-11。(3)拆迁及挖树本项目建设不涉及房屋拆迁。K2+220~K5+730该路段路线长3.51km，右侧单侧拓宽，需挖树486棵。表2-11项目占地一览表占地类型草地荒地(m2)永久占地3510173170176680临时占地8732.67736515631.67总平面及现场布置施工总布置主要考虑有利施工作业，易于管理，方便民工生活，少占地，安全可靠，经济合理的原则进行。(1)路基工程布置K0+000~K2+220，该路段路线长2.22km为旧路占地，既有道路路基宽7.5m。K2+220~K5+730，该路段路线长3.51km，既有道路路基宽6.5m。该段路路线按单侧拓宽布设。K5+730~K18+200，该路段路线长12.48km全部为旧路占地，既有道路路—19—基宽7.5m(原塔湾乡路段8.5m，桩号：K6+220-K6+860)。(2)临时工程①施工场地本项目设置一处水泥稳定层搅拌站1处(设置砂石料堆放区、水泥料仓、Km地面积约8266.67m2。占地类型为草地。②项目部本项目在K0+700处设置一处项目部，占地面积为466m2。占地类型为草地。③临时便道临时便道主要为改建、先建桥涵施工便道。全线新建和改造涵洞施工便道占地5265m2、小桥施工便道占地2100m2，合计施工便道临时占地为7365m2。占地类型均为荒地。施工方案1.1路基土石方施工本项目地质较复杂，填筑质量要求高。为确保施工质量和进度，必须严格按照路基施工规范进行，加强分层检查，并采用机械化施工。1.2桥梁工程(1)K1+489.5小桥K1+486处有1座1-6m石拱桥，根据现场调查，原有石拱桥修建于1985年(原桥路面净宽6.0m，净高4.0m)，多年来沿线人口增多、交通量不断增加，2005年石拱桥加高和接长利用，加高60cm，接长2.76m，无扶手栏杆栏，安全性低，原有桥梁为一座正交桥，与河道水流不顺直，导致2017年8月中旬洪水漫入路面，造成交通堵寨和安全隐患，孔径明显不满足实际要求，为了提高道路安全性能及水流的顺直性，故本次设计对该桥维修利用。本次桥梁主要病害，桥面沥青混凝土及混凝土铺装已损坏，八字墙开裂，铺砌破损，现有桥梁情况照片如图所示。—20—桥位上游桥位下游纵断面纵坡0.45%；墩台径向布置。上部结构采用预应力混凝土矮T梁；下部结构桥采用轻型台扩大基础。桥梁全长为19.03m，交角120°桥台采用GBZJ200*41型板式橡胶支座。(2)K6+889.9小桥K6+889.9原为过水路面，路线右侧有沟，每到雨水季节山上山坡水汇集此沟壑，给当地居民的出行带来了限制和安全隐患，故本次设计按照调查的洪水频率和群众口述调查。本次新建为1-8.0m小桥，上部结构采用钢筋混凝土矩形板，桥台采用混凝土扩基式轻型桥台，进口设八字墙，出口与新建挡墙顺接。现场情况照片如图所示。(3)K16+073.1小桥K16+073.1原为1-3.0m涵洞，进出口八字及台身为MI0浆砌片石，勾缝抹面已脱落，进出口八字墙冲毁开裂，片石有松动脱落的痕迹，涌润内有大量的於冰严重，高海拔地区5、6月还未消融，孔径过小无法清理，导致雨季雨水和泥石流漫入路面，严重影响交通的安全行驶，也为当地居民的出行带来了不便，改开挖进出口，便于机械清理冬季於冰及雨季泥石流。本次设计改建为1-8.0m—21—小桥，上部结构采用钢筋混凝土矩形板，桥台采用混凝土扩基式轻型桥台，进出口设八字墙，下游开挖土质排水沟与原有沟渠顺接。现场情况照片如图所示。