铁路车务行车规章应知应会问答(列车运行)

铁路车务行车规章应知应会问答（列车运行）接发列车时车站值班员应做哪些工作？车站应不间断地接发列车，严格按列车运行图行车。接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发车。由于设备或业务量关系，除布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）外，其他各项工作可指派助理值班员、信号员或扳道员办理。车站值班员接到邻站列车预告后，按《站细》规定及时通知有关人员到岗接车，站内平过道应加强监护。车站值班员办理闭塞和接发列车前应做哪些工作？车站值班员在办理闭塞时，应确认区间空闲。接车前，必须亲自或通过有关人员确认接车线路空闲、进路道岔位置正确、影响进路的调车工作已经停止后，方可开放进站信号机，准备接车；发车前，检查确认进路道岔位置正确，影响进路的调车作业已经停止后，方可开放出站信号机，交付行车凭证，在旅客上下、行包装卸和列检作业完了后，指示发车或发车。车站值班员下达准备接发车进路命令时，必须简明清楚正确及时，讲清车次和占用线路（一端有两个及其以上列车运行方向或双线反方向行车时，应讲清方向、线别），并要受令人复诵，核对无误。车站接发列车作业按规定程序办理，并使用规定用语。扳道、信号人员在接发列车时应做好哪些工作？扳道、信号人员在值班时应做到：严格按照车站值班员的接发列车命令、调车作业计划，正确及时地准备进路。在扳动道岔、操纵信号时，认真执行“一看、二扳(按)三确认、四显示(呼唤)”制度；对进路上不该扳动的道岔，也应认真进行确认。接发列车进路准备完了后，及时报告车站值班员(能从设备上确认者除外)。哪些情况禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车？下列情况，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车：进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6％0的下坡道，而接车线末端无隔开设备；在接、发旅客列车的同时，接人列车运行监控记录装置发生故障的列车而接车线末端无隔开设备(单机、动车及重型轨道车除外)。车站应将不能办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的情况纳入《站细》。相对方向不能同时接车及两列车不能同时发接时，接发车顺序如何确定？相对方向不能同时接车时，应先接后面有续行列车的列车、停车后起动困难的列车或不适于在站外停车的列车。遇两列车不能同时发接时，原则上应先接后发。遇特殊情况需要取消发车进路时怎么办？车站值班员应严格按《站细》规定时机开闭信号机。如取消发车进路时，应先通知发车人员；如发车人员已通知司机发车或显示发车指示信号，而列车尚未起动时，还应通知司机，收回行车凭证后，再取消发车进路。站内无空闲线路时准许接入哪些列车？如何办理接车？在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接人为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车。上述列车均应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后，以调车手信号旗（灯）将列车领入站内。列车进站后应停于什么位置？如停在警冲标外方时如何处理？列车进站后，应停于接车线警冲标内方。在设有出站（进路）信号机的线路，列车头部不得越过出站（进路）信号机。如列车尾部停在警冲标外方或压轨道绝缘时，车站接车人员及运转车长应使用列车无线调度通信设备等通知司机或显示向前移动的手信号（昼问为拢起的手信号旗，夜间为白色灯光上下摇动），使列车向前移动。当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时，在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6％o的下坡道，而接车线末端无隔开设备，须使列车在站外停车后，再接入站内。如在邻线上末设调车信号机，又无隔开设备，相对方向需要进行调车作业时，必须派人以停车手信号对列车进行防护。遇什么情况应使用引导信号或派引导员接车？怎样办理引导接车？凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导入员接车。引导接车时，列车以不超过20km/h的速度进站，并做好随时停车的准备。