路基堆载预压方案

新建南京至杭州铁路客运专线NHZQ-3标段路基堆载预压施工方案编制：审核：审批：中铁十七局集团宁杭客运专线工程指挥部1月10日

目录TOC\o"1-2"\h\z\u1编制根据和原则 11.1编制根据 11.2编制原则 12工程概况 23施工布署 33.1施工准备 33.2人员配备 33.3机械设备 44进度计划 55施工方案 65.1技术规定 65.2堆载预压 66施工监测 106.1施工监测目的 106.2施工监测内容 116.3施工监测频次及规定 127进度、质量、安全确保方法 137.1进度确保方法 137.2质量确保方法 137.3安全确保方法 141编制根据和原则1.1编制根据⑴宁杭客专铁路施工图及设计交底等设计文献；⑵《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行原则》铁建设[]160号；⑶《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ212－；⑷新建铁路南京至杭州客运专线工程施工图—路基工程设计与施工参考图集；⑸《铁路工程施工安全技术规程》TB10401－；⑹国家、地方、行业颁布的其它有关文献资料；⑺现场施工技术调查和我单位的现有施工技术水平和资源。1.2编制原则⑴宁杭铁路有限责任公司、上海天佑监理和局工程指挥部规定的总体工期、质量目的的原则；⑵遵照设计文献的原则。认真核对设计文献资料，理解设计意图，掌握现场状况，严格按设计资料和设计原则编制，满足设计原则和规定；⑶严格按照铁路施工安全操作规程，严格执行上级有关安全方面的各项规章制度，安全管理规定，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和方法，确保施工安全；⑷选择合理的施工方案、工艺，合理配备资源，遵照一切围绕“便于施工，少占耕地，减少投入，严格控制工程项目投资”的原则；⑸遵照施工生产与环保同时规划，同时建设，同时发展原则；⑹遵照本公司贯标机制的原则。确保质量、环境与职业健康安全综合管理体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。2工程概况中铁十七局集团宁杭客运专线第一分项目部管段内区间路基（含湖州南站）堆载预压状况统计见下表。表1区间路基（含湖州南站）堆载预压状况统计表序号里程堆载高度堆载方式备注1DK151+087.5～DK151+470.002.4m隧道弃碴2DK151+470.00～DK151+589.002.9m隧道弃碴3DK151+601.00～DK151+737.002.9m隧道弃碴4DK151+737.00～DK151+767.083.4m砂袋及弃碴长兴桥头5DK172+961～DK173+0682.4m隧道弃碴6DK183+309.61～DK183+339.613.4mAB组填料西苕溪桥尾7DK183+339.61～DK183+592.782.4mAB组填料8DK183+592.78～DK183+622.783.4mAB组填料环北路小桥桥头9DK183+649.62～DK183+679.623.4mAB组填料环北路小桥桥尾10DK183+679.62～DK186+8302.4mAB组填料含湖州南站11DK187+625～DK187+896.52.4mAB组填料12DK187+912.5～DK187+962.52.4mAB组填料13DK187+962.5～DK187+993.223.4mAB组填料锡家桥头14DK189+707.18～DK189+7403.4mAB组填料锡家桥尾15DK189+740～DK191+391.052.4mAB组填料16DK191+391.05～DK191+421.813.4mAB组填料扬湾桥头17DK194+516.86～DK194+546.863.4m砂袋及弃碴扬湾桥尾18DK194+546.86～DK194+7352.4m隧道弃碴19DK196+120～DK196+2192.4m隧道弃碴上述表中的路基地段，地基解决分别采用CFG桩、管桩或挖除换填加固解决，路基本体、基床底层下列路堤和基床底层采用AB组填料填筑,基床表层采用级配碎石填筑。为解决地基与路基的不均匀沉降，上述路基采用堆载预压方式解决，预压期不少于6个月的观察和调节期。