铁路调研报告题目

毕业设计（论文）调研报告论文题目学生姓名所在院系指导教师所在单位某高速铁路黄杖子到龙须门区间线路设计

专业班级 土木（铁道）111论文题目学生姓名所在院系指导教师所在单位职称讲师铁道与道路工程教研室土木与安全工程学院职称讲师铁道与道路工程教研室完成日期2015年4月7日课题的来源及意义近几年来，随着铁路跨越式发展和建设和谐铁路战略的实施，我国铁路建设取得了突出的成绩，铁路建设事业取得了突飞猛进的发展。在十一届全国人大四次会议印发的《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要（草案）》中，以铁路为重要组成部分的综合交通运输体系占据着醒目位置。在第12章“构建综合交通运输体系”中提出，按照适度超前原则，统筹各种运输方式发展，基本建成国家快速铁路网和高速公路网，初步形成网络设施配套衔接、技术装备先进适用、运输服务安全高效的综合交通运输体系。规划纲要草案在提到完善区际交通网络时指出，加快铁路客运专线、区际干线、煤运通道建设，发展高速铁路，形成快速客运网，完善重载货运网。与实施建设和谐题录发展战略相适应，近几年铁路规划与选线设计的理念方法及相应规范等各个方面都发生了较大的变化。铁路选线设计主要依据三个方面：线路意义，铁路修建的经济、政治和国防方面的意义，以及在铁路网中所起的作用；技术标准铁路建设所采用的技术标准，主要有机车牵引种类，以及线路的限制坡度、最小曲线半径、到发线有效长度等标准。自然条件包括地形、地质、水文、气象等自然条件。铁路选线应尽可能“适应自然”，即尽可能利用有利的自然条件，避开不利的自然条件，从而使选出的线路方案既能满足铁路运输能力的要求，又能减少铁路修建工程量，并便于维修养护。铁路选线设计是土木工程、交通运输等专业的一门实践性课程；主要训练学生综合运用所学基础知识的能力，培养学生用定性分析方法对问题进行综合分析和评价。本设计是对“平面设计、纵断面设计、横断面设计、土石方计算、经济比较”等知识的拓宽与综合应用。通过毕业设计使学生在巩固所学线路选择、平纵面设计和方案经济比较的基本方法，熟悉并运用《铁路线路设计规范》，从而加深对所学内容的理解，提高综合分析和解决问题的能力，为毕业后从事设计施工或继续深造奠定基础。铁路运输是实际中应用非常广泛的一种运输方式，具有运输量大、运输费用较低、车路一体、路权专用、行车平稳、资本密集的特点，有很强的适应性，因此，掌握铁路线路的设计方法对于土木工程专业的学生来说具有重要意义。国内外研究现状政府对铁路的投资、税收、补贴等政策，共同构成了铁路发展的政策环境，是影响铁路发展的关键因素。由于铁路的性质、地位及其在国家经济发展中的重要作用，各国政府对铁路的发展普遍给予了积极的支持。特别是20世纪70年代以来，面对公路运输过度发展造成的能源浪费、环境污染、交通事故和拥堵等社会问题，各国开始重新认识铁路在综合运输体系中的重要地位，更加重视从可持续发展高度为铁路发展营造良好的政策环境。与国外铁路相比我国需要进一步完善铁路发展政策环境，促进铁路又好又快发展。铁路投资政策比较铁路投资直接决定了铁路路网构成，规定和限制了铁路生产力和生产率。因此，从国情出发，根据以往经验，充分利用好资金，设计合理的线路，加速我国经济建设的步伐。中国铁路迄今已有100多年的历史：从其第一条营业铁路——上海吴淞铁路——1876年通车之时算起，是136年；从其自办的第一条铁路——唐胥铁路——1881年通车之时算起，也有131年了。百余年来，中国的铁路事业经历了新旧两个根本性质不同的社会。