中国自主品牌汽车市场调查的报告

中国自主品牌汽车市场调查的报告2012年中国自主品牌汽车调研报告调研背景云风汽车是中国发展较快的自主品牌汽车。2011年以来，在中国经济发展放缓、购置税优惠政策退出、部分城市限购、节能补贴标准的提升等不利因素影响下，中国汽车市场迅速由热转冷，云风汽车大受打击。特别是近年外资品牌汽车投入巨大的人力物力抢占中国汽车市场，并进行本土化的精耕细作，有的合资企业甚至专门下探到中国中低端汽车市场，这更挤压了云风汽车的生存空间。调研目标和意义通过市场调研了解中国目前汽车市场状况及发展前景为云风汽车找准细分市场，进行准确地市场定位，走出内外夹击的困境带头振兴中国自主品牌汽车产业，促进中国民族工业发展，打响“中国创造”的口号调查方法综合运用市场调查中定量与定性的分析方法，通过查阅各种文献、在线搜索的手段搜集、整理第二手资料，又通过访谈、问卷调查收集第一手资料，最后整理、综合所有资料，得出调查结论，为云风汽车作出准确的市场定位。市场调研体系市场调研体系汽车市场环境及前景分析汽车市场竞争格局透析客户调研分析二手资料收集深度访谈二手资料收集实地调研问卷调查综合分析结论调查报告一、中国汽车市场环境及前景分析中国汽车市场环境经济环境社会环境政策环境（一）中国宏观经济环境分析

1、中国近年经济发展状况2011年是中国“十二五”规划的开局之年，然而，与过去绝大多数五年计划开局之年经济总是大干快上所不同的是，中国经济正面临着巨大的转型之痛。虽然中国经济还保持着GDP9%以上的高速增长，但从分季度GDP的增长情况看，一季度同比增长9.7%，二季度增长9.5%，三季度增长9.1%，呈现增速放缓趋势，经济形势不容乐观。但从长远角度而言，中国宏观经济增长波动幅度将收窄，转型后的经济将更加平稳、有活力，稳定的宏观经济环境为汽车市场的发展奠定良好的基础2、中国汽车市场发展情况

（1）中国汽车市场目前进入严冬期，但发展前景良好

受经济增长放缓的影响，2007到2011年汽车市场销售增长量下降，2011年前三季度汽车销量同比增长3.62%，市场整体增幅与2009年、2010年前三季度33%和36%相比也是大幅放缓，中国汽车市场进入冬季。但从成熟市场汽车发展规律来看，进入普及初期汽车销售年均增速10%左右，据此预算，2020年中国汽车市场有望达到超过4000万辆的规模，汽车市场发展前景较好。

（2）、三四线城市成为中国未来汽车市场的重要增长点（3）、广大农村开始具备一定购车能力（4）、中国汽车市场呈现梯度发展格局，中西部市场空间较大小结：由上可知，我国东部经济发达省份的一、二线城市汽车市场趋于饱和，而中西部欠发达省份，三四线城市及农村等地区市场空间较大，可成为云风汽车的发展方向。（二）、中国汽车市场政策环境分析“十二五”是我国汽车产业调整结构，转变发展方式，加快推进节能和新能源汽车发展的关键时刻，围绕上述目标，2011年，中国汽车行业相关政策主要以如下几个方面：1、取消购置税优惠政策,"汽车下乡"政策、“以旧换新”等政策2、提升节能补贴标准3、出台新车船税法和调整机动车国四标准4、规定车企年产各类车型油耗加权平均值不得超过限值标准2011年出台政策的政策都指向了节能减排，发展新能源汽车成为中国汽车产业一个新的指向。（三）、中国汽车市场社会环境分析1、2011年石油供求状况对汽车市场影响从上图可看出，2010年，中国石油产品市场的市场需求持续上升，升势明显提高，油品价格在波动中逐步攀升，在一定程度上抑制大油量汽车的消费，人们更偏向消费小油量汽车。

