【城市轨道交通换乘方式分类及选择4800字（论文）】

城市轨道交通换乘方式分类及选择目录TOC\o"1-3"\h\u164321换乘的概念及原则 引言近年来，随着我国城市化进程的加快，大城市交通问题日益严重，交通拥挤、行车难、乘车难等问题。为了有效解决这些问题，促进城市社会经济的可持续发展，全国各大城市都在城市总体规划中提出发展大运量、快捷、安全、准时的城市就道交通系统。交通拥堵和城市环境污染是目前城市化问题最为突出的矛盾点。大力发展城市轨道交通，提升城轨对出行的分担率，不仅能够缓解交通压力，更能够在空气、噪音、用地等方面带来很大的改善。国际上，人口规模在100万以上的城市基本都发展了轨道交通，但在中国，也仅有10多个城市拥有城轨；在轨道交通的分担率上，中国的城市也远远低于国际上的规模化城市。我国城市轨道交通建设速度较快，城市轨道交通线路和总长度快速增长。2015-2020年，我国城市轨道交通运营线路长度和运营线路数量均呈现逐年递增趋势，2020年我国城市轨道交通运营线路233条，比2019年增加43条;运营线路长度为7545.5公里，同比增长22.25%。2021年上半年，中国内地累计有49个城市投运城轨交通线路8448.67公里，新增运营线路18条。随着我国城市交通快速发展，轨道交通作为城市交通中的重要组成部分，其运营网络也正逐渐形成。在线路建设的过程中，轨道交通的换乘方式与换乘效率对轨道交通线路的运营效果之所以不尽如人意，究其原因，换乘问题没有解决好是其中的一个重要因素。对城市轨道交通换乘问题进行研究，借鉴国外轨道交通系统成功经验，结合我国实际情况，选择适当的换乘方式，合理地设计轨道交通的换乘系统，使得轨道交通能发挥其最大的作用，对我国轨道交通快速健康的发展具有重要意义。1换乘的概念及原则1.1换乘的概念城市轨道交通换乘是指出行者为达到目的地，进行轨道交通间的换乘或轨道交通与其他交通方式换乘的一种行为活动。轨道交通换乘主要包括：轨道交通线路之间的换乘、轨道交通与地而公交的换乘、轨道交通与私人小汽车自行车等交通方式的换乘。本文中的轨道交通换来特指城市轨道交通之间的衔接。1.2换乘遵循的原则确定轨道交通的换乘形式应遵循以下原則①满足换乘客流量的需求：②调整找路方向，创造良好的换乘条件③尽是缩短乘客的换乘步行距离、换乘时间：④努力提高服务水平，吸引乘客；⑤结合实际情况确定车站布置形式，保证工程实施的可行性；⑥合理的技术、经济比较后最终确定；另外，在换乘的实际应用中，若单独采用某种换乘方式不能奏效时，可采用两种或多种换乘方式的组合，以达到比较好的效果。2轨道交通换乘方式的分类及其比较2.1轨道交通換乘的衔接方式分类换乘方式首先取决于两条线路的走向和相互交织形式，一般有垂直交叉、斜交、平行交织等多种形式，可分为同站台换乘、结点换乘、站厅换乘、通道换乘等基本形式。2.1.1同站台换乘一般适用于两条线平行交织且采用岛式站台的车站形式。乘客换乘时，由岛式站台的一侧下车，横过站台到另一侧上车，完成转线换乘，极为方便。同站台换乘的基本布局是双岛站台的结构形式，可以在同一平面上布置，也可以双层主体布置。要求两条线要有足够长的重合段，需要把预留线车站及区间交叉预留处理好；同站台换乘的工程量大、线路交叉复杂、施工难度大，所以尽量选用在两条线建设相近或同步建成换乘点上。2.1.2结点换乘结点换乘里面又分：“十”字换乘(岛岛换乘、岛侧换乘、侧侧换乘)、“T”型换乘、“L”型换乘。“十”字换乘中岛岛换乘：扶梯，在站台与站台之间直接换乘，换乘点四个，换乘量大。适用于换乘量大的站台“十”字换乘中岛侧换乘：通过一次上下楼梯或自动扶梯，在站台与站台之间直接换乘，换乘点两个，换乘量大。