无论从政治上还是从经济上，这都决定了它在其发展历程中必然会遭遇到两种迥然不同的命运和前途。旧中国的铁路事业，虽是史无前例的产业，但却带有半封建半殖民地的性质。它的建设、发展和经营都被控制在帝国主义、封建主义和官僚资本主义的手里，其发展之缓慢和经营之惨淡，自不待言。新中国的铁路事业虽以旧中国的铁路设备为其物质基础，但由于在共产党和人民政府领导下，一贯坚持自力更生、艰苦奋斗、勤俭建国的方针，70年代后期以来又贯彻执行改革开放的政策，不仅迅速而彻底地改变了旧铁路的半封建半殖民地性质，而且取得了前所未有的辉煌成就。当然，新中国的铁路事业在其长达50年的发展历程中，也不是一帆风顺的。它经历了由小到大、由少到多和由弱变强的渐进过程，在其前进的道路上不乏平坦与坎坷，欢欣与痛惜，经验与教训，胜利与失败。这50年是中国铁路自强不息、坚忍不拔、披荆斩棘、前赴后继的50年，这50年又自有其曲折的变化和发展。20世纪70年代末和80年代初，中国铁路进入改革开放新时期。在新的路线和新的方针、政策指引下，铁路事业推陈出新，突飞猛进。世界铁路已有170多年的历史，兴建过程大体上可划分为四个阶段。初创时期（1825〜1870年）世界铁路的产生和发展是与科学技术和大规模商品生产分不开的。1804年英人r•特雷维西克试制了第一台行驶于轨道上的蒸汽机车。1825年英国在大林顿（darlington）到斯托克顿（stockton）修建了21km的世界第一条铁路。快速发展时期（1870〜1913）在资本主义国家，铁路是资本家赚钱谋利的工具，在此时期盲目修建，竞争剧烈。自1870年到1913第一次世界大战前，铁路发展最快，每年平均修建20000km以上。世界铁路营业里程1870年为21.0万公里，1880年为37.2万公里，1890年为61.7万公里，1900年为79.0万公里，1913年为110.4万公里；铁路的绝大部分集中在英、美、德、法、俄五国。19世纪末叶，帝国主义为掠夺和侵略落后国家，开始在殖民地半殖民地国家修建铁路。停滞不前时期（1918〜1969年）在两次次世界大战中，西欧各国的铁路受战争破坏，直到1955年前后才恢复旧貌。战后，公路和航空运输发展很快，竞争更为剧烈，加之资本主义的经济萧条不断发生，铁路客货运量的比重日益减少，很多铁路无利可图、亏损严重。不少国家不得不将铁路收归国有，并继续封闭、拆除铁路，如美国铁路营业里程1916年为40.8万公里，1955年为35.5万公里，1980年为31.8万公里，缩短了9万公里；英国1929年为3.28万公里，1955年为3.08万公里，1980年为1.7万公里，缩短了46%；法国1937年为6.48万公里，1955年为4.53万公里，1980年为3.39万公里，缩短了47%。20世纪30年代到60年代初，一方面资本主义世界铁路营业里程有所萎缩，另一方面亚非拉与部分欧洲国家铁路营业里程有所增长，所以世界铁路营业里程基本保持在130万公里左右。技术更新时期（1970年后）20世纪60年代末期，铁路的发展又重振旗鼓。特别是20世纪70年代中期世界石油危机后，因为铁路能源消耗较飞机、汽车低，噪声污染较小，运输能力大，安全可靠，作为陆上运输的骨干地位被重新确认。除美国、加拿大仍以传统的内燃牵引为主外，很多国家都确定以电力牵引为发展方向。迄今近30年的期间内，先进技术被广泛采用，如牵引动力的改革，集装箱和驮背运输的发展，通信信号的改进，轨道结构的加强，以及管理自动化的迅速发展。更值得注意的是高速铁路方兴未艾，重载运输不断发展。