天津地铁4号盖挖

天津西站工程地铁4#线盖挖逆作施工监理技术成果天津西站项目监理部

目录一、工程概况二、盖挖逆作施工适用范围及特点三、地铁4号线西站站结构构造四、施工顺序五、监理控制要点六、技术成果一、工程概况是天津市轨道交通重要枢纽是联接东北、华北、华东高速铁路的重要枢纽作为天津市的重点市政公用工程，天津西站的工程建设政治意义大、影响大、责任大。二、地铁站盖挖逆作施工适用范围及特点1、适用于周边环境复杂、基坑深度超过20米的工程。2、基坑安全度比明挖钢支撑好。3、盖挖逆作比明挖顺作施工工艺复杂，施工精度要求高。4、工期较长。5、墙、柱接筋困难。6、可以地下与地上同时施工。三、地铁4号线西站站结构构造1、基坑围护由126幅6米宽，43米长，厚1米的地下连续墙围成，地连墙成槽深度50米。2、中间设置三根Φ1200钢管柱与上部西站主楼圆钢柱相接，13根十字钢板永久柱和17根临时十字钢板支撑柱，柱之间间距5.25米。3、结构顶板，既为南广场结构底板，板厚0.6米，边墙厚度1米。中板结构板厚0.6米。基础底板厚度2米，砼强度等级为C45P10抗渗砼。四、施工顺序地下连续墙→中间桩柱→基坑降水1→第一步挖土（盖板标高）→盖板施工→基坑降水施工2→第二步挖土施工（中板标高）→中板施工→中板与顶板之间侧墙及永久柱施工→基坑降水施工3→第三步挖土1→安装钢支撑→第三步挖土2→基础底板施工→拆钢支撑→底板与中板之间侧墙、永久柱施工→拆除临时施工负一层梁板，待达到设计强度要求后，开挖负二层土方，预留两侧墙体边反压土。

负二层土方直接挖至预定标高，不保留反压土。

施工负二层梁板，待其达到设计强度要求后，开挖负三层土方，边挖边退，并按照设计要求安装钢管対撑；留出距离，结构混凝土垫层跟进。继续上一步序，待混凝土垫层跟进一定长度，满足底板施工工作面时，施工跟进负三层结构底板。出土口施工完成负三层混凝土垫层和结构底板。待负三层结构底板混凝土达到设计强度后拆除余留钢支撑，并封堵预留出土口。五、监理控制要点1、地连墙维护结构施工成槽后进行超声波检测，其槽宽、槽深、垂直度、沉渣厚度符合规定后才准进行下道工序施工。此图钢筋笼吊装50米长地连墙钢筋笼的吊装，监理旁站检查预埋钢板、接驳器位置等内容2、中间桩柱质量控制。本工程灌注桩直径2.2米，成桩深度达72米，在灌注桩上插入1.2米永久钢管柱，由于采用盖挖逆作，必须在地下30米处进行对接定位，施工难度很大。

钢管柱施工

采用“一次成孔，两次吊放，上下定位，四次浇注”的施工顺序。施工过程中，严格对每一节点进行检查，符合要求方可下一节点施工，很好的控制了中间桩柱的质量。3、高压旋喷桩质量控制用在地连墙接缝部位，用以防止地连墙接缝发生渗漏的补救措施，地铁4号线所有地连墙接缝处设置3根高压旋喷桩。重点检查：钻进开始时间、钻进停止时间送浆时间、停浆时间浆液比重、注浆泵压力钻杆提升速度、旋转速度供浆必须连续，拌和必须均匀。4、降水工程根据工程的特点，设置有18米疏干井、33米混合井、42米减压井。对于坑内浅层潜水，进行疏干降水，深度超过20米采用减压降水井进行按需减压降水，达到保证基坑安全及施工顺利进行的目的。盖挖施工过程中，始终保证承压水位位于开挖面以下1米，挖至承压水层，严格按照“按需减压”进行降水。定时对坑内外布置的观测井进行检测，根据检测结果指导降水运行。降水井深度的检测5、盖挖逆作土方开挖设置2个出土口，每个出土口用1台桥式抓斗起重机垂直出土。盖挖施工方法是掏槽法，即竖向分层、纵向分块，纵向拉槽、横向扩边。盖挖中板过程中开挖顺序由上而下逐层开挖。开挖过程中监理控制要点：a、检查盖挖梁板砼强度达到设计强度，出土口、出土设备按方案设置；b、降水井设置到位，降水深度满足施工要求；开挖过程中，专人看护降水井，防止开挖机械破坏降水井，影响降水效果；c、中间柱周边土体，采用人工挖土，严禁挖掘机直接碰触中间柱，造成变形；d、定时对基坑维护结构的监测数据进行检查分析，以便及时发现隐患，采取措施；六、技术成果1、地连墙外观质量较好，轴线偏差25㎜，墙接缝未出现水流渗漏，地连墙位移小于35㎜，而设计要求不超过地连墙深度的1/300，约150mm，完成质量较高。2、Φ2200桩基础，桩孔深达75m，桩上插钢管柱或十字型钢柱，设计要求控制在3‰以内，柱轴线位移最大为9㎜，标高偏差5㎜，一类桩率达到90%