三菱PLC立体车库控制系统的设计

...wd...摘要立体车库是专门实现各种车辆的自动停放及科学存放的存储设施。近年来随着我国经济的飞速开展，城市人口日益增多，特别是随着改革开放以来，我国进入了汽车拥有率进入急速上升时期。机械式立体车库可充分利用地上资源，发挥空间优势，最大限度地停放车辆，成为解决城市静态交通问题的重要途径。本课题以较为典型的升降横移式立体车库为研究对象，综合介绍了升降横移式立体车库的运行模式和操作模式。本课题以典型常见的地上3×3升降横移式为例,说明了停车库的运行原理。并用组态王对立体车做了实时监控和动态演示。本文在对国内外车库现状及开展趋势做了充分调研的根基上，选择三层三列式车库构造为研究模型。升降横移式立体车库就其组成局部而言，可分为三大局部：车库构造局部、传动机构局部和控制系统局部。本文简单介绍了车库的主体构造和特点，对车库的控制系统也作了详细的说明。依据升降横移式立体车库的运行原理，运用理论对升降横移式立体车库的构造进展了全面的分析，包括升降横移式立体车库的框架构造的机械强度、横移传动系统中轴的强度和升降传动系统中轴的强度等。在对升降横移式立体车库控制系统的设计中，采用了常用的的PLC控制，运用三菱公司的编程软件编制了升降横移式立体车库控制系统的程序，并经调试、运行，证明采用可编程序控制器(PLC)作为控制系统简单易行。其稳定、可靠、快速、性价比高的特点使得控制系统更加稳定可行。为了使停车设备满足使用要求，根据国家关于机械式停车设备通用安全要求的标准、升降横移式立体车库的实际运行，在升降横移式立体车库中采取了一些必要的安全技术，这样保证了车辆的绝对安全，使得整个车库可以安全平稳的运行。关键词：立体车库；控制系统；PLC目录TOC\o"1-3"\h\u60771绪论 168051.1本课题设计的背景 1322901.2此题设计的目的及意义 1103511.3立体车库在国内外研究开展现状 279691.4此题设计的内容 3155992系统方案的设定 4301492.1方案论证 432502.2自动化立体车库常见形式 5233092.3升降横移式立体库控制系统整体方案 5287403立体车库机械局部设计 6170803.1立体车库的根本构造 672363.1.1升降横移式立体车库的工作原理 6182653.1.2立体车库主要机械构件及其功能 7244813.2立体车库中的安全防护装置 8184684立体车库控制系统硬件设计 9165674.1电气控制系统整体设计 9118014.2硬件系统配置 9226134.2.1PLC概述9234044.2.2PLC的工作方式 104994.3其他硬件资源配置1180385立体车库控制系统软件设计 12293495.1PLC的特点及选型1266725.2PLC的I/O口资源配置 1352565.3电气控制系统PLC接线图 1457305.4PLC控制程序设计 17129935.5控制系统程序梯形图 1822226基于组态王的监控界面设计 1987716.1组态王软件介绍 19285346.2利用组态王实现上位机监控 19138156.2.1建设组态王新工程192566.2.2创立组态画面 1950866.2.3定义I/O设备21164236.2.4构造数据库22126876.2.5建设动画连接22193906.2.6运行和调试23323607立体车库控制系统程序仿真 2515735完毕语 2911032参考文献 304601致谢 3132120附录 321绪论1.1本课题设计的背景随着我国城市经济和汽车工业的迅速开展，拥有私家车的家庭越来越多，截至2012年8月底，全国机动车保有量到达2.19亿辆。其中，汽车保有量首次突破1亿辆。而早在2001年，全国机动车保有量仅为1249万辆，汽车保有量为625万辆。通过以上数据可以看出，短短10年里，中国的机动车辆增加了17倍，汽车增加了16倍。而与此相对应的是城市停车状况的为难。以北京市为例，截止2007年底，市区仅有公共停车场828处，共计车位5.7万个，仅占市区机动车拥有量的8.6％，停车环境与城市规划的矛盾十分突出。上海的情况也让人无法乐观，仅有的229个地下车库使用面积缺乏60万平方米，只能满足1.3万辆机动车停放的要求，路边停车渐呈泛滥之势，比例高达64％，而且还有继续上升之势。停车问题是城市在开展过程中出现的静态交通问题，静态交通是相对于动态交通而存在的一种交通形态，二者相互联系，互相影响，停车设施是城市静态交通的主要内容，随着城市的不断开展，各种车辆的不断增加，对停车设施的需求也在不断增加，如果两者之间失去平衡，城市里就会出现停车难的一系列问题。