2、环保压力对汽车市场的影响

环保压力使人们偏向于消费小排量汽车小结：中国汽车市场对新能源汽车的需求将越来越大二、中国汽车市场竞争格局透析（一）中国汽车市场格局1、交叉型乘用车成为亮点2、电动汽车市场潜力巨大专业人士访谈结果表明，中国电动车市场占有率低，电动车市场存在大片空白，但数据预测到2015年中国新能源汽车将达到100万辆左右，年均复合增长率在216%左右，供需矛盾中蕴藏巨大机会。

但实际上，中国的动力电池、电动机行业发展良好，发电能力能满足电动车的电力需求，而且，我国电动汽车初步具备产业化基础，电动汽车产业链初步形成，能较快进入产业化阶段，国家政策也鼓励发展电动车行业。还有很重要的一点，自主品牌与合资品牌在新能源汽车上的差距不大，云风汽车要利用此点完成品牌重塑上的突破。（二）自主品牌与合资品牌的竞争

1、合资品牌占据了中国汽车市场的大部分份额，自主品牌竞争相对劣势2、合资品牌抢占了中国大部分中高端市场，自主品牌主要徘徊在低端市场

2009年自主品牌占据的汽车市场自主品牌的市场主体和增长集中在A级车市场，更多的是在AOO级市场。在09年1~8月的销量中，AOO级占据53%的份额，而在自主品牌的销售结构中，B级车仅占8%，10万元以上仅占5%。3、面临合资品牌产品线下探的趋势，自主品牌正逐步丧失价格优势当合资品牌产品线下探，合资自主品牌与中国合资品牌抢夺低端市场，而本身凭借价格取胜的中国自主品牌无法有更大的降价空间，所以，中国自主品牌要寻找突破口，转战中高端市场，树立自身品牌形象（三）、自主品牌与合资品牌的差距1、技术、性能差距行业APEAL比较图整个行业平均APEAL为796分，而国内没有任何一个自主品牌车型能达到这一标准，最高分为767分，与行业平均水平有29分的差距。合资品牌的整体平均值为811，最高分值为872分；自主品牌的整体平均值为713，最高分值为767分；自主品牌最高分值与合资外汽车品牌平均值相差92分，最高分值相差105分，自主品牌在整体的技术和性能上与合资品牌的差距很难跨越。2、质量差距

行业问题数比较图自主品牌的行业平均值为405，最低分值为262；合资品牌的行业平均值为187，最低分值为94；自主品牌的平均分值高于合资品牌218，已经超过合资品牌问题数一倍有余，自主品牌最低分值与合资品牌最低分值相差168；自主品牌产品的质量问题远远超过合资品牌。自主品牌整体的质量处于行业平均值之下，而且与合资品牌差距在一倍以上。3、品牌差距

行业品牌比较图行业平均值为796，自主品牌均未达到行业平均标准；自主品牌的行业平均值为736，最低分值为709；合资汽车企业的行业平均值为813，最低分值为872；自主汽车企业最低分值与合资汽车企业最低分值相差67分；自主品牌与合资品牌整体差距明显，小结：从以上分析可知，在已成熟的乘用车高端市场，自主品牌与合资品牌存在巨大差距，无法在短时间内消除，需要很长时间的学习和研发

三、消费者及其行为分析1、地区文化对一、二线城市汽车消费者的影响2、影响三、四线城市消费者购车的因素由上可知，一、二线城市消费者更注重汽车的质量与品牌，而三、四线城市的消费者则把价格看作首要考虑因素3、能源、环保压力背景下消费者对新能源汽车的购买意愿

数据分析显示，只有4.5%消费者不会购买新能源汽车，而有约30%的消费者愿意购买使用电能的汽车调查结果分析与结论在充分调查中国汽车市场的变化与竞争格局，正确评价自主品牌汽车与合资品牌的差距的情况下，结合政策的变化和国内日益加大的环保、能源压