1964年日本建成东京到大阪的东海道新干线，最高时速210km，实现了与航空竞争的预期目的；客运量逐年增加，利润逐年提高。对亏损严重的资本主义国家的铁路，提供了一种解脱困境的出路。于是自60年代末，很多发达国家，纷纷兴建新线和改建旧线，已实现250〜300km的最高时速。铁路的重载列车近十几年发展甚快，牵引吨数都在60001以上，有的超过100001。美国、加拿大、澳大利亚等国，采用同型车辆固定编组，循环运转于装卸点之间，称为单元重载列车。前苏联除积极发展重载列车外，还大量开行两列甚至三列合并运行的组合列车，在不需要普遍延长站线的情况下，提高铁路的输送能力。研究目标宏观上来说，新建线路的设计在铁路领域有着重要的意义。同其他土木方向一样。也需要进行工程项目的组织立项和概预算等。设计好一条线路，对于整个行业也有着积极的影响。同时，新线设计对学生的能力也是一种提高。因为设计很可能因为所选题目涉及到的知识涵盖量相当大，从理论学习到实践，甚至还需要学习一些辅助软件，其次设计的可行性要求很高，需要精确到每个细节。有些数据如有差错，可能影响到整条线路的设计。本次研究的内容是黄杖子至龙须门铁路选线的设计，选择路线概略走向，确定轨距、线数(单线或双线)、线路坡度、曲线等的技术标准和与动力设备配合方案的技术决策以及具体确定铁路线路位置，以及绘制线路的平面图，纵断面图及相关工程量的计算书。4论文的研究内容线路平面设计采用导向线定线法确定线路走向，根据直线设计原则和曲线设计原则确定线路具体位置。线路纵断面设计根据设计的平面线形位置，结合地形地质情况，绘制整桩号处的地面高程线，按照规范标准进行纵断面的线形设计，计算相应的整桩号点、变坡点、曲中点高程以及各竖曲线参数值等；确定各点的填挖高度；并绘制整段线路的纵断面图；提交纵坡、竖曲线计算表等。路基横断面设计根据线路平面设计成果及设计任务要求，绘制各整里程桩号处的横向地面线高程图，再根据纵面线设计成果的填挖高度，进行线路以及路基的横断面设计；并绘制各特征桩号的横断面图；提交路基设计表等。挡土墙设计根据路线设计成果，在铁路客运专线线路设计中的高填方路堤或路堑边坡、桥台洞口、隧道洞口、河流堤岸，或者为节约用地、少占农田、保护重要的既有建筑物地段中，选择某一处进行挡土墙设计，并利用理正软件对挡土墙的稳定性进行验算，撰写计算书，绘制设计成果图。绘制设计图纸做出线路平面设计图，纵断面图，和几个典型的路基横断面图。编写设计计算说明书论文的理论依据和研究方法高速客运、重载货运铁路已经成为当今世界各国铁路发展的主要方向，该毕业设计主要内容是铁路线路设计，适应国家铁路发展的大方向，具有重要的意义。该毕业设计主要根据所学的《铁路选线设计》、《轨道工程》、《铁道工程概论》等课程，通过“铁路能力计算”和“平纵断面设计”等方法，确定黄杖子至龙须门铁路的线路走向，以及沿途所修筑的车站，隧道，桥梁，以及拆迁量等，并将铁路线路的平纵断面图通过au1ocad软件绘制出来，并编制详细的计算说明书。论文的进度安排第一阶段(1〜3周)：查找课题相关中外文资料，确定课题方向，选定外文翻译，完成并提交外文翻译。第二阶段(4〜5周)：完成并提交调研报告，并对已选课题的可行性做出初步分析，阅读相关书籍，了解铁路选线设计内容和知识。第三阶段（6〜7周）：熟悉并掌握cad制图软件根据规范要求和所给纵坡，初步设计出从黄杖子到龙须门的路线，初步绘制线路平面图。篇二：铁路局行业调研报告铁路局行业调研报告一．调研活动的意义社会就业是社会成员从事各类劳动获取合法劳动报酬或收入的活动。当人类发展到社会化大生产阶段后，社会就业关系到人类生存的基本条件和要求。