数据显示，最近几年我国城市机动车辆平均增长速度在15%~20%，而同时期城市停车根基设施的平均增长速度只有2%-3%，特别是大城市的机动车拥有量的增长速度远远超过停车根基设施的增长速度，因此，我们必须重视城市停车难的问题，并积极探求解决的措施。专家们指出，解决城市静态交通问题，大体分为软硬两种措施。所谓软措施，就是通过政策法规，限制路面停车，提高停车场利用效率，使局部车主更愿意改乘公共交通工具，以减少机动车对停车场的需求。而硬措施，主要包括增建停车场，建设地下及立体停车场、利用其它空间满足停车需求。而无论采取什么措施，在规划后再收拾残局，于局限内弥补缺乏，政府和管理部门所需投入得精力和资金都不小。1.2此题设计的目的及意义作为现代大都市的标志，立体建筑和立体交通都有了显著开展，道路拥挤、车满为患已成为当今快节奏社会中的最不和谐之音，开展立体停车已成为人们的共识。目前我国经济正处在高速开展时期，随着人们生活水平的不断提高，汽车进入家庭的步伐正在加快，停车产业市场前景广阔。机械式立体车库既可以大面积使用，也可以见缝插针设置，还能与地面停车场、地下车库和停车楼组合实施，是解决城市停车难最有效的手段，机械车库与传统的自然地下车库相比，在许多方面都显示出优越性。首先，机械车库具有突出的节地优势。以往的地下车库由于要留出足够的行车通道，平均一辆车就要占据40平方米的面积，而如果采用双层机械车库，可使地面的使用率提高80％~90％，如果采用地上21层立体式车库的话，50平方米的土地面积上便可存放40辆车，这可以大大地节省有限的土地资源，并节省土建开发本钱。机械车库与地下车库相比可更加有效地保证人身和车辆的安全，人在车库内或车不停准位置，由电子控制的整个设备便不会运转。应该说，机械车库从管理上可以做到彻底的人车分流。在地下车库中采用机械存车，还可以免除采暖通风设施，因此，运行中的耗电量比工人管理的地下车库低得多。机械车库一般不做成套系统，而是以单台集装而成。这样可以充分发挥其用地少、可化整为零的优势，在住宅区的每个组团中或每栋楼下都可以随机设立机械停车楼。这对眼下车库短缺的小区解决停车难的问题提供了方便条件。当以往的路边、人行道上停车、地下或地面停车场均解决不了上述问题时，采用机械式立体停车设备是一个非常有效的措施。机械式立体停车设备又名立体车库，它占地空间小，并且可最大限度地利用空间，安全方便，立体车库的设计目的：是解决城市用地紧张，缓解停车难的一个有效手段。可以预见立体车库具有非常广阔的市场前景。1.3立体车库在国内外研究开展现状早在50多年前，立体停车就在国外有所开展，先后出现了针对家庭使用的双层停车设备；利用住宅空地建起2-4层升降横移停车设备；适合城市中心商住区使用的停车楼和停车塔；利用广场、建筑物下面的空间建设地下车库。自70年代末起，世界经济高速开展，汽车逐渐普及，拥有量不断增加，迫使地少人多、车多的国家、地区和一些兴旺国家积极开展了机械式停车技术的研究开发和制造应用。以日本、美国、德国等为代表的兴旺国家在停车技术领域的研究处于世界领先水平，韩国和我国的港、澳、台地区的停车业也通过引进移植制造，得到了蓬勃开展，较好地解决了本地区的停车难，并开场向外输出技术和出口产品。目前世界停车产业正向多元化开展，其停车技术几乎包含了当今机械、电子、液压、光学、磁控和计算机技术等领域的所有成熟先进技术。机械方面，应用了许多新材料、新工艺。设备构造采用模块化设计，便于组合使用，易于安装拆卸。钢构造选用新型优质钢材，既提高了设备的强度和刚度，又使设备轻巧美观，载车板采用一次成型的镀锌板或彩涂板组装，美观、强韧、耐用。控制技术方面，广泛采用可编程序控制器和矢量变频变压调速闭环控制技术，使运行高速平稳，节省电力，振动和噪音也趋于最小。控制形式有，按钮式、锁匙式、IC卡式、键盘式、触摸屏式、遥控式等。安全元件采用各种光栅显示屏、光电管、机械式行程开关、磁性接近开关、光敏感应开关等，安全保护装置日臻完善，如汽车出入声光引导和定位、汽车尺寸和重量自动识别、限速保护与多重机构互锁、停车泊位自动跟踪、链条和钢丝绳长度超范围报警和弹性变形自动补偿、汽车图象摄影比照安全检测、自动消防灭火系统等。在我国的停车产业开展中还存在一些问题，如没有统一的技术标准；多数产品是仿效或引进国外技术制造，技术水平低；缺少具有一定规模的企业，生产能力缺乏；市场竞争无序，个别企业为抢占市场，采取低价竞争；缺少科研设计单位的参与，技术创新能力严重缺乏；政策不配套，对停车产业开展和管理严重滞后等。解决上述问题，需要我们在政策市场、管理和技术多方面做出努力。政策方面应参照兴旺国家的有关政策法规，规划确定出专用和公共停车位的合理数量，实现投资主体多元化，确定车库的管理属性和停车收费标准，给予投资和经营者相应的优惠政策，使其有利可图。