(4)K16+497.3小桥K16+497原为1-6.0m小桥，进出口八字为M10浆砌片石接护岸墙，台身为混凝土结构，上部结构完好，桥梁主体状况较好，本次设计为完全利用。现场情况照片如图所示。(5)K18+172小桥K18+172原为1-8.0m小桥，进出口八字为M10浆砌片石接护岸墙，台身为混凝土结构，上部结构完好，桥梁主体状况较好，本次设计为完全利用。现场情况照片如图所示。—22—路基工程桥涵工程竣工验收附属工程施工(3)涵洞工程路基工程桥涵工程竣工验收附属工程施工基础采用机械开挖，个别段采用人工开挖，涵身边墙灌注混凝土，使用组合钢模板。普通钢筋混凝土盖板预制后，采用吊装架设；拱涵和箱涵采用现浇施工。(4)路面工程为确保路面工程的平整度和质量，建议路面各结构层全部由专业队伍承担。底基层、基层均应以机械拌和，摊铺机分层摊铺，压路机压实，各面层采用洒布机喷洒透油层，摊铺机配以自卸车连续摊铺沥青拌和料，压路机碾压密实成型，拌和料为临时预制场以机械拌和提供。艺流程(1)道路工程工艺流程本工程属公路病害整治，主要包括路基工程、桥涵工程、路面工程等，工程施工及运营期污染工艺流程见图2-1。扬尘、沥青烟、噪声、固废扬尘、沥青烟、噪声、固废噪声、扬尘、土石方噪声、固废路面工程噪声、汽车尾气噪声、固废运营期图2-1道路工程工艺流程及产污环节图(2)水泥稳定层拌合站工艺流程水泥稳定层生产线由水泥、骨料(砂、碎石)、水混合拌制而成，分为碎石料、水泥输送，配料搅拌等工序。①碎石料、水泥输送：满足产品需要规格的水洗骨料从原料堆放区通过装载车转入料仓，由料斗底部放料阀放至运输皮带，根据道路养护需求的不同强度计量后，输送至卧式搅拌机。皮带输送系统上部安装封闭装置，减少输送过程扬尘的产生。②配料搅拌：水泥罐仓一个，水泥通过螺旋输送机密闭输送至卧式搅拌机，水通过水泵—23—原料堆棚粉尘粉尘罐仓自带收尘器螺旋输送机计量粉尘、噪声扬尘声 搅拌机 成品仓扬尘洗车平台图2-2水泥稳定层搅拌站工艺流程及产污环节图2.施工进度及施工人员本项目总工期为原料堆棚粉尘粉尘罐仓自带收尘器螺旋输送机计量粉尘、噪声扬尘声 搅拌机 成品仓扬尘洗车平台图2-2水泥稳定层搅拌站工艺流程及产污环节图2.施工进度及施工人员本项目总工期为12个月。本项目施工高峰期人数约100人，水泥稳定层拌合站固定工作人员8人，白天8小时施工制，夜间不施工。③装入罐车：搅拌完成后，将装入混凝土输送车，并在出厂检验合格后运输至施工场地。水泥稳定层生产线工艺流程及产污位置图见图2-2。水泥水泥运输车骨料水泥水泥运输车罐仓地面硬化+“三围料斗仓顶排放皮带机上部密封仓顶排放皮带机上部密封皮带计量搅搅拌机全封闭 皮带输送机 皮带输送机出料口混凝土运输车污染因子环保设施污染因子其他—24—三、生态环境现状、保护目标及评价标准生态环境现状1、环境空气质量现状项目位于西宁市湟源县，本次评价根据青海省生态环境监测中心公布的2021年湟源县2021年5月29日~2020年6月4日空气环境质量来说明。连续7日平均值二氧化硫均值浓度6μg/m3、二氧化氮均值浓度为6μg/m3、一氧化碳24小时平均第95百分位数均值浓度为0.414μg/m3、臭氧日最大8小时滑动平均值的第90百分位数均值浓度为103μg/m3，可吸入颗粒物(PM10)和细颗粒物(PM2.5)均值浓度分别为24μg/m3、11μg/m3，基本污染物指标均达到《环境空气质量标准》(GB3095-2012)二级标准。项目评价区为达标区。2、地表水环境质量现状本项目涉及的地表水为塔湾河、寺寨河，属于湟水河支流，根据《青海省水环境功能区划》，区域湟水河水域功能为《地表水环境质量标准》 (GB3030-2002)中Ⅲ类，设有国控断面扎马隆断面。