兰州市汽车客运站调研报告

兰州市汽车客运站——调研报告指导老师：XXX学生：XXX日期：2011/09/01目录调研的目的及意义····································11.1调研的目的······································11.2调研的意义······································1调研时间、对象·····································12.1调研时间········································12.2调研对象········································1实地调研及现状分析·································23.1基本情况········································23.2平面功能组成与布局······························43.3流线分析与流线组织······························43.4建筑空间及造型设计······························5调研对象对比·······································6存在的问题与建议···································7总结···············································8调研的目的及意义1.1调研的目的通过实地调研，了解汽车客运站的总平面布局，功能布局，交通组织形式，站前广场，停车场以及站房建筑的空间设计等。1.2调研的意义通过本课程设计,可以使我们重视掌握第一手资料,及具有发现问题,分析问题和解决问题的基本能力,并为下阶段的汽车客运站的设计打下基础，对现代化交通性场所规划设计理论。二、调研时间及对象2.1调研时间 2011年8月22日星期日上午8:00——12；002.2调研对象兰州市汽车南站，兰州市汽车东站，兰州市汽车客运中心三、实地调研及现状分析3.1基本情况(1)兰州市汽车南站建于2003年，是为了缓解兰州市汽车西站的客流压力而建的，是全省第一家实现了客运业务全过程计算机自动化管理的长途客运汽车站。七道梁以南涉及甘南、临夏、定西、陇南等4个地市的长途班车都由该站始发，日发车总数达到400个班次。据介绍，凡由兰州市区经212、213国道、兰临高速公路发往定西地区临洮、临夏、渭远、岷县、甘南、武都、合作、宕昌、四川以及上述地区发往兰州市的长途车客运班车，一律经兰工坪路进出兰州汽车南站，以该站为始发站和终点站。(2)兰州市汽车东站位于兰州市平凉路193号，为国家一级汽车站，它承担了兰州东面连接其他地区的主要运输压力，交通位置占据了平凉路其一路段的整个部分，站外有含有111等多路公交车线路的公交车站，可为车站外旅客的疏散提供便捷服务。车站周围设施齐全，在车站北面有驾驶员公寓、交通宾馆和医院等公共设施。东站建筑由行包托运出、候车大厅、售票厅三部分维和成“U”字形广场，环绕站前广场，旅客在广场集会，可从两边分散进入汽车站内，有力解决人流交叉，又可作为高峰期旅客暂时滞留场地。候车大厅为大跨度钢筋混凝土结构，候车厅西侧也设有售票口，分散了买票人流，使售票人流疏散不过于集中。候车室内售票厅与候车室合用，候车厅有四个检票口加一个快客检票口。候车厅内设有行包房位于北边售票室旁边供旅客存放物品。车站外部有四个发车区，紧邻候车室的1号发车区和位于停车场南面的三个发车区，共有55个汽车发车位。一二号发车厅上有行包装卸廊，现在已废弃。二层设有整个车流是从站建筑东侧入站，西侧出站，避免车流交叉。在待发车区路口有停放私家车与出租车的位置。汽车站办公区与旅客人流分开设置，在候车室外北面。功能分区上办公区与旅客区分开放置，分区明确避免流线汇集。汽车东站在外形上建筑主体环绕站前广场呈U字型摆放，但整体过于陈旧，形体简单，已不否和现代建筑的审美要求，室内装饰也过于老化，站内行包装卸廊已废弃。(3)兰州市汽车客运中心总投资额约1．86亿元，计划于2008年建成投入使用。建成后将是西北地区最重要和最具规模的公路交通运输枢纽。兰州市汽车客运中心于2007年7月12日正式破土动工，于2008年10月1日正式投入运营，是国家一级客运站，发车位39个，停车位127个，日均旅客发送量1．1万人次，旅客最高聚集人数2500人。占地总面积31087．2平方米，建筑总面积29626．7平方米，主要建筑物由一幢5层的站务综合楼、一幢16层的商务培训楼和候车大厅三部分组成。汽车客运中心是我省连接周边，集信息、调度、指挥等综合功能为一体的中心车站。