市场方面应建设车库市场运行机制，利用价格杠杆调高占路停车收费标准，逐步消除“路满库空〞现象。鼓励按市场规则经营车库，并实施政府监视和政策调控，使停车产业良性开展。1.4此题设计的内容本课题的主要内容是基于三菱FX2N系列PLC的立体车库控制系统的设计，升降横移类停车库利用托盘移位产生垂直通道,实现高层车位升降存取车辆。由于受收链装置及存取车时间的限制,一般为2~4层(国家规定最高为4层),2层、3层者居多,现以典型常见的地上3×3升降横移式为例,说明停车库的运行原理。立体车库构造特点是:最底层只能平移,最顶层只能升降，中间层既可升降也可平移。除顶层外,底层都必须预留一个空车位,供进出车升降之用。当底层车位进出车时,无需移动其他托盘就可直接进出车；顶层进出车时,先要判断其对应的下方位置是否为空,不为空时要进展相应的平移处理,直到下方为空才可执行下降动作,进出车完成后再上升回到原位置。2系统方案的设定2.1方案论证随着我国城市经济和汽车工业的迅速开展，拥有私家车的家庭越来越多。所以顺应时下的现状立体车库迅速开展起来，其设计也在不断的趋向于完善化，本车库模型系统的设计也有很多不同的方法。我们对车库模型控制作了两种设计方案，并对其进展了研究和讨论方案一：基于单片机的立体车库模型控制系统设计。采用单片机作为主控制器来控制步进电机的控制系统，系统所要设计的控制电路较多，较为复杂。〔1〕单片机抗干扰能力比较弱，所以对现场工作环境要求很苛刻。〔2〕单片机控制系统开发周期比较长，系统调试耗时比较多。〔3〕单片机自身就是弱电驱动，但是对于停车库运行系统来说，执行部件是电机，属强电系统，这就需要由弱电驱动强电，随着驱动环节的增加，系统的可靠性就会下降。〔4〕单片机控制系统，其控制程序根本上是汇编语言，汇编语言虽然功能比较强大，但是程序编制工作量比较大。因此，单片机在升降横移式立体停车库控制系统中的应用现在还不成熟，只是停车库系统研究开发的一个方向。方案二：基于PLC立体车库模型控制系统设计。它具有很多其他设计方法不可比较的优点：〔1〕可靠性高、环境适应性强：可编程控制器输入/输出端口均采用继电器和光电耦合器件，采取了隔离和抗干扰措施，所以具有很强的抗干扰能力。〔2〕通用性好：由于可编程控制器采用模块化构造，一般有CPU模块、电源模块、PID模块、模拟输入和输出模块等，可以用这些模块灵活的组成各种不同的控制系统，对不同的控制系统，只需选取不同的模块即可，因而具有很好的适用性。〔3〕使用方便、灵活：对于不同的控制系统，当硬件构造选定后，如果输入/输出作很小的变动时，只需修改相应程序即可，无需对系统连线做较大的修改，减少了现场调试的工作量，使用起来灵活方便。〔4〕具有顺序、周期性的工作特征。〔5〕体积小：由于在制造时采用了大规模集成电路和微处理器，用软件编程代替了硬连线，便于安装，实现了小型化。综上所述：我们选择方案二，即PLC作为设计中的主控制系统，能够更好的满足设计要求，到达设计的目的。2.2自动化立体车库常见形式目前，立体车库主要有以下几种形式：升降横移式、巷道堆垛式、垂直提升式、垂直循环式、箱型水平循环式、圆形水平循环式等。在对国内外各种同类产品进展分析的根基上，再结合造价、技术难度以及市场需求等各个方面的因素，可以发现升降横移式立体车库形式比较多，规模可大可小，而且对场地的适应性较强，采用这类设备的车库十分普遍。因此，最终确定研究对象为升降横移式立体车库。2.3升降横移式立体库控制系统整体方案升降横移式立体停车库是一种比较典型的跨学科机电一体化产品，集机械、电子、信息和电气技术于一体。升降横移式立体停车库的控制系统是整个车库系统的核心组成局部。如果说执行机构是“四肢〞，框架是“区体〞，那么控制系统就是“大脑〞。它指导着车库的每个运作过程，并对整个系统的状态过程进展监控。图1立体车库系统控制整体框图升降横移式立体停车库的系统控制原理:操作者(人)要通过控制系统信息交流的平台(界面)把操作信息传送给控制系统，经经系统处理后，然后系统把可识别的控制信息通过控制设备〔PLC〕来驱动执行构造，进而完成车库现场的运作。同时该动作的信息通过检测装置传送到检测系统，经处理后反响到控制系统的监控界面，这样操作者就可以直观的看到车库现场的运行实况了，由此可以使车库更安全的运行。整个系统控制原理框图，如图1所示。3立体车库机械局部设计3.1立体车库的根本构造3.1.1升降横移式立体车库的工作原理升降横移式立体车库每个车位都有载车板，车辆停在载车板上，最下层的载车板只做左右横移，不能升降，中间层车位可以左右横移和升降，上层车位只能升降，不能横移，假设中间层车位需要存取车，则需下层车位移出空位，才能降至底层，上层车位需要存取车，则需要中间层车位和下层车位移出空位方能下降至底层。