中导洞法施工工艺工法

#2.1残眼炮孔痕迹，应在开挖轮廓面上均匀分布。炮孔痕迹保存率：硬岩不小于80%；2.2相邻两孔之间的岩面平整，孔壁不应该有明显的爆破裂隙；2.3炮眼利用率不小于93.8%；9.2.4爆破进尺达到设计要求，爆出的石块满足装確要求；9.2.5两循环爆破的衔接台阶尺寸不大于lOcmo9.2.6控制超、欠挖线密度小于5%。9.3控制超欠挖的方法9.3.1精心放样在开挖过程中，轮廓线的放样非常重要，轮廓线是“师傅”.中线和标高的偏移，将使断面轮廓想一面偏移，造成开挖断面一侧超挖，一侧欠挖。通常隧道掌子面都是倾斜的，会引起放线误差。因此操作不良放线精度不好，都会引起断面超欠挖，打前点画狐不顺滑，会引起开挖错误。因此提高测量精度，减少对超欠挖的影响。其方法：提高测站、转点精度；前点弧度误差误差减小；提高作业人员的操作水平；加强责任心。9.3.2提高钻孔技术水平从实际施工经验看，控制0主要取决于司钻工的操作水平和采用的钻机的某些性能，为确保控制0,—定要努力提高司钻人员的操作水平和责任心。在控制0在一定范围内（3°~5°）,控制e值。钻孔时先定位，后钻进，并在掌子面上完整醒目的标出周边眼位线，把e控制在较小范围内（约在3cm）是可能的。9.3.3地质条件目前爆破设计主要是经验、类比或者现场试验设计，因而地质条件的影响就主要表现在随掘进而不断变化上，其中主要是围岩节理裂隙的变化。在现场施工中应根据情况调整钻孔方位和角度，或者适当调整周边孔的参数。为此可采取如下措施：在施工中，紧跟开挖面进行调整观测描述；对围岩节理裂隙状态进行预测；调整爆破参数和施工方案或者采取局部内移炮眼、局部空孔不装药、加密炮眼、局部调整起爆顺序等辅助措施。9.3.4现场施工组织和管理在控制隧道超欠挖中，建立一个比较完善、系统的质量保证体系，对作业过程及相关因素实行严格的科学的管理是非常重要的。管理的目的就是要把众多因素置于可控制的状态，达到爆破设计的基本要求。在爆破质量管理中，应坚持以下原则：1必须采用控制爆破，通过工程类比和现场实验，优化爆破参数设计；2在满足技术经济要求的条件下，应优先考虑釆取简单、精度高，有良好性能的钻孔机械、测量放线仪器、断面监测仪器以及爆破材料；3应严格控制断面的测量放线精度，特别是要避免随意放大或缩小断面的现象；4必须严格控制钻孔精度，重点是控制周边眼的外插角、开口误差及炮眼在断面分布的均匀性；5必须严格控制重要爆破作业质量，特别是要控制装药量，并保证正确的起爆顺序;6必须做到及时检测和及时反馈；7必须强化施工组织管理，推行作业标准化，并经常加强作业人员文化程度和责任心的教育等。10安全措施10.1开始施工前，必须对施工工艺中存在的危险源进行辨识和安全风险评估，编制安全管理实施方案，并制定相应的应急预案；2施工机械使用、操作人员条件、检修保养、各种专用施工机具和料具、施工用电、特殊环境中作业等应严格执行《铁路工程施工安全技术规范》（TB10401）；3施工过程中必须对施工人员加强安全技术交底，特殊工种必须经考试合格以后方能上岗。在推广新技术和使用新型机械设备时，应对员工进行再培训和安全教育；4进洞人员必须带好安全帽和识别卡，洞内作业人员应佩戴防尘面具。禁止无关人员进洞；5开挖作业必须保证安全。开挖时必须减少对围岩的扰动；10.6爆破后应检查爆破和开挖面情况，清除瞎炮、残炮和危石；10.7开挖面及未衬砌地段应随时检查，险情应及时处理；10.8开挖工作面与衬砌的距离必须在确保施工安全并力求减少施工干扰的原则下合理选定；10.9开挖不得危及衬砌、初期支护及施工设备的安全；10.10施工作业地段的出渣车辆行车速度不得大于15km/h,成洞地段不得大于25km/h；在衬砌模板台车等狭窄地段必须设置减速和警示标识；10.11出渣时间洞内必须加强通风，保证洞内清晰，并且使洞内环境必须符合职业健康标准。□环保措施11.1开始施工前，必须进行环境因素识别，确定重要环境因素，制定相应的管理方案；2临时工程及场地布置应釆取措施保护自然环境；3隧道弃確场坡面应按设计进行复垦或绿化，磴顶整平满足施工图要求，坡脚进行防护，防止水土流失；4施工场地布置时，在水源保护区内不得取土、弃土、破坏植被等，不得设置搅拌站、洗车台、充电房等，并不得堆放任何含有害物质的材料或废弃物；5施工废水、生活污水和生活垃圾不得随意丢弃，并在生活区、生产区及洞口设置污水处理池，生活污水或生产及洞内废水必须经过污水处理池处理后排放或倒置指定地点。12应用实例12.1工程简介厦门海底隧道位于厦门岛东北端的湖里区五通码头与海底区西滨下店村之间，隧道全长6.051km,跨越海域总长4.459km,其中海域暗挖约2.925km,潮间带暗挖约1.534km,陆域暗挖约1.392km,是我国大陆第一座采用钻爆法暗挖施工的大断面海底隧道。按照高等级公路的设计标准，计算行车速度为80km./h,暗挖隧道最大断面尺寸17.04mX12.56m(宽X高)，建筑限界净宽X净高为13.5X5.0m。隧道连接厦门市本岛和翔安区陆地，具有公路和城市道路双重功能，为厦门市第三条出口通道。A4标段右线行车隧道全长2910m(YK9+700〜YK12+610),其中YK9+700〜YK10+534段长834m,设计为海域1、II级围岩。12.2施工情况厦门翔安隧道YK9+700〜YK10+534段长834m,设计为海域I、II级围岩。采用了中导洞法施工，2009年元月份开挖中导洞法施工，2009年5月28日与中铁十八局贯通。中导洞与全断面扩挖同时进行施工，中导洞每循环掘进进尺2.5m,全断面扩挖每循环进尺3.5m,出確釆用PC320装载机，同时掘进时出確需要约4个小时，中导洞单独出磴约1.5小时；合理控制中导洞与全断面扩挖的距离，平均每天需单掘进中导洞一个循环，利用中导洞开挖时间进行全断面永久支护，不仅合理的利用了平时作业时间，节省永久支护所用循环时间。月开挖进尺实现150m的高产。12.3爆破震动监测结果中南大学希望爆破岩土工程中心于2008年11月09日〜12日先后进行三次现场爆破振