可靠性工程平台的认识

可靠性工程平台的认识分析可靠性工程平台一）基本概念：可靠性工程是为了达到系统可靠性要求而进行的有关设计、管理、试验和生产一系列工作的总和，它与系统整个寿命周期内的全部可靠性活动有关。可靠性工程是产品工程化的重要组成部分，同时也是实现产品工程化的有力工具。利用可靠性的工程技术手段能够快速、准确地确定产品的薄弱环节，并给出改进措施和改进后对系统可靠性的影响。二）可靠性工程研究的内容：可靠性工程是为了保证产品在设计、生产及使用过程中达到预定的可靠性指标，应该采取的技术及组织管理措施。这是介于技术和管理科学之间的一门边缘学科,可靠性作为一门工程学科，它有自己的体系、方法和技术。1） 可靠性管理：完善可靠性组织结构,规划出可靠性组工作的目标制定出相应的流程,规范可靠性工作,监督可靠性工作的实施培训可靠性知识,增强质量意识,规避设计风险。2） 可靠性设计：通过设计奠定产品的可靠性基础.研究在设计阶段如何预测和预防各种可能发生的故障和隐患.3） 可靠性试验及可靠性分析：通过试验测定和验证产品的可靠性，研究在有限的样本、时间和使用费用下，如何获得合理的评定结果，找出薄弱环节，并研究导致薄弱环节的内因和外因，研究导致薄弱环节的机理，找出规律，提出改进措施提出以提高产品的可靠性。4）制造阶段的可靠性：研究制造偏差的控制、缺陷的处理和早期故障的排除，保证设计目标的实现。（三）可靠性工程的工作流程：四）可靠性工程的发展：1940s年，起源于美国，重点在电子管和真空管的可靠性研究，成立电子设备可靠性顾问委员会（AGREE）1950s年，推广发展（1）美国制定了一系列军用可靠性标准（2）AGREE在1957年发表的《军用电子设备的可靠性》报告成为后来全世界可靠性工作指南（3）可靠性由电子设备拓展到电力、机械、动力等方面1960s，可靠性工程系统化（1） 阿波罗项目全面采用可靠性性工程技术，极大推动了可靠性技术在全世界的推广（2） 可靠性工程已经成为系统工程的一部分，日益系统化（3）可靠性统计实验逐步完善1970s年，进入可靠性保证阶段（1）可靠性管理的作用日益凸显，美国将可靠性管理作为质量管理的核心（2）日本全面引进可靠性技术，推行全面质量管理，取得巨大效益1980s年，可靠性体系完善（1）美国建立了完备的可靠性标准体系（2）波音公司建立了完备的保障信息闭环管理体系1990s，可靠性工程深度拓展（1）ISO9000将可靠性列入研制过程的必要工作项目（2）民用产品全面建立可靠性要求体系（3）机械、结构、机构的可靠性分析方法成熟（4）诞生了大量可靠软件工具五）可靠性工程面临的问题：、认识不足、重视不够、被动应付、既有管理问题，也有技术问题，更多的事管理问题3、可靠性人员与专业设计人员的融合问题4、产品使用环境与使用模式认识不清5、技术手段的局限性（1） 目前以系统学与概率论为基础的系统可靠性方法的局限性，不能从根本上解决问题（2） 设计人员不知道如何设计可靠性（3）现有的可靠性方法操作性差（4）针对具体的微观问题缺乏技术手段6、 机械产品的非标准化与基础数据的缺乏7、 高可靠性、长寿命，以及储存可靠性问题缺乏技术手段（六）可靠性工程的重要性：1、高科技的需要现代科技迅速发展导致各个领域里的各种设备和产品不断朝高性能、高可靠性发展，设备的可靠性直接关系到人民群众的生活和国民经济建设。