存车时，当载车板到位后，驾驶员将车开上载车板后下车离开，中间层和上层载车板升至所在层位；取车时，下层车位直接开出，上层和中间层则是载车板降至底层后，等驾驶员进入车库开走汽车后，载车板回至所在层位。以下列图为一个地上3×3型七车位的升降横移式立体车库，其工作原理是:上层载车板可以做升降运动，中间层载车板可以做升降运动和横移运动，下层载车板只能做横移运动。通过中间层和下层的空位，利用载车板横移变换空位，将汽车停到上层或降至下层，第一层的汽车可直接开进和开出，无需变换位置。图2七车位升降横移式立体车库工作原理图如图2所示：1、2号车位可以直接存取车辆；7号车位需下降后再存取车辆；3号车位，则需先将1号和2号载车板右移，再将3号载车板下降后才能存取车辆；4号车位，则需先将2号载车板右移，再将4号载车板下降后才能存取车辆；5号车位需要先将1、2、3、4号四个载车板右移，再将5号载车板下降后才能存取车辆；6号车位则需要先将2、4号载车板右移，再将6号载车板下降后才能存取车辆。升降横移式立体车库对场地的适应性很强，所以可根据不同的地形和空间进展相应的构建，规模可大可小，对场地的要求比较低，因此应用非常广泛。3.1.2立体车库主要机械构件及其功能3×3型升降横移式立体车库，其主要有六大局部组成，分别是：构造框架局部，载车板局部，横移系统，升降系统，控制系统，安全防护系统。1．框架立体车库一般主要以钢构造和钢筋混凝土为主，在本文中，选择用钢构造。钢构造一般在专业工厂制造，易实现机械化，生产效率和产品精度高，质量易于保证，是工程构造中工业化程度最高的一种构造。构件制造完成后，运至施工现场拼装成构造。拼装可采用安装方便的螺栓连接，有时还可在地面拼装成较大的单元，再进展吊装。施工工期短，可尽快发挥投资的经济效益。由于钢构造具有连接的特性，故易于加固、改建和拆迁。2．一层载车板横移传动系统第一层车位设置在地面上，汽车的存取可以直接在对应的位置进展，车辆驶上载车板后，只能实现水平移动的方式。传动方式为电动机带动主动链轮，使链条带动从动链轮从而带动主轴，进而驱动行走轮带动载车板在导轨上做横移运动，采用这种链传动方式与齿轮齿条传动方式相比，构造简单，本钱低。同样可以到达传动准确，效率高的目的。3．二层载车板升降横移传动系统第二层车位是由一个横移矩形框架及一个悬挂载车板组成，汽车驶上载车板后不光要进展横移运动，还要进展垂直升降运动。横移传动方式为：横移电动机带动横移主动链轮，使链条带动横移从动链轮从而带动横移主轴，进而驱动行走轮带动横移框架，实现二层载车板的横移运动做横移运动。升降传动方式为：升降电动机带动升降主动链轮，使链条带动升降从动链轮从而带动升降主轴，进而驱动升降链轮带动升降链条，从而带动载车板，实现二层载车板的垂直升降运动。4．三层载车板垂直升降运动的传动系统第三层车位是由一个焊接在立体车库骨架上的框架和一个悬挂载车板组成的。当汽车驶上载车板后，只能进展垂直升降运动。升降传动方式为：电动机带动主动链轮，使链条带动从动链轮从而带动主轴，进而驱动升降链轮带动升降链条，从而带动载车板，实现二层载车板的垂直升降运动。5．安全装置在立体车库上层停车位和下层停车位的纵梁处装有上下行程限位开关，在中间层和底层车库横梁两端装有左右行程限位开关。上载车板上装有防坠落安全装置，防坠落安全装置安装在纵梁和上载车板停泊位置之间，在纵梁两边各安装两只电磁铁控制的挂钩，载车板两侧相应位置装两只勾环，当上载车板上升到位后，纵梁上安装的四只挂钩便会自动勾住四只勾环，以防止当升降电机制动器失灵后，上载车板汽车和上载车板坠落，从而压毁下层的汽车。行程限位开关的作用是当载车板到达位置是自动停顿。6．控制系统升降横移式立体车库的控制系统采用PLC控制，主要有自动，手动和急停三种控制方式，立体车库一般采用自动控制方式工作，当出现紧急异常的情况时候使用急停控制。3.2立体车库中的安全防护装置车库是用来存放汽车的，汽车由人驾驶而且汽车的价格是很昂贵的，所以车库一旦发生事故，所造成的人员和经济损失会很大，所以，我们要将事故防范于未然。为此车库的安全防护措施应该做到以下几点，并安装相应的防护设备。1.急停措施：在控制盒上安装红色的紧急停顿开关，当发生异常情况时，按下急停开关能使立体车库立即停顿运转。2．阻车装置：为了防止汽车在载车板上发生滑动，应该在载车板后端和前端安装一高25mm以上的阻车挡块，司机在停车时应将汽车停在载车板适宜的位置上，并拉好手刹。3．