由引导人员接车时，应在引导员接车地点标（未设者，应在进站信号机、进路信号机或站界标外方）处，显示引导手信号接车。列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。在无联锁线路上如何办理接发列车？在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。进路上的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。具体加锁办法由铁路局规定。在无联锁线路上接发列车时，如何准备、确认进路？在无联锁的线路上接发列车时，由于无设备保证进路正确及不能锁闭敌对进路，因此规定在准备进路时，应将进路上对向道岔及邻线上防护道岔开通不能进入该线的位置并加锁。(1)对向道岔：列车由尖轨向辙叉运行时，该道岔为进路上的对向道岔；列车经辙叉向尖轨运行时，该道岔为进路上的顺向道岔。当进路上顺向道岔开通位置错误时，可能造成挤道岔事故；当对向道岔开通位置错误时，则可能使列车进入不该进人的线路，与该线内的机车、车辆发生冲突，其后果严重。为保证接发列车的安全，对进路中的对向道岔，除应确认其开通位置正确外，必须加锁以防止错误扳动。某站上行咽喉，当正方向运行的上行列车进6道时，进路上应加锁的对向道岔为10、14、20、22、24号道岔。当下行列车由3道向下行正线发车时，进路上应加锁的对向道岔为12号道岔。(2)防护道岔：能将邻线上的进路与本线上的接发车进路隔开的道岔叫防护道岔。正方向运行的上行列车进6道时，防护道岔为2、6、12、16号道岔；下行列车由3道发车时，其防护道岔则为10、4号道岔。为防止邻线机车、车辆进入接发车进路，对邻线上的防护道岔确认开通不能进入接发车进路的位置后亦须加锁。如何接发超限列车？超限列车是指编挂装载超限货物车辆的列车。接发超限列车的方法如下：发站、中转站在挂运超限车以前，由车站调度员或车站值班员将批准命令号码、车种、车号、到站、超限等级报告铁路局调度，以便纳入日班计划。发车前将“超限货物运输记录”及挂运的调度命令交与运转车长或司机。应接人《站细》规定的固定线路。遇特殊情况按列车调度员指示办理。按《站细》规定停止邻线上的调车作业。挂有超限车的列车运行在复线、多线或并行单线的直线地段与邻线列车会车时，应遵守下列规定：邻线列车运行速度小于120km/h的，两运行列车之间的最小距离大于350mm者不限速，300mm至350mm之间者运行速度不得超过30km/h,小于300mm者禁止会车；邻线列车运行速度大于等于120km/h小于160km/h的,两运行列车之间的最小距离大于450mm者不限速，400mm至450mm之间者运行程度不得超过30km/h，小于400mm者禁止会车；邻线列车运行速度大于等于160km/h小于200km/h的,两运行列车之间的最小距离大于550mm者不限速，500mm至550mm之间者运行速度不得超过30km/h，小于500mm者禁止会车。曲线地段与邻线列车会车，必须根据规定相应加宽。挂有超限车的列车在CTCS—2级区段的区间禁会动车组。超限车在运行过程中，如超限货物的任何部位接近建筑物或设备时，应遵守下列规定：超限货物的任何超限部位与建筑限界之间的距离(以下简称限界距离)，在100mm至150mm之间时，时速不得超过15km；限界距离在150mm至200mm之间时，时速不得超过25km；限界距离不足100mm时，由铁路局根据实际情况规定运行办法。超限、超重车应经由最短径路运输，但受到建筑限界或其他不利因素影响时，可指定径路绕道运输。运行上有限制条件的超限、超重车，除有特别指示外，禁止编人直达、直通列车。挂运跨及两个调度所的超限、超重车前，需征得邻局调度所的同意。对限期到达、反方向行车和特别批准的超限车，允许专门开行超限列车。编组站、区段站或途中指定检查站(铁路局自定)应按“超限货物运输记录”进行检查，确认无异状后，方可挂运编入列车。接发车人员要注意超限货物状态，发现装载加固不牢，货物移位等异状时，应立即报告列车调度员，听其指示。如何接发超长列车？列车在始发站编组或在中间站挂车后，列车长度超过了列车运行图规定的区段列车长度时为超长列车。虽为超长列车，但在某个车站接车线能容纳所接列车全长时，在该站可不按超长列车办理。接车办法列车交会时，应组织非超长列车先到，使超长列车在站内通过。如因站外起动困难或其他原因，超长列车必须先接人站内时，当其进站停妥后，尾部无论是否进入进站信号机内方，均应将进站信号机关闭(自动关闭除外)。如其尾部停在进站信号机外方，禁止办理区间开通。