不仅具有经济意义——劳动者在为社会提供商品和服务的同时获得劳动收入；而且具有社会意义——使劳动者成为社会经济活动的参与者，获得社会的承认和自尊。在市场经济条件下，完全消灭失业是不可能的。但是，把失业率限制在自然失业率水平，实现充分就业却是一切工作的出发点。要利用财政政策、货币政策和收入政策调控失业率，保护就业弱势群体，维护就业公平。在我国，中共十六大明确把“社会就业比较充分”作为全面建设小康社会的目标之一。提出：“千方百计扩大就业，不断改善人民生活”，并提出扩大就业的具体措施，诸如：各级党委和政府必须把改善创业环境和增加就业岗位作为重要职责；广开就业门路；引导全社会转变就业观念，推行灵活多样的就业形式，鼓励自谋职业和自主创业；完善就业培训和服务体系，提高劳动者就业技能等。随着社会主义市场经济的深入发展和社会结构的深刻变革，实行积极的就业政策具有特别的地位，它事关民生和社会稳定。要切实做好扩大就业的工作，千方百计增加就业岗位，让改革成果惠及全体人民。二．调研对象三．调研内容当前社会中未来大学毕业生就业趋势的分析1、大学毕业生数量不断增多，将继续呈刚性增长的趋势。多年来，各地大学采取了扩招的措施，这使得在一个时期以来，大学毕业生的数量猛增，并将继续呈增长态势。在80年代初，每年的大、中专毕业生仅为几万人；1990年，全国大学毕业生的数量为31.2万人；而到了2006年，这个数字将变为四、五百万人。未来几年，虽然增幅会趋缓，但大学生毕业数量仍处于上升通道。2、 大学毕业后工作难找，面临“毕业就将失业”的问题。从最新调查获得的数据得知，截止到2006年5月底，全国应届大学毕业生就业情况是：49.81%已签约和已有意向；27.25%没有找到工作；15.02%不想马上就业。即目前全国应届大学毕业生就业的比例大体在50%左右。以惠山区为例，近两年应届大学毕业生就业人数为400—500人，比建区之初（2001年）减少60%—70%以上。今后，该区需要的人才将偏向高学历、高技能、有实践经验的专门人才。3、 就业理念亟待转变，未来社会需求高素质的大学毕业生。人才问题始终是影响我国经济社会发展的“瓶颈”问题。未来社会，对大学毕业生的需求，实际上并不是减少，而是更加需要，关键是要转变就业观念，实现多渠道、分层次、全方位的就业。我们现在还只是大学在校生，求职、就业对我们来说，迟早将会面临。在3年后，我们该何去何从，未来的路在哪里？这是我们应该深刻思考和作出回答的。我想，在增加自身含金量的同时，今后要进一步转变就业观念，要有一颗平常心。深刻分析大学生就业难的原因1、大学毕业生与社会所需人员产生“脱轨”现象。当前，市场需要的大多是有一定实际工作经验的人员，而大学校园培养的大学生刚毕业，基本没有工作经验，毕业生不符合企业的这种需要。经过对无锡市人才市场、无锡市惠山区人才服务中心的各种求职信息的汇总，得到的结论是：需要工作经验的社会单位达到了71%，这占了非常大的比例。2、大学毕业生对自己的期望值往往过高。在大学毕业后，一般来说，大学生对自己的期望值较高，认为自己上了大学、有了文凭，就应该有个体面的工作。其实这种想法本无可厚非，然而一些毕业生不愿参加或从事比较普通的工作，一心想要找到高薪的工作。但是高薪工作往往要求很高，应届毕业生暂时还没有那个能力。在调查中，77.3%的用人单位认为大学生仍存在期望过高的现象，主要表现在薪酬、地域、个人发展机会、职位要求、行业要求、假期要求和专业对口要求等方面。3、一些学校的大学生就业指导工作尚不够到位。