但依据西宁市人民政府《关于印发西宁市水污染防治工作方案通知》(宁政〔2016〕161号)和《关于印发西宁市2018年度水污染防治工作实施方案的通知》(宁政〔2018〕62号)中要求：“西宁市境内湟水干、支流入县城以上水质保持在Ⅱ类水平，国控扎马隆断面保持在Ⅱ类水平”，要求湟源段湟水河保持在Ⅱ类水平，且作为达标考核目标，因此区域湟水河以Ⅱ类水质功能作为水质保护目标要求，执行《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)中的Ⅱ类标准。评价区湟水河水质量现状引用西宁市生态环境局2021年12月发布的《2021年12月西宁市地表水监测断面水质状况》，由公报可知：2021年12月湟水河扎麻隆断面水质均达到水环境功能(水质考核)目标，满足《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)中的Ⅱ类水质标准限值要求，地表水环境质量状况良好。3、声环境质量现状本项目区域声环境质量良好，详见声环境影响专题报告。4、土壤环境质量现状根据青海省土壤类型图，工程沿线所在区域土壤类型以耕地淋溶黑钙土和耕种栗钙土为主。项目所在地无大型工矿企业，土壤环境保持本底。—25—状详见生态环境影响专题报告。与项关的原有环境污染和生态破坏问题1、现有公路工程概况原有道路为沥青混凝土路面。由于道路建成通车距今时间较长，道路疏于养护与管理，且桥涵、路基排水防护不尽完善，所以各种道路病害较多，道路病害主要有：路面坑槽、排水沟堵塞、路基沉降、脱皮、砂化露骨、沉陷、坑槽、网裂、啃边、沥青拥抱等病害，该段道路车辆通行较多，现状路况差。详见图3-1。—26—图3-1道路病害现状照片2、工程“以新带老”环境问题(1)环境空气原有道路通过升级改造提高该段公路车辆通行效率，减少道路拥堵，有研究表明，汽车发动机经常处于制动、怠速等小负荷工况下会增大污染物的排放。沥青路面替换原有病害路面，公路营运可减少大量的道路扬尘。因此本项目对原有道路的以新带老工程能够减少公路营运期汽车尾气排放对周围环境的影响。(2)水环境本路段共设置小桥72.23m/5座。本次改建1座，完全利用2座，新建2座。其中，原有桥梁共3座，1座小桥为石拱桥(K1+486)本次改建，其余—27—其余2座小桥为钢筋混凝土矩形板梁桥(K16+497.3、K18+172)本次完全利用。新建2座小桥(K6+889.90、K16+073.1)。既有道路原有盖板涵37道，本次设计共设置盖板涵39道；其中拆除重建钢筋砼盖板明涵37道，新建钢筋砼明盖板涵2道。桥涵“以新带老”后公路两侧水利连通性更加完善。施工过程中应注意对河流水体的保护。(3)声环境工程虽然车流量有所增加，由病害路面变为沥青路面，车辆行驶过程中车身震动产生的噪声减小，且沥青路面具有一定吸声作用。因此，工程建成营运后的交通噪声对工程沿线声环境影响较小。(4)固体废物工程施工过程不拆除原有路面，将不会有“以新带老”的固废产生。(5)生态环境“以新带老”工程完工后，在K2+530-K2+610段设置绿化区，将原有的荒草地绿化。减少工程建设对生态环境的破坏。在施工完毕后根据所在区域环境特点尽快对施工破坏的植被进行恢复。生态环境保护1、生态环境保护目标拟建公路生态环境保护目标见表3-2。表3-2生态环境保护目标保护目标相关关系主要影响及时段1植被工程沿线工程评价范围内无国家级、省级重点保护野生植物。