超长列车尾部停在警冲标外方，接人相对方向列车时:在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6%。的下坡道，而接车线末端无隔开设备，须使列车在站外停车后，再接人站内。如图10－2所示。如在邻线上未设出站或调车信号机，又无隔开设备，由相对方向接车或进行调车作业时，必须派人以停车手信号进行防护。如图10－3所示。超长列车头部需越过出站信号机或警冲标时，待进站列车停妥后，接车人通知司机按调车方法，指示列车越过出站信号机或接车线末端警冲标。在编组、区段站超长列车因妨碍邻线需要转线时，由本务机车担当一钩转线作业，车辆技术检查可在转线后进行发车方法开行超长列车必须有调度命令。始发站车站值班员应向司机和运转车长转交调度命令。车站值班员在办理闭塞或预告发车时，应将超长列车有关事项通知接车站，以便接车站做好接车准备。超长列车头部准许越过出站信号机发车时，在双线自动闭塞区间应发给司机绿色许可证；在单双线半自动闭塞区间，仍按出站信号机显示的进行信号发车，但应发给司机调度命令。如超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面的轨道电路发车时，应停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车。列车在发车前有关人员应做好哪些工作？列车在发车前，有关人员应做到：发车进路准备妥当，行车凭证已交付，出站(进路)信号机已开放，发车条件完备后，车站值班员(助理值班员)方可显示发车信号或向运转车长显示发车指示信号；运转车长得到发车指示信号后，确认列车已完全具备发车条件，方可向司机显示发车信号，发车人员应依式中转运转车长的发车信号；司机必须确认占用区间行车凭证及发车信号或发车表示器显示正确后，方可起动列车；因曲线等关系，司机难以确认运转车长发车信号时，经铁路局指定的车站，可由发车人员直接向司机显示发车信号；单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车，均由发车人员直接向司机显示发车信号；通信记录装置良好的车站、单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车，准许使用列车无线调度通信设备发车。进站、出站、进路及线路所通过信号机发生故障时如何处理？进站、出站、进路及线路所通过信号机发生故障时，应置于关闭状态。进站信号机及线路所通过信号机灭灯或发生不能关闭的故障时，应将灯光熄灭或遮住。在将灯光熄灭或遮住以及信号机灭灯时，于夜间应在信号机柱距钢轨顶面不低于2m处，加挂信号灯，向区间方面显示红色灯光。出站信号机发生故障时，如何办理行车？出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车可凭出站信号机的显示出发。预告臂板信号机发生故障时，如何处理？预告臂板信号机发生故障时，应将其臂板置于水平位置，夜间应点灯。如与主体信号机有联锁装置时，要设法将联锁装置断开，然后将预告信号机的臂板置于水平位置，使主体信号机正常使用。如不断开联锁装置时，将主体信号机一并置于定位，在恢复前按引导办法接车。办理闭塞时为什么要确认区间空闲？正常情况下，行车闭塞法基本上可保证同一时间、同一区间内只有一个列车运行。但因设备本身具有一定缺陷，例如：当列车在区间内遗留个别车辆时，在半自动闭塞的条件下，列车前半部经过接车进路轨道电路区段，闭塞机就能复原，表示区间空闲；电话闭塞，没有机械和电气控制，如办理疏忽，仍有可能向占用区间发出列车，造成列车冲突事故。因此，车站值班员在办理闭塞时，要确认区间是否空闲。车站值班员在办理闭塞时如何确认区间空闲？车站值班员在办理闭塞时，除应检查前一列车是否完整到达外，还要从闭塞设备上确认区间空闲，以防向占用区间发出列车。确认区间空闲，在自动闭塞区段应根据控制台上的监督器（色灯信号机、接近、远离及道岔区的表示灯）；半自动闭塞应根据闭塞机上发车表示灯的表示，电话闭塞应根据《行车日志》列车到达的电话记录号码。此外，还应根据有关记录(轻型车辆使用书和施工登记、调度命令)与揭挂的表示牌等确认区间空闲。在什么情况下准许列车反方向运行？在双线区段，列车应按左侧单方向运行，仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行，但旅客列车仅在正方向区间的线路封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下，经铁路局调度所值班主任准许，方可反方向运行。列车在站内临时停车，待停车原因消除后且继续运行时，应如何办理？