学校对学生进行的就业指导、学生挫折教育以及技能培训等，都还未达到相应的要求；学校和大学生在如何获得就业信息、怎样参加应聘面试等方面做的还不够。有些大学毕业生在遭遇就业挫折后，出现一蹶不振、心灰意冷的情况。4、其他影响大学毕业生就业的因素。一是专业问题。有的专业设置不合理，或热门过热，如目前法学毕业生六成难就业；二是能力问题。社会单位最看重学生的实际能力、适应能力，市场需要的又是新型复合型人才，而现实却无法提供这类人才，造成大学生就业困难；三是区域问题。东部地区就业好于西部。全国招生，以前哪来哪去一直是大学生分配的一个主要流向，到今天，“就业全国化”实实在在成为一种趋势。但大家都奔向东部地区，区域性就业压力明显增大；四是性别问题。总体上，男生比女生吃香，比较容易就业。（1）眼光过高李新是一个本科生，大学里学的是国际贸易，毕业时，父母为其在老家找到了一份待遇优厚的工作。但是，他梦想做一个像俞世伟那样跨越欧美、走遍世界的大牌商人，于是和同学结伴来到北京，希望找到更好的发展机会。刚开始，李新找工作的目标，就是比别的同学找到更加理想的工作。不仅职位要高，而且要有巨大的发展潜力，还要是世界500强企业。但是，来北京一个多月，简历投出20多份，有回音的只有两份，面试后却杳无音信。面对着强手如林的职场，眼花缭乱的招工单位，李新茫然了。眼看家里带来的钱花掉一半了，李新真的有点着急。当初那么令大家羡慕、父母骄傲的专业就这样被冷落了吗？回家还是留京漂泊，他进退两难。（2）心理抑郁王某是某大学金融专业毕业生，但是本身对于该专业的兴趣一般。主要的就业目标是银行，但是他的性格相对内向，再加上大学时有一门课程是补考，所以面试了五家银行，最后都被拒绝了。第一家银行的面试官还曾经讽刺过他。面试五次失败后，他便躲在家里不再出门见人，成天泡在网络游戏里，足足有半年没有找过工作。遇到人也不说话，出现了抑郁的倾向（3）心态浮躁崔强是学计算机的，毕业后，到一家计算机公司干了三个月，感到公司销售业务量大，技术工作量小，学不到东西，于是跳槽到一家软件公司，以为这下有了学习机会，结果工作拿不下，技术跟不上，干的东西与原来学的关联不大，非常吃力，质量和进度都不能满足要求，老板很不满意地说：“这是公司，不是培训班。”于是，崔强被老板炒掉了。过了两个月，崔强才找到一家专搞弱电的公司，公司业务很丰富，电子、通讯、计算机都用得上，其中由崔强和几个老手搞局域网安装，工作中崔强看不惯的事不少，特别是单调重复的工作、紧张疲惫的加班和沉闷压抑的气氛，让崔强又有了想离开的念头。我校机械工程学院就业基本情况的数据分析车辆工程专业本专业培养具备车辆工程领域设计理论、制造知识、应用能力，能从事铁路、公路交通及城市轨道交通车辆的设计制造、科研开发、运营管理等方面工作，具有创新精神和实践能力的高级工程技术人员。本专业毕业生可在机车车辆、地铁及轻轨车辆、汽车的设计制造部门参与城市交通系统的规划、设计、建设、运营、管理等工作，具体如下：1、大城市交通局、公交公司、地铁私通的建设公司和运营公司；2、有关的城市规划设计院、铁路系统的勘测统计院、汽车设计研究院；3、 城市交通部门的轨道车辆专业工厂和国产化工厂；4、 机车车辆、汽车制造工厂、汽车维修及技术检测部门；机车车辆、地铁与轻轨车辆、汽车2002届毕业生就业率平均在90%以上。测控技术与仪器专业本专业培养具备测控仪器设计制造以及测量与控制方面基础知识与能力，能在国民经济各部门从事测量与控制领域内有关技术、仪器与系统的设计制造、科研开发、应用研究、运行管理等方面的工作，德、智、体、美全面发展，创新精神和实践能力突出，个性良好发展的高级工程技术人才。