限位保护：立体车库的载车板在升降和横移过程中是靠定位开关来定位的，为了防止定位开关出现故障而导致事故，所以在上升定位上方，下降定位下方，左移定位左边，右移定位右边分别装有限位开关。当定位开关出现故障时，一旦限位开关触碰到载车板时，限位开关立即使车库停顿工作。4．载车板固定装置：当载车板到达指定位置后，为防止载车板下滑或因故坠落，损害其下方的车或人，所以安装电磁铁控制的挂钩形式的防坠装置。当载车板停靠到位时，电磁铁由通电状态转为失电状态，驱动挂钩勾住铁环。当载车板要下脱离铁环。电磁铁由失电状态转为通电状态，按下急停按钮使车库立即停顿。4立体车库控制系统硬件设计4.1电气控制系统整体设计整个车库由一台PLC对其进展管理和监控，由PLC来控制载车板升降横移传动装置，完成车辆的存取操作，各车位车辆的存取由PLC根据当前各车位的停放情况，按照相应的策略来调动载车板，以存取车辆。4.2硬件系统配置4.2.1PLC概述1.PLC的分类通常，PLC产品可按构造形式、控制规模等进展分类。按构造形式不同,可以分为整体式和模块式两类。按控制规模大小、则可以分为小型、中型和大型PLC三种类型。2.PLC系统的组成PLC是一种以微处理器为核心的工业通用自动控制装置，其硬件构造与微型计算机控制系统相似。PLC也是由硬件系统和软件系统两大局部组成的。3.PLC的硬件构造一套PLC系统在硬件上由根本单元〔包含中央处理单元、存储器〔RAM/ROM〕、输入／输出接口、内部电源〕、I/O扩展单元及外部设备组成。图3为PLC的硬件内部构造图。图3PLC的硬件内部构造图图3为三菱FX2N小型PLC产品主机示意图。本课题中FX2N－80MR为根本单元，(40个输入点、40个输出点)，M表示根本单元、R表示该单元为继电器输出型。4.2.2PLC的工作方式开场内部处理开场内部处理通信处理RUN方式输入扫描程序执行输出处理NY图4PLC的扫描过程可编程序控制器在进入RUN状态之后，采用循环扫描方式工作。从第一条指令开场，在无中断或跳转控制的情况下，按程序存储的地址号递增的顺序逐条执行程序，即按顺序逐条执行程序，直到程序完毕。然后再从头开场扫描，并周而复始地重要进展。可编程序控制器工作时的扫描过程如图4所示，包括五个阶段：内部处理、通信处理、输入扫描、程序执行、输出处理。PLC完成一次扫描过程所需的时间称为扫描周期。扫描周期的长短与用户程序的长度和扫描速度有关。输入端子输入映象存放器输入端子输入映象存放器输出映像存放器输出锁存器输出端子输入……….输出程序执行阶段输入采样阶段输出刷新阶段X001Y001Y001M1读读①②③④⑤2.PLC的程序执行过程PLC的程序的执行过程一般可分为输入采样、程序执行和输出刷新三个主要阶段，如图5所示。4.3其他硬件资源配置1.继电器和接触器在立体车库中，由于载车板的运行过程并不是连续的，而是根据按钮操作进展动作的，因此需要PLC根据当前按钮的情况来控制载车板的启动和停顿，在本系统中，需要用到18个接触器，分别是：1号载车板左移接触器，1号载车板右移接触器，2号载车板左移接触器，2号载车板右移接触器，3号载车板左移接触器，3号载车板右移接触器，4号载车板左移接触器，4号载车板右移接触器，3号载车板上升接触器，3号载车板下降接触器，4号载车板上升接触器，4号载车板下降接触器，5号载车板上升接触器，5号载车板下降接触器，6号载车板上升接触器，6号载车板下降接触器，7号载车板上升接触器，7号载车板下降接触器。用到了一个继电器，用来控制PLC的启动。2.电动机三相异步电动机的工作原理：当电动机的三相定子绕组〔各相差120度电角度〕，通入三相对称交流电后，将产生一个旋转磁场，该旋转磁场切割转子绕组，从而在转子绕组中产生感应电流〔转子绕组是闭合通路〕，载流的转子导体在定子旋转磁场作用下将产生电磁力，从而在电机转轴上形成电磁转矩，驱动电动机旋转，并且电机旋转方向与旋转磁场方向一样。3.传感器〔1〕载车板平移运动是否到位检测只有下层载车板有平移运动，在每个车位上分别安装有限位开关，用于检测载车板平移运动是否到位。〔2〕载车板升降是否到位检测只有上层载车板有升降运动，在每个载车板垂直运动的轨道上，在低层和上层分别安装一只限位开关，用于检测载车板下降和上升是否到位。其中，各个限位开关都是自动复位式。4.控制点分布〔1〕一层载车板左右平移控制。一层载车板有两个，每个载车板只有左右移动两个动作。〔2〕二层载车板升降横移运动控制。二层载车板有两个，每个载车板有横移、升降四个动作。〔3〕三层载车板升降运动控制。三层载车板有三个，每个载车板只有升降两个动作，采用带自动抱闸的三相交流电机控制。〔4〕只有二、三层的载车板使用吊钩，每个载车板用2套吊钩，吊钩用电磁铁控制。5立体车库控制系统软件设计5.1PLC的特点及选型1.