2、经济效益的需要产品或设备的故障都会影响生产和造成巨大的经济损失，对于大型流程企业，设备的故障可能会导致每天几十万甚至几百万的损失，因此，可靠性研究在经济效益方面意义重大、政治声誉的需要从政治方面考虑，无论哪个国家，产品的先进型和可靠性对提高这个国家的国际地位、国际声誉及促进国际贸易发展都起很大的作用。二、地铁防灾中的RAMS管理工作RAMS即可靠性、可用性、可维护性、安全性规范，普遍应用于石油、电力、化工、交通、核电等领域，是国家关键基础设施建设的重要组成部分。近年来，地铁建设的繁荣发展，是地铁车辆市场步入跨越式发展的新时期，为了向乘客提供优质的客运服务，提高车辆的产品质量，运行可靠度、运营安全性，各轨道交通建设单位和车辆生产制造企业迫切需要研究地铁防灾的RAMS管理。（一）基于RAMS的防灾思路传统防灾重视运营组织管理、强调预案和演练,而基于RAMS的防灾则将工作的重心前移,强调前瞻性、经济性、技术性和针对性,遵循合理且实际可行的原则。RAMS的防灾管理是将风险等级为Rl、R2的危害，通过在设计、建造和维修阶段从技术上采取减轻措施,以合理且实际可行的代价,尽可能降低导致灾害发生的风险，并且针对灾害的类型、位置和特性，从运营管理的角度提出具体的应急处理程序和预案，从而将风险的管控贯彻到地铁建设和运营的全过程。此外，根据防灾经验及成本统计，防灾措施采取的时间越早（如设计阶段），那么付出的代价会越小。因此，基于RAMS的防灾思路将运营的防灾范围扩大至建设期，并将其作为工作的重点，体现出前瞻性、经济性、技术性和针对性。（二）地铁运营中的RAMS防灾管理首先，在建设初期，对运营灾害进行初步的识别，分析其成因，从设计、建造、维修和运营角度，提出将风险降低至可以接受的措施;其次，进入建造阶段，更新、补充导致灾害的因素，并根据工程项目的进度，强调针对防灾设计的实现，测试相关功能，落实所有建设阶段（设计、建造）的减轻措施;再次，面向运营管理，提出运营检修和维修、应急处理程序和预案、培训和演练等方面的具体措施和建议，从而建立基于面向运营的RAMS防灾管理。对于地铁运营而言，灾害防救工作并无明确的开始与结束，而是一个不断循环改善的过程。依据事故灾难发生的时间点，可以分为4个阶段:平时减灾、灾前整备、灾中应变、灾后复原，。因此,在运营期承接RAMS防灾的建设成果，并将其融入运营防灾的具体管理过程之中，那么基于建设的RAMS成果将对地铁运营的防灾管理发挥难以估量的作用。（三）建设期车辆脱轨的灾害管理在运营过程中，可能导致脱轨灾害的有自然灾害、系统故障、人为等因素，其中车辆的系统故障是引发脱轨灾害的重要原因之一。根据RAMS危害分析的基本思路,从车辆系统、车辆与其他系统的接口、运营3方面，去发掘和识别与脱轨相关的危害，从而找出所有可能导致地铁脱轨的车辆危害。根据RAMS风险分析的要求，在完成车辆脱轨灾害的识别之后，应根据风险矩阵评估导致脱轨灾害危害的风险等级,通常为R1或R2;然后，基于车辆脱轨危害的成因，从建设和运营角度采取减轻措施,降低风险等级。（四）面向并服务运营的脱轨灾害管理如果将脱轨灾害的识别扩大到所有重要的机电系统,不难发现涉及脱轨灾害的专业有车辆、信号和轨道。通过建设期RAMS脱轨灾害的管理,车辆、信号和轨道专业都已完成建设阶段的风险管控,并且针对运营阶段,提出维修建议,以及基于系统、部件的脱轨处理程序、预案,这些都成为运营防脱轨灾害管理的重要基础。就运营灾害防救的4个阶段“平时减灾、灾前整备、灾中应变、灾后复原”而