学生毕业后就职于信息产业部门，一般在电子研究所、电子电器有限公司、自动化研究所、计量和鉴定中心、仪器仪表公司、工程物理研究所、航天部门及卫星测控中心等单位从事电子产品研制与开发，自动化测试与控制，计算机应用，光机电算控一体化等方面的技术、经营与管理工作。近几年本专业毕业生一次就业签约率均为100%。考研率约为25%。本专业具有硕士学位授予权。工业工程专业本专业培养既掌握扎实的工程技术和计算机技术基础，又掌握现代管理科学与系统科学的理论和方法，能熟练应用工业工程知识，对企业的生产系统进行规划、设计、评价和创新，提高企业整体经济效益，既懂技术又擅长管理，德、智、体、美全面发展的高级复合型工程技术、管理人才。本专业毕业生主要面向大中型三资企业、改制国有企业、服务业、政府机关、事业等各类单位就业，可从事工程技术、企业管、效益分析、质量管理、管理信息系统开发等工作。建筑环境与设备工程专业本专业培养能够从事工业与民用建筑室内环境控制技术工作，具有空调、供热、通风和建筑给排水等公共设施系统、建筑热能供应系统的设计、安装、调试、运行管理能力和建筑创新和实践能力突出，个性良好发展的高级工程技术人才。学生毕业后能够在建筑设计研究和规划管理部门、建筑工程、物业管理、建筑环境控制设备相关制造企业等从事技术、经营和管理工作，在国民经济各部门从事特殊建筑环境的研究、设计与开发工作。本专业毕业生就业面宽，就业前景良好，历年毕业生的签约率均为100%。考研率：有相当数量的学生考取研究生。本专热能与动力工程专业本专业培养基础扎实、知识面宽、素质优良的具有热能工程与动力机械专门知识及创新精神的复合型人才。学生毕业后可在热能与动力工程领域从事设计、制造、运行管理、实验研究和开发、营销等方面的工作。本专业毕业生具有较强的能量转换及有效利用的理论和技术基础，具有进行动力机械（主要是热力发动机）及动力装置的设计、制造、管理、实验研究、开发改进的基本能力，可到与动力机械及其相关的国民经济各部门工作。本专业的培养质量受到各用人单位的高度评价。统计数字表明，毕业生的需求量远远大于实际毕业生人数，就业率达100%。机械工程及自动化专业我国铁路运输发展调研报告内容摘要：在我国，铁路运输业是国民经济的基础产业，在交通运输体系中居骨干地位，对国民经济发展起着强有力的支持作用。但是，近些年随着我国的经济快速发展，铁路运输业发展呈现出滞后状态，对国民经济发展制约作用已一览无余。当前，铁路运输业虽然在不断地加大改革力度，但仍然存在着诸多的问题，远远不能满足经济快速发展的需求。本文首先介绍我国当前铁路运输业存在的主要问题，并对问题进行了分析；然后针对我国铁路运输业的现状，提出对铁路运输业的发展建议。关键词：铁路运输、发展、分析新中国成立后，随着我国改革开放的不断深化，60年间我国铁路建设取得了前所未有的成绩：路网规模不断扩大，运输能力有较大提高，客货运量大幅度增长；运输经营实现扭亏为盈，服务质量有很大提升；客运专线建设和既有线路的提速技术更是取得了重大进展。但由于受现实国情和我国经济改革中制约性等各方面的影响，我国铁路运输业现状仍面临着诸多的问题，远远不能适应构建和谐社会和当前我国社会发展的需求，同时，对国民经济的健康发展产生了不利的影响。一、我国铁路运输业当前存在的问题，主要表现在：1、我国铁路总体规模发展不足且各地区间发展不平衡60年间我国铁路运输业虽然有了较快的发展，但近些年，随着市场经济改革的进一步纵深和国民经济发展增速，铁路运输行业随之出现了许多问题，这些问题集中表现在铁路总体规模发展不足致使运能短缺。