DK183+309.6～DK191+421.8段区间路基堆载预压土采用A、B组填料，填筑规定及压实原则应符合《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行原则》（铁建设〔〕160号）的有关规定。根据工后沉降观察成果，分析和推算卸载时间。3施工布署3.1施工准备首先，测量放出路基底层上边线，按照设计宽度，对其进行刷坡。确保路基宽度，定位出堆载预压宽度。另首先，为了确保路基预压土填筑的线形，需要在两侧堆码砂袋。必须购置足够数量的塑料编织袋。准备好线和坡度尺，做好堆载预压土的坡度。另外，准备足够数量的堆载预压土。DK183+309.6～DK191+421.8段区间路基受工期影响，运架梁车需从堆载预压土上通过，采用AB组填料进行堆载预压，其它区间路基采用隧道弃碴进行堆载预压。根据设计数量计算，加工足够数量的AB组填料及储藏满足堆载预压土数量的隧道弃碴。3.2人员配备区间路基（含湖州南站站场）堆载预压土填筑分别由一工区、二工区、湖州南站工区和四工区具体负责，参加预压土填筑施工的管理人员见人员配备表。表2路基预压土填筑施工管理人员表序号姓名职务职称备注1王雷项目总工工程师负责预压总体技术工作2付德平工程部长工程师负责预压方案编制工作3赵刚安质部长工程师负责预压安全质量工作4钟泽修物资部长材料工程师负责预压物资保障工作5杨正伟项目测量队长测量工程师负责预压测量工作6吴科清中心实验室主任实验工程师负责预压实验检测工作7王帧一工区经理工程师负责一工区路基预压工作8牛向荣一工区技术主管工程师负责一工区路基预压技术9赵邦林二工区经理工程师负责二工区路基预压工作10张修龙二工区技术主管工程师负责二工区路基预压技术11曹万保湖州南站工区经理工程师负责湖州南站预压工作12梁学辉湖州南站技术主管工程师负责湖州南站预压技术13胥明月四工区经理工程师负责四工区路基预压工作14覃庚四工区技术主管工程师负责四工区路基预压技术3.3机械设备本着多个设备之间能力协调、经济合理的原则进行配备。具体的配备办法是：以需要的生产能力为目的，协调配备挖、装、运、平整、碾压机械。重要施工机械配备见表3。表3重要施工机械设备表序号设备名称数量生产厂家重要性能特点用途1挖掘机4台日立1m挖、装预压土2自卸汽车10辆东风10t装运预压土3SD16推土机3台山东山推160KW推平预压土4SMW220压路机3台徐州工程机械有限公司20t碾压预压土5小型扎实机3台局部人工扎实预压土4进度计划根据宁杭公司、上海天佑监理和局工程指挥部节点工期规定，并根据我分部施工现场状况，具体施工进度安排见表4。表4堆载预压施工进度安排序号工点起讫里程与否运粱通道架梁达届时间架梁结束时间路基预压备注开始时间结束时间1DK151+050—DK151+767.08否、区间//-1-15-7-152DK172+900.37—DK173+075否、区间//-3-30-9-303DK183+309.61—DK185+900是、站场-9-25-11-5-3-21-9-21先预压、后架梁4DK185+900—DK186+830是、区间-9-20-11-5-2-21-8-21先预压、后架梁5DK187+625—DK187+896.5是、区间-4-1-6-30-3-15-9-15边架梁、边预压6DK187+912.5—DK187+993.22是、区间-4-1-6-30-3-15-9-15边架梁、边预压7DK189+707.18—DK191+421.81是、区间-4-20-6-30-4-1-10-1边架梁、边预压8DK194+516.86—DK194+744否、区间//-4-16-10-159DK196+120—DK196+219否、区间//-3-31-10-15施工方案5.1技术规定路基堆载预压是高速铁路路基施工的一道重要工序之一，位于软土地基、土质地基上的区间路堤均需要进行堆载预压，时间不少于6个月的观察和调节期，以控制工后沉降。无碴轨道正线工后沉降控制原则：普通不不不大于15mm，路桥交界差别沉降不不不大于5mm。站线工后沉降不不不大于20mm，道路及场坪工后沉降不不不大于15mm。堆载预压荷载分级逐步施加，确保每级荷载下地基的稳定性。5.2堆载预压5.2.1铺设土工布当路堤填筑至基床底层完毕后，先在填筑面上铺一层土工布（幅宽不不大于2m），并考虑0.3m搭接，以避免预压土污染路基，然后进行预压荷载填筑。