土地占用将造成一般植被的损失，影响时段为施工期、营运期。2动物工程沿线工程沿线评价范围内无国家级、省级重点保护野生动物栖息地。工程施工和占地将会影响沿线野生动物的活动，影响时段为施工期、营运期。2、环境空气保护目标拟建公路环境空气保护目标见表3-3。表3-3环境空气保护目标—28—123456桩号敏感点名称首排距中心线/道路边界线距离方位影响户数(户)现场照片现场照片K0+550~K2+760阿家11.25/8路两侧二类户户共，450人K1+037阿家幼儿园5路右二类约50人K5+300~K7塔湾村11.25/8路两侧二类共户，360人K5+600大华镇塔湾学校5路右二类约800人K5+800塔湾幼儿园5路右二类约50人K9+350~K10+200晒尔村23.25/20路右二类共20户，90人—29—7K11+400~K12+970牙麻岔村0路右二类共户，70人8K13+870~K14+410五岭村123.25/路右二类共户，45人9K14+760~K15+480长岭村0路右二类共30户，人K16+355~K17+455铧尖村33.25/30路右二类共20户，90人3、地表水保护目标地表水保护目标见表3-4。表3-4地表水保护目标桩号水环境保护目标位置关系水质类别水体功能有无饮用水取水口现状照片1K1+486塔湾河桥梁跨越本项目在桩号K3+600道处有一处饮用水取水口。272寺寨河桥梁跨越—30—4、声环境保护目标本项目声环境保护目标，详见声环境影响专题报告。评价标准1、环境质量标准(1)环境空气质量标准(GB3095-2012)中二级标准，见表3-5。表3-5环境空气质量标准污染物名称取值时间浓度限值单位标准来源SO2年平均60μg/m3《环境空气质量标准》(GB3095-2012)二级标准24小时平均1小时平均500NO2年平均4024小时平均1小时平均200CO24小时平均4mg/m31小时平均O3μg/m31小时平均200PM10年平均7024小时平均PM2.5年平均3524小时平均75(2)地表水质量标准本项目涉及地表水体为塔湾河、寺寨河，均执行《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)中Ⅱ类标准要求，具体见表3-6。表3-6地表水环境质量标准(单位mg/L，pH除外)指标标准值依据pH值6~9《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)中的Ⅱ类水域标准COD15BOD5≤3NH3-N≤05总磷总氮≤0.5石油类≤0.05(3)声环境质量标准本项目为三级公路工程。根据《声环境质量标准》(GB3096-2008)。本项目执行2类标准限值。执行的标准值见表3-7。 表3-7声环境质量标准(GB3096-2008)单位：dB(A) 标准类别标准值 昼间 标准类别标准值—31—2类6050(4)生态环境评价标准根据《环境影响评价技术导则-生态影响》(HJ19-2011)，以工程生态环境影响评价范围内(公路中心线两侧200m范围及工程各类临时占地范围)的生态环境现状，植被覆盖度、生物量等作为评价标准。满足区域有关生态环境法规的规定和要求，确保工程建设实施后区域生态环境质量不下降。详见表3-8。表3-8生态评价标准植被类型植物种类盖度人工植被春小麦、蚕豆、洋芋蒿草草甸芨芨草、蒿草等2、污染物排放标准(1)废气本项目大气污染物主要是扬尘，执行《大气污染物综合排放标准》(GB16297-1996)表2中的二级标准中无组织排放浓度限值，标准值见表3-9。