砼路面施工组织方案

京包高速公路（六环路～德胜口段）工程第六合同段A匝道收费站混凝土路面施工方案一、工程概况1.1工程介绍：本标段为京包高速公路工程第六合同段，本标段设计起点为K29+500，设计终点K31+700，设计长链一处，道路全长2.313公里。A匝道AK0+196处设立匝道收费站，收费广场长度为60米，路面构造为混凝土路面。1.2工程数量：C40混凝土：521.75m3；拉杆φ16，426根，累计340.8米；拉杆φ25，220根，累计154米；传力杆φ32，828根，累计414米；二、人员及机械设备配备状况本工程组织机构见后附框图。人员及机械、材料准备状况见附表。三、施工布署A匝道收费广场计划起讫时间：4月20日开始，四、施工方案1、施工准备:1）、技术准备编制具体的施工方案，向参加此项施工工作的施工人员进行具体的技术交底，使每位职工清晰自己的职责。2）、水稳上基层准备施工混凝土路面之前由质控人员约请监理工程师对施工完毕的水泥稳定碎石基层进行验收，涉及水泥稳定碎石的高程、横坡、压实度、及道路中心等指标进行验收，验收合格之后方可进行混凝土路面施工。3）、测量放样施工之前由测量人员对混凝土路面位置进行测量放样，涉及混凝土路面的边线、中心线、及收费站中心线，并且约请测量监理工程师进行验收，合格之后方可进行施工。4）、材料准备工作施工前由实验人员对所用的混凝土的配合比进行验证，确保所用的混凝土路面弯拉强度满足≥5Mpa的规定，所用的混凝土各项指标均符合设计规定之后可用于本工程，对于不符合上述规定的混凝土果断杜绝用于本工程。钢筋材料准备：由于混凝土路面收费站所选用的传力杆及拉杆均为大直径钢筋，因此在选用钢筋必须附有出厂合格证，到场之后，由质控人员约请监理工程师进行验收，并且按照规范规定的批次进行见证明验，全部检查均合格之后才干使用。三、混凝土路面施工方案3.1混凝土路面施工工序准备下承层→施工测量放样→严格材料实验→钢筋施工→支模板→布置胀缝、缩缝钢筋、帮扎钢筋网→混凝土的运输→混凝土到场检测→混凝土的整平、振捣→混凝土的表面解决→养生及封闭交通

