厚庭站附属结构钢支撑施工3级技术交底

监理单位：广东重工建设监理有限公司编号:工程名称交底部位安全技术交底记录B.0.27中国交建福州地铁二号线第四标段厚庭站附属结构支护工程工序名称监理单位：广东重工建设监理有限公司编号:工程名称交底部位安全技术交底记录B.0.27中国交建福州地铁二号线第四标段厚庭站附属结构支护工程工序名称钢支撑施工福州市轨道交通2号线工程合同号:施工单位：中交第二航务工程局合同号:交底提要：本次交底为厚庭站附属围护结构钢支撑施工安全技术交底，主要阐述钢支撑施工工艺和质量保证措施。交底内容:一、工程概况本站附属基坑第一道支撑采用钢筋混凝土支撑(bxh=700x800)，第二、三道支撑采用"609(t=16mm)钢管撑。冠梁尺寸为1200mmx800mm，腰梁采用双拼工45c型的钢围檩。冠梁及混凝土支撑采用C30混凝土，垫层使用C20混凝土，钢筋为HPB300、HRB400热轧钢筋，受力钢筋保护层厚度为30mm。二、工期安排厚庭站附属结构先行施工1号风亭及物业1、2号出入口，施工采用流水作业，计划2017年11月份进场施工，待车站二期主体结构施工完成后，陆续进行3、5号出入口和车站北侧2号风亭等出入口和风亭施工。单个附属基坑开挖工期约为45天。其中3、5号出入口和其他风亭、出入口基坑开挖计划2018年进场施工。三、钢支撑架设钢围檩架设测量放线：在土方开挖至围檩安装位置以下0.5m后，进行测量放线。安装围檩托架：钢围檩托架采用GB9787-65,75X8的角钢焊接而成，钢围檩双拼H型钢之间连接采用12mm钢板满焊连接。钢围檩制作：钢围檩所用的形式为两根45C工字钢拼接而成。为保证钢围檩的强度和整体性，工字钢肋部采用厚14的加劲板焊接，劲板间距2m，有钢支撑处加密间距为0.15山。工字钢两端头采用厚12mm的Q235钢板焊接成整体，转角钢围檩加焊t=20的钢板加强。工法桩工字钢上焊接钢托架承受腰梁自重，托架安装完后，将制作好的钢围檩安装至钢板托架上。安装就位后对钢围檩与围护结构体间隙用细石混凝土进行填充。钢支撑安装按照现场实际测量长度，进行支撑模数的配置。利用25t吊车在组装区域就地拼装支撑，支撑拼装应注意支撑线形、测量轴线偏差、支撑外观，变形严重的禁止使用。支撑起吊前应检查钢丝绳编花长度及磨损情况、吊钩外观等，起吊过程中，控制吊车旋转速度，采用两点起吊法吊装并在钢支撑一段设置牵引绳，控制支撑稳定性，支撑应缓缓就位，就位时保持位置的准确性，尽量避免二次起吊。支撑就位后，为避免支撑滑移，及时施工临时连接节点。预应力的施加：在支撑钢管活络端头上设1台千斤顶，然后对钢支撑施加预应力，预应力的操作顺序为：校核计量器具…安装千斤顶与油泵…校正千斤顶作用点是否与支撑同心…施加应力f静停f安放支撑斜铁钢楔f回顶。A、 本工程各道支撑的最大设计轴力在工程施工设计图中给出，其各道支撑的预加力值按设计轴力的20%施加。B、 当昼夜温差过大导致支撑预应力损失时，应立即在当天低温时段复加预应力至设计值。C、 支撑预加应力根据现场测量的围护结构变形与支撑轴力计的数值的变化，随时观测钢支撑内力。D、 刚开始施工的时候宜采用较大的预应力值。在第一次加预应力后12h内观测预应力损失及墙体水平位移并复加预应力至设计值。E、 围护结构水平位移速率超过警戒值时，可适量增加支撑轴力以控制变形，但复加后的支撑轴力和挡墙弯矩必须满足设计安全要求。