其主要功能以客运服务为主，以司住公寓、餐饮、车辆安检、零担货运为辅。兰州市建设兰州市汽车客运中心的主要目的是：对现有的公路客运车辆、车站等客运资源进行优化配置，为我省和兰州市道路旅客运输实现跨越式发展奠定基础。3.2平面功能组成与布局兰州市汽车客运中心平面图兰州市汽车客运中心平面图兰州市汽车客运中心门厅透视兰州市汽车东站平面兰州市汽车东站平面图分析图3.3流线分析与流线组织兰州市汽车南站进站人流：进站大厅——售票处——候车厅——检票口——站台——上车出站人流：下车——出站口——转乘市内车辆疏散兰州市汽车东站进站人流：站前广场——售票处——进站大厅（——售票处）——候车厅——检票口——站台——上车出站人流：下车——检票口——出站口——站前广场——转乘市内车辆疏散兰州市汽车客运中心进站人流：站前广场——进站大厅——售票处——候车厅——检票口——站台——上车出站人流：下车——检票口——出站口——站前广场——转乘市内车辆疏散3.4建筑空间及造型设计兰州市汽车客运中心兰州市汽车南站兰州市汽车客运中心兰州市汽车南站兰州市汽车东站兰州市汽车东站兰州市汽车南站兰州市汽车东站兰州市汽车客运中心车站级别一级客运站一级客运站一级客运站车站平面布局不合理较合理合理建筑外观及造型不显眼,被周围建筑包围不显眼,被周围建筑包围现代,在周围建筑中脱颖而出候车厅空间感受候车厅刚进门有五根柱子使旅客视野受阻，候车厅也显得狭长从约5米的门厅到约9米的候车大厅有豁然开朗的感觉门厅层层递进，候车厅约9米，大面积开窗使候车厅很明亮站前道路状况站内车辆进出站使站前道路常常堵塞站前拉客的出租车使车站门口混乱分区明确使站前井然有序功能流线进出站的旅客流线有冲突,车辆进出站和旅客出站相互影响流线较明确,车辆进出站较顺利,有次进站口流线较明确,符合汽车客运站的设计要求车站内外环境混乱较混乱较好配套服务设施服务设施落后不齐全服务设施较齐全经过的公交线路111，1296,75,82,106,111,118,137,141有多个公交线路的起始站点四、调研对象对比五、存在的问题与建议从我们小组的实地调研和上一张表可以看出一些问题，我们小组有如下建议:(一)兰州市汽车南站（1)南站没有站前广场，紧邻主干道，容易造成交通堵塞，所以车站工作人员应该及时疏导站前的旅客和出租车。（2）南站候车厅原本有五个入口，但是由于候车厅里旅客的候车座位和“三检”机器的摆放位置的问题，只有两个入口开放，使之略显拥堵。（3）南站候车厅内的售票处没有候车座位，导致部分旅客站在那里，感觉较混乱，所以候车厅内的候车座位应该重新摆放，也可以是狭长的候车大厅显得宽敞一些。(二)兰州市汽车东站(1)候车厅内进站人流与出站人流还有买票人流交汇，人流流线交叉，尤其在北面售票区人流汇集较多较拥堵，建议应加大南面售票厅的作用，减轻北面与候车厅合用的售票区的压力，但实际是恰恰相反的。（2）东站有站前广场，但实际上只起到进出站旅客的集散，没有有效的使出站旅客及时出站，还有站前的出租车也使旅客的出站造成不便，也使站前道路有堵塞情况。是由于没有足够的考虑到社会的发展造成的人们的出行方式的改变，所以东站的站前广场已经不能满足如今旅客的出行要求。（3）东站有一个车辆的次进站口，但是与主出入口位于一条主干道上，而且距离不足规范要求的距离。（4）东站只有一个了旅客进站口，而且导向性不明确，不能及时引导旅客出站。(5)出租车停留的场地过少，造成门口交通堵塞，绿化带少，几乎没有。(6)候车室安全出口过于集中于候车室中间，不利于人流紧急疏散，建议多设置几个临时安全出口，分散放置。(7)在站内汽车流线上进站流线在下车区附近与汽车出站线路交汇，易造成拥堵，建议客车下客区应离主出站路线远点，功能分区明确点。在从待发车区往发车区的路线上只能用汽车进站的路线，而且在红色虚线标明的进发车区的口上也有私家车与出租车的停放位置与路线与其它客车进发车区交汇，门口略显狭窄拥堵。(三)兰州市汽车客运中心（1）客运中心的调度室位置欠佳，位于出站口，离候车厅太远。广播室位置不醒目，使旅客不易发现，难以处理突发事件。（2）客运中心门厅窗台容易使旅客坐在上面，影响客运站的形象和旅客进出站的秩序，所以客运中心门厅窗台应该高一点或者低一点，可以做成落地窗，使旅客不易坐在上面。六、总结实地调研，观察，了解和认知现存建筑，取其精华，弃其糟粕，力争使自己所做的设计满足规划，功能和审美的要求，这是我们这次调研的最大收获。经过这次的调研，使我们更充分的认识到了做规划，做建筑所需要的长远眼光和超前的意识。规划和建筑的好与不好严重影响到人们后面的生活和使用。如汽车南站的建筑尺度偏小，虽说当时设计师有考虑到可持续发展的需求，但没有考虑到社会的发展迅速远远超越了当时他想象所要考虑到的规模。再者就是当时应该主要是为了解决人们的乘车需求，以至于功能比较的单一，只是便于管理或者是