目前，随着我国国民经济的快速发展，全社会爆发出来的巨大客货运需求一起压向铁路，致使铁路运能与运量的矛盾突出,因铁路运输能力不足造成的后果更加一览无余。在客运方面特别是在主要运输通道上的运输能力上，旅客买票难、乘车难的问题并没有解决，尤其是春运期间，万人排队、一票难求的状况依然如故。旅客列车大量晚点、普遍存在超员现象，特别是在重大节假日，客运的运输能力不足更加明显，客流量剧增，很多车站人满为患，列车几乎趟趟爆满，铁路内部尽管抽调了许多其他部门人员增援客运部门，但仍然是疲于奔命。在货运方面，国民经济发展急需的煤炭、矿石等重要原材料运输严重受阻，造成电力供应不足，致使不少工厂半停产运行等。现今因铁路总体规模发展的不足致使的运输质量下降，已严重制约了国民经济更快、更好的发展，国家因此而损失巨大。同时，我国铁路现状各地区间发展且不平衡。东部地区铁路较发达，而中西部地区特别是西部地区铁路比较落后，甚至一些落后地区根本就没有开通铁路交通运输。这种现实状况将不利于各地区间的协调发展，也对国民经济的健康发展产生了不利的影响。这些年由于铁路改制的不彻底、不成功，铁路职工的工资、福利未能跟上我国经济发展的脚步。铁路内部教育和培养职工激励机制不到位，人员选用上过于集中很难达到公平公正、缺少对职工素质提升的机制等。严重挫伤广大铁路职工的工作积极性，致使现在大多数铁路职工看不到个人事业发展的前途，从而对铁路、对工作岗位的热爱荡然无存，转而产生了“当一天和尚，撞一天钟”的消极思想和对铁路现行体制的愤怒和指责。很多铁路职工甚至希望“铁路天天出事故，只要跟自己无关就行”的心态。总之，铁路运输业在管理制度上进行改革创新已势在必行。国务院批准铁路从2008年起实行“大包干”，要改变铁路运输业在国家身上吃“大锅饭”的状况，朝自我发展、自我改造、自负盈亏、依靠自己来发展。这就要求铁路运输业要善于发现人才，选用人才，培育人才和聚集人才。特别是对各级领导和管理人员提出了更高的政治、法律和管理素质的要求，要求其在“依法治企”的前提下学会对企业进行更科学的管理，来适应这次大改革的需要。5、铁路基层技术人员结构、配置不合理我国铁路基层站段的技术人员数量少且素质不高，年龄偏大，每年退休的技术人才多于新进的技术人才，且结构不合理。人员配臵上存在着隐性缺员的情况，难以适应当前铁路技术的不断发展。目前铁路基层站段的工作人员中高学历者少，高中及以下学历的人员还占大多数，学历结构偏低。一些基层站段比较优秀的技术人才已屈指可数，且大多年龄偏大。技术人才青黄不接的现象明显存在，技术人才的不足已成为制约铁路运输业快速发展的一个障碍。6、铁路沿线小站安全管理上存在着管理滞后、缺乏持续性等弊端铁路沿线小站的安全在铁路运输安全中占据着非常重要的地位，不仅影响着铁路运输业本身的生产效率和经济效益，也对社会政治和经济有着重大影响。目前基层站段对沿线小站的安全管理，存在着管理被动和“以罚代管”等现象。站段安全专职人员一般在事故发生后，在进行安全总结分析后，对有关人员进行处罚，而未进行各种安全业务指导和教育。这种单独“以罚代管”形式的效果，只能是暂时缓解沿线小站面临的严峻铁路运输安全，带来的后果却是铁路员工心理上产生的反抗情绪。处罚本来只是确保铁路运输安全手段之一，目的是提高员工的综合素质和对本身工作的认知程度，但是如果把处罚当成唯一手段和目的，下达硬性指标而又非常之多就改变了性质。长此下去，早晚有一天铁路运输业的安全因不重视对沿线小站的安全管理而自食其果。同时，沿线小站远离站段，站段安全管理人员下站“少”且在安全检查中存在着不是指导工作，而是查找问题的“形式主义”等现象，造成对沿线小站安全管理的“外紧内松。”