工程测量监理实施细则

目录TOC\o"1-2"\h\z\u第一章总则 1第二章监理根据 1第三章标段概况与组织构造 2第一节标段概况 2第二节组织构造与职责 14第四章监理程序 16第一节精测网与施工加密 16第二节施工放样 32第三节沉降变形观察 35第四节轨道工程 53第五节竣工测量 56附件一：资料传递程序 61附件二：附表 62第一章总则为了规范新建敦格铁路甘肃段监理二标段的工程测量监理工作，明确质量控制要点,强化过程控制,掌控工程建设质量。不辱使命，拼搏奋斗，和谐有序，安全优质，严格监理，热情服务，遵法诚信，科学公平。依法合规地推行测量监理职责，科学掌握监督的尺度，努力发挥管理的力度，确保工程测量高精度、高质量、高效率，为实现全线综合质量争创部优、国优的总体目的，编制本《工程测量监理实施细则》。第二章监理根据1.已审批的《监理规划》2.《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-）3.《全球定位系统（GPS）测量规范》（GBT／18314-）4.《工程测量规范》(GB50026-)5.《建筑变形测量规范》（JGJ8-）6.《精密工程测量规范》（GB／T15314-94）7.《全球定位系统（GPS）铁路测量规范》（TB10054-97）8.《铁路工程测量规范》（TB10101-）9.《改建铁路工程测量规范》（TB10105-）10.《铁路建设工程监理规范》（TB1042-,J269-）11.新建敦格铁路工程设计文献：12.由本标段施工单位编写的通过审核同意的多个工程测量技术设计方案第三章标段概况与组织构造第一节标段概况一.工程概况：（1）线路地理位置和径路新建铁路敦格线（甘肃段）位于甘肃省西北部酒泉市和青海省西部海西蒙古族藏族自治洲境内，北起柳敦铁路的敦煌站，沿G215国道朔党河而上，经阿克塞、肃北，翻越祁连山脉的当金山进入苏干湖盆地，新建线路全长263.878km。柳敦铁路电气化改造工程位于甘肃省酒泉市境内，线路由兰新铁路柳沟车站上下行疏解引出，折向西南行经瓜州跨连霍高速公路，沿S314省道西侧经甜水井至敦煌，现有正线全长161.473km。另涉及柳沟站上行疏解线4.019km。（2）桥隧比例本标段桥梁长度13.173km，占线路的比重约为4.99%；隧道3.054km，占线路的比重约为1.16%。（3）本标段重点难点工程1）本标段施工重点难点工程是DK189+950～DK190+920高路堤和阔克萨隧道DK189+950～DK190+920段路堤中心最大填土高度37m，右侧最大边坡高度51m。工点范畴出露地层为上更新统洪积粉土、细圆砾土，下更新统冰水沉积细角砾土，断层角砾。2）阔克萨隧道为当金山中山区，平均海拔约2840米，最高每拔2865米。全隧道位于5.4‰的上坡及半径为R=650米的曲线上，最大埋深约为32米。洞身通过地形起伏较大，多为峭壁，工点范畴内沟谷发育，地形凌乱，植被稀疏，交通相对困难，大型车辆难以通行，隧道洞身全段位于F3断层破碎带内。（4）在国民经济与铁路网中的意义和作用本项目的修建对增进青海和甘肃省经济社会协调发展，改善本地交通条件，加紧沿线地区矿产资源开发，繁华民族地区经济，完善路网布局都含有十分重要的意义和作用。2.重要技术、质量原则(1)技术原则铁路等级：国铁I级；正线数目：单线，预留复线条件；旅客列车设计行车速度：120公里/小时；限制坡度：6‰，加力坡13‰；最小曲线半径：1200米，困难800米；牵引质量：4000吨；牵引种类：电力；机车类型：货运HXD系列；客运SS系列；到发线有效长度：850米，双机880米；闭塞方式：自动站间闭塞。(2)质量原则:1).杜绝设计、施工质量较大及以上等级事故。2).主体工程质量零缺点，按照验收原则，各检查批、分项、分部工程施工质量检查合格率达成100%，单位工程一次验收合格率达成100%。3).基础设施达成设计速度目的值规定，一次开通成功。4).竣工文献做到真实可靠，规范齐全，实现一次交接合格。3.重要工程量：(1).路基：路基总长213.13378km，路基工程重要有挡土墙工程、路堤坡面防护工程、路堑坡面防护工程、冲刷防护工程、漫流区挡排水工程、地基解决工程等类型。区间路基土石断面方1980.04万方，平均每公里断面方10.04万方。路基本体加固防护工程圬工127.78万方（含站场路基），平均每公里圬工6029方；区间路基地面排水工程圬工15.48万方。(2).桥涵：特大桥18.69584km/8座，大桥6.15972km/22座，中桥3.21510km/44座，小桥82.1m/3座；框架桥2781.08m2/23座，接长框架桥66.24m2/1座；涵洞15537.19m/668座，接长涵洞157.16m/19座。(3).隧道：隧道23.174km/3座，其中特长隧道1座20.140公里；(4).全线预制架设简支梁：全段预制架设简支T梁875单线孔；(5).正线轨道铺轨262.115单线公里，疏解线4.019单线公里；(6).铺道碴85.82万立方米（含柳敦线3.02万立方米）；；(7).站线轨道铺轨41.588.377铺轨公里（含柳敦线14.23铺轨公里）；(8).铺道岔105组（含柳敦线35组）；(9).新建车站15坐（含柳敦线5座）；（10）.生产房屋31202平方米；（11）.接触网338.11条公里。二、环境概况：1.地理特性：线路由北向南通过祁连山北麓冲、洪积倾斜平原，祁连山山地两大地貌单元。（1）.祁连山北麓山前冲、洪积倾斜平原（DK0+000～DK191+000）可划分为党河冲积平原，鸣沙山北麓冲、洪积倾斜平原，鸣沙山、当金山山间冲、洪积倾斜平原，库姆塔格沙漠，当金山山前冲洪积倾斜平原五个次级地貌单元。当金山山前冲、洪积倾斜平原（DK93+500～DK191+000）：地形南高北低，远离山脚地形平坦、开阔，呈东、南、北三面高，中部及西面低之势。当金山山前附近冲沟发育，普通沟深在2～10m之间，局部深达40m，地形起伏较大。地表植被不发育，呈戈壁景象。海拔在1450～2880m之间。（2.）祁连山山地（DK191+000～DK273+000）可分为当金山中高山等次级地貌单元。1）.当金山中高山区（DK191+000～DK260+000）：海拔普通在3500m以上，相对高差500～1000m。北坡陡，南坡相对较缓；山势陡峻，纵横沟谷发育，切割激烈。2）.山间盆地根据所处的地理位置不同，又可分为当金山南麓洪积倾斜平原区、塞什腾山北麓洪积倾斜平原区2个地貌单元。当金山南麓洪积倾斜平原区（DK213+000～DK260+000）：高程在2890～3020m之间，地势北高南低，地形平缓，地表植被稀疏,呈戈壁景象。2.地质特性：（1）.线路通过甘肃省西北部和青海省西部，地质构造较为复杂，从北向南，线路依次通过塔里木台块与阿拉善台块的结合部、祁连褶皱系阿尔金山断块及柴达木台块三大构造区。塔里木台块与阿拉善台块的结合部可分为敦煌地槽、敦煌－阿拉善右旗构造带；祁连褶皱系阿尔金山断块分为党河南山－青海南山断褶带、苏干湖槽地等。本区在漫长的地质历史时期内经历了多期的构造运动，形成了多个地质构造体系，多个构造体系之间存在着多个复合、归并、运用关系，各构造体系内断裂、褶皱、不整合接触带、节理等构造现象发育，现将各构造带的特性分述以下：1）.敦煌槽地内覆盖厚度不不大于50m的第四系沉积层，构造不甚发育，对工程影响不大。2）.敦煌－阿拉善右旗构造带：带内断裂、褶皱持续分布。线路涉及该构造带的鸣沙山纬向构造带，该构造带基本呈东西向走向，地貌上为一种丘陵地区。构成这个纬向构造带的构造形迹重要为东西向的压性断层，与压性构造面相伴生尚有南北向的张裂面和某些扭性构造面，褶皱构造体现不够明显。