表3-9大气污染物综合排放标准单位：mg/m3标准类别颗粒物二级标准1.0(无组织排放浓度限值)(2)噪声本项目施工期产生的噪声执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)中的排放限值，其标准限值见表3-10。表3-10建筑施工场界噪声环境噪声排放标准限值单位：LeqdB(A)昼间昼间70夜间55(3)固体废物一般固体废物执行《一般工业固体废物贮存和填埋污染控制标准》(GB18599-2020)。其他—32—四、生态环境影响分析施工期生态环境影响分析1、生态环境影响分析详见“生态环境影响专题报告”。2、大气环境影响分析公路施工中的路基开挖、路基平整、路基清理、沥青路面铺装、水泥稳定层搅拌，施工材料的运输、加工、堆放等施工行为、施工机械废气的排放等都将对环境空气造成污染。施工期的主要环境空气污染物是TSP，其次是沥青烟气污染物，由于施工机械尾气的排放在时间和空间上较分散，在施工机械运行良好的情况下，对环境空气影响较小，具体分析如下：2.1水泥稳定层拌合站大气环境影响分析项目水泥稳定层拌合站产生的大气污染物主要为原料堆存、水泥罐仓呼吸口粉尘、砂石输送粉尘、以及搅拌过程产生粉尘。根据公路施工拌和现场的扬尘监测资料作类比分析，当采用临时预制场工艺施工时，临时预制场下风向50m处TSP浓度可达1.37mg/m3，100m处浓度为0.62mg/m3，满足《大气污染物综合排放标准》(GB16297-1996)中颗粒物无组织排放监控浓度1.0mg/m3的限值要求；相距150m已基本无影响。由上述可知，水泥稳定层拌合站的设置和运行将不会对周边居民点环境空气产生影响。2.2道路施工扬尘影响分析道路施工过程中产生的大气污染物主要道路运输扬尘和施工沥青烟气。(1)道路运输扬尘根据有关调查显示，扬尘主要是由运输车辆行驶产生，与道路路面及车辆行驶速度有关，约占扬尘总量的60%。在完全干燥情况下，可按经验公式计算：式中：Q—汽车行驶的扬尘，kg/km·辆；V—汽车速度，km/h；W—汽车载重量，t；P—道路表面粉尘量，kg/m2。—33—一辆载重5t的卡车，通过一段长度为500m的路面时，不同表面清洁程度，不同行驶速度情况下产生的扬尘量如下表所示。表4-1不同车速和地面清洁程度时的汽车扬尘Pkgm车速(km/h)50028300476006460080100947015930.05660.09530.31860.08500.24030.28410.4778200.25830.32040.37880.6371由上表可见，在同样路面清洁情况下，车速越快，扬尘量越大；而在同样车速情况下，路面清洁度越差，则扬尘量越大。下表为洒水抑尘试验结果。表4-2洒水抑尘试验结果52050100TSP小时平均浓度(mg/m3)不洒水2.890.86洒水2.010.670.60根据上表试验结果可知，每天洒水4~5次进行抑尘，可有效控制扬尘产生量，可将TSP污染距离缩小到20~50m范围。因此，限速行驶和保持路面清洁，同时适当洒水是减少道路扬尘的有效手段。(2)施工沥青烟气影响分析施工过程中沥青路面摊铺将产生少量的沥青烟，施工单位采用高质量的沥青，沥青冷却时间短，铺装温度低，沥青烟很快扩散开来，对周边敏感点的影响是短时间的，且影响较小。(3)堆场扬尘污染道路施工阶段扬尘的另一个主要来源是露天堆场和裸露场地的风力扬尘。