列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，应按下列规定办理：司机主动停车时，自行起动列车；其他列车乘务人员使用紧急制动阀停车时，由运转车长(无运转车长为车辆乘务员)通知司机开车；车站接发列车人员使列车在站内临时停车时，由车站按规定发车；其他原因的临时停车，车站值班员应会同司机、运转车长、车辆乘务员等查明停车原因，在列车具备运行条件后，由车站按规定发车。上述第1、2、4项，司机应向车站值班员报告停车原因。列车调度员应采取什么方法调整列车运行秩序？列车调度员进行列车运行调整时，一般可采取如下方法充分利用线路、机车、车辆的允许速度，组织缩短列车区间运行时分；选择合理的会让站，加速放行列车；组织列车进行快速、平行作业，缩短列车在站作业时间；按《铁路技术管理规程》规定，组织反方向行车及列车合并运行。当列车不能按列车运行图运行时，列车调度员以什么原则进行调整？其调整等级顺序如何规定？列车调度员要按列车运行图指挥列车运行，当列车不能按列车运行图运行时，除特殊情况外，要按先客后货、先跨局后管内的原则和下列规定等级顺序调整：200km/h动车组旅客列车；直达特快旅客列车；特快旅客列车；特快行邮列车；快速旅客列车；普通旅客快车；普通旅客慢车；快速行邮列车；行包列车；军用列车；五定班列；快运货物列车；重载货物列车；直达货物列车；直通货物列车；冷藏列车；自备车列车；区段货物列车；摘挂列车；超限超重货物列车；小运转列车。单机、路用列车应根据用途按指定条件运行。开往事故现场救援、抢修、抢救的列车应优先办理。专运和特殊指定的列车，按指定的等级运行。列车分部运行时应如何办理？在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员，并做好遗留车辆的防溜和防护工作。司机在记明遗留车辆辆数和停留位置后，方可牵引前部车辆运行至前方站。在运行中仍按信号机的显示进行，但在半自动闭塞区间，该列车必须在进站信号机外停车(司机已用列车无线调度通信设备通知车站值班员列车为分部运行时除外)，将情况通知车站值班员后再进站。车站值班员应立即报告列车调度员封锁区间，待将遗留车辆拉回车站，确认区间空闲后，方可开通区间。车站值班员接到救援请求后怎样办理？车站值班员接到运转车长、司机、工务、电务、供电等人员的救援请求后，应立即报告列车调度员。列车调度员应向有关车站发布命令封锁区间，并派出救援列车。向封锁区间开行救援列车时如何办理？开行办法：向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令作为进入封锁区间的许可列车调度电话不通时，应由接到请求救援的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员命令，作为进人封锁区间的许可。司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，不准动车。救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2km时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系，或以在嘹望距离内能够随时停车的速度运行(最高不得超过20km/h),在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。救援列车的出发或返回，均应通知列车调度员及对方站。如事故现场设有临时线路所时，车站值班员应于发车前，商得线路所值班员的同意。哪些人员应随乘第一列救援列车前往事故现场？事故调查处理委员会人员应随乘第一列救援列车前往事故现场。在事故调查处理委员会人员到达前，站长或车站值班员应随乘发往事故地点的第一列救援列车(分部运行时挂取遗留车辆的机车除外)到事故现场，负责指挥列车有关工作。事故现场设有临时线路所时，站、所值班员如何办理行车？事故现场设有临时线路所时，车站值班员应于发车前征得临时线路所值班员同意。联系办法如下：车站向线路所开行救援列车时，必须事先取得线路所值班员同意，以便及时做好接车准备和防护工作；线路所向两端站发出救援列车时，必须取得列车调度员和接车站值班员的同意；线路所值班员接发车前，应通知防护和引导人员，以便做好准备工作。列车发生火灾、爆炸时应如何应急处理？列车发生火灾、爆炸应急处理：列车发生火灾、爆炸时，须立即停车(停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等)。电气化区段，并应立即通知供电部门停电。