第五章交通运输布局及其影响

水运航空管道公路铁路五种主要的现代运输方式

公路运输优点 机动灵活， 周转速度快， 装卸方便， 对各种自然条件适应性强；缺点 运量小，耗能多，成本高。适于短途运输铁路运输优点1.运量大、速度快、 运费低；2.受自然因素影响小、连续性好。缺点1.造价高；2.占地广，短途成本高；3.消费金属材料多。适于长途运输水路运输优点 运量大，投资少，成本低。

缺点 速度慢，灵活性差、连续性差； 受航道水文状况、气候等自然条件影响大。适于重、大货物运输航空运输优点速度快运输效率高缺点运量小，能耗大，运费高。适于急需、贵重货物运输管道运输优点气体货物不挥发，液体不外流，损耗小；连续性强、平稳安全，可昼夜不停地运输，运量大。缺点要铺设专门管道，设备投资大，灵活性差。适于管道运输的货物一、现代交通运输方式的比较:牛刀小试：以下货物应该选择哪种运输方式呢？

货物和数量起点至终点铁路公路河运海运航空两箱急救药品北京----拉萨一吨活鱼密云水库--北京五十吨钢材上海----济南一万吨海盐天津----上海十万吨大米武汉----上海各种运输方式的适应范围（选择运输方式的一般原则）贵重、急需、数量不大的货物空运短途、量小、容易死亡、变质的鲜活货物公路远程、量大、容易死亡、变质的鲜活货物铁路大宗、笨重、远程、不急需的货物水运

总之，货物运输要根据货物的性质、数量、运距、价格等情况选择运输方式，各种运输方式在技术上、经济上各有长短，都有最适宜的使用范围。深化探究

考点一交通运输布局的区位因素1．交通运输线的区位选择(1)交通运输线的区位因素图解1．交通运输线的区位选择(2)自然因素对交通运输线布局的影响青藏高原高寒缺氧；酷热的干旱区，多雨的湿润区，跨海大桥建设中的复杂的海洋气象条件及气象灾害等均不利于线路建设气候在沼泽地、冻土层及河网稠密区建设交通线(经济发展需要)，技术要求高，桥涵长度大；造价高河网稀疏的地区，桥涵长度小，利于施工，造价低水文断层及地质灾害多发区，技术要求高，施工难度大稳定地质可降低施工难度，保障运营安全地质山丘地区地势起伏大，施工难度、工程量大，造价高；山区“之”字形线路营运里程长、成本高平原地区地势平坦，施工难度小，工程量小，工程造价低地形不利影响有利影响区位因素深化探究

考点一交通运输布局的区位因素1．交通运输线的区位选择(3)社会经济因素对交通运输线的影响为保护自然保护区、森林公园，交通线应尽量避开；过境线路不要穿过城区，以减少对市区造成交通压力和环境污染环境因素一方面，先进科技为线路建设提供保障；另一方面，交通运输线建设可促进就业，缓解就业压力，带动少数民族脱贫致富，加强民族团结；巩固国防，利于社会长治久安社会因素①经济发达地区：一方面为基础线路，以及各种高速路、城市高标地铁等线路建设提供充足资金；另一方面稠密发达的交通运输网可加强区间联系，加快客货流通，促进经济发展；②经济落后地区：建设交通线可促进资源(矿产资源、旅游资源)开发，带动区域经济发展；③直达国道、铁路，距离短，节省运营时间，提高运营效率；地方性线路通过居民点多，运量大，运营效益高经济因素影响分析区位因素深化探究

考点一交通运输布局的区位因素2.交通运输点的区位选择(2)港口、航空港、车站等是客货流集散地，是完成交通运输过程的重要环节，是交通运输网中的点。不同类型的点形成的区位因素和选址要求均不同。地形开阔平坦，坡度适当；低云、雾和暴雨较少；风速较小，地势较高，地质条件较好；距离城市较远的地方与市内干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点河港要求河宽水深，位于或靠近城市、陆路交通便利的地方；海港要求有背风、避浪、水深的海湾，与其他交通干道系统有方便联系的地方选址要求人口稠密、经济发达，人流、物流频繁地区最为有利数量、密度、规模受经济发展水平的制约腹地范围及其经济发展经济影响港口兴衰；城市为港口建设提供人财物的支持社会水平技术受地形、气候、地质、水文等影响较大受自然因素影响较小，但要求地面开阔平坦、位置适宜水域条件要利于航行、停泊；筑港条件影响港口的规划建设：平原地形利于港口平面布置，但航道容易淤积自然因素区位因素航空港汽车站港口站点类型交通运输区位因素选择类问题的答题模块交通线的区位因素选择（1）自然因素地形：平原地区（山区沿等高线修建或沿河谷分布），地形相对平坦，施工难度小，工程量小。水文：避开沼泽地，少跨越河流，工程量小地质：地质稳定，避开断层和滑坡、泥石流多发地区。气候：暴雨、大风出现次数较少；多冻土、受风雪的影响大等。（2）社会经济因素人口：联系较多的居民点，带动沿线经济的发展；经过的居民点较少，人口搬迁少。经济：把资源优势转化为经济优势，带动区域经济的发展。里程：距离短，工程量小，节省运营时间社会：带动相关产业的发展（促进就业，缓解就业压力）；加强沿线地区人员、物资、文化交流；带动少数民族脱贫致富，加强民族团结；巩固国防，利于社会长治久安。环境：少穿过自然保护区（重要文物古迹）和生态环境脆弱区，减少对自然环境的影响技术：解决冻土（高架桥）等技术难题。交通点的区位选择港口的区位选择水域条件：1.港阔水深，便于船只的航行和停泊；2.位于海湾，背风避浪；3.无结冰期，利于常年通航；冬季结冰，不利于通航。陆域条件：1.地形平坦，坡度适当，地质稳定，便于安排筑港用地、港口设备；2.交通：影响客货的集散；3.腹地：经济腹地的大小和经济发展水平影响客货流量，进而影响港口的兴衰；4.城市依托：城市为港口提供人财物的优势，利于港口的建设和发展。总结：以城市为依托，有铁路与其他地区相联系，经济腹地广。政策条件：自由贸易港口和对外开放港口有利于港口的发展。水运区位条件自然条件：地形：地势平坦，水流平缓，利于航运气候：降水季节分配均匀，水位季节变化较小，冬季无结冰期，全年可通航水文：河网密布，运河众多，形成庞大的内河航运；河流含沙量小，河道不淤积社会经济条件：人口经济影响客货流状况。试题调研

考点一交通运输布局的区位因素(2011•大纲全国文综)到2010年底，我国投入运营的高速铁路约7500千米，右图显示我国某段高速铁路景观。据此完成(1)～(3)题。(1)为了保持列车高速运行，高速铁路选线时首要考虑的自然因素是(

)A．地形B．地质C．气候D．水文(2)在平原地区，修建高速铁路时多采用高架的方式。主要是为了(

)A．减少噪音扰民B．较少占用耕地C．缩短运营里程D．保护野生动物(3)我国高速铁路网建成后，下列区段中，民航客运业受冲击最大的是(

)A．武汉—广州B．杭州—上海C．成都—上海D．兰州—北京AA平原地区人均耕地少，以桥代路，可节约