由于施工需要，一些建筑材料需露天堆放，一些施工作业点表层土壤需人工开挖且临时堆放，在气候干燥又有风的情况下，会产生扬尘，因此，对已开挖的裸露场地在不施工的情况下应加盖防尘网，并且定期洒水，可有效缓解扬尘污染。3、施工期水环境影响分析3.1水泥稳定层废水影响分析(1)水泥稳定层生产线搅拌机的清洗废水搅拌机按平均每天冲洗一次，每次冲洗水约为0.5t/台，该部分废水通过汇流沟排入搅拌机旁5m3沉淀池，经沉淀处理后回用于搅拌机的拌合用水，不外—34—排。对周边水环境无影响。搅拌机清洗废水产生量为112.5t/a(0.45t/d)，废水中主要污染物为SS，根据同类项目类比，浓度约为1000mg/L。治理措施：该部分废水要求建设单位在搅拌机四周设置汇流沟，废水通过汇流沟排入搅拌机旁5m3沉淀池，经沉淀处理后回用于搅拌机的拌合用水，不外排。对周边水环境无影响。(2)运输车辆清洗废水运输车辆进出水泥稳定层拌合站需要保持车辆的清洁，以减少扬尘的产生量。因此为了防治车辆出场带来的扬尘污染，在水泥稳定层拌合站厂区出入口处设置洗车平台，对每天对开出运输车辆外部进行冲洗，洗车废水产生量约为10m3/d。废水中主要污染物为SS，根据同类项目类比，SS浓度约为1000mg/L。洗车平台周围设置汇流沟，通过汇流沟流入洗车平台下方15m3沉淀池，废水经沉淀除砂后循环使用或用于搅拌用水，不外排。对周边水环境无影响。3.2生活污水本项目不设施工营地，施工人员来自当地居民或租用当地民房。水泥稳定层拌合站固定工作人员为8人，职工用水量按40L/人·d计，本项目施工期为12个月，则职工生活用水量为0.32m3/d，生活污水排放系数按0.8计，则生活污水产生量为0.256m3/d。在水泥稳定层拌合站设置一座防渗旱厕，定期抽运。洗漱废水泼洒降尘，不会对区域水环境造成影响。3.3小桥施工对水环境的影响根据本项目小桥施工方案，本项目K1+489.5小桥上部构造为预应力混凝土矮T梁，下部结构为轻型桥台；K6+889.90小桥上部构造为钢筋混凝土矩形板，下部结构为轻型桥台；K16+073.1小桥上部构造为钢筋混凝土矩形板，下部结构为轻型桥台；K16+497.3小桥上部构造为钢筋混凝土矩形板，下部结构为轻型桥台；K18+172小桥上部构造为钢筋混凝土矩形板，下部结构为轻型桥台。因此本项目没有涉水施工的小桥，对地表水的影响主要表现为小桥建设过程中建筑材料堆放于河岸边遇强降雨容易被冲刷入水体。而施工废料如果随意倾倒也将使水体中的悬浮物浓度大量增加，还可能影响到河道行洪及水利。因此施工中建筑材料的堆放必须表面覆盖，以防止其对沿线水体及防洪的不利影—35—响。响体废物施工期产生的固体废物主要为废弃土石方、原有道路建筑垃圾、设备、车辆清洗废水沉淀处理后的沉渣、施工过程产生废弃配件、包装物以及施工人员的生活垃圾。(1)废弃土石方根据项目土石方平衡分析，本项目产生的废弃方量为1661m3，本项目废方量较少，用于项目区低洼处需要填土地段。弃土在项目区内平衡。因此，本项目不设弃土场。(2)原有道路建筑垃圾根据建设单位提供的设计资料，本项目开挖路段产生的原有路面结构层约要为混凝土块，交由废弃混凝土回收再生利用的单位，再生利用。(3)设备、车辆清洗废水沉淀处理后的沉渣本项目在搅拌机清洗废水经5m3沉淀池沉淀处理后，沉渣全部回用，不外排。车辆清洗废水经洗车平台下方沉淀池(15m3)处理，沉渣全部回用搅拌机搅拌。不外排。(4)施工过程产生废弃配件、包装物工程建设中会产生废弃配件(主要为废弃钢筋、模板)、包装物，可运送至就近废品收购站。