3.2钢筋施工：钢筋严格按照规范规定频率、批次进行原材、焊接实验并抽检，不合格产品果断杜绝用于本工程，钢筋接头形式采用绑扎，钢筋绑扎时做到横平竖直、间距均匀、绑扎牢固，位置符合规定，各钢筋间距、规格、数量等符合设计及规范规定，在最外侧主筋绑扎塑料垫块，钢筋网片位于混凝土路面上方，能够采用支撑架力筋骨架的方式进行固定，确保保护层厚度。在进行钢筋施工过程中必须注意一下几点：3.2.1在钢筋加工前，施工人员要认真审核图纸，注意工序连接。3.2.2钢筋加工前，必须对钢筋进行强度实验，审报监理工程师，达成施工现场的钢筋要有出厂合格证、实验报告单，经监理同意后方可使用。3.2.3到场的钢筋要分类码放，有标记，要有防锈蚀方法。3.2.4加工成型的钢筋要编号挂牌，做到使用位置清晰。3.2.5钢筋工规定持证或通过培训的人员上岗，进行钢筋加工。3.2.6钢筋在绑扎前，先放线，以确保钢筋间距位置精确。3.2.7绑扎钢筋时，采用22#火烧丝绑扎，绑扎要牢固，符合设计规定。骨架要稳定，钢筋间距及排距误差在规范规定之内。3.2.8钢筋骨架施工完毕，在外层钢筋上要均匀设立垫块，以确保保护层达成设计及规范规定。3.2.9钢筋绑扎完毕，及时请监理验收，合格后方可进行下道工序施工。3.3混凝土模板：本工程中砼路面采用隔仓跳打的方式进行施工。本工程混凝土路面的边模拟采用定型钢模板，以确保其刚度。填缝板均采用质地坚实，变型小的木模扳。钢模板的接缝采用“子母锁”接口。钢模板在使用之前必须进行验收，确保钢模板表面平整，无凹凸现象，表面清洁，无油污等其它杂物，对于不符合规定的模板必须进行修整，确保用于本工程的模板各项指标均符合规范规定；木模板采用沥青木丝板，使用之前采用涂刷沥青油的方式进行防腐解决，并且将木丝板外侧使用牛皮纸包住，以避免砂浆挤入而对防腐层造成破坏。模板拼装时必须确保模板顶面齐平，不得有错台；内表面不的出现错台及缝隙，拼装过程中采用密封条进行密封，避免在浇筑砼过程中造成漏浆等现象。钢模外侧使用钢筋三脚架作支撑。模板支撑完毕之后，约请监理工程师进行验收，涉及分仓的尺寸、混凝土路面顶面高程，规定支撑牢固、接头紧密平顺，无离缝现象，前后不得出现错台现象。模板接头、模板与下承层接触不实处采用砂浆找平，验收合格之后进行下道工序施工。3.4混凝土拌和与运输：混凝土采用商品砼，全部采用搅拌站集中拌和，且通过总监办审批合格的班诺商品砼中心进行供货。配比严格按照配比验证的配合比进行拌制。确保混凝土到场的坍落度控制在10－12厘米之间。混凝土的运输采用混凝土罐车运输。要严格根据实验做出的水泥的初凝时间和气温状况控制运输时间，并配备足够的运输车量，避免在浇筑过程中造成供料局限性等现象。运输行驶过程中，不可过份颠簸，以防离析。卸车应均匀、分散，不可堆积过大。3.5混凝土的摊铺、震捣、成活：混凝土浇筑采用溜槽直接入模，砼的振捣采用插入式振捣器相结合的方式进行振捣，振捣次序为先采用插入式振捣器进行振捣，插入间距控制在振捣棒作用距离的1.5倍（普通为300mm）。振捣棒快插慢拔，振捣时间普通控制在20～30秒，直至混凝土面基本不下沉、无气泡冒出、表面泛浆。混凝土表面抹面分2-4次进行，先找平抹平（粗抹）采用60mm-70mm长的木抹子进行柔压抹面找平；待混凝土表面无渗水时再抹平抹光（细抹），细抹重要采用电抹子进行抹面，以达成板面平整、密实的效果。拉毛和压横纹路要光，纹理深度应为1-2mm，为了避免压槽工具粘带砂浆而影响混凝土表面效果，拉毛器具应经常清洗并保持其表面的湿润、干净。在进行砼工程施工时，还需确保砼板中钢筋的位置精确，采用架力筋骨架的方式来确保钢筋网的位置精确。在进行砼施工时，实验人员留取抗折试块，根据施工班组进行留取，每班组留取试块数量为4组。3.6接缝施工：3.6.1胀缝施工：胀缝于路面构造发生变化处各设一道，且套管应在胀缝中交错布置，邻近胀缝最少设三道横向缩缝。胀缝施工应与路面中心线垂直、缝壁垂直、缝宽一致，缝中无砂浆；传力杆必须平行于板面及路面中心线，能够采用顶头木模固定或支架固定。根据设计规定，传力杆二分之一长度要涂刷二遍沥青，沥青靠顶端长10cm的套筒，内部3cm位置填充纱头或泡沫塑料，方便混凝土膨胀时能够伸缩。在布置胀缝钢筋时必须确保钢筋之间的间距符合设计规定，确保胀缝钢筋伸缩部分采用间隔布置，即：第一根左端伸缩，第二根右端伸缩，第三根左端伸缩，第四根右端伸缩，以这类推，钢筋间距为30cm。填缝料使用沥青玛蹄脂类，接缝板使用泡沫橡胶板、沥青纤维板。3.6.2纵缝施工：对于纵缝拉杆钢筋采用φ16钢筋，钢筋布置在砼路面中间，每侧各预埋40cm，钢筋布置间距为50cm。钢筋布置必须与纵缝垂直，两侧预留长度必须相等。纵缝钢筋为于切缝正下方左右各5cm涂刷防锈涂料，避免对拉杆造成锈蚀而影响整体工程质量。3.6.3缩缝拉杆采用φ32钢筋，布置于砼路面与沥青砼路面交接处，根据设计规定，拉杆位于沥青砼路面内需涂刷防锈涂料，长度为50cm，位于砼路面范畴内长度为50cm，直接将其预埋于水泥稳定碎石之中。缩缝钢筋预留位置从混凝土路面对下3.6.4施工缝施工：施工缝设立应与纵缝位置相吻合，并与道路中心线垂直，根据设计规定，切缝深度控制在9cm，宽度为0.3cm，昼夜平均气温17ºC，切缝时间控制在1.5天之后开始。3.6.5填缝：填缝前必须保持缝内清洁、无杂物，施工缝采用填充聚氨酯材料，胀缝位置2×4填充沥青玛蹄脂类材料。3.7刻痕当砼路面强度达成设计强度80%以上时，开始对砼路面进行刻痕解决，根据规范规定，砼路面的构造深度为0.8~1.2mm之间，刻痕之前，由专人对砼路面进行弹线，确保刻痕直顺、美观。刻痕时，由监理人员对刻痕机具进行检查，确保机具性能良好，施工时确保刻痕机电导向轮顺着预先弹好的线行走，严格控制刻痕深度，确保满足规范规定。3.8混凝土路面的养护：1、混凝土初凝后开始洒水养生，每天洒水的次数视气候条件而定，以保持混凝土表面示润为准。洒水养生期不少于14天。