预压土填筑完毕后，将土工布回折于预压土顶面每侧宽度不不大于2.5m，并用土压好，避免预压土流失，污染坡面。5.2.2预压土填筑（A、B组填料）（1）工艺概述自卸汽车运输，按放样宽度及松铺厚度控制卸土量，检查含水量，含水量适宜时推土机摊铺初步整平，然后用平地机精平，松铺厚度及平整度符合规定后用压路机按规定碾压。按以往施工经验，普通碾压三遍后开始检查压实度，之后每增加碾压一遍即检查一次压实度，直至达成规定的压实度原则。（2）卸料控制按自卸汽车每车的方量和松铺厚度计算每10延长米范畴内的卸料车数，以达成控制松铺厚度的目地。（3）摊铺整平首先检查A、B组填料的含水量，当填料含水量与其最佳含水量之差不超出2%时立刻予以摊铺整平，松铺厚度不应不不大于40cm。填料的摊铺先用推土机初平，然后用平地机精平，确保每一填层的平整度及层厚的均匀，摊平过程中不停用铁锹挖洞检查松铺厚度。在相邻两区段上下两层填筑接头处须错开不不大于3m的距离。在沉降观察桩周边1m范畴内的路基采用人工填筑整平。（4）碾压摊铺整平后，松铺厚度、平整度和含水量符合规定即开始碾压。本实验段采用20T振动压路机两台，两台压路机以中线为界，各压半辐路基宽度，分别统计各自的碾压遍数及碾压速度。碾压时采用从两侧向中心的次序，纵向进退式碾压，行与行轮迹重叠0.4m，相邻两区段纵向重叠2.0m，以确保无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。碾压办法为：静压一遍，弱振碾压一遍，强振碾压3～6遍（同时检测），弱振碾压一遍，最后再静压一遍消除轮迹。即：静压弱振强振弱振静压。碾压行驶速度开始时用慢速（宜为2-3km/h），最大速度不超出4km/h。（5）压实检测在每一填层碾压三遍后即用K30平板载荷仪、Evd、核子密度湿度仪分别按检测频率检测地基系数K30、动态变形模量Evd、孔隙率n。在使用核子密度湿度仪进行检测的同时，采用灌砂法（或灌水法）进行平行对比实验，以核准核子密度湿度仪的测试数据。压实原则为地基系数K30≥150Mpa/m，动态变形模量Evd≥40Mpa,孔隙率n＜28%，压实系数不不大于0.89（压实后湿容重不不大于18.2KN/m3）,检测频率按《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行原则》铁建设[]160号的规定，确保预压荷载的压实与稳定。5.2.3较高段路基堆载规定在区间路基堆载土较高的地段，沿路基横断面两侧纵向呈1：1的斜坡，堆草袋码边，避免边坡垮塌污染路基。先把编织袋装好预压土，注意不要装的太满，草袋口朝路基内侧方向堆码，且与区间路基预压土同时施工，砂袋堆放要整洁、密实，并互相交错压实。5.2.4非AB组填料堆载预压规定在非运架梁通道上的路基预压采用隧道弃碴进行施工，隧道弃碴级配要大小搭配均匀，填筑办法同A、B组填料施工，压实原则为：压实系数不不大于0.89（压实后湿容重不不大于18.2KN/m3）。5.2.5运架通道路基的预压⑴根据1月9日施组审查协调会拟定，区间路基DK183+309.6～DK191+421.81位于运架梁通道上，由于工期规定紧，在堆载预压的过程中作为运架梁通道使用。区间路基DK183+309.6～DK186+830（DK184+100～DK184+300、DK186+200～DK186+520两段路基受改河施工影响采用边架梁边预压施工方案）采用先预压后架梁施工方案；DK187+625～DK187+896.5、DK187+912.5～DK187+993.22、DK189+707.18～DK191+421.81采用边架梁边预压施工方案。为了确保运架梁车的顺利通过，需在桥台处路基预压土地段设立长100m，坡度为2%的纵坡，变坡点处设立竖曲线（R=30000米），斜坡倾向桥台，方便于运梁车通行。堆载预压横断面图见附图一。⑵位于运架梁路基段预压土必须使用AB组填料，其表层铺设20cm厚级配碎石+5%水泥，压实原则为：地基系数K30≥190Mpa/m、动态变形模量Evd≥55Mpa、孔隙率n＜18%，抽样检查频次按《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行原则》铁建设【】160号基床表层级配碎石原则⑶路基在堆载预压状态下进行运架梁时，预压土柱高度宜比设计高度低0.4m（梁车通过的短时荷载约等于2.4m高土柱荷载）。