可靠性高，抗干扰能力强〔1〕所有的I/O接口电路均采用光电隔离，使工业现场的外电路与PLC内部电路之间电气上隔离。〔2〕各输入端均采用R-C滤波器，其滤波时间常数一般为10~20ms。〔3〕各模块均采用屏蔽措施，以防止辐射干扰。〔4〕采用性能优良的开关电源。〔5〕对采用的器件进展严格的筛选。〔6〕良好的自诊断功能，一旦电源或其他软，硬件发生异常情况，CPU立即采用有效措施，以防止故障扩大。〔7〕大型PLC还可以采用由双CPU构成冗余系统或有三CPU构成表决系统,使可靠性更进一步提高。2.通用性强，控制程序可变，使用方便PLC品种齐全的各种硬件装置，可以组成能满足各种要求的控制系统，用户不必自己再设计和制作硬件装置。用户在硬件确定以后，在生产工艺流程改变或生产设备更新的情况下，不必改变PLC的硬设备，只需改编程序就可以满足要求。因此，PLC除应用于单机控制外，在工厂自动化中也被大量采用。3.功能强，适应面广现代PLC不仅有逻辑运算、计时、计数、顺序控制等功能，还具有数字和模拟量的输入输出、功率驱动、通信、人机对话、自检、记录显示等功能。既可控制一台生产机械、一条生产线，又可控制一个生产过程。4.编程简单，容易掌握目前，大多数PLC仍采用继电控制形式的“梯形图编程方式〞。既继承了传统控制线路的清晰直观，又考虑到大多数工厂企业电气技术人员的读图习惯及编程水平，所以非常容易承受和掌握。梯形图语言的编程元件的符号和表达方式与继电器控制电路原理图相当接近。通过阅读PLC的用户手册或短期培训，电气技术人员和技术工很快就能学会用梯形图编制控制程序。同时还提供了功能图、语句表等编程语言。5.减少了控制系统的设计及施工的工作量由于PLC采用了软件来取代继电器控制系统中大量的中间继电器、时间继电器、计数器等器件，控制柜的设计安装接线工作量大为减少。同时，PLC的用户程序可以在实验室模拟调试，更减少了现场的调试工作量。并且，由于PLC的低故障率及很强的监视功能，模块化等等，使维修也极为方便。6.体积小、重量轻、功耗低、维护方便PLC是将微电子技术应用于工业设备的产品，其构造紧凑，稳固，体积小，重量轻，功耗低，具有强抗干扰能力，易于装入设备内部，是实现机电一体化的理想控制设备。综上所述，根据控制系统的要求，从经济性，实用性和可靠性等方面考虑，本次采用三菱FX2N-80MR-001型PLC作为控制系统的核心控制器。本控制器集成了40点输入,40点输出，共有80个数字量I/O口。而本次控制系统需要24个输入点和22个输出点，所以，选用三菱FX2N-80MR-001型PLC可以满足课题需要，而且也保证了I/O口的使用裕量，可以满足控制系统适当的扩展需求。5.2PLC的I/O口资源配置根据立体车库控制系统的要求功能，对PLC进展I/O分配，具体分配如下：输入分配如表1所示。表1PLC输入口分配表输入输入设备输入输入设备X0启动按钮X153号载车板左限位开关X1紧停按钮X164号载车板左限位开关X23号载车板按钮X173号载车板下限位开关X34号载车板按钮X204号载车板下限位开关X45号载车板按钮X213号载车板上限位开关X56号载车板按钮X224号载车板上限位开关X67号载车板按钮X235号载车板下限位开关X71号载车板右限位开关X246号载车板下限位开关X102号载车板右限位开关X257号载车板下限位开关X111号载车板左限位开关X265号载车板上限位开关X122号载车板左限位开关X276号载车板上限位开关X133号载车板右限位开关X307号载车板上限位开关X144号载车板右限位开关X31载车板复位输出分配如表2所示。表2PLC输出端口分配表输出输出设备输出输出设备Y01号电机右转Y145号电机下降Y12号电机右转Y156号电机下降Y21号电机左转Y167号电机下降Y32号电机左转Y175号电机上升Y43号电机右转Y206号电机上升Y54号电机右转Y217号电机上升Y63号电机左转Y223号载车板防坠电磁铁Y74号电机左转Y234号载车板防坠电磁铁Y108号电机下降Y245号载车板防坠电磁铁Y119号电机下降Y256号载车板防坠电磁铁Y128号电机上升Y267号载车板防坠电磁铁Y139号电机上升Y27报警灯5.3电气控制系统PLC接线图PLC接线设计：在升降横移式立体停车库中，控制系统中的主要控制对象首先是车库内的横移电机和升降电机，控制系统就是使它们在不同的时间内实现正反转，其次是车库内的各种辅助装置，为了保证载车板能横移到预定位置以及载车板能上升或下降到指定位置，采用了双稳位置开关。PLC接线图如图6所示。