(5)施工人员的生活垃圾施工人员每天产生一定量的生活垃圾，按每人每天的生活垃圾产生量0.5kg计算，预计在施工期的生活垃圾产生量为18t左右，施工人员的生活垃圾依托当地村庄环卫设施，定期由环卫部门统一清运。(6)危险废物本项目施工机械、车辆维修依托社会服务力量，水泥稳定层拌合站不设机修、加油场地和设施，因此本项目不产生油类物质等危险废物。综上所述，本项目固体废物合理处置，不外排，对周围环境影响较小。5、声环境影响分析—36—详见声环境影响专题报告。运营期生态环境影响分析1、生态影响分析详见“生态环境影响专题报告”。2、水环境和环境风险影响分析(1)路面径流本工程营运期对地表水的污染物主要来自汽车尾气污染物以及运营车辆所露的石油类物质在降雨后所形成的路面径流。根据车流量预测，拟建工程营运期公路上车流量较小，路面径流对公路沿线地表水体水质影响很小。(2)风险事故对地表水环境影响分析沿线所经水体为塔湾河、寺寨河。环境风险主要为为危险品运输车辆发生事故导致危险品泄露进入河道水体，对水质产生影响。对于此类突发性污染事故，防范和应急两手都要抓。首先应从工程、管理等多方面落实预防手段，以降低该类事故的发生率；其次，公路运营期间运营管理单位应对区域的地方道路统一制定切实可行的风险事故应急预案，并向当地生态环境部门进行备案，同时与公安、消防等部门建立应急联动机制，并加强日常风险事故应急演练工作，通过加强运输车辆管理，将污染影响降到最低，积极联系并处理相关事宜，把事故发生后对环境的危害降低到最小程度。另建设单位管理单位应采取下列措施：①设置警示牌，提醒司机车辆进入伴行河流路段减速、慢行；②禁止危险品运输车辆通行，运输危险品的车辆绕道行驶；③编制风险应急预案，并在主管部门备案。3、大气环境影响分析本工程营运过程中主要空气污染源是各种机动车辆排放的尾气对环境空气的影响，主要空气污染物为CO和NO2。通车后本工程车流量较小，且以小型车为主，营运期汽车尾气对沿线环境空气质量的影响很小。4、声环境影响分析详见声环境影响专题报告。—37—选址选线环境合理性分析选址环境合理性分析：(1)线路走向及布设合理性分析本项目属于旧路病害整治工程，按原路布线，维持原有公路平纵线形指标不变，工程建设对土地利用格局、植被影响较小。(2)功能区规划符合性项目公路为基础设施项目，不属于污染型工业企业，项目的建设营运不会改变区域的环境功能区类别，符合环境功能区的要求。(3)环境影响分析本项目施工期做好环保措施和施工管理的前提下，对沿线敏感目标的影响是有限和短期的，本项目在设计时充分考虑了当地交通流量和布局状况，符合当地实际，在施工过程中做好对公路两侧环境的保护，尽可能的减少其工程施工对路线两侧环境的影响。(4)施工平面布置的合理性分析施工总布置主要考虑有利施工作业，易于管理，方便民工生活，少占地，安全可靠，经济合理的原则进行。①临时道路工程施工便道占地为荒地，施工结束后平整恢复为原貌。②施工场地本项目设置一处水泥稳定层搅拌站1处(设置砂石料堆放区、水泥料仓、Kmm地类型为草地。在建设阶段应预先剥离表层植毡层进行洒水养护。待公路施工结束后，应对拌合站内硬化区域拆除，覆土平整，并用预先剥离的表层植毡层和土壤进行生态恢复。尽可能与自然环境相协调。③项目部在K0+700处设置一处项目部，占地面积为466m2。占地类型为草地。占地类型为草地。在建设阶段应预先剥离表层植毡层进行洒水养护。待公路施工结束后，应对项目部内硬化区域拆除，覆土平整，并用预先剥离的表层植毡层和土壤进行生态恢复。尽可能与自然环境相协调。根据《公路环境保护设计规范》，混合料拌和宜采用集中拌和方式，临时—38—预制场距环境敏感点不宜小于300m。