下穿铁路顶推桥监理方案(改后)

一、工程概况该桥桩号为K143+961.15,与之相交的胶新铁路桩号K160+163.7,高铁路路基两侧设有边沟，边沟顶宽、底宽、沟深，铁路北侧边沟处设有长途通信光缆。桥位处地面残积土厚度2-,具备顶进法施工的条件，主线采用下穿铁路的形式通过。根据桥位处的地质、地形等资料，并结合路线纵断，下穿铁路采用18.5+钢筋混凝土框架结构，采用别离式双箱，单箱土工作坑底板。3、绑扎框架钢筋，灌注箱体混凝土。4、待箱体到达设计强度后，采用纵挑横抬梁法加固线路。5、分次顶进两个箱体。6、箱体就依据工程特点及图纸说明中的施工步骤，结合铁路管理部门的相关规制进行细化和量化，并有较强的可操作性。现场逐一核实。催促施工单位与有关铁路管路部门签订平安协议。〔3〕催促施工单位和铁路管理部门加强联系，施工前做好施工时间的申请和施工期间既有线路慢行的申请工作。〔4〕施工前要对施工单位的人力、物质准备、劳力组织情况进行核实，确保一旦施工，中途不得无故停顿，劳力组织必须保证连续作业。对参加施工的所有人员进行技术及业务培训和平安质量交底，考试合格前方准上岗。2、开挖工作坑的监理要点〔1〕工作坑的尺寸要求：必须满足长度=前端空顶长度+顶进框构长+顶镐长度+后背梁厚度+后背厚度+后端工作面；宽度=顶进框构全宽+两侧工作面宽度+两侧集水井和排水沟宽度。工作坑顶进端及侧边边坡均采用1：1.25,后背端边坡采用1：1,顶进端坑顶距既有线中心距离18.5m。〔2〕工作坑四周做好排水工作，挖排水沟。〔3〕工作坑开挖至设计标高以上时，采用人工挖土，在设计的地锚梁位置，按设计尺寸开挖深槽。工作抗开挖好后，应检查承载力是否满足顶进涵的要求，假设土质松软，或根本承载力小于150Kpa,应用级配砂石夯实以防不均匀下沉，底面还应结合滑板制造，做成沿顶进方向头高尾低的仰坡，以便在顶进出现“扎头”时调整到预期位置。3、灌注C20钢筋混凝土工作坑底板监理要点：〔1〕为增加抗滑力，底板下每3米设地锚梁一道，与C20钢筋混凝土底板一同浇灌。滑板砼要求振捣密实。〔2〕底板平整度要求：外表平整度在2米长度范围内凹凸差不超过3mm.施工时采用方格网控制高程法：用直径16mm钢筋头埋入基坑内，分成2×2m方格网，在灌筑砼时按点找平，以控制滑板面高程，待砼初凝后，顶面用厚度不大于2cm的M10水泥砂浆抹平压实，其平整度力求最正确。再在其上涂刷1-2mm厚的机油滑石粉或喷涂2mm厚的石蜡，要求外表光洁平滑。4、架钢筋，灌注箱体混凝土监理要点：括下梗肋〕,当底板强度到达设计强度的70%后，再绑扎上部钢筋，灌筑作业人员交待清楚。另外，还需要准备充足的故障处理材料，主要包括顶达100%设计强度前方可顶进。时的中线和水平偏差。在框构洞内四个角上进行高程测量，顶进方向偏差的观测在框构一侧的前后端各用环氧树脂粘设一个标尺进行，另外，为了油泵应逐渐加压，每次升压后还要稳定10分钟，并对设备及滑板、后背梁等发生的裂缝情况进行检查。开泵试顶当油压升高5MPaMPa〔6〕每次顶进前后，细致检查液压系统，顶柱(铁)安装情况及后背变况正常、铁路线上无列车、清土到达要求、技术测量人员全部到位后再开〔9〕挖土进尺及坡度应根据土质和线路加固情况确定，不宜超挖。