图6PLC外部接线图电机控制及接线设计：在存取车时车位的升降不能同时进展，车位的升降和横移也不能同时进展，这两个动作必须是互锁的，即当上层车位在升降时，地面层车位不能移动，反之亦然，并且上层车位每次只能有一个车位进展上下升降运动。可以在程序中用自锁和互锁的方式完成。电机控制原理如图7所示。图7电动机控制原理图5.4PLC控制程序设计本文所设计的PLC存取车控制系统只针对上2层和3层的车位，对于第1层车位，存取车直接开进开出即可。控制软件采用梯形图语言编写，程序流程见图5.3。需要说明的是，载车板所用链条和载车板上的吊点悬吊托架在静止状态时，防坠挂钩已经挂住了载车板。取车流程和存车流程如图8和9所示。图8取车程序流程图图9存车程序流程图根据立体车库的运行控制要求，程序设计方案如下：程序所用状态元件、定时器及数据存储器均选用具有掉电保护功能的元件，当系统掉电时元件保持掉电前的状态，以保存现场信息，待上电后继续完成被中断的动作当发生意外情况时，按下急停按钮中止系统的运行并保存现场断点信息当出现电气或机械故障时，如电机过载、过热时自动中止系统运行，同时由人进展故障处理。5.5控制系统程序梯形图基于PLC立体车库设计的控制系统程序梯形图，见附录。基于组态王的监控界面设计6.1组态王软件介绍组态王6.55是运行于MicrosoftWindows98/2000/NT/XP中文平台的中文界面的人机界面软件，采用了多线程、COM+组件等新技术，实现了实时多任务，软件运行稳定可靠。组态王6.55软件由工程浏览器、工程管理和画面运行系统三局部组成。在工程浏览器中您可以查看工程的各个组成局部，也可以完成数据库的构造、定义外部设备等工作；工程管理器内嵌画面管理系统，用于新工程的创立和已有工程的管理。画面的开发和运行由工程浏览器调用画面制作系统TouchMake和工程运行系统TouchVew来完成的。6.2利用组态王实现上位机监控建设新组态王工程的一般过程是1.设计图形界面〔定义画面〕。2.定义设备。3.构造数据库〔定义变量〕。4.建设动画连接。5.运行和调试。6.2.1建设组态王新工程要建设新的组态王工程，首先为工程指定工作目录〔或称“工程路径〞〕。“组态王〞用工作目录标识工程，不同的工程应置于不同的目录。工作目录下的文件由“组态王〞自动管理。6.2.2创立组态画面进入组态王开发系统后，就可以为每个工程建设数目不限的画面，在每个画面上生成互相关联的静态或动态图形对象。这些画面都是由“组态王〞提供的类型丰富的图形对象组成的。系统为用户提供了矩形〔圆角矩形〕、直线、椭圆〔圆〕、扇形〔圆弧〕、点位图、多边形〔多边线〕、文本等根本图形对象，及按钮、趋势曲线窗口、报警窗口、报表等复杂的图形对象。提供了对图形对象在窗口内任意移动、缩放、改变形状、复制、删除、对齐等编辑操作，全面支持键盘、鼠标绘图，并可提供对图形对象的颜色、线型、填充属性进展改变的操作工具。第一步：定义新画面进入新建的组态王工程，选择工程浏览器左侧大纲项“文件\画面〞，在工程浏览器右侧用鼠标左键双击“新建〞图标，弹出对话框如图10所示。图10新建画面在“画面名称〞处输入新的画面名称:立体车库，其它属性目前不用更改。点击“确定〞按钮进入内嵌的组态王画面开发系统。如图11所示。图11组态王开发系统第二步：在组态王开发系统中通过“工具箱〞和“图库〞，绘制立体车库组态画面，如图12所示。图12创立图形界面设计好组态画面之后选择“文件\全部存〞命令保存现有画面。6.2.3定义I/O设备组态王把那些需要与之交换数据的设备或程序都作为外部设备。外部设备包括：下位机〔PLC、仪表、模块、板卡、变频器等〕，它们一般通过串行口和上位机交换数据；其他Windows应用程序，它们之间一般通过DDE交换数据；外部设备还包括网络上的其他计算机。只有在定义了外部设备之后，组态王才能通过I/O变量和它们交换数据。为方便定义外部设备，组态王设计了“设备配置向导〞引导用户一步步完成设备的连接。本设计中使用三菱FX2N-80MRPLC和组态王进展通信。PLC为组态王提供数据。其中PLC连接在计算机的COM1口。继续上面的工程。选择工程浏览器左侧大纲项“设备\COM1〞，在工程浏览器右侧用鼠标左键双击“新建〞图标，运行“设备配置向导〞。选择“FX2系列PPI〞项，单击“下一步〞。为外部设备取一个名称，输入“三菱PLC〞，单击“下一步〞，弹出“设备配置向导〞。为设备选择连接串口，假设为COM1，单击“下一步〞。填写设备地址，为1，单击“下一步〞。设置通信故障恢复参数(一般情况下使用系统默认设置即可)，单击“下一步〞，弹出“设备配置向导〞。检查各项设置是否正确，确认无误后，单击“完成〞。设备定义完成后，可以在工程浏览器的右侧看到新建的外部设备“三菱PLC〞。