EPA燃油经济性评价方法

类别：工程：EPA燃油经济性评价方法中国第一汽车股份技术中心20××年××月××日文件状态：[√]草稿[]发布[]修订文件起草：罗国鹏日期：校对：日期：日期：日期：该文档及其所含信息是一汽技术中心的财产。该文档及其所含信息的复制、使用及披露必须得到一汽技术中心的书面授权。更改历史版本更改描述更改日期更改人1.0初始版本目录1EPA燃油经济性测试工况11.1参考文档11.2测试工况介绍11.3不同工况的车速曲线22EPA燃油经济性计算方法42.1Specific5-cycle计算方法42.1.1起动油耗计算42.1.2运行油耗计算52.1.3其他因素的影响62.2MPG-Based计算方法62.3HEV的特殊处理74PHEV燃油经济性测试方法8注意：在更新完整个目录之后，要对目录进展以下少许修改：1.全选目录—>粗体字及下划线全部改成不加粗没有下划线格式。2.全选目录—>右键单击，选择“段落〞—>在“缩进〞下的“特殊格式〞下面选择"无"1EPA燃油经济性测试工况1.1参考文档本报告是基于EPA公布的以下文档整理完成的。[1]FuelEconomyLabelingofMotorVehicles:RevisionsToImproveCalculationofFuelEconomyEstimates,,2006-2-1[2]FuelEconomyLabelingofMotorVehicles:RevisionsToImproveCalculationofFuelEconomyEstimates,2006-12-27[3]RevisionsandAdditionsToMotorVehicleFuelEconomyLabel,2011-7-61.2测试工况介绍2006年以前，EPA燃油经济性评价采用FTP和HFET两种工况，分别代表市区工况和高速工况，也称作“2-cyclemethod〞。2006年后，EPA燃油经济性评价工况增加到五种，也称作“5-cyclemethod〞。表1是五种工况的详细信息。表1EPA燃油经济性测试工况工况发动机环境温度空调说明FTP〔常温〕冷机20关代表市区工况HFET热机20关代表高速工况US06热机20关代表剧烈驾驶工况SC03热机35开代表开空调的工况FTP〔低温〕冷机-7关代表低温工况同时，EPA将车速低于72km/h〔即45mph〕的局部定义为市区工况，将车速高于72km/h〔即45mph〕的工况称为高速工况。由此上述四种工况可以分为市区段和高速段，统计信息如表2。表2EPA测试工况统计信息工况市区高速时间比例%里程比例%时间比例%里程比例%FTP-Bag2324100FTP-Bag3604800HFET002521US06-city81100US06-Hwy0075791.3不同工况的车速曲线 〔1〕FTP〔包括常温和低温〕 传统车采用FTP3-bag工况，如图1所示。其中0~505s称为Bag1，代表冷起动阶段，506s~1370s称为Bag2，代表过渡阶段，1370s~1875s称为Bag3代表热机阶段。Bag1和Bag3的车速曲线完全一样。FTP代表市区行驶。图1FTP3bag工况 〔2〕HFET HFET工况如图2所示，代表高速行驶。图2HFET工况 〔3〕US06 US06工况如图3所示。其中，0~134s和500~600s的局部称作市区局部，即US06-city，135s~599s的局部称作高速局部，即US06-highway。US06工况用来补充反映鼓励驾驶。图3US06工况 〔4〕SC03 SC03工况曲线如图4所示。SC03工况用来反映开空调的影响。图4SC03工况2EPA燃油经济性计算方法 EPA油耗计算分为市区局部和高速局部，并进展加权。加权系数为市区55%，高速45%，如式1所示。〔1〕市区和高速油耗的具体计算方法分两种，一种是基于上述五种工况测试结果进展计算〔Specific5-cycleApproch〕，一种是基于常温FTP和HFET的结果进展换算〔Derived5-cycleApproch，也叫MPG-basedApproch〕。2.1Specific5-cycle计算方法计算总体原则如式2所示，即总油耗包括起动油耗和运行油耗两局部。〔2〕起动油耗计算起动油耗起动油耗包括常温和低温两局部，根据FTP常温和FTP低温的测试结果计算。传统车市区起动油耗计算公式如式〔3〕。〔3〕 式2中，StartFuel*代表*华氏温度下起动过程油耗，单位gallon，BagYFE*代表FTPBagY在*华氏温度下的燃油经济性。单位mile/gallon。系数0.33是经历值，代表起动过程的油耗与这段工况油耗的比值。系数0.76和系数0.24代表常温起动与低温起动的比例。系数4.1代表市区工况一次起动后的平均行驶里程。3.6代表FTPBag1和Bag3的距离，单位为mile。 传统车高速起动油耗计算公式如式〔4〕所示。〔4〕式4中60代表高速工况一次起动后的行驶里程，单位为mile。运行油耗计算传统车市区工况运行油耗计算如式〔5〕所示。〔5〕代表常温局部，系数0.82代表常温的里程比例，系数0.48、0.41和0.11代表Bag2、Bag3和US06City占市区工况的里程比例。代表低温局部，系数0.18代表低温的里程比例，系数0.5和0.5代表Bag2和Bag3在低温循环中的比例〔将城市工况向Bag2和Bag3归类，最终比例约为50%和50%〕。代表空调的影响。代表是SC03不开空调时的油耗〔gallon/mile〕，是由油耗统计模型分析出的结果。系数0.133为实际行驶时的平均空调使用系数，包括使用频率和平均负荷。系数1.083代表车速的影响，车速越高对空调的需求越低，假定为线性关系。市区工况平均车速19.9mph，SC03工况平均车速为21.5mph，由21.5/19.9得出1.083。传统车高速工况运行油耗计算如式〔6〕所示。〔6〕代表US06高速局部和HFET工况的综合油耗。0.79和0.21代表高速工况下US06高速局部和HFET的里程比例。1.007代表低温工况的影响，经历数值。代表空调的影响，0.377由SC03平均车速与高速工况平均车速相比得出，其他同市区工况。其他因素的影响道路不平度、坡度、风、胎压、车辆负荷、雪/雨等因素会导致油耗升高，统一按照降低9.5%处理，如式〔7〕和式〔8〕。〔7〕〔8〕2.2MPG-Based计算方法MPG-Based计算方法为根据常温FTP和常温HFET的结果计算等效的油耗，如式〔12〕和〔13〕。〔12〕〔13〕 计算参数如式〔14〕。〔14〕2.3HEV的特殊处理 由于HEV发动机工作时间短，暖机慢，在FTP工况测试时采用FTP4bag工况。即在FTP3bag的根底上增加一段与Bag2车速曲线一致的工况，称为Bag4。混合动力车市区工况和高速工况起动油耗计算分别如式〔15〕和〔16〕。即通过Bag1与Bag3的油耗差异和Bag2与Bag4的油耗差异得出起动油耗。并假设低温起动的情形对于传统车和混合动力车的影响一致。〔15〕〔16〕式〔15〕和式〔