线路所涉及的本带断裂构造有党河水库断裂（F1）、南湖东山断裂（f2）。3）.党河南山－青海南山断褶带：该断褶带总体走向北西西，长逾300km，宽25～30km。该断裂切割了古生界和第三系，带内长大断裂构造发育。线路通过区有数条宽约200～500m的断层，大致呈平行状发育。重要断裂为青崖子－桥头子斜冲断层（F2）、五个泉子斜冲断层（F3）、三个洼塘斜冲断层（F4）、后塘北逆冲断层（F5）。其中对线路方案及工程稳定性影响较大断层为F2、F3、F5，现对该3条断层详述以下：F1断层：为左旋走滑逆断层，上盘出露第三系泥岩夹砾岩，下盘出露第四系下更新统冰水沉积细角砾土。破碎带物质以断层泥、断层角砾为主，局部可见有碎裂岩，宽度50～200m。近东西向展布，延伸约75km，倾向南，倾角25°～60°。F2断层：为左旋走滑逆断层，上盘出露震旦系石英片岩，下盘出露第三系泥岩夹砾岩。破碎带物质以断层泥、断层角砾为主，局部可见有碎裂岩，宽度500～1200m。近东西向展布，延伸约84.5km，倾向南，倾角25°～48°，该断层在线位通过地段与F2断层合并。F3断层：该断层为左旋走滑逆冲断层，断层上盘为志留系中统绿泥石英片岩与花岗岩的接触带，下盘为志留系中统绿泥石英片岩。断层带重要由断层角砾、糜棱岩、压碎岩构成。断层破碎带宽约650m左右，产状N70°～85°E/650～80°N。根据地震安全性评价报告，F2、F3、F5断层均为全新世活动断层。其中F2、F3断层滑动速率为：水平0.16mm/a、垂直2.4mm/a，预测将来1的突发位错量：水平6.2m、垂直2.8m；F5断层滑动速率为：水平0.18mm/a、垂直3.8mm/a，预测将来1的突发位错量：水平7.3m、垂直1.8m。4)苏干湖槽地内覆盖厚层不不大于50m的第四系沉积层，构造不甚发育，对工程影响不大。5)大小柴旦湖槽地内覆盖厚层的第四系沉积层，构造对工程影响不大。(2).不良地质与特殊岩土本段发育的不良地质重要有危岩落石、泥石流、风沙及风吹雪等。不良地质在全线分布并不均匀，危岩落石重要分布在当金山山区坡面陡立、岩体风化破碎地段，泥石流重要分布在山区及山前深切沟谷，风沙分布于洪积平原及盆地区。1).危岩、落石从其发育的现状来看，易发段重要分布于当金山中高山山区基岩陡坎附近，岩体受构造影响严重，岩体节剪发育，风化严重，稳定性差，在斜坡陡坎坡脚，多有崩落体堆积。存在较陡临空面时，为倒塌、岩堆、危岩落石多发区。在当金山长草沟车站及长草沟隧道出口较发育，对车站工程有一定的危害；长草沟隧道出口上方坡面有危岩，建议采用去除或挡护等对应的解决方法。2).泥石流全线泥石流集中发育在当金山高山区的各大沟谷及其支沟。地势较陡峻，沟床纵坡大，为产生泥石流提供了地形条件；山区受构造影响严重，地表基岩破碎，岩层软弱不均、节剪发育、风化严重，沟谷及其斜坡上堆积了大量的松散物，为产生泥石流提供了物质来源；在强降雨及急剧融雪期短时间内急剧向沟口排放洪水产生的强大搬运能力，将沟谷的松散物质携带、搬运至下游，形成泥石流。全线泥石流按其物质构成及最大冲出量分析，重要为小型-中型水石流，危害程度微弱-中档。建议路基工程，线路应尽量避开泥石流，若确实绕避困难应加强泥石流的疏导工程，能够在其堆积区前缘以路堤填方工程通过，并设立导流工程；不适宜以路堑工程通过泥石流堆积区。桥梁工程，应尽量加大孔径留足净空，为泥石流的排放预留足够的高度和宽度，并尽量不在沟心设立桥墩。3).风沙:沿线地处内陆干旱荒漠区，降雨稀少，植被稀疏，地表重要为细圆（角）砾土，部分段落地表分布粉、细砂层。体现为戈壁和沙漠化土地，局部段落还分布流动沙丘。在大风季节，戈壁及沙漠化土地易形成风沙流，遇障碍物易堆积，对铁路工程产生危害。线路通过小段落风沙地段以路基通过，须做好风沙防护。在穿行库姆塔格沙漠段，线路以长桥通过，减少了风沙对铁路的危害。4).风吹雪:据肃北气象站1997年～3年气象资料统计，该县辖区最大积雪厚度为16cm，冬季平均风速为3.2m/s。当积雪厚度累积形成20cm以上的稳定雪层、风速不不大于3.0m/s时，就能产生明显风吹雪的可能。对低填路堤及路堑地段可能会产生风吹雪掩埋路堤和路堑积雪的灾害。3月～5月有一场较大降雪，该次降雪在肃北地区形成不不大于50cm厚的积雪，即使现在尚未获得精确的最大积雪厚度，但出于工程安全考虑，当金山北麓山前地段的路堑工程可合适放缓边坡，以防止为主，结合工程治理。(3)特殊岩土:1).湿陷性黄土本段线路通过处的湿陷性黄土场地应采用拦截、排除地表水的方法，以避免地表水下渗。房屋及小桥涵基础应采用重型碾压、重锤扎实、换填土等办法来提高土层承载力，消除湿陷性。桥梁工程桩基设计时应考虑黄土因湿陷产生的负摩阻力。2).膨胀岩鱼卡矿区及饮马峡附近广泛分布第三系泥岩、泥岩夹砂岩，泥岩含有弱膨胀性，属弱膨胀岩。其重要特性是遇水软化易崩解，失水后收缩开裂。膨胀岩的超固结性、湿胀干缩性及裂隙发育性等特殊性，对路堑边坡及建筑物基底的稳定都是极为不利的。对于膨胀岩土的路堑边坡应放缓边坡，并采用适宜的支挡构造进行加固，还应加强排水以避免地表水下渗造成岩土体膨胀。3).盐渍土沿线通过地区为半干旱、干旱气候区，降水量小，蒸发量大，多数地段地表水及地下水矿化度高，容易形成盐渍土。根据地表调查及取样化验，全线盐渍土分布段落短而多，全线盐渍土多为中、强硫酸盐、亚硫酸盐渍土，局部地段为超硫酸盐及氯盐盐渍土。地基需解决，建议铲除表层超限土，换填渗水土及加设土工布方法。3.水文地质特性：(1）地表水分布及特性沿线通过地区的重要河流有党河、哈尔腾河、鱼卡河。这些河流均常年有水，依靠大气降水、冰川和泉水补给，支流较多，流程较长，流量变化较大，水质良好，可供生活及工程用水。重要湖泊有大、小苏干湖及大。小苏干湖为开放式湖泊，有进出口，大苏干湖为闭合式湖泊，小苏干湖的水流入大苏干湖。(2）地下水分布及特性线路通过地区，受地貌单元、地层岩性等因素的控制与影响，地下水赋存条件各不相似，水资源总体贫乏并且水质普通较差。仅在河（沟）谷的某些地段、盆地、山前冲洪积平原前缘和断裂带等处有地下水埋藏，部分地下水水质较好。根据地层岩性、地质构造及地形地貌将地下水分为第四系孔隙水和基岩裂隙水两大类型。1).第四系孔隙水第四系孔隙水分为潜水和承压水两种类型。潜水重要分布在党河冲积平原、哈尔腾河（苏干河）谷、小苏干湖周边。含水层为砂类土及碎石类土，厚度10～60m，潜水埋藏深度2～70m，含水层岩性比较均一，富水性较强。承压水重要分布在花海子等盆地内及边沿地区。含水层细粒及砂砾层，水位埋深在2～10m间，水量普通。2).基岩裂隙水该区由富水程度弱—贫的裂隙含水岩组构成。分布在当金山山中高山区，其岩性重要为砂岩、片麻岩、片岩、花岗岩、大理岩、闪长岩，其补给来源重要为大气降水、冰雪融水，由于斜坡地形使降水很快以片流、泉水形式向地表排泄，水量不大。3）地下水的侵蚀性评价全线地下水贫乏，且水质不好，党河冲积平原、当金山区及其山间盆地地下水水质较差，对钢筋混凝土含有硫酸盐、氯盐侵蚀性，环境作用等级为H1～H2、L1。局部地段水质较好，无侵蚀性。大、小柴旦山前冲洪积平原，地下水水质较好，普通无侵蚀性，仅个别地段水质差，具硫酸盐侵蚀性，环境作用等级为H1。4.气候特性：沿线通过地区，当金山以北为中温带干旱气候区，降水量小，蒸发量大，冬冷夏热，空气干燥。年平均气温6.8～9.5°C，最冷月平均气温-14.6～-7.2°C，最热月平均气温19.1～32.7°C，年最大降雨量105.5～252.3mm，年平均蒸发量2505.1～2578.5mm，历年平均风速1.4～3.0m/s。当金山以南至柴达木盆地北缘地区属高寒半干旱气候区，干旱少雨，日较差大，四季不分明，冬季酷寒而漫长，夏季短暂而不热，全年气温低，是典型的大陆性气候。