第二章智能运输系统的理论基础

智能运输系统概论系部：交通工程系教研室：交通工程姓名：张蕾第二章：智能运输系统的理论基础

前言：传统的城市交通理论，一般单纯从城市交通管理系统的单一子系统孤立研究交通问题，具有很大的片面性，已不能解决城市交通量与道路增长不匹配而导致的日益严重的交通拥挤，交通事故、能源消耗和环境污染等问题。因此本书重点论述动态交通分配理论、协同理论和智能控制理论，为综合解决城市道路交通问题提供更加符合我国国情的先进理论方法第二章：智能运输系统的理论基础

2.1动态交通分配理论

1.目的：就是将时变的交通出行合理分配到不同的路径上，以降低个人的出行费用或系统总费用，它是在交通供给状况以及交通需求状况均为已知的情况下，分析其最优的交通流量分布模式，从而为交通流控制和管理、城市交通流诱导等提供依据。

2.基本概念：（1）动态用户最优：指路网中任意时刻、任何OD对之间被使用的路径上的当前顺时行驶费用相等，且等于最小费用的状态。从路网中每个用户的角度考虑，寻求整个系统总得出行时间最少或费用最低。（规划者意愿，较为实际）第二章：智能运输系统的理论基础

2.1动态交通分配理论2.基本概念：（2）动态系统最优：指在所研究的时段内，出行者各瞬时通过所选择的出行路径，相互配合，使得系统的总费用最小。从路网系统的角度考虑，寻求整个系统总得出行时间最少或费用最低。（3）路段流出函数模型：反映交通拥挤，抓住网络动态本质特性的关键。（4）路段阻抗特性模型：通过交通量和走行时间或费用关系来反映，动态交通分配中采用的状态变量不是静态交通流分配中的交通量，而是某时刻路段上的交通负荷。第二章：智能运输系统的理论基础

2.1动态交通分配理论3.动态交通分配理论现状：纵观国内外动态交通分配理论和方法的研究，到目前为止，从研究方法角度而言，可以分为：（1）数学规划及按摩方法（2）最优控制理论建模方法（3）变分不等式理论建模方法（4）计算机模拟第二章：智能运输系统的理论基础

2.1动态交通分配理论4.动态系统最优和用户最优分配模型前提假设（1）路网拓补空间结构已知（2）路网特性、路段行驶时间函数、路段流出率函数均已知（3）动态的时变交通需求已知（4）车辆的产生与吸引只发生在节点处，路段之中不吸引和产生车辆动态系统最优分配模型目标第二章：智能运输系统的理论基础

2.1动态交通分配理论4.动态系统最优和用户最优分配模型动态系统最优分配模型目标（1）使系统总行程时间最小（2）使系统总费用最小（3）使系统总延误最小（4）是系统平均拥挤度最小动态用户最优分配模型：对动态用户最优定义不同，将会构造出不同的模型。5.准用户最优动态交通分配第二章：智能运输系统的理论基础

2.2智能协同理论1.协同学的产生以及研究对象协同论：是研究在许多子系统构成的复杂系统中，这些子系统是如何通过协作和自组织而形成宏观尺度上的空间结构、时间结构或功能结构，其基本观点是众矢量在竞争中产生序参量，并引导和控制整个系统的发展方向。研究对象：是非平衡开放系统中的自组织及形成的有序结构。随着中国城市化进程的加快，城市道路交通系统作为一个相对独立的组织系统也正处于剧烈的变化阶段，这完全符合协同论的研究条件

第二章：智能运输系统的理论基础

2.2智能协同理论2.城市交通流系统特征分析交通流系统具有开放性，远离平衡的特点交通流系统参数时变城市交通流整体