在定义数据库变量时，只要把IO变量连结到这台设备上，它就可以和组态王交换数据了。6.2.4构造数据库数据库是“组态王〞软件的核心局部，工业现场的生产状况要以动画的形式反映在屏幕上，操作者在计算机前发布的指令也要迅速送达生产现场，所有这一切都是以实时数据库为中介环节，所以说数据库是联系上位机和下位机的桥梁。在TouchVew运行时，它含有全部数据变量的当前值。变量在画面制作系统组态王画面开发系统中定义，定义时要指定变量名和变量类型，某些类型的变量还需要一些附加信息。数据库中变量的集合记录了所有用户可使用的数据变量的详细信息。选择工程浏览器左侧大纲项“数据库\数据词典〞，在工程浏览器右侧用鼠标左键双击“新建〞图标，弹出“变量属性〞对话框如图13所示。此对话框可以对数据变量完成定义、修改等操作，以及数据库的管理工作。在“变量名〞处输入变量名：a1；在“变量类型〞处选择变量类型：IO离散，在“连接设备〞中选择先前定义好的IO设备：三菱PLC；在“存放器〞中定义为：X1；在“数据类型〞中定义为：Bit类型。其它属性目前不用更改，单击“确定〞即可。图13创立IO变量6.2.5建设动画连接定义动画连接是指在画面的图形对象与数据库的数据变量之间建设一种关系，当变量的值改变时，在画面上以图形对象的动画效果表示出来；或者由软件使用者通过图形对象改变数据变量的值。双击图形对象——即“小车〞，弹出“动画连接〞对话框，如图14所示。图14动画连接同理，其余变量也如此设置后返回组态王开发系统。设置完成之后，选择“文件\全部存〞菜单命令。6.2.6运行和调试组态王工程已经初步建设起来，进入到运行和调试阶段。在组态王开发系统中选择“文件\切换到View〞菜单命令，进入组态王运行系统。在运行系统中选择“画面\翻开〞命令，从“翻开画面〞窗口选择“立体车库〞画面。调出组态王运行系统画面，即可看到画面的动态变化。自动调试如图15所示。1、调试结果：此车库设置了自动和手动操控方式。自动方式下车库由PLC设计的程序控制；手动方式下，车库则由人工按钮触发接触器等执行机构对车库进展控制，手动控制是人工的调整车位进展存车和取车操作。本次调试在组态王里进展，调试效果良好。2、存在问题：本次课题设计的立体车库，虽然经过仿真和演示看到了根本局部的实际效果，但整个课题还是存在缺乏之处。本次设计由于自身的编程水平和时间限制，所以PLC的程序使用根本指令编程，只实现了根本功能，所以程序存在漏洞和不妥之处；本次设计只对车库的控制局部做了详细说明，而对其他机械构建和硬件局部只做了图示和根本概述，所以有所欠缺；本次设计只是理论和仿真，所以真正的实际运用还是有待实践。15自动运行系统控制界面手动动调试如图16所示。图16自动运行系统控制界面7立体车库控制系统程序仿真下面仅就3号载车板的进与出进展仿真：1.按下启动按钮后X0后，辅助继电器M0得电；呼叫3号载车板X2，辅助继电器M1得电，输出继电器Y1得电，自锁，2号载车板右移。如图17所示。图172号载车板右移2.2号载车板右移碰到限位开关，输入继电器X10瞬间得电，常闭断开使输出继电器Y1失电，2号载车板停顿右移；同时输入继电器X10常开闭合使输出继电器Y0得电，自锁，1号载车板右移。如图18所示。图181号载车板右移3.1号载车板右移碰到限位开关，输入继电器X7瞬间得电，常闭断开使输出继电器Y0失电，1号载车板停顿右移；同时输入继电器X7常开闭合使输出继电器Y10得电，自锁，3号载车板下降。如图19所示图193号载车板下降4.3号载车板下降碰到限位开关，输入继电器X17瞬间得电，常闭断开使输出继电器Y10失电，3号载车板停顿下降，这时可以停车。如图20所示。图20停车5.停好车后，按下复位按钮后，输入继电器X31瞬间得电，常开闭合使输出继电器Y12得电，自锁，3号载车板上升。如图21所示。图213号载车板上升6.3号载车板上升碰到限位开关，输入继电器X21瞬间得电，常闭断开使输出继电器Y12失电，3号载车板停顿上升；同时输入继电器X21常开闭合使输出继电器Y2、Y22得电，自锁，弹出防坠机构，同时1号载车板左移。如图22所示。图221号载车板左移7.1号载车板左移碰到限位开关，输入继电器X11瞬间得电，常闭断开使输出继电器Y2失电，1号载车板停顿左移；同时输入继电器X11常开闭合使输出继电器Y3得电，自锁，2号载车板左移。如图23所示。图232号载车板左移8.2号载车板左移碰到限位开关，输入继电器X12瞬间得电，常闭断开使输出继电器Y3失电，2号载车板停顿左移，同时使辅助继电器M1失电，本次动作完毕。如图24和25所示。图242号载车板停顿左移图25动作完毕完毕语随着中国经济的腾飞，城市化进程加快，汽车越来越快的走进工薪阶层家庭，而土地