年平均气温1.9～3.1°C，最冷月平均气温-13.1°敦格线土壤最大冻结深度分段表序号定测方案里程数值（cm）1DK39+000～DK147+5001502DK147+500～DK185+6002003DK185+600～DK266+0002354DK266+000～DK273+0002005.交通状况：（1）敦格线新建铁路1).铁路新建铁路连接现有柳敦铁路，铁路运输条件优越，可作为外来料的运输通道。2).公路本工程所经地区干线公路重要有：柳格公路（G215）、安敦公路（S313）、敦肃公路（S302）。现有公路以国道为骨架、省道为主干，运输重要通过G215国道、S302省道运行。公路线路通过地区地区广阔，人烟稀少，经济落后，次一级交通网如省道、县道、乡道的连接补充欠发达，特别是县乡道路路况相对较差，硬化路面较少，重要为乡村土道或砂石道。且沿线通过地区仅有公路单一的一种运输方式，国道G215为沿线地区的交通命脉，现在，由于公路等级低，通行能力差，而沿线资源点分布较多，交通量较大，超载运输大型车辆居多，造成路基路面经常出现不同程度病害，使通行能力大大减少，严重制约了沿线地区资源开发和经济建设，肃北至当金山段通过地带地质构造较为复杂，沟壑纵横，植被稀疏，地形起伏较大，交通相对困难，大型车辆难以通行，需修建双车道运输主干道；线路穿越的当金山为全线的重点，需修建双车道运输主干道，柳敦铁路起点连接兰新现有铁路，穿越兰新铁路第二双线，旁边有连～霍高速公路及安敦公路（S313），运输条件优越。6.地震基本烈度：据国家质量技术监督局公布的《中国地震动参数区划图》（GB18006-001）及《新建铁路敦煌至格尔木线甘肃段（DK90+000-DK217+000）沿线地震区划和重点工程场地地震安全性评价报告》、《敦-格铁路青海段工程场地地震安全性评价报告》并结合沿线工程设立状况，全线地震动参数地震动峰值加速度在0.10～0.30g之间（相称于地震烈度七、八度区），地震反映谱特性周期为0.40～0.45s。甘肃段地震动峰值加速度调节段落表里程范围长度（km）地震动峰值加速度（g）调节前调节后DK128+900～DK173+35044.450.200.30第二节组织构造与职责一、组织机构1.监理部设立测量室。测量室设立敦煌市阿克塞县城。2.根据施工的进展和建设单位的规定适时组建专项测量组。二、大纲：1.监理部根据监理合同商定和工程项目的规模及复杂程度，配备测量专业监理工程师、设备和仪器，设备和仪器应能满足对应的精度规定。2.检查施工单位测量人员的资格，测量仪器和设备的检定状况，审核施工单位的测量方案。3.熟悉图纸，参加设计交底，对图纸定线的原始资料进行复核，如发现重大问题，及时上报建设单位，协同设计单位研究解决。4.根据工程实际状况编写测量监理实施细则。5.对施工单位测量的内、外业资料进行检查，对其内、外业成果资料的对的性和完整性进行复核，采用抽查或旁站的办法对测量过程进行检查，必要时应独立复测。6.监理工程师应特别注意相邻合同标段搭接处测量成果及资料的符合性，必要时应组织相邻合同标段进行贯穿测量和跨标段联测。7.督促施工单位在测量工作中采用行之有效的多级复核制，完毕交桩复测、控制测量、施工放样测量、竣工测量以及精测网、水准点、加密点和工作基点的保护等工作。三、职责：1.测量室主任职责（1）在项目总监领导下，应熟知有关的测量技术规范、规程及上级部门下发的施工测量管理制度，不停提高本身业务素质。（2）组织监理组测量监理工程师参加精测网交桩工作。（3）组织并负责审核下列测量工作内容：施工单位精测网（CPⅠ、CPⅡ）复测技术设计方案；施工单位精测网（CPⅠ、CPⅡ）复测技术总结报告；施工单位线路控制网加密测量技术设计方案；施工单位线路控制网加密测量技术总结报告；施工单位线下工程沉降变形观察技术方案；施工单位线下工程沉降变形观察数据成果；施工单位贯穿测量技术方案；施工单位轨道工程（CPⅢ）测量技术设计方案；施工单位轨道工程（CPⅢ）测量技术总结报告；施工单位竣工测量技术设计方案；施工单位竣工测量技术总结报告。(4)负责对本标施工单位测量工作的不定时巡检。(5)组织现场测量监理工程师对全标段CPI、CPII平面控制网和高程控制网复测工作的全过程进行旁站检查和认证。(6)准时向上级部门和有关单位提交测量报告及有关测量资料。(7)完毕总监理工程师临时交办的任务。2.现场测量监理工程师职责:(1)在监理部测量室的统筹下进行工作。(2)负责各自管段内精测网测量交桩、复测的旁站见证工作；(3)负责各自管段内的施工加密测量和沉降监测网测量的旁站工作；(4)负责各自管段内的施工放样测量技术方案的审核；(5)负责各自管段内的施工放样设计坐标的100%验算；（6）负责各自管段内的各类施工放样及其成品检测的旁站和换手测量检查；（7）负责各自管段内的线下工程沉降变形观察、梁体徐变观察的旁站工作；（8）负责各自管段内施工单位各项测量报验资料的及时审签；（9）具体填写旁站统计表，及时整顿检查资料。第四章监理程序第一节精测网与施工加密一．精测网交桩与复测（1）.树立“三网合一”测量体系的理念勘测控制网、施工控制网、运行维护控制网均采用CPⅠ为基础平面控制网，二等水准基点网为基础高程控制网。即：1）.勘测控制网、施工控制网、运行维护控制网坐标高程系统的统一。2）.勘测控制网、施工控制网、运行维护控制网起算基准的统一。3）.线下工程施工控制网与轨道施工控制网、运行维护控制网的坐标高程系统和起算基准的统一。4）.勘测控制网、施工控制网、运行维护控制网测量精度的协调统一。（2）.施工准备阶段：1）监理部测量室组织测量监理工程师对施工单位的测绘资质进行审查。资质审查不符合规定的，不得从事精测网测量复测工作。不含有甲级资质测绘资质的施工单位，建议委外测量。2)监理部测量室组织测量监理工程师对施工单位的测绘人员资格进行审查。督促施工单位配备含有测量资格的人员，人员资格不符合规定的，不得从事精测网测量复测工作。测量人员必须含有测绘专业中专及以上学历的技术人员。作业人员必须是通过客运专线铁路工程测量培训并获得培训合格证的专业人员。3)监理部测量室组织测量监理工程师对施工单位所使用的测量仪器和器具进行检查。测量仪器必须含有通过检定，且检定合格证在使用期内，否则严禁使用。（3）.精测网交桩：1）监理部测量室召集测量监理工程师，和设计单位、承包单位一起参加建设单位组织的精测网交桩会议和技术交底会议，签订交接桩文献纪要。2）监理部测量室应做好精密控制测量技术文献交接工作。交接内容涉及：平面控制测量技术总结、CPI基础平面控制网测量成果、CPI控制点点之记；CPⅡ线路控制网测量成果、CPⅡ控制点点之记；高程控制测量技术总结、高程控制点成果及点之记。3）监理部测量室组织测量监理工程师进行现场交桩，对交桩全过程进行旁站见证。同时，要做好交桩统计，对交桩合同书进行签认。4）现场交桩，测量监理工程师应对标段间交桩搭接进行检查。交桩搭接最少向对方延伸2个平面控制点，高程控制点最少搭接一种点。若不能满足，应建议设计单位进行补交。5）测量监理工程师对现场交桩过程中出现的桩点丢失、损坏状况做好统计，上报建设单位。由设计单位进行补设、补测、补交。（4）.精测网复测：1）精测网复测内容：CPI基础平面控制网、CPII线路控制网、高程控制网。2）监理部测量室对施工单位制订的精测网复测技术方案进行审核。方案审核未同意的，不得进行精测网复测工作。4.3精测网的平面坐标复测，使用（GPS）全球定位系统按有关《规范》施测。4.4测量监理工程师应在CPI基础平面控制网、CPII线路控制网观察前，对施工单位所使用的GPS接受机进行检查，仪器的标称精度不能满足规范规定不得使用。