车站埋深较浅，节约工程投资。“十”字换乘中侧侧换乘：通过一次上下楼梯或自动扶梯，在站台与站台之间直接换乘，换乘点四个，换乘量大。适用于换乘量大的站。“T”型接乘、“L”型换乘：换乘距离较长，换乘结点一个，此种换乘适用于站位位于交通量大的“十”字路口减少对地面交通影响。2.1.3站厅换乘设置两线成多线的共用站厅，或相互连通形成统一的换乘大厅，乘客下车后，无论是出站还是换乘，都必须经过站厅，再根据导向标志出站或进行另一个站台继续乘车。通道换乘：在两线交叉处，车站结构完全脱开，用通道和楼梯将两车站连接起来，供乘客换乘。连接通道一般设于两站站厅之间，也可以直接设置在站台上。2.1.4站外换乘站外换乘方式是乘客在车站付费以外进行换乘，实际上是没有专用换乘设施的换乘方式，往往是无线网规划而造成的后遗症。由于乘客增加一次进、出站手续，再加上在站外与其他人流交织和步行距离长而显得极不方便。对轨道交通自身而言，是一种系统性缺陷的反映。因此，站外换乘方式在线网规划中应注意尽量避免。2.1.5多种换乘方式换乘在换乘方式的实际应用中，往往采用两种或几种换乘方式组合，以达到完善换乘条件、方便乘客使用、降低工程造价的目的。例如：同站台换乘方式辅以站厅或通道换乘方式，使所有的换乘方向都能换乘；楼梯接乘方式在岛式站台中，必须辅以站厅或通道换乘方式，才能满足换乘能力；站厅换乘方式辅以通道换乘方式，可以减少预留工程量等。3实际工程中的运用以上介绍了不同类别的轨道交通换乘方式，不同的换乘方式各有其优缺点，实际工程中的运用也不同。①同站台换乘，一般适用于两条线路平行交织且采用岛式站台的车站形式：②结点换乘，一般适宜用于侧式站台间换乘或与其他换乘方式组合应用：③站厅换乘，在各条线路分期施工的情况下，可以考虑使用站厅换乘，这种换乘方式适用于站台上人流交织多，换乘客流较大，站台拥挤的情况；④通道换乘，这种换乘方式适用于两线或多线换乘的情况，当线路的位置不利于布置其他换乘方式时，可利用该换乘方式布置灵活的物点，但是该换乘方式步行距离长；⑤混合换乘，是同站台换乘、结点换乘、站厅接乘以及通道换乘中两种或两种以上方式的组合，适用于两线或多线换乘，能保证所有方向的换乘得以实现。3.1影响换乘方式选择因素分析换乘衔接不便，一些较少乘坐地铁或者非本地乘客，由于对车站内部环境不熟悉，指引信息缺失或不完善，找不到换乘通道或扶梯会相对困难，对于一线城市和国际性旅游城市，国外游客数多，由于语言不通，如果换乘指引不完善，会加剧换乘难度；其次是换乘线路较为复杂.乘客换乘需要步行较长的距离或者换乘路径复杂，且换乘时一般缺少电扶梯、垂直电梯等辅助设施，增加乘客换乘难度，例如韩国首尔地铁站，是四条线交汇的大型换乘枢纽，站内换乘路径复杂。再次，换乘枢纽往往容流量较大，在早晚高峰，节假日时尤甚，乘客在换乘时容易产生紧张，压抑、烦躁等负面情绪，这样不仅容易导致乘客意外受伤，也容易滋生打架、斗殴等治安事件3.2换乘通道较长较长的换乘通市使得乘客换乘路径较长，其行距离增加、我国目前较多城市轨道交通枢纽仍存在此问题，例江：上海火车站的1号线和3号线的换乘，广州昌岗站2号线和8号线的大换乘通道，都属于这种情况，这一问题产生的源头主要是因为在城市轨道交通线路规划时没有综合考虑换乘路径，忽略了较长的换乘通道会导致乘客滋生负而情绪，降低舒适程度，也增加了换乘过程中所产生的额外安全风险。其次，即使有合理的规划布局，但在实际建设时候，由于施难度，资金短缺等因素，临时改变既有规划布局，采用相对容易实现或造价较低的施工方案，最终导致换乘枢纽换乘通道较长。