吊架安装钢围檩和钢支撑安装完成后，为保证安全，防止其可能发生的掉落情况，在钢围檩上部采用GB9787-65,75X8的角钢焊接成吊架，通过吊架将钢围檩上部焊接至工法桩的H型钢上，使之形成下托上吊的情况，提高施工期间的安全性。吊架规格形式与托架类似，呈三角形，与钢围檩焊接边长0.55m，与工法桩焊接边长0.55m，斜边长0.6m。吊架间距1.2m。四、 钢支撑拆除支撑体系拆除的过程其实就是支撑的“倒换”过程，即把由钢管横撑和混凝土支撑所承受的侧向土压力转至永久结构上。待底板混凝土强度达到设计强度70%时拆除第二道钢支撑，施作侧墙。支撑体系的拆除施工应特别注意以下几点：钢支撑的拆除时间一般按设计要求进行，否则应进行替代支承结构的强度及稳定安全核算后确定。钢支撑拆除前，先对上一层钢支撑进行一次预加轴力，达到设计要求以保证基坑安全。根据支撑端头埋设的轴力计读数判定逐级释放力的大小，指导整体拆撑，逐级释放需拆除的钢管支撑轴力。拆除时应避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂。轴力释放完后，取出所有楔块，采用汽车吊提升一定高度后，再拆除下方支架和托板，再将钢管支撑轻放至地面上。钢管支撑垂直提升到地面后，及时运到堆放场进行修整。钢支撑拆除后应进行整理，凡构件变形超过规定要求或局部残缺的要求进行校正修补。钢支撑应分层堆放整齐，高度不超过两层，底层钢支撑下面应安设好垫木。第一道混凝土支撑的拆除采取整体切割混凝土支撑的方式，加快拆撑速度，为下一道工序争取时间。基坑开挖及主体结构施工期间全过程监测各道支撑预埋支撑轴力计读数变化，以便在受力体系转换过程中，进行分析，判定支撑拆除的合适时间。五、 质量保证措施钢支撑严格按照设计、规范的要求加工，严把材料关，施工所用的钢支撑必须质量合格、各证齐全，经确认符合设计要求后方可使用。（2） 支撑安装采用地面预拼、整体吊装的方法，用专用的预加力油顶和配套动力油泵、压力表施加预应力。钢支撑的安装应符合《建筑安装工人安全技术规程》的有关规范和要求，在开挖和吊装下道钢支撑时，严禁碰撞已安装好的支撑。（3） 每一层土方开挖至支撑标高时，应暂停开挖，安装好支撑后方可开挖。基坑开挖是施工的关键工序，要做到快挖快撑，严格按规定操作，减少基坑无支撑暴露时间。（4） 加强量测，由监测组定期进行支护结构的变形、位移进行观测、监控，以便及时采取有效措施，确保结构和人员安全。（5） 考虑到预应力施加后会有一定的损失，帮实际预应力施加时应提高10%左右。预应力施加应定期对设备标定，施工时有专人负责记录。六、安全保证措施（1） 进入施工现场人员一律佩戴安全帽，并接受入场教育。（2） 现场临时用电符合规范要求，确保一机一闸一漏，杜绝使用非插排、碘钨灯等存在安全隐患的机具设备。（3） 现场使用氧气乙炔要满足规范要去，安全存放距离不小于10米，使用距离不小于5米，对暂不使用的氧气乙炔瓶要分类入库，杜绝氧气乙炔瓶混放、乱放，使用时要检查压力表是否完好，乙炔防回火装置是否已经按要求安装。（4） 起重设备合格证、操作人员操作证以及司索人员证件齐全。汽车吊使用期间，确保支腿下方垫好枕木。（6） 在安装牛腿、钢围檩时一定要注意在边坡设防护栏，并同事安排专人将边坡上部将杂物清理干净，防止坠物伤人。（7） 支撑吊装时其吊车下方及支撑回转半径内严禁站人，高空作业要系安全带。（8） 由于钢支撑跨度较大，