列车需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。一般为先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机次未着火车辆拉至安全地段。对甩下的车辆，由车站值班员(在区间由司机、运转车长、车辆乘务员)负责采取防溜措施。汛期暴风雨行车如何应急处理？汛期暴风雨行车应急处理：(1)列车通过防洪危险地段时，司机、运转车长要加强嘹望，并随时采取必要的安全措施；(2)当洪水漫到路肩时，列车应按有关规定限速运行，遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即停车，排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行；列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机、运转车长应立即采取应急性安全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及邻近车站。列车运行途中发生车辆故障如何应急处理？列车运行途中发生车辆故障应急处理：(1)发现客车车辆轮轴故障、车体下沉(倾斜)、车辆剧烈振动等危及行车安全的情况时，须立即采取停车措施。由司机、车辆乘务员检查，对抱闸车辆应关闭截断塞门，排除副风缸中的余风，确认安全无误后，方可继续运行；如车轮踏面损坏超过限度或车辆故障不能继续运行时，应甩车处理。(2)刹车调度员接到热轴报告后，应按热轴预报等级要求果断处理。必要时，立即安排停车检查(司机应采用常用制动，列车停车后由车辆乘务员负责检查，无车辆乘务员的由司机确认能否继续安全运行)或就近站甩车处理。遇客车安全监控系统报警或其他故障需要列车限速运行时，运转车长(无运转车长时为车辆乘务员)应使用列车无线调度通信设备通知司机，由司机报告车站值班员、列车调度员。向施工封锁区间开行路用列车时如何办理？路用列车应由施工单位指派胜任人员携带列车无线调度通信设备值乘于列车尾部，并在区间协助司机作业。路用列车或线路施工机器进入施工地段时，应在施工防护人员显示的停车手信号前停车，根据施工领导人的要求，按调车办法，进入指定地点。向施工封锁区间开行路用列车时的行车凭证是什么？应注意哪些事项？向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。向施工封锁区间开行路用列车，原则上每端只准进入一列，如超过时，其安全措施及运行办法由铁路局规定。34•遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m时，如何办理行车？遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时应立即采取减速或停车措施。，当无法辨认出站(进路)信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员(运转车长)列车无线调度通信设备(其通信记录装置须作用良好)的开车通知，起动列车在确认出站(进路)信号机显示正确后，再行加速。天气转好时，应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，如何办理行车？遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，可按以下施工特定行车办法办理：车站采用固定进路的办法接发列车。施工开始前，车站须将正线进路开通，并对进路上所有道岔按规定加锁(有关道岔密贴的确认及具体的加锁办法，由铁路局规定)。引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过60km/h速度进站。（3）准许车站不向司机递交书面行车凭证和调度命令。但车站仍按规定办理行车手续，并使用列车无线调度通信设备（其通信记录装置须作用良好）将行车凭证号码（路票为电话记录号码、绿色许可证为编号）和调度命令号码通知司机，得到司机复诵正确后，方可显示通过手信号。列车凭通过手信号通过车站。其他具体安全行车办法，由铁路局规定。使用轻型车辆时如何办理手续？使用轻型车辆时，须取得车站值班员对使用时间的承认填发轻型车辆使用书（表10－1），在区间用电话联系时，双方分别填写，并须保证在承认使用时间内将其撤出线路以外使用各种小车时，负责人应了解列车运行情况，按规定进行防护，并保证能在列车到达前撤出线路以外。在车站内使用装载较重的单轨小车及人和推运的轻型车辆时，须与车站值班员办理承认手续。