一般情况下每次挖掘进尺约0.5m左右为宜。土质不好时，那么应按千斤顶的顶程挖掘；即挖一个顶程的土方，立即顶进箱身，使箱身紧切开挖面。开挖面与水平面的夹角不大于60°。挖土过程要严格控制刃脚切入土内深度，一般不小于10cm。保证开挖面不发生坍塌是施工中的重要环节，故在施工中一定要放坡开挖，严禁超挖。〔10〕顶进方向控制措施：①箱体在空顶阶段可充分利用滑板上的导向钢轨，通过箱体与导向钢轨间的滚楔铁板来调整方向。②适当调整两侧顶力：利用两侧千斤顶的供油阀门，增加或减少千斤顶的顶力，以调整方向偏差。③在箱体前端加横向支撑来调整；支撑的一端支在箱体的边墙上，另一端支在开挖面上，顶进时迫使其向被顶一侧调整。④后背顶铁调整；在换顶铁时，根据偏差的大小，将一侧顶铁楔紧，另一侧留1cm～3cm的间隙，开泵后顶铁楔紧一侧先行受力顶进，另一侧相继受力，以此来调整顶进方向。(11)箱体“抬头”的调整措施箱体两侧挖土不够宽容易造成箱体“抬头”,故可在前刃角两侧适当多挖。箱体“抬头”量不大时，可把开挖面挖到与箱底面平，如“抬头”量较大，那么在底刃角前适当超挖，同时使上刃角不吃土，在顶进中逐步调整。(12)箱体“扎头”的调整措施①在滑板前部1/3长度预留一横缝，当箱体重心出滑板时，滑板开裂，前部下沉，可减少箱体“扎头”量。②适当增加抬头力矩，即增加上刃角阻力，使上刃角多吃土，强制顶进，在顶力有较大富裕是可采用全面强制顶进，逐步顶进调整。③吃土顶进开挖时，开挖面基底保持在箱体底面以上8cm～10cm,利用船头坡将高出局部土壤压入箱底来纠正“扎头”。④如基底土较松软、承载力较低时，滑板前端设过渡段，换添砂卵石并夯实，以增加滑板前端土壤承载力，减少“扎头”。⑤“扎头”较严重时可在船头坡铺垫预制块强顶，或在底板前端现浇高出底板3cm～5cm快硬钢筋混凝土纵梁作为仰坡顶进。⑥用增加箱身后端平衡重的方法改变箱身前端土壤的受力状态，到达纠偏的目的。(二)平安控制方案1、建立、健全平安生产组织机构〔1〕建立以驻地、结构、测量、平安等工程师参加的平安检查组织机构，对工程施工进行全过程平安监控，做到全面、细致、突出重点、有针对性。〔2〕对关键作业点、操作程序设安排专人进行盯防，严格按照有关规章制度检查，认真落实平安措施的实施。〔3〕建立平安责任逐级负责制，责任落实到人，加大奖罚力度，明确责任2、完善平安管理制度〔1〕建立健全各级部门平安生产责任制。把各项平安指标和平安保证措施落实到位，明确到人，并制定经济奖罚方法。〔2〕平安生产教育培训制度。定期对施工单位、监理人员开展平安业务培训，对全体职工进行平安思想教育、平安知识教育、平安技能教育，提高全员平安意识，防止不平安因素滋长。〔3〕平安生产检查制度。以驻地工程师为牵头人，组织有关部门及人员定期对工程施工现场、操作方法等进行全面细致的检查，找出不平安因素并责令整改。3、施工前，首先会同施工单位、铁路有关部门进行现场调查，确定既有设备的位置，并要求施工单位编制相对应的施工组织设计，签定有关平安求的设计高程为止。严禁采用局部开挖深坑，从底层向四周掏土的方法施模板及连接件、支撑件之前，必须设立预警区