换乘通道过长所带来的负面影响将会逐步暴露,引起社会的广泛关注,因此在日趋成熟的城市轨通交通设计方案中逐渐体现了对换乘枢纽前期的规划布局、结构建设的重视，但目前仍然没有收到较好的成效,原因在于城市轨道交通换乘问题不仅仅是工程建设的范畴，而是一个系统工程，只有充分评估线路换乘过程中所有因素，将乘客感受纳入考虑，且建立起成体系的保障制度才能有效解决这一问题3.3换乘形式不合理目前城市轨道交通换乘瓶纽通常采用通道换乘、平行换乘以及相交换乘三种较为常见的换乘形式进行建设。其中通道换乘的形式往往换乘距离较长，常常用于补救换乘据组规划不当的一种措施，由于缺乏成熟的城市轨道交通设计方案，两条线路交汇时没有将换乘问题充分考虑，我国目前已建成的换乘车站多采用这一换乘形式：平行换乘的形式具有换乘距离后，换乘量大的特点国外很多换乘枢纽均采用这一换乘形式、我国应用实例较少，平行换乘的形式需要系统的设计理念，在线网整休布局中进行统筹考虑、对于线路局部走向、地形条件、设计规划均有较高的要求，且施工难度大，这种换乘方式对地形要求高，设计和施工的难度大；相交换乘的形式工程建设难度相对较小、施工成本较低且对线路要求不高，且可以通过岛岛换乘，岛侧换乘、侧侧换乘等十字相交的换乘设计来满足不同的需求国内现有换乘枢纽多为双线换乘，采用相交换乘形式较多，但这种形式对于超过日条线交义的换乘枢纽会到特制但是值得注意的是，看待换乘形式合理性，并不能一概而论，综合考虑地形、资金，施工，客流、征地等多方面内素才能够合理评判一个换乘枢组设计的好坏。4问题的解决如何有效提高我国城市转道交通设计水平，尽力尽快建设好发展好我国城市轨道交通事业，发挥其最大作用、从而提高乘客集散、运输效率合理地设计城市轨道交通枢纽来说是关键和核心，针对实际情况和目前存在的问题，应当在以下几个方面加以关注：（1）在地铁设计和规划过程中，应考虑换乘枢纽和线路走向，倡导车站为先的设计理念同时在保证安全的前提下体现人性化。（2）在进行换乘枢纽前期规划、设计时，同时考虑换乘效率和安全风险，综合评估，先完成换乘方案的设计，再在此基础上进行结构设计，最后完善细节。对于日均客流较大或者因节假日等原因客流变动较大的换乘枢纽，应当给予远期客流规划一个较大的增长空间。（3）对于既有的城市轨道交通车站，无法进行改建或因其他客观原因不能对硬件设备进行优化的情况下，应当采取优化客流组织的方法，减少乘客拥挤，缩短在站停留时间，降低安全风险。例如，在容易产生客流交叉的区域安排人员引导，设置铁马、护栏等设施进行客流分流，同时，可以通过完善车站换乘指引，如地面导向、墙体导向，A3立柱、电子显示屏和广播指引等，让站内换乘指引形成规范，避免乘客出现走错路的情况。通过以上各种换乘方式的分析，可以看出：任何换乘站的换乘方式都是以满足换乘客流功能需要为第一位的，同时还要考虑以下的相关因素：(1)换乘客流的特点。(2)轨道交通线网与车站设计相关联的设计规则。(3)换乘站上下两条线路的修建顺序。(4)换乘站上线路的交织形式和车站位置。(5)换乘站的换乘客流量和组织形式。(6)与周围商业区、公交站的联系。(7)换乘站的周边实际情况条件以及城市规划和地下空间开发的要求等。5结语轨道交通换乘站的换乘形式多样，但无论采用何种形式均要满足城市轨道交通的要求，要满足乘客出行的要求，要保证有足够的运输能力把设计的最大客流量在规定的时间内便捷地运送到各目的地。在线网规划、预可行性研究及设计的全过程中，都应该把各线交叉衔接、站位的选择确定、换乘站的研究设置和换乘方式的选择放在重要的位置上，妥善加以解决。要把高效和方便换乘作为换乘站设计的重要环节。对一些大型的城市轨道交通换乘枢组车站，要有一个长远的规划和系统的设计。参考文献[1]黄文娟.城市轨道交通与常规公交换乘协调研究[J].华东公路，2005，(04).