2、养生期间，不允许车辆在路上行使。3、模板拆除，必须确保砼强度达成设计强度75%以上时方可进行模板拆除，在拆除过程中先拆除后背三角架支撑，再拆除钢模板，在拆除时注意对成品的保护，不得将砼板的边角损坏。

3.9质量检查评定原则水泥混凝土面层实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查办法和频率权值高速公路一级公路其它公路1△弯拉强度(MPa)在合格原则之内按附录C检查32△板厚度(mm)代表值-5按附录H检查每200m每车道2处3合格值-103平整度σ(mm)1.22.0平整度仪；全线每车道持续检测，每100m计算σ、IRl21RI(m／km)2.03.2最大间隙h(mm)-53m直尺：半幅车道板带每200m测2处x10尺4抗滑构造深度(mm)普通路段不不大于0.7且不不不大于1.1；特殊路段不不大于0.8且不不不大于1.2普通路段不不大于0.5且不不不大于1.0；特殊路段不不大于0.6且不不不大于1.1铺砂法：每200m测1处25相邻板高差(mm)23抽量：每条胀缝2点；每200m抽纵、横缝各2条，每条2点26纵、横缝顾直度(mm)10纵缝20m拉线，每200m4处；横缝沿板宽拉线，每200m4条17中线平面偏位(mm)20经纬仪：每200m测4点18路面宽度(mm)±20抽量：每200m测4处19纵断高程(mm)±10±15水准仪：每200m测4断面110横坡(%)±0.15±0.25水准仪：每200m测4断面13.10水泥路面早期断板、开裂防止方法