表10－1轻型车辆使用书使用日期车种使用区间上下行别起讫时间使用目的负责人承认号码承站认值站班车员月日站自公里站自 时分至 时分至公里注意事项（规格88mmxl25mm）在站内使用小车应如何防护？在车站内使用单轨小车及人力推运的轻型车辆时，须与车站值班员办理承认手续，并在其前后各50m处显示停车手信号，随车移动，进行防护。单轨小车原则上不得在邻近站台的一侧钢轨上推行。单线区间向不应答站发车时如何办理？单线区间的车站，经以闭塞电话、列车调度电话或其他电话呼唤5min无人应答时，由列车调度员查明该站及其相邻两区间确无列车（包括单机、动车及重型轨道车）后，可发布调度命令，封锁相邻区间，按封锁区间办法向不应答站发出列车。该列车应在不应答站的进站信号机外停车，判明不应答原因及准备好进路后，再行进站。司机（运转车长）或车站值班员应将经过情况报告列车调度员。线路所填发红色许可证时，下一个列车的发车权如何填写？线路所是无配线的分界点，不能办理列车会让和越行，因此在红色许可证上填写下一个列车的发车权时，应凭收回的红色许可证上记明的发车权填写。引导接车时，对由站内通过的列车如何办理？用引导办法接入车站的通过列车，在出站信号已开放的情况下，可凭出站信号的进行显示由站内通过。当出站信号机和线路所通过信号机不能使用时，必须停车交付凭证。列车到达、发出或通过后如何报点？列车到达、发出或通过后，车站值班员（助理值班员）应立即向邻站及列车调度员报点，并记人《行车日志》内。遇有超长、超限列车和单机挂车、守车后部挂车等情况，应通知邻站。对停站时间在3min以下的列车，到开时刻可于列车发出后一次向列车调度员报告。为什么规定始发列车早点不得超过15min？始发列车早点不得超过15min,超过时按晚点统计。一般而言，所规定的15min,大致相当于列车运行一个区间左右的时间。如始发列车提前开行的时间过长，不但不能保证按图行车，还会使运行调整困难，甚至早开不能早到，延长旅行时问。故规定早开限制在15min以内。电气化铁路区段在接发列车工作中应注意哪些事项？车站值班员在开放信号后，要注意监视信号显示状态，以防止由于接触网杆塔地线对信号移频轨道电路发生干扰，以及其他故障所引起的将开放的信号关闭而影响行车。接发列车人员，在迎送列车时，要特别注意检查确认车辆上部篷布、绳索，罐车顶盖以及敞车装载的芦席等物件。如发现有可能与接触网接触危险时，应立即报告车站值班员或采取停车措施。如遇轨道变频器跳闸，使开放的信号临时关闭而造成冒进进站信号时，车站值班员派人向司机说明原因，司机根据接车人员通知及显示起动信号进站。冒进出站(进路)信号时列车不必退回，车站值班员(助理值班员)向司机说明情况，显示发车信号直接发车，列车继续运行。站内接触网停电时，如何掌握承认闭塞时机？站内接触网停电时，接发列车承认闭塞的时机主要考虑两个原则：一是防止因接触网不能按时恢复供电而造成列车在进站信号机外停车；二是最大限度地减少对区间通过能力的浪费。一般有两种掌握方法：待供电臂恢复供电后，方准承认邻站闭塞；在供电臂恢复供电前不大于区问运行时分，且不致于造成列车在进站信号机前停车的时间内提前承认邻站闭塞。如：甲乙两站间的运行时分为13min,开放进站信号机时机为列车到达前3min时，则值班员可在恢复供电前10min承认邻站闭塞。上述两种方法各铁路局可结合各自的实际情况确定。列车在区间内被迫停车后妨碍邻线时如何处理？列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站，并与运转车长（无运转车长为车辆乘务员）分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬；在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。车站值班员接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后，在原因消除前不得向邻线放行列车。列车在区间被迫停车后应如何处理？列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员及运转车长（无运转车长为车辆乘务员），报告停车原因和停车位置根据需要或运转车长指示迅速请求救援。需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由运转车长（无运转车长为车辆乘务员，无车辆乘务员为列车乘务员）负责。