⑷运架梁设备通过预压土面或预压卸载后的路基面之前，必须通过业主、监理、设计、施工共同对路面承载能力检测验收合格。5.2.6预压土卸载（1）预压达成三个月时，应组织进行工后沉降预分析，运用回归分析法预测卸载时间点，如不能满足节点工期规定，应及时调节预压高度，进行动态设计，有关方案报监理、设计单位确认后方可实施。（2）预压达成六个月时，由建设单位组织，根据沉降观察数据进行工后沉降分析，成果满足设计规定后，业主、设计、监理、施工单位共同确认，分层进行卸载，卸载过程中不得污染已施工完毕的路基。卸载完毕后进行基床表层和轨道构造施工。5.2.7施工注意事项（1）预压土填筑横断面边坡坡率为1：1、纵向边坡坡率为1：2。（2）站场内岔区正线路基的预压必须连同侧股范畴内的路基一起进行，避免道岔范畴内路基产生不均匀沉降而影响高速道岔安装质量。（3）未经设计书面同意，严禁私自采用超载预压方式替代（或减少）预压时间。（4）注意沉降板测杆和PVC管的接长，处在运梁通道上的路基，应考虑露出预压土面的高度。（5）堆载预压解决断面示意图图1堆载预压解决横断面示意图图2堆载预压解决纵断面示意图6施工监测6.1施工监测目的①预压期间应对路基沉降变形进行持续监测，根据检测成果分析地基最后沉降量完毕时间，评定工后沉降与否满足设计规定，拟定与否卸载进入下一道工序。②预压填土、预压期内及运架梁期间，必须对路基沉降和边桩位移进行观察，及时掌握路基稳定性，确保施工安全。6.2施工监测内容①基底沉降监测：延用施工期的中心沉降板监测系统。正线路基每100～150m设一种监测断面，每桥路过渡段必须设立。随着预压土柱增高，测杆与套管对应加高，填土、碾压过程中采用围护方法进行保护，测管出露预压土顶面控制在20cm以内，便于梁车运行，预压卸载时分段拆除，观察持续。②路基面沉降监测：在预压土方底部（即基床底层顶面）布置临时沉降板，埋置规定和构造同正式中心沉降板，随预压土填筑而接高，位置尽量靠近基底中心沉降板，便于集中进行观察、管理、数据对比等。预压卸载时分段拆除，观察数据接入后续的正式路基面观察桩。③坡脚位移监测：延用施工期的位移监测系统。松软土路堤在两侧坡脚外2m、10m处设位移观察桩，沿纵向每50m设一种观察断面。采用直径10cm的圆木包桩，埋入地面下列1m。④沉降板的埋设：沉降板由300×300×8mm的沉降板、测杆（φ50mm钢管）及保护测杆的φ90mmPVC塑料管构成。沉降板埋设在路基基底面上。为了使沉降杆不受破坏，杆长应随填土升高而逐段接高，每节长度不超出100cm，接高后的测杆顶面应高于套管上口，在填土施工过程中应采用方法保护测沉设施。在埋设点地面挖300×300mm的土坑，坑内铺5cm左右的黄砂，整平压实，将沉降板平放在坑内，四周用黄砂填实并用水准尺校正板面水平，再回填10cm厚土整平扎实，然后将PVC塑料套管垂直套住测杆置于土面上，使其与沉降板保持10cm以上距离，在套管四周用土堆实，使其稳固，用水准仪持续数日观察测杆顶端的高程，拟定初始高程。在路基填筑过程中应使沉降板（杆）不受破坏，沉降板周边1m范畴内采用人工填筑，小型扎实机压实。6.3施工监测频次及规定①成立专门观察小组，按照定人、定仪器、定测法的原则管理，测量精度达成二级水准测量原则，并定时复核工作基点。②沉降观察采用精密电子水准仪进行测量，测量精度需达成二级水准测量原则。预压土填筑期间每天观察一次；运架期间前一周每天观察一次，一周后按正常的预压观察频次进行。当路堤中心地面沉降每昼夜不不大于1.0cm、坡脚水平位移每昼夜不不大于0.5cm或沉降量突变时，应停止填筑或梁车运行，分析因素，采用加固方法，并加密观察频次。③预压土填筑至设计高程后，前三个月内每7天观察一次，三个月后14天观察一次，六个月后一月观察一次，沉降和位移宜同时观察，直至评定通过。沉降观察统计表以下：沉降杆观察统计观察日期初始高程（m）测杆长度（m）测杆顶高程（m）沉降量（mm）间隔天数（天）沉降速率（mm/天）④对测量成果及时计算整顿，绘制“填土高度－时间－沉降量”关系曲线图，进行分析研究。⑤此后对重要施工节点进行观察：卸载后、基床表层施工后、轨道板施工后、铺轨精调，观察数据直至验收，移交运行单位。沉降变形观察点见附表一。7进