本项目水泥稳定层拌合站距离最近的敏感目标五岭村为370m。因此施工场地选址基本合理。施工场地位置图，见图综上所述：本工程的选线和施工平面布置是经济、合理、可行的。NN370m图4-1施工场地位置图—39—五、主要生态环境保护措施施工期生态环境保护措施详见“生态环境影响专题报告”。2、大气环境保护措施2.1水泥稳定层搅拌站大气环境保护措施项目水泥稳定层搅拌站产生的大气污染物主要为罐仓呼吸口粉尘、砂石输送粉尘以及搅拌过程产生粉尘。(1)水泥罐仓呼吸口粉尘治理措施本项目水泥经由专用车辆运至项目区后通过空气泵吸入专用筒仓内贮存。本项目设置水泥罐仓2座，没套罐仓顶部自带除尘器，仓顶除尘器主要应用于筒仓装各类粉末状物质的收尘。仓顶除尘器是一种圆形可拆的金属滤筒，底板上设有滤芯，扎紧在上端振动器的吊架上，定时震动，使滤芯阻留下来的灰尘降落在仓内。(2)砂石料输送粉尘治理措施砂石料采用皮带运输机、螺旋输送机输送到卧式搅拌机。螺旋输送机为全封闭式，无粉尘逸出。皮带运输机输送速度较慢，只是有风时在输送过程中会有极少量粉尘产生。对皮带输送系统上部采取封闭措施，并要求企业在正常生产时期加强对输送设备的检修力度，避免因为密封装置破损造成骨料撒漏，在风力作用下形成粉尘。运输过程基本无粉尘产生。(3)搅拌过程产生粉尘：搅拌机为全封闭设备，且项目搅拌过程中需加入水进行搅拌，故本过程基本无粉尘产生。(4)拌合站原料堆放①原料堆放区扬尘本项目拌合站原料堆场设置“三围一顶”堆棚。②搅拌站原料装卸扬尘治理措施：洒水润湿物料，提高物料的含水率，降低物料落差。③搅拌站道路运输扬尘A.运输车辆进入厂区限速行驶，封闭运输，车辆顶部用毡布覆盖，文明装—40—卸，减少粉尘外逸。B.对厂区内道路及地面全部进行硬化，经常性打扫和洒水，降低道路扬尘产生。C.运输车辆进出搅拌站需要保持车辆的清洁，以减少扬尘的产生量。因此为了防治车辆出场带来的扬尘污染，在搅拌站出入口处设置洗车平台，对每天对开出运输车辆外部进行冲洗。洗车平台周围设置汇流沟，通过汇流沟流入洗车平台下方沉淀池，废水经沉淀除砂后循环使用，不外排。2.2道路施工扬尘治理措施(1)汽车运输及施工机械维修①加强汽车维护，保证汽车正常、安全运行；②加强对施工机械的科学管理；③施工单位必须选用符合国家卫生防护标准的施工机械和运输工具，确保其废气排放符合国家有关标准。加强对机械设备的养护，减少不必要的空转时间，以控制尾气排放。(2)运输扬尘①加强运输管理，保证汽车安全、文明行驶。②公路建设期间，合理设计材料运输路线，施工过程中要进行定时洒水，每天至少4次，并建立洒水降尘的台账资料。③粉状材料应罐装或袋装、湿装湿运。土、水泥、石灰等材料运输禁止超载，并盖篷布。(3)施工作业扬尘作业区路基开挖、路堑开挖、路堤填筑等均将产生扰动扬尘、风吹扬尘和逸散尘。防治措施如下：①施工作业时，应采取边施工边洒水等防止扬尘污染的作业方式。②地面风速大于四级时尽量停止土石方等易产生扬尘的施工作业。(4)筑路材料的堆放起尘在施工期，筑路材料的堆放位置对下风向的敏感点产生影响，如遇上大风、雨、雪天气，材料流失也会造成空气污染，采用下列措施避免：①筑路材料堆放地点选在环境敏感点下风向，距离在100m以上。—41—②遇恶劣天气加蓬覆盖。(5)沥青烟气施工过程中沥青路面摊铺将产生少量的沥青烟，施工单位采用高质量的沥青，沥青冷却时间短，铺装温度低，沥青烟很快扩散开来，对周边敏感点的影响是短时间的，且影响较小。3、水环境保护措施3.1水泥稳定层废水影响分析(1)