如遇自动制动机故障，旅客列车司机应通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员）立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，以保证就地制动；其他情况列车司机应立即采取安全措施，并向列车调度员报告，请求救援。对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。车站值班员接到司机通知后，应将区间内列车运行情况通知司机，并立即使用列车无线调度通信设备转告区间内有关列车。在停车原因消除前不得再放行追踪、续行列车。列车在区间被迫停车后，如何防护？列车在区间被迫停车后，分别根据下列规定放置响墩防护：已请求救援时，从救援列车开来方面(不明时，从列车前后两方面)距离列车不少于300m处防护；电话中断后发出的列车(持有《技规》附件3通知书1的列车除外)，应于停车后，立即在列车后方按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护；对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护；列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不少于300m处防护。防护人员设置的响墩待停车原因消除后可不撤除。列车在区间停车后，遇哪些情况不准退行？下列情况列车不准退行：按自动闭塞法运行时(列车调度员或后方车站值班员确知区间内无列车，并准许时除外)；（2）无运转车长值乘的列车（已指派胜任人员并携带列车无线调度通信设备、简易紧急制动阀时除外）；（3）在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时；（4）电话中断后发出的列车（持有《技规》附件3通知书1的列车除外）。挂有后部补机的列车，除上述情况外，是否准许退行，由铁路局规定。列车退行时必须遵守哪些规定？在不得已情况下，列车必须退行时，运转车长（无运转车长时为指派的胜任人员）站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动阀或列车无线调度通信设备通知司机，使列车停车。列车退行速度，不得超过15km/h。未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）的内方。车站接到列车退行的通知后，除立即报告列车调度员外根据线路占用情况，可开放进站信号机或按引导办法将列车接入站内。遇行车设备突发故障和灾害需紧急抢修时如何办理？对突发性设备故障和灾害的紧急抢修及轨道状态超过临时补修标准处所的临时补修等临时封锁要点施工。按下列程序办理：需临时封锁要点时，由设备管理单位向铁路局主管业务处提出申请，主管业务处审查，运输处签认，经主管运输副局长批准后，由调度所安排施工；危及行车安全需立即抢修时，设备管理单位要及时通知配合单位和铁路局主管业务处，并按规定登记，通过车站值班员报告铁路局列车调度员.经调度所主任批准，发布调度命令进行抢修。列车在区间卸车应遵守哪些规定？列车在区间卸车时，卸车负责人应指挥列车停于指定地点。卸车完毕后，卸车负责人应负责检查卸货距离，清好道沿，关好车门，通知司机开车。车站值班员布置进路时的重要事项是什么？有何具体要求？车站值班员布置进路时，必须向有关人员讲清接发列车的车次、占用线路。如车站一端有两个及其以上列车运行方向或双线反方向行车时，还要讲清方向，即在车次前冠以某方向。当车站有两个及其以上车场或经路时，要讲明车场或经路。布置进路的具体要求是：按《站细》规定的时间，正确及时地布置进路；（2）布置进路应使用铁道部《接发列车作业标准》规定的用语，不得简化，布置进路的命令不准与其他作业命令、通知一并下达，以防混淆；（3）当一端有两个及其以上扳道房同时接受准备进路命令时，应指定一人复诵，车站值班员要认真听取复诵，核对无误，并得到其他受令人员“知道了”的回答后，方可命令“执行”。如何确认进路准备妥当？集中联锁车站，通过控制台光带显示确认。准备进路和开放信号的程序是同时完成的。非集中联锁车站，车站值班员确认进路准备妥当的方法：（1）电锁器联锁车站，车站值班员听取扳道员（长）进路准备妥当报告后，通过控制台的进路表示灯显示确认；（2）在无联锁线路上接发列车，车站值班员听取扳道员（长）进路准备妥当报告后，指示引导员、进路检查员再次确认进路，并得到其进路准备妥当、锁闭正确的报告后，方可开放引导信号或指示引导人员接车。接发列车人员接送列车时应注意哪些事项？车站（助理）值班员在接送列车时应按规定着装，手持信号旗（灯），站在《站细》规定的地点接送列车。列车进、出站时，车站（助理）值班员应远看装载，近看走行，确认货物装载、车辆运