CPI控制网（GPS）测量，仪器选用双频接受机；CPII控制网（GPS）测量，仪器选用双频或单频接受机。GPS测量的精度指标应满足下表：GPS测量的精度指标级别BCa（mm）≤8≤10b（mm/km）≤1≤5注：a—固定误差（mm）;b—比例误差系数。各级GPS网相邻点间弦长精度：式中：σ—中误差（mm）；d—相邻点间距离（km）。4.5测量监理工程师在观察前，应规定施工单位对GPS接受机进行普通检视和通电检视。普通检视应符合下列内容：a.接受机及天线应匹配，主机及附件必须齐全；b.接受机及天线外观变形良好，各部件和附件应完好，需紧固的部件不得有松动和脱落。通电检视应符合下列内容：a.有关信号灯工作应正常；b.按件和显示系统工作应正常；c.运用自测试命令进行测试；d.检查接受机锁定卫星信号时间的快慢，接受信号强弱及信号失锁状况。4.6测量监理工程师在施工单位GPS观察过程中的旁站见证内容：a.对仪器的整平对中进行检核，对中误差≤1mm;b.对每个时段开机前后，在天线互为120°方向应各量取天线高一次进行检核。三个方向天线高互差不不不大于2mm，取平均值作为最后的天线高；c.对测量手簿的内容填写进行检核（填写内容涉及：测站名、测站号、观察员、统计员、观察日期、天线高、观察时间、时段号、近似高程等）；d.开机后应检查有关批示灯与仪表；e.观察中应查看测站信息、接受卫星数、数据统计信号灯等状况，确保接受机工作正常，数据统计对的；f．对观察时段数及时段长度进行检核；（检核应按符合下表规定）各级GPS测量作业的基本技术规定项目CPⅠCPⅡ静态测量卫星高度角（°）≥15≥15有效卫星总数≥5≥4时段中任一卫星有效观察时间（min）≥30≥20有效时段长度（min）≥90≥60观察时段数21数据采样间隔（S）1515PDOP或GDOP≤6≤8g.对接受机天线附近无线电通讯影响状况进行检查。h.每日观察结束后当天及时将数据转存至计算机硬、软盘上，确保观察数据不丢失。4.7测量监理工程师应对CPI控制网与相邻标段搭接的控制点数量（最少2个点）和CPII控制网与相邻观察段重叠的控制点数量（最少2个点）进行检查，确保搭接数量满足复测规定。4.8精测网的高程复测，使用电子水准仪按二等水准施测。4.9测量监理工程师在高程控制网复测前，应对施工单位所使用的仪器进行检查。（仪器检查应符合下表规定）水准测量中使用的仪器按表中规定执行序号仪器名称二等：最低型号备注1自动安平数字水准仪DS1以上用于水准测量，其基本参数见GB/T101562条码式铟瓦标尺用于水准测量4.10测量监理工程师在高程控制网复测过程中要全程旁站，随时对水准仪的i″角（15″）进行检查；对水准仪视距长度、前后视距差、测段的前后视距累积差、下丝视线高度进行检查；对一测站两次读数差、两次所测高差之差检查；间歇后还应对间歇点进行高差检测把关，确保观察资料符合规范规定。（检查成果应符合下表规定）水准观察重要技术规定等级水准尺类型水准仪等级视距（m）前后视距差（m）测段的前后视距累积差（m）视线高度（m）重复测量次数二等铟瓦DS1DS05≥3.0且≤50≤1.5≤6.0≤2.80且≥0.55≥2次测站观察限差规定等级上下丝读数平均值与中丝读数的差基辅分划读数的差基辅分划所测高差的差检测间歇点高差的差二等0.5cm刻划标尺1.0cm刻划标尺1.5（mm）3.0（mm）0.4（mm）0.6（mm）1.0（mm）注：使用双摆位自动安平水准仪观察时，不计算基辅分划读数差。数字水准仪，同一标尺两次读数差不设限差，两次读数所测高差的差执行基辅分划所测高差之差的限差。4.11测量监理工程师应将旁站见证状况具体填写在旁站监理统计表（TB2）中。旁站填写内容为：测量项目名称、施工合同段、编号、时间、气候、工程地点（测段）、旁站监理部位（测站点号）、开始时间、结束时间、施工状况（测量状况）、监理状况、发现问题、解决意见。5.平面控制网平差计算：5.1监理总站测量室主任负责对施工单位平面控制网平差计算的审核工作。5.2平面控制点平差计算的审核内容：a.采用的坐标系统必须符合设计规定。b.CPI基础平面控制网必须采用CP0框架基准点作为起算数据；CPII线路控制网必须采用通过复测后证明是可靠的本段CPI控制点作为起算数据。c.平差软件：基线解算和控制网平差均应采用商用GPS数据解决软件。d.CPI、CPII重复观察的基线较差应符合规范规定ds≤。e.CPI、CPII同时环、异步环坐标分量闭合差和环全长闭合差应满足规范规定。同时环的坐标分量闭合差应满足，，的规定；同时环全长闭合差应满足的规定。式中：W为环闭合差，，n为同时环中的边数。异步环的坐标分量闭合差应满足，，规定；异步环全长闭合差应满足规定。f.无约束平差中基线分量的改正数绝对值均应满足下式规定：VΔx≤3σ，VΔy≤3σ，VΔZ≤3σg.GPS网相邻点间弦长精度应满足的规定。式中： σ——中误差（mm）；d——相邻点间距离（km）h.GPS基线边方向中误差、最弱边相对中误差应满足下表规定。GPS测量精度指标控制网级别基线边方向中误差最弱边相对中误差CPⅠ≤1.3″1/180000CPⅡ≤1.7″1/100000i.可重复性测量精度和相对点位精度应满足下表规定。控制点的定位精度（mm）控制点可重复性测量精度相对点位精度CPⅠ108+d×10-6CPⅡ1510j.CPI复测成果与设计院提供成果比对应符合规范规定的X、Y坐标差值不不不大于±20mm。CPII复测成果与设计院提供成果比对应符合规范规定的X、Y坐标差值不不不大于±15mm。6.高程控制网平差计算6.1监理总站测量室主任负责对施工单位高程控制网平差计算的审核工作。6.2高程控制网平差计算的审核内容：a.检测检测已测段高差之差；b.来回测不符值;c.附合路线或环线闭合差;d.每千米水准测量偶然中误差。e.高程复测完毕后应与设计院提供的高差进行比对，其成果应满足规范规定的。同时，还应进行高程比对。f.水准测量精度必须符合下表规定。二等水准测量的精度规定水准测量等级每千米水准测量偶然中误差M△每千米水准测量全中误差MW限差（mm）检测已测段高差之差来回测不符值附合路线或环线闭合差左右路线高差不符值二等水准≤1.0≤2.0——注：表中L为来回测段、附合或环线的水准路线长度，单位km。二等水准测量的重要技术原则等级每千米高差全中误差（mm）路线长度（km）水准仪等级水准尺观测次数来回较差或闭合差（mm）与已知点联测附合或环线二等2≤400DS1级及以上铟瓦来回来回注：表中L为来回测段、附合或环线的水准路线长度，单位km。g.高程控制网平差必须采用商用软件。7.问题及解决7.1监理站测量室主任负责督促施工单位对精测网复测中出现的问题进行整治。7.2精测网复测中出现的问题需要外业补测时，测量监理工程师应进行外业旁站见证工作。7.3对于丢失的控制点，测量监理工程师应督促施工单位进行补设。二．线路控制网加密测量1.线路控制网加密测量技术设计方案的审核监理站测量室负责审核施工单位制订的线路控制网加密测量技术设计方案。方案审核未同意的，不得进行施工加密测量工作。2.线路控制网加密测量办法和等级2.1测量办法为:GPS测量或导线测量。2.2GPS测量等级为C级；导线测量等级为四等。2.3布网及精度应满足下表规定。加密点平面控制网布网规定测量办法测量等级点间距备注导线四等250-350mGPSC级≥300mGPS测量的精度指标基线边方向中误差最弱边相对中误差≤1.7″1/100000四等导线测量重要技术规定附合长度（km）边长（m）测距中误差（mm）测角中误差（″）相邻点位坐标中误差（mm）导线全长相对闭合差限差方位角闭合差限差（″）≤4250～30052.5101/40000±53.