这种滞后的安全管理模式是缺乏稳定性和持续性，将会大大削弱了铁路运输安全的基础。篇四：铁路从业人员安全考试题铁路从业人员安全考试题一、填空（每空2分，共80分）1．接班前要充分 ，严禁，接班前饮酒的，应立即其工作。2．按规定着装，正确佩戴、使用 用品和用品，运输生产单位的现场作业人员严禁穿、跟鞋，以防。3．新工、新岗、新职人员必须参加三级 教育及其他规定的安全教育及培训，经考试后，方准上岗作业。特种作业人员必须持的特种作业操作证上岗。4．严格执行 、操作规程等有关的安全规章制度，不简化。5．严禁在 、、坐卧、站立或在避雨、乘凉、休息。严禁扒乘、 ，以车代步。6．横越铁路时，应“ 、、”，注意机车、车辆动态及脚下有无，严禁股道。7．横越停留车辆时，严禁 ，应从、、越过或在停留车辆两端米以外绕行，并要提开车钩，注意来车。8．顺线路行走时，不准走 和 ；在线路附近作业时，人员、设备、工具（包括手持工具）不得侵入 ；在线路上作业时禁止使用。9.列车运行速度vmaxW120km/h时，本线作业人员下道避车不小于 m。10、列车运行速度120km/h<vmaxW160km/h时，本线作业人员下道避车距离不小于 m。11.多人在一起作业时，相互间应保持的安全距离，以防止工具碰撞伤人。12.在进行拨道作业时，撬棍要，听从指挥，统一行动，不准骑压或肩扛撬棍拨道。13.在线路上进行巡检作业，要认真执行勤回头了望制度，按规定及时 。 14.上线路作业人员作业时必须有人，遇有特快旅客列车开来时，应在距钢轨头部外侧2.5米以外或安全处所避车。二、问答题（20分）1、防止从业人身伤亡措施十不准的内容是什么？篇五：2012铁路社区调研报告3铁路社区调研报告随着社会主义市场经济体制的逐步建立和城市各项改革的不断深入，社区为城市建设管理服务，为城市居民生活服务等方面，担负着越来越重要的角色。同时也对社区的建设提出了新要求。加强社区建设是新形势下，坚持党的群众路线，做好群众工作和加强基层政权建设的重要内容，日前，对铁路社区进行了专题调研，现将调研结果报告如下：一、铁路社区基本情况铁路社区坐落在铁西小区二期工程，居民成分大都是河南村移民和回迁户。辖区面积约0、13平方公里，共有居民住宅楼30栋，辖区总人口2331户、4611，其中常住人口4460人，1489户，流动人口25人，辖区单位5个，其中机关单位1个，医院1个，个体商业网点110个，幼儿园1个。歌厅15个，小饭店22家，小旅店25家，网吧2家，超市20家。社区下设3个党支部。二、社区建设管理取得成绩1、发挥社区党组织作用，提高党员服务能力铁路社区现有党员67人，其中离退休党员22人；下岗党员4人；社区在职党员7人;待分配大学生7人;其他党员27人;积极分子4人;下设三个党支部，分别是平安党支部、绿色家园党支部、觉悟党支部.根据自身特点，定位为“平安温馨型”社区。集中多方资源，开展“六卡连心”活动。并在党员中开展“七种学”和“三个一”为内容的学习教育活动。在创先争优活动中，帮助15名无职党员认领社区岗位，成立了党员活动室、图书室、社区服务站，设有服务热线和公开承诺。对社区内“老、弱、病、残人员进行党员结对帮扶。特别是脑瘫儿童和残疾人家庭进行重点救助。通过一系残载体活动，发挥党员作用，增强党组织战斗力。2、充分利用社区文化广场，丰富居民业余生活铁路社区文化活动广场位于社区门前，占地近千平。广场现有漫步机，双人坐蹬器，骑马器、跷跷板、太极推手等12件健身器材。为了方便大家健身锻练，社区还为居居群众提供了电源，广