⑴、浇筑路面砼的水泥要使用资质高的大厂水泥，且水泥等级不低于使用强度规定的等级，普通为425以上水泥。

⑵、配制砼的砂、碎石，要严格控制有害物质不能超标，且配合比精确，水泥用量满足配合比规定。

⑶、混凝土路面下部构造如果质量不稳定，可加铺玻璃纤维布，增强基层抗剪抗拉强度，确保基础稳定。

⑷、严格施工工艺，确保混凝土的施工质量。

⑸、路面混凝土中钢筋配备满足设计规定。

⑹、混凝土浇筑完毕后覆盖洒水养护，最少确保七天的养护期。

⑺、在路面交付使用后，应控制超载问题，避免人为破坏。

⑻、尽量采用碾压式干硬性混凝土，同时预留的伸缩缝必须符合规定。

四、质保方法：4.1质量目的分项工程质量达成交通部《公路工程质量检查与评定原则》（JTGF80/1-）的评定原则，分项工程合格率达成100％。4.2施工之前，应对下承层进行洒水湿润，确保水泥混凝土与水泥稳定碎石上基层连接成一整体。4.3现场质控人员对到场材料及时检查，对于不合格材料果断退料。4.4质量确保体系工程实施项目经理负责制。项目总工对工程的质量负责。下设技术、质量、测量、实验、施工等各职能人员。技质部负责制订分项工程的技术方案及质量确保方法，负责工程质量的检查和验收工作。专职实验员及测量负责本工程的材料实验、测量工作的控制与管理，同时与质控员一起负责施工过程中的检查与验收工作。项目经理部设立施工现场实验室，负责施工过程中的实验项目。4.5质量确保方法=1\*GB2⑴、加强施工技术管理，严格执行以项目总工程师为首的技术责任制，使施工管理原则化、规范化、程序化，认真熟悉施工图纸，进一步领略设计意图，严格按照设计文献和图纸施工，搞清晰设计文献和施工规范、验收原则，施工人员严格掌握施工原则、质量检查及验收原则的工艺规定，并及时进行技术交底，在施工期间技术人员要跟班作业，发现问题及时解决。=2\*GB2⑵、严格执行工程监理制度，项目部检查合格后及时告知监理工程师检查签认，对隐蔽工程检查项目必须及时报监理工程师检查。=3\*GB2⑶、项目部设专职质检工程师、实验工程师，确保施工作业始终在质检人员的严格监督下进行。质检工程师拥有质量否决权，发现违反施工程序，不按设计图纸、规范及技术交底施工，或者使用材料半成品及设备不符合质量规定者，有权制止，必要时下停工令，限期整治并有权进行处分，杜绝半成品或成品不合格。=4\*GB2⑷、制订实施性施工计划的同时，编制具体的质量确保方法，没有质量确保方法不能开工。质量确保体系和方法不完善或没有贯彻的应停工整顿，达成规定后再继续施工。=5\*GB2⑸、建立质量奖罚制度，明确奖罚原则，做到奖罚分明，杜绝质量事故发生。=6\*GB2⑹、严格施工纪律，把好工序质量关，上道工序不合格不能进行下道工序的施工，否则质量问题由下道工序的班组负责。对工艺流程的每一步工作内容要认真进行检查，使施工规范化、合理化。=7\*GB2⑺、制订工程创优计划，明确工程创优目的，层层贯彻创优方法，责任到人。=8\*GB2⑻、坚持三级测量复核制，各测量桩点要认真保护，施工中可能损毁的重要桩点要设立保护桩，施工测量放线要重复校核。认真进行交接班，确保中线、标高位置对的。=9\*GB2⑼施工所用的多个计量仪器设备应按照有关规定进行定时检查和标定，确保计量检测仪器设备的精度和精确度，严格计量施工。=10\*GB2⑽、全部工程材料应实现进场检查，严格把好原材料进场关，不合格材料不准验收，确保使用的材料全部符合工程质量的规定。不符合工程质量规定的材料不用，消除外来因素对工程质量的影响。=11\*GB2⑾、做好质量统计，质量统计与质量活动同期进行，内容要客观、具体、完整、真实、有效，条理清晰，笔迹清晰，各方签字齐全，并有可追溯性。由施工技术员、质检员、测试人员或施工负责人准时收集并保存，确保本工程全过程统计齐全。五、施工安全方法5.1安全检查制度安全员及作业队班组管理人员对施工现场每班进行一次巡回检查，并填写《安全检查日志》。技术负责人及安全技术人员对设备工艺，进行不定时的专项检查。施工员在下达生产任务的同时，必须向施工作业队进行书面安全交底。5.2加强安全教育、纪律教育5.2.1加强安全教育，提高参战员工的安全意识，自我防备意识树立安全第一的思想，培养安全生产所必须含有的操作技能。5.2.2做好职工的定时教育及新工人、变换工种工人、特种作业人员的安全教育，新进场工人未经三级安全教育，不得上岗。新工法、新工艺、新设备、新材料及技术难度复杂的作业和危险较大的作业，要进行专门的安全教育采用可靠的确保方法。5.2.3全部技术工种人员必须持证上岗。5.3完善安全保护方法5.3.1做好施工现场的生活生产设施布置，合理安排场地内临时设施，设立缓冲区。建立防汛、防火组织，配齐消防设施，制订三防方法和管理制度，使防汛、防火防盗贯彻到实处。为确保工程安全施工需建立足够的标志宣传画、批示灯、警告牌。5.3.2靠近施工现场的道路，要设立明显警告标志。加强车辆养护与维修，搞好多个机动车辆的管理，严禁违章开车，多个车辆严格恪守交通规则，确保行车安全。5.3.3搞好安全用电,场内架设电线要绝缘良好,悬挂高度及悬挂点间距必须符合安全规定。重要作业场合和临时安全疏散通道必须确保24小时24伏安全照明和必要的警示灯以避免可能的事故。5.3.4合理布置安排场地，临时房屋建筑布局、布置必须符合消防条例规定和规定。5.4开展预测、防止工作针对施工过程中可能发生的安全事故，开展预测、防止工作，找出工程施工安全风险点，防患于未然。为确保地下管线、地面交通和工程的安全，杜绝有害事件的发生，施工时将采用下列防止方法：5.5施工用电安全保护方法施工现场用电实施三相五线制和双级漏电保护方法。根据施工现场的状况，接地电阻不能不不大于4Ω。配电箱及电气设备的外壳施做可靠的接地保护。配电箱及配电柜的进出线，用卡子固定牢固，并设有接地保护和工作零线的端子。施工现场的电线，采用加钢套管埋地或架空、挂设方式铺设。施工现场电器设备均设防雨棚防雨。施工现场的用电设备，由专人定时检查，并做统计。施工现场电工值班室备有现场供电系统图和值班统计。电气配电箱及电气设备，电缆线路的安装，严格按施工现场临时用电安全技术规程执行，配电箱电气组件做到完整可靠，开关要标明用途。施工现场的电工，必须持证上岗，严格恪守操作规程，非电工严禁私自乱动电气设备，电气设备出现故障必须由电工解决。5.6施工机械安全保障方法施工过程中严格执行国家颁