加密测量作业的基本规定3.1采用GPS加密测量作业的基本规定应符合下表规定。GPS测量作业的基本规定 项目C级GPS加密静态测量卫星高度角（°）≥15有效卫星总数≥4时段中任一卫星有效观察时间（min）≥20有效时段长度（min）≥60观察时段数1～2数据采样间隔（S）15～60PDOP或GDOP≤83.2测量监理工程师负责检查施工单位用于C级GPS加密测量的仪器。仪器应为双频或单频接受机，标称精度应满足规范规定的精度指标。不能满足的严禁使用。3.3测量监理工程师在GPS测量过程中负责提示施工单位测量人员要对通过的CPII控制点进行联测，达成检核目的。3.4测量监理工程师负责C级GPS加密测量过程的旁站、见证工作。3.5测量监理工程师负责检查施工单位用于四等导线加密测量的仪器。仪器的标称精度不低于2″，测距精度不低于2mm+2ppm的全站仪。低于该精度指标的应严禁使用。3.6测量监理工程师负责检查施工单位加密测量所用起算点的对的性。平面控制点加密应采用CPI做起算点。联测CPⅠ时，如果有两个以上通视方向时应对全部通视方向进行观察。并联测CPII控制点。3.7测量监理工程师在施工单位外业观察时，应对导线测量边数进行控制。当导线平均边长较短时，应控制导线边数。但不得超出四等导线测量重要技术规定规定的附合长度和平均边长算得的边数（即13条边）。3.8测量监理工程师应对施工单位外业观察的各项限差进行检查。距离和竖直角来回各观察2测回（测距时一种测回照准一次读若干次数，普通为四次）。导线边长测量，读数至毫米。竖角指标差≤15″，外业采用竖直角计算平距。各项限差应满足下表的规定。距离和竖直角观察限差仪器精度等级测距中误差（mm）同一测回各次读数互差（mm）测回间读数较差（mm）竖直角指标差较差竖直角测回间较差来回测平距较差Ⅰ<55710″10″2mD注：mD=(a+b×D)，为仪器标称精度。式中：a—仪器标称精度中的固定误差(mm)；b—比例误差系数（mm/km）；D—测距边长度（km）。导线测量水平角观察应满足导线测量水平角观察技术规定。导线测量水平角观察技术规定仪器等级测回数半测回归零差2C较差同一方向各测回间较差DJ146″9″6″DJ268″13″9″3.9测量监理工程师在施工单位外业观察时，对用于气象改正的温度、气压数据，应规定施工单位测量人员必须在每一测站测定一次，并在观察手簿上做好统计。气压计、温度计与周边环境一致，避免日光暴晒和辐射。测量监理工程师应对测距边气象改正、加常数改正设立数据认真核对。4.测量监理工程师在GPS加密测量和水准加密测量中，应做好旁站见证工作。5.施工加密测量平面控制点数据解决5.1C级GPS数据解决5.1.15.1.2解算的各各独立闭合环坐标分量闭合差、环全长闭合差、同时环的坐标分量闭合差和环全长闭合差、重复基线的长度较差、GPS基线长度精度应满足下式规定。a．各独立闭合环坐标分量闭合差均符合下式的规定：；；b．环全长闭合差应满足：式中：W为环闭合差，，n为独立环中的边数；c．同时环的坐标分量闭合差和环全长闭合差均符合下式的规定：；；；式中：W为环闭合差，，n为同时环中的边数；d．重复基线的长度较差不大于。e．无约束平差中基线分量的改正数绝对值均满足下式：VΔx≤3σ，VΔy≤3σ，VΔZ≤3σf．GPS基线长度精度用下式表达：式中： σ—中误差（mm）；d—相邻点间距离（km）5.2导线测量数据解决：5.2.1起算数据为CPI控制点，导线应在测距中误差、方位角闭合差满足规定后，采用专业商用软件平差。5.2.2控制点的点位中误差应满足mx、my≤±15mm,导线点坐标成果保存到0.1mm。5.2.3测量监理工程师应对施工单位提交整顿的加密测量平面控制资料进行审核。审核内容为：a.导线附合长度≤4km;b.边长250～300m,边数13条；c.测距中误差≤5mm；d.测角中误差≤2.5″；e.相邻点坐标中误差≤10mm;f.导线全长相对闭合差≤1/40000;g.方位角闭合差≤±5√n。6.高程控制网加密测量6.1测量监理工程师应对施工单位水准测量采用的办法进行监督。6.1.1高程控制网加密测量按二等水准测量办法进行施测。观察次序以下：往测：奇数站后—前—前—后偶数站前—后—后—前返测：奇数站前—后—后—前偶数站后—前—前—后6.1.2每一测段的往测与返测，其测站数均须为偶数；由往测转向返测时，两支标尺须交换位置，并须重新整置仪器。6.1.3在持续各测站上安置水准仪的三脚架时，须使其中的两脚（或两个脚螺旋）与水准路线的方向平行，而第三脚（或第三个脚螺旋）轮换置于线路方向的左侧与右侧。6.1.4尺台放置必须稳定踏实，标尺必须垂直立于尺台的高点上；不得为了增加标尺读数，而把尺台安置在壕坑中。6.2水准观察应在标尺条码成像清晰而稳定时进行。6.2.1观察的时间和气象条件a.电子水准仪只能在厂方规定的温度范畴内工作；b.太阳中天前后各约2h内应于间歇（可根据季节和气象状况合适增减，最短间歇时间不少于2h）;c.边长分划线的影响跳动激烈时；d.气温突变时；e.风力过大而使标尺不稳定时。f.确信振动源造成的震动消失后，才干启动测量键。6.2.2使用数字水准仪观察前，应在环温下预置30min，还应进行预热，预热不少于20次单次测量。6.2.3测量时应确保前后视距尽量相等，前后视距差不符值应满足规范规定。6.2.4观察时应用撑竿辅助安置水准尺，确保水准尺在观察时处在竖直状态。6.2.5水准测量前，应对仪器的i″角进行检测。i″角检测不得不不大于15″，否则应更换仪器。6.2.6水准测量应满足下表规定：精密水准测量精度规定水准测量等级每千米水准测量偶然中误差M△限差来回测不符值附合路线或环线闭合差左右路线高差不符值精密水准≤2.0884注：表中L为来回测程，附合或环线的水准路线长度，单位为km。精密水准测量的技术原则等级每千米高差全中误差（mm）路线长度（km）水准仪等级水准尺观测次数来回较差或闭合差（mm）与已知点联测附合或环线精密水准4≤200DS1铟瓦来回来回4注：表中L为来回测段、附合或环线的水准路线长度，单位km。精密水准观察重要技术规定等级水准尺类型水准仪等级视距（m）前后视距差（m）测段的前后视距累积差（m）视线高度（m）二等、精密水准铟瓦DS05DS1≥3.0且≤50≤1.5≤6.0≤2.80且≥0.55精密水准测量计算取位规定见下表：等级往（返）测距离总和（km）往（返）测距离中数（km）各测站高差（mm）往（返）测高差总和（mm）往（返）测高差中数（mm）高程（mm）二等、精密水准0.010.10.010.010.10.1读数和统计取位：采用DS05或DS1级仪器时，应读记至0.05mm或0.1mm；采用数字水准仪时，应读记至0.01mm。7.高程控制网加密测量数据解决7.1高程控制网平差前，测量监理工程师应对施工单位所测成果进行检查。检查成果满足规范规定时，方可进行平差计算。否则，应对不合格的资料进行重测。7.2检查内容：a.来回测不符值≤8√L；b.附合线路或环线闭合差≤8√L；c.左右路线高差不符值≤4√L。7.3当观察成果满足限差规定时，以联测的深埋水准点为起算点，用专业平差软件进行严密平差计算。7.4每条水准路线还应按测段来回测高差不符值计算每千米偶然中误差MΔ，MΔ≤±1.0mm。MΔ应按下列公式计算： 式中：△—测段来回高差不符值（mm）；L—测段长（km）；n—测段数；第二节施工放样一、监理要则1.测量监理工程师应熟悉本管段内的设计图纸和规范，熟悉曲线要素表，熟悉线路。2.测量监理工程师负责100%地计算验证本管段内施工工区上报的施工放样坐标。3.测量监理工程师负责审核本管段内施工工区上报的施工测量放样技术方案。合格后，进入下道工序。否则，不得进行下工序施工。4.测量监理工程师负责审核施工单位上报的施工测量放样报验单（TA7）；负责施工测量放样统计表中测量数据的检测工作。检测成果合格后进行签认。否则，不得进行施工。5.测量监理工程师负责放样点检测。采用更换后视点，运用极坐标法首先检测测站点、后视点的可靠性。当检测成果符合规范规定后，进行放样检核。检测办法为换手测量。二、路基工程施工放样：1．路基工程测量工作开展前应收集有关资料；2．路基定测横断面测量应符合下列规定：2.1路基横断面施测宽度和密度，应根据地形、地质状况和设计需要拟定。2.2路基定测横断面间距普通不应不不大于20m，不同线下基础之间过渡段范畴应加密为5～10m。在曲线控制桩、百米桩和线路纵、横向地形明显变化以及大中桥桥头、隧道洞口、路基支挡及承载构造物起讫点等处应测设横断面。3.路基施工放样测量涉及：路堤、地基加固工程、桩板构造路基。4.测量监理工程师应根据设计图纸规定的填筑宽度、填筑高度、及坡度比计算符合施工单位的放样坐标（放样宽度为：路基中心两侧各加0.5m），进行极坐标放样检测。5.地基加固工程。本标段地基加固工程为加密桩。地基加固工程中各类群桩基础的桩位，应根据设计规定在已布设的地基加固范畴内采用横断面法测设。测量监理工程师应对其进行检测，检测限差为相邻桩位距离不不不大于5㎝。6.钢筋混凝土板。测量监理工程师检测钢筋混凝土板施工放样精度，纵向和横向均应不大于10㎜；桩顶和承载板高程检测应不大于2.5㎜。7.测量监理工程师检测路堤中桩放样精度，纵向和横向均应不大于±10㎜的规定，测设的边桩应满足1/200的限差；高程检测应不大于±20㎜。8.测量监理工程师检测基床中桩放样精度，纵向和横向均应不大于±9.测量监理工程师检测基床表层中桩放样精度，纵向和横向均应小±10㎜的规定，中线高程检测应不大于±10㎜，路肩高程检测应不大于±10㎜。三、桥涵施工放样1.涵洞施工放样测量1.1测量监理工程师负责审核本管段内施工单位上报的施工放样测量技术方案。合格后，进入下道工序。否则，不得进行下工序施工。1.2测量监理工程师应根据设计图纸规定，对涵洞基坑的开挖轴线进行检测。1.3涵洞放样完毕后，测量监理工程师负责检测模板顶面四角，轴线偏位应不大于15㎜；高程偏差应不大于±20㎜。否则，施工单位应对所立模板进行调节。2.桥梁工程施工放样测量2.1桥梁工程平面放样检测的内容：a.桥梁桩基（放样点）；b.承台（模板顶面四角）；c.墩身（模板顶面四角）；d.垫石（中心2点，顶面标高四点）；c.架梁前的贯穿测量（墩台纵、横向中心线；梁端线及锚栓孔十字线）。2.2施工单位应对桩基、承台、加台（二级承台）、墩身、墩顶帽、垫石的施工严格过程控制，待其分项工程完毕后，施工单位要对以上分项进行100%的成品检查测量，检查资料报送测量监理工程师签认，测量监理工程师对其成品应不少于10%的抽检。桩基检测偏差应不大于50㎜；承台检测偏差应不大于15㎜，底面和顶面标高±20㎜；墩身检测偏差应不大于10㎜，顶面标高±10㎜；垫石中心检测偏差应不大于10㎜，顶面标高0，-4㎜；墩台纵、横向中心线和梁端线及锚栓孔十字线检测偏差均应不大于10㎜。第三节沉降变形观察一、监理要则1.线下工程的沉降变形观察、评定过程是拟定铺设无砟轨道的核心时间节点和核心工序的重要根据之一，沉降变形的控制也是决定兰州枢纽宝兰正线成败的核心因素之一，观察与评定工作是拟定变形值的唯一途径，直接决定与否含有无砟轨道铺设条件。观察数据的真实可靠性与评定工作的科学合理性是观察与评定工作的两个核心环节。而观察是评定的工作基础，如观察不能真实反映构造物变形状况，则评定工作就是空中楼阁。因此，观察工作特别重要，必须加强“零周期”（即初始值）的过程控制。为适应合蚌客运专线对路基（含过渡段）、桥梁、涵洞等线下工程沉降变形观察的技术规定的统一，确保观察质量，为线下工程最后沉降量和工后沉降量提供完整详实、精确可靠的评定根据，必须进一步扎实地做好系列基础工作。2.监理站测量室负责组织测量监理人员对沉降变形观察工作进行监督管理。3.监理站测量室配合建设单位或评定单位组织的沉降变形观察评定工作。4.监理站测量室主任负责审核施工单位沉降变形观察技术方案。方案审核符合规定后，可进入方案实施。否则，不得进行沉降变形观察工作。5.监理站测量室负责对施工单位沉降变形监测网的建网、沉降变形观察标的布置与埋设及其保护进行检查。6.监理站测量室负责对施工单位参加沉降观察的人员资格进行审查，必须含有测绘中专及以上学历的技术人员，必须是通过铁路工程测量培训并获得培训合格证的专业人员，否则不准上岗；对用于沉降变形观察的多个监测设备、仪器、管线的购置进行检查，测量仪器和器具必须通过鉴定合格，且在使用期内，方可投入施工，不能满足规定的，严禁使用。7.监理站测量室负责对施工单位的沉降观察属性表、沉降观察网网图、沉降观察电子地图进行审查。8.现场测量监理工程师负责对所辖施工单位的沉降变形观察工作进行旁站监理，旁站时根据施工单位提交的沉降变形观察电子地图认真核对与否与该测段规定的相符，否则有权停止其工作。并具体填写监理过程的旁站统计；对施工单位的沉降变形观察数据进行审核签认，签认后，由施工单位上报评定单位。二、线下工程沉降变形观察通用规定：1.沉降变形测量等级及精度规定：沉降变形测量等级及精度规定按下表规定执行：沉降变形测量等级垂直位移测量水平位移观察沉降变形点的高程中误差（mm）相邻沉降变形点的高程中误差（mm）沉降变形点点位中误差（mm）三等±1.0±0.5±6.02.沉降变形监测网重要技术规定及建网方式2.1垂直位移监测网重要技术规定垂直位移监测网重要技术规定按下表执行：等级相邻基准点高差中误差(mm)每站高差中误差(mm)来回较差、队伍或环线闭合差(mm)检测已测高差较差(mm)使用仪器、观察办法及规定路工二等技术0.50.132√F3√RDS05型仪器，按《铁路工程测量规范》的有关技术规定施测。路工技术三等1.00.34√F6√RDS05型仪器，按《铁路工程测量规范》的有关技术规定施测。2.2垂直位移监测网建网方式：2.2.1线下工程垂直位移监测普通按沉降变形等级三等的规定（国家二等水准测量）施测，根据沉降变形测量精度规定高的特点，以及标志的作用和规定不同，垂直位移监测网布设办法分为三级：a.基准点。规定建立在沉降变形区以外的稳定地区，同大地测量点的比较，规定含有更高的稳定性，其平面控制点普通应设有强制归心装置。基准点使用全线二等精密高程控制测量布设的基岩点、深埋水准点；b.工作基点。规定这些点在观察期间稳定不变，测定沉降变形点时作为高程和坐标的传递点，同基准点同样，其平面控制点应设有强制归心装置。工作基点除使用普通水准点外，按照国家二等水准测量的技术规定进一步加密水准基点或设立工作基点至满足工点垂直位移监测需要。加密后的水准基点（或工作基点）间距200m左右时，可基本确保线下工程垂直位移监测需要。c.沉降变形点。直接埋设在要测定的沉降变形体上。点位应设立在能反映沉降变形体沉降变形的特性部位，不仅规定设立牢固，便于观察，还规定形式美观，构造合理，且不破坏沉降变形体的外观和使用。沉降变形点按路基、桥涵、隧道等各专业布点规定进行。2.2.2监测网由于自然条件的变化，人为破坏等因素，不可避免的有个别点位会发生变化。为了验证监测网点的稳定性，应对其进行定时2.3水平位移监测网重要技术规定：水平位移监测网重要技术规定按下表执行：等级相邻基准点的点位中误差（mm）平均边长（m）测角中误差（"）最弱边相对中误差作业规定一等±1.5＜300±0.7≤1/250000按国家一等平面控制测量规定观察＜150±1.0≤1/10按国家二等平面控制测量规定观察二等±3.0＜300±1.0≤1/10按国家二等平面控制测量规定观察＜150±1.8≤1/70000按国家三等平面控制测量规定观察三等±6.0＜350±1.8≤1/70000按国家三等平面控制测量规定观察＜200±2.5≤1/40000按国家四等平面控制测量规定观察四等±12.0＜400±2.5≤1/40000按国家四等平面控制测量规定观察2.4水平位移监测网建网方式：水平位移监测网普通按独立建网考虑，根据沉降变形测量等级及精度规定进行施测，并与施工平面控制网进行联测，引入施工测量坐标系统，实现水平位移监测网坐标与施工平面控网坐标的互相转换。3.沉降变形测量点的布置规定：沉降变形测量点分为基准点、工作基点和沉降变形观察点。其布设按下列规定：3.1每个独立的监测网应设立不少于3个稳固可靠的基准点。基准点应选设在沉降变形影响范畴以外便于长久保存的稳定位置。3.2工作基点应选在比较稳定的位置。对观察条件较好或观察项目较少的项目，可不设立工作基点，在基准点上直接测量沉降变形观察点。3.3沉降变形观察点应设立在沉降变形体上能反映沉降变形特性的位置。4.沉降变形监测测量工作基本规定：4.1水准基点使用时应作稳定性检查，并以稳定或相对稳定的点作为沉降变形的参考点，并应有一定数量稳固可靠的点以资校核。4.2每次观察前，对所使用的仪器和设备应进行检查校正，并保存检查统计。4.3每次沉降变形观察时应符合：4.3.1严格按二等水准测量规范的规定施测。4.3.2参加观察的人员必须通过培训才干上岗。4.3.3为了将观察中的系统误差减到最小，达成提高精度的目的，各次观察应使用同一台仪器和设备，前后视观察最佳用同一水平尺，必须按照固定的观察路线和观察办法进行，观察路线必须形成附合或闭合路线，使用固定的工作基点对应沉降变形观察点进行观察。实施“五固定”即“固定水准基点或工作基点、固定测量人员、固定测量仪器、固定监测环境条件、固定观察路线和办法”，以提高观察数据的精确性。4.3.4观察时要避免阳光直射，且在基本相似的环境和观察条件下工作。4.3.5成像清晰、稳定时再读数。4.3.6随时观察，随时检核计算，观察时要一次完毕，半途不中断。4.3.7对工作基点的稳定性要定时检核，在雨季前后要联测，检查水准点的标高与否有变动。5.沉降变形监测观察具体规定：5.1水准网的观察按照国家二等水准施测，采用单路线来回观察。每次观察均形成闭合检查条件。5.2水准仪使用DS05级及以上的仪器，仪器及配套水准尺均应在有效合格检定时内。水准仪与水准尺在使用前及使用过程中，经常规检校合格，水准仪视准轴与水准管轴的夹角均不超出15″。仪器多个设立对的，其中有限差规定的项目按规范规定在仪器中进行设立，并在数据采集时自动控制，不满足规定的在现场进行提示并进行重测。5.3外业测量一条路线的来回测使用同一类型仪器和转点尺垫，沿同一路线进行。观察成果的重测和取舍按《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-）有关规定执行。观察时，视线长度≤50m，前后视距差≤1.5m；前后视距累积差≤6.0m；视线高度≥0.5m；测站限差：两次读数差≤0.4mm，两次所测高差之差≤0.6mm，检测间歇点高差之差≤1.0mm；观察读数和统计的数字取位：使用数字水准仪读记至0.01mm。5.4观察时，一律使用有变换奇偶站功效的电子水准仪，按下列次序进行：往测：奇数站为后—前—前—后偶数站为前—后—后—前返测：奇数站为前—后—后—前偶数站为后—前—前—后5.5每一测段必须为偶数测站结束。5.6观察前30min，将仪器置于露天阴影处，使仪器与外界气温趋于一致；对于数字式水准仪，进行不少于20次单次测量，达成仪器预热的目的。测量中避免望远镜直接对着太阳；避免视线被遮挡，遮挡不超出标尺在望远镜中截长的20%。观察时用测伞遮蔽阳光，仪器须装遮光罩。5.7在持续各测站上安置水准仪时，使其中两脚螺旋与水准路线方向平行，第三脚螺旋轮换置于路线方向的左侧与右侧。除路线拐弯处外，每一测站上仪器与前后视标尺的三个位置，普通为靠近一条直线。5.8观察过程中为确保水准尺的稳定性，选用5kg以上的尺台，水准观察路线必须路面硬实，观察过程中尺台踩实以避免尺台下沉。同时观察过程中避免仪器安置在容易震动的地方，如果临时有震动，确认震动源造成的震动消失后，再击发测量键。水准尺均借助尺撑整平扶直，确保水准尺垂直。5.9每一测段的往测与返测，其测站数均须为偶数；由往测转向返测时，两支标尺须交换位置，并须重新整置仪器。5.10当相邻观察周期的沉降量超出限差或出现反弹时，应重测并分析工作基点的稳定性，必要时联测基准点进行检测。5.11数据解决时，闭合差、中误差等均满足规定后进行平差计算，主水准路线要进行严密平差，选用经鉴定合格的软件进行。5.12大面积水域等特殊工点的沉降变形观察，应根据具体地形地质状况、施工组织状况等由施工单位制订观察实施方案，报建设单位和评定单位审查，并调节制订对应的观察办法及技术规定。5.13元件保护规定5.13.1各施工单位应成立专门小组，进行元器件的埋设和保护工作。要分工明确，责任到人。5.13.2元件埋设时应根据现场状况进行编号，有导线的元件应将导线引出至路基坡脚观察箱内。5.13.3凡沉降板附近一米范畴内土方应采用人工摊平及小型机具碾压，不得采用大型机械推土及碾压，并配备专人负责指导，以确保元器件不受损坏。5.13.4各施工单位应制订稳妥的保护方法并认真执行，确保元器件不因人为、自然等因素而破坏，元器件埋设后，制作对应的标记旗或保护架插在上方。路堤填筑过程中，派专人负责监督观察断面的填筑。三、沉降变形监测专业规定：1.路基工程：1.1路基沉降控制原则1.1.1有砟轨道路基工后沉降量应不不不大于50mm，年沉降速率应不大于2cm/年。桥台台尾过渡段路基工后沉降量不应不不大于3cm。1.1.2路基在无砟轨道铺设完毕后的工后沉降，应满足扣件调节和线路竖曲线圆顺的规定。工后沉降普通不应超出扣件允许的沉降调高量15mm；沉降比较均匀、长度不不大于20m的路基，允许的最大工后沉降量为30mm，并且调节轨面高程后的竖曲线半径应能满足设计规范规定。1.2普通规定1.2.1路基填筑完毕或施加预压荷载后应有不少于6个月的观察和调节期。观察数据局限性以评定或工后沉降评定不能满足设计规定时，应延长观察时间或采用必要的加速或控制沉降的方法。1.2.2评定时发现异常现象或对原始统计资料存在疑问，要进行必要的检查。1.3路基地段沉降观察技术规定：1.3.1沉降观察内容a.路基面的沉降变形观察;b.路基基底沉降观察;c.过渡段沉降观察;d.路基稳定性观察;e.地基土深层沉降监测。1.3.2沉降观察断面和观察点的设立：a.各部位观察点应设在同一横断面上，这样有助于测点看护，便于集中观察，统一观察频率，更重要的是便于各观察项目数据的综合分析。b.路基沉降观察断面及观察断面的观察点的布置应根据地形地质条件、地基解决办法、路堤高度、地形地势的起伏状况、堆载预压等具体状况，结合沉降预测办法和工期规定具体拟定，同时还应根据施工核对的地质、地形等状况调节或增设。1.4观察办法、精度与规定;1.4.1观察办法a.横剖面沉降观察办法:采用横剖仪和水准仪进行横剖面沉降观察。每次观察时，首先用水准仪测出横剖面管一侧的观察桩顶高程，再把横剖仪放置于观察桩顶测量初值，然后用横剖仪测量各测点。区间每2.0m测量一点，车站内测点间距可为3.0m。b.沉降板观察办法:采用水准测量办法，按测量精度规定和频次定时观察沉降板测杆顶面测点高程。沉降板观察时应在测杆头上套一种专用的测量帽。测量帽下部以刚好套入测杆为宜，测量帽上部以中心为二分之一球型的测点。在沉降板测杆接高时应同时测量接高前后的测杆高程。c.路肩沉降观察桩观察办法:采用水准测量办法，按测量精度规定和频次定时观察路肩观察桩顶面测点高程。d.位移观察边桩观察办法:采用水平位移观察办法，按测量精度规定和频次定时观察位移观察边桩水平位移。1.4.2观察测量精度及频次a.观察精度:路基沉降观察水准测量的精度为±1.0mm，读数取位至0.1mm；剖面沉降观察的精度应不低于4mm/30m。位移观察测距误差±3mm；方向观察水平角误差为±2.5″。b.观察频次:路基沉降观察的频次不低于下表的规定。实际工作进行时，观察时间的间隔还要看地基的沉降值和沉降速率，两次持续观察的沉降差值不不大于4mm时应加密观察频次。当出现沉降突变、地下水变化及降雨等外部环境变化时应增加观察频次。路基施工各节点时间（涉及路基堆载预压土前后、卸载预压土前后、运梁车架桥机通过前后、基床表层施工、轨道板底座施工、铺板、轨道板精调以及铺轨时间）应含有沉降观察数据。观察过程中及时整顿绘制“填土－时间－沉降”曲线图，观察应持续到工程验收交由运行管理部门继续观察。路基沉降观察频次表:观测阶段观测频次填筑或堆载普通1次／天每天填筑量超出3层时1次/每填筑3层沉降量突变2～3次／天两次填筑间隔时间较长1次／3天堆载预压或路基施工完毕第1个月1次/周第2～3个月1次／2周3个月后来1次／月无砟轨道铺设后第1个月1次／2周第2～3个月1次／月3个月后来1次／3月1.4.3沉降观察规定；a.为了观察到各部位的沉降，从路基填土开始，沉降观察也随即进行。预压地段,在基床底层顶面设立临时沉降观察桩。非预压地段，在路基中心及两侧各2m范畴内设立临时沉降观察桩。临时沉降观察桩的材质，埋置规定及观察原则与正式的沉降观察完全相似。b.沉降板随着预压土的填筑而接高，随预压土的卸载而减少，观察持续进行，剖面沉降管和位移观察桩不受预压土的影响。c.沉降设备的埋设是在施工过程中进行的，观察设施的埋设及沉降观察工作应按规定进行，不能影响路基填筑质量。d.观察过程中发现异常必须及时查明因素，尽快妥善解决。e.路基填筑过程中应及时整顿路堤边桩位移及中心沉降观察点的沉降量，当边桩水平位移不不大于5mm/天，垂直位移不不大于10mm/天，路堤中心地基处沉降观察点沉降量不不大于10mm/天时，应及时告知项目部，并规定停止填筑施工，待沉降稳定后再恢复填土，必要时采用卸载方法。f.观察元件由施工单位进行保护。监理工程师负责督促检查。元件埋设时应根据现场状况进行编号，有导线的元件应将导线引出至路基坡脚观察箱内。g.凡沉降板附近一米范畴内土方应采用人工摊平及小型机具碾压，不得采用大型机械推土及碾压，并配备专人负责指导，以确保元器件不受损坏。h.元器件埋设后，制作对应的标记旗或保护架插在上方。路堤填筑过程中，派专人负责监督观察断面的填筑。1.5资料整顿规定：1.5.1应采用统一的路基沉降观察统计表格，做好观察数据的统计与整顿，观察资料应齐全、具体、规范，符合设计规定。全部测试数据必须真实精确，不得造假；统计必须清晰，不得涂改；测试、统计人员必须签名。1.5.2所测数据必须当天及时按照沉降评定单位规定的格式输入电脑，并进行分析，整顿，核对无误后在计算机内保存。1.5.3按照提交资料规定及时对测试数据进行整顿、分析、汇总，及时绘制路基面、填料及路基各项观察的荷载-时间-沉降过程曲线。并按有关规定整顿成册，格式详见附件四（附表），以书面及Excel电子表格两种形式同时报送评定单位进行沉降分析、评定。2.过渡段沉降变形观察：2.1控制原则路桥或路隧交界处的差别沉降不应不不大于5mm，沉降造成的路基与桥梁或隧道的折角不应不不大于1/1000。2.2普通规定2.2.1桥涵两端的过渡段、路隧过渡段及堑堤过渡段均需进行沉降观察。2.2.2过渡段工后沉降的分析评定应沿线路方向考虑各观察断面和多个构造物之间的关系综合进行。2.2.3对线路不同下部基础构造物之间以及不同地基条件或不同地基解决办法之间形成的多个过渡段，应重点分析评定其差别沉降。2.3观察技术规定2.3.1过渡段应考虑线路纵向平顺性和不同构造物差别沉降的观察和评定，不同构造物起点处、距起点5～10m、20～30m处分别设立观察断面。每个横向构造物每侧各设立一种观察断面。2.3.2过渡段观察点设立参考路堤。同时在横向构造物顶面埋设一根剖面沉降管。2.3.3沉降观察装置的具体埋设位置应符合设计规定，且埋设稳定。观察期间应对观察装置采用有效的保护方法。观察精度、频次及资料整顿规定同路基。3.桥涵工程：3.1普通规定：3.1.1无砟轨道铺设前，应对桥涵沉降、变形作系统的评定，确认桥涵基础沉降、梁体变形等符合技术原则规定。3.1.2通过各施工阶段对墩台沉降的观察，验证和校核设计理论、设计计算办法，并根据沉降资料的分析预测总沉降和工后沉降量，进而拟定桥梁工后沉降与否满足铺设无砟轨道规定。3.1.3根据沉降资料分析，对沉降量可能超标的墩台研究对策，提出改善方法，以确保桥梁工程的安全；同时积累实体桥梁工程的沉降观察资料，为完善桩基础沉降分析办法作技术储藏。3.1.4观察期内，基础沉降实测值超出设计值20％及以上时，应及时查明因素，必要时进行地质复查，并根据实测成果调节计算参数，对设计预测沉降进行修正或采用沉降控制方法。3.2桥涵变形控制原则：3.2.1梁部梁部变形以预应力混凝土梁的徐变变形为主，轨道铺设后，无砟桥面梁的徐变上拱值不适宜不不大于10mm。3.2.2桥梁墩台对于客专铁路桥梁基础的沉降控制，墩台基础的沉降量应按恒载计算，其工后沉降量不应超出下列允许值：墩台均匀沉降量：对于有砟桥面桥梁≤30mm；对于无砟桥面桥梁≤20mm；静定构造相邻墩台沉降量之差：对于有砟桥面桥梁≤15mm；对于无砟桥面桥梁≤5mm；对于国铁一级，控制桥涵沉降，重要是工后沉降，计算工后沉降的值，由于受到多个因素的影响往往偏差很大。因此有必要进行实测验证，积累观察数据。3.3变形观察方案：3.3.1观察点布置：为了满足变形观察的需要，需要在梁部、桥墩及承台上设立观察标。简支梁的一孔梁设立观察标6个；持续梁的一联根据联长的大小设立18～28个观察标；特殊构造桥梁根据施工图纸规定设立观察标；承台观察标为临时观察标，当墩身观察标正常使用后，承台观察标随基坑回填将不再使用。观察标具体埋设原则以下：a.对原材料变化不大、预制工艺稳定、批量生产的预应力混凝土预制梁，每30孔选择1孔设立观察标。其它现浇梁逐孔设立观察标。移动模架施工的梁，对前三孔进行重点观察，以验证支架预设拱度的精度。每孔梁设立观察标6个，分别设立在支点、跨中。梁体观察标的具体位置待桥面系布置形式明确后另行拟定。b.承台观察标分为观察标-1、观察标-2，观察标-1设立于底层承台左侧小里程角上；观察标-2设立于底层承台右侧大里程角上。c.桥墩观察标的埋设1）桥墩观察标埋设于墩身两侧各一种，必须固定牢实。标头必须略上翘。2）桥墩标普通设立在墩底高出地面或水位0.5m左右；当墩身较矮梁底距离地面净空较低局限性4.0m时，桥墩观察标可设立在承台的对应位置上，并建立观察井。特殊状况可按照确保观察精度、观察方便、利于测点保护的原则，拟定对应的位置。3）桥台观察标的埋设观察点原则上应设立在台顶（台帽及背墙顶），数量不少于4处，分别设在台帽两侧及背墙两侧（横桥向）。4）每座涵洞均要进行沉降观察，观察标原则上应设在涵洞两侧的边墙上，在涵洞进出口及涵洞中心分别设立，每座涵洞测点数量为6个。3.3.2观察办法：下部构造的沉降变形观察按照固定的观察路线和观察办法进行，观察路线必须形成附合或闭合路线，使用固定的工作基点对应沉降变形观察点进行观察，详见本细则沉降变形监测观察具体规定。3.4观察资料规定：3.4.1桥梁梁体和墩台：a.桥涵基础沉降和梁体徐变变形的观察精度为±1mm，读数取位至0.1mm。b.测量单位要按照观察时间规定，及时进行沉降观察。观察数据按