供应链管理与国内汽车行业供应链

供应链管理与国内汽车行业供应链尽管汽车产业主体产品的生产已经在全球发展起来，但随着着汽车产业进入大规模的定制时代，公司要按顾客个性化的定制来生产，并且定制的速度越来越快。汽车公司必须最大程度地缩短订货解决周期，提高整个物流系统的反映速度和动作效率，才干满足客户的需求。事实上，汽车产业维持生产推动系统正进入一种新的时代：满足新的需求将重要依靠生产速度、灵活性和反映速度。在此，我们要研究在现有汽车供应链管剪发展的基础上（如准时供应管理、供应商库存管理、精细生产管理、并行工程管理、划区生产管理，持续改善和供应链管理等），如何使用快速响应办法来推动汽车供应链的发展。今天公司面临的最大挑战之一，就是要对现在市场顾客的不同需求做出快速的反映。产品和技术的生命周期缩短，产品的种类和样式也频繁多变。为了应对这种挑战，公司就需要集中力量做到比以前更敏捷，方便在更短的时间内对产品的数量和种类的变化做出反映。也就是说公司必须能够快速调节产品方便符合市场需求。一、快速响应机制1．快速响应机制（QR）。快速响应机制是指供应链管理者所采用的一系列减少补给货品交货期的方法。快速响应是一种较好响应和灵活性的状态，组织追求的是按照实时的客户规定，以恰当的时间、地点和价格，为客户提供好数量、种类和质量的很大范畴的产品和服务。快速响应是通过极大地提高灵活性和不停地缩短创新的周期，增强的响应性觉得含有世界级别的质量和服务的新产品和成熟产品创新市场为目的。快速响应的指导思想是，为了获得时间上的竞争优势，必须提高系统的反映速度。2．QR的特点。（1）QR是联结供需之间的链条。快速响应的基本原则是按照需求对组织活动进行布署。公司中全部的活动都要与需求和顾客的行为步调一致。（2）QR认为顾客或者消费者都是动态的，对组织有着独特的需求，特定的产品都有自己独特的依赖与顾客或消费者购置行为和快速响应所需求的操作流程。（3）QR有能力在尽量靠后的时间内按照信息决策，方便及时地确保可供物的多样性的最大化，交货期、费用、成本和库存最小化。（4）QR将重点放在灵活性和生产速度上，方便满足高竞争性、多变和动态的市场的不停变化的需要。（5）QR包含了展览、构造、文化和一套通过快速信息传输和有利的信息交换活动，实现互联网络中公司的整合的操作过程。3．QR的重要优势。（1）QR需要尽量紧密地与最后客户联系，并获取客户最新的需求信息，运用这些信息就能够做出快速精确的物流反映。因此，QR是以信息取代库存的最典型的方式。图1阐明了在服务水平不停增加的状况下QR的优势。即使QR需要大量的先期投资，但随着服务水平的不停增加QR所带来的成本增额却非常低。二、实施QR优化汽车行业供应链1．QR办法的应用。完全依赖销售预测与巨大的产成品库存来应付产品供应的不拟定性的物流系统，不能达成优化供应链的目的。整个系统的运作理念是销售更多公司生产的产品，而不是生产更多顾客需要的产品。在汽车行业，大型公司及其一级、二级甚至三级供应商之间有着紧密的联系与合作关系。则下一阶段的问题是，如何将独立的销售商与最后顾客纳入自己的供应链中。在应用快速响应的战略、构造与运作过程时，整个供应渠道的组员却要被纳入紧密地供应链系统中。首先是制订快速响应战略，需要强调下列几个方面：（1）为满足顾客需求，各级公司工作的整合。准备理解市场销售速度和顾客需求速度，方便使生产公司与零售商的工作能与顾客的消费行为亲密结合起来。（2）需求与供应间的联系：明确需求目的，根据顾客需求明确哪些产品是有价值的和获利的，这是现在为止汽车行业销售产品目的方略的重要因素。（3）需求关系。对的评价顾客与顾客、顾客与产品之间互相作用、朴素依赖的复杂程度与机理，一旦罕见的顾客消费行为与产品特性结合起来并得到承认，汽车零部件的生产就会向更大的整车制造方向发展，减少产品多样化增加带来的销售季节性。（4）资源整合。发明公司与公司互相结合的一种战略构架，建立汽车生产商、供应商、汽车供应渠道的其它组员之间更加亲密的联系，一旦需求与需求关系被较好地承认，就应当发展合作的主动性，让他们参加到需求补充、需求重复估算的工作过程中。这样也就使加强全球经营合作的紧密性、增加产品计划的一致性、灵活性变得十分必要。（5）时间。减少订货至发货时间周期的延误，压缩设计开发产品至产品投产上市的时间周期，以使所制造出来的汽车能尽量地与销售目的与精确的需求构想相一致。（6）信息的首要地位。需求与成功、精确与灵活的供应的联系纽带是数据及其产生的响应的信息，就汽车领域而言，其所面临的挑战是将零售网络与顾客需求整合进现有的系统。2．QR的实施。信息技术的发展，特别（下转第46页）是以因特网为平台的数据交换、条形码以及使用激光扫描设备的电子销售点等技术的应用，使QR的实施成为可能。QR的实施问题涉及组织内部的问题以及供应商与客户之间的问题。（1）伙伴关系。QR的实施需要两个或三个渠道组员的参加，如初级和二级汽车生产商，制造商及分销商。许多事情能够独立完毕，但那些在渠道中相邻的实体间进行的活动非常需要在一种伙伴关系的基础上进行。对于QR来说，汽车公司能够与供应商及分销商们就某些核心性的问题进行彻底的分析讨论。例如，有关信息传递、库存保持、再订货所需时间、补货程序、条形码精确性、EDI格式等问题。伙伴关系与联合是一种重要的战略武器。公司应当将各合作伙伴的特长与能力结合起来，生产出更强的获利能力，更高的效率，占有更大的市场份额，尚有最重要的是对消费者更有价值。（2）条形码技术的应用。商品的条形码是非常重要的，在汽车行业中更是如此。没有条形码，有关SKU（存货存储单元）的量与配比的信息就无法计算，分析及用于管理交易和库存了。同时要严格推行UPC（通用产品代码）服从制——每一种产品都必须有一种独特并且明确的项目号码。（3）电子数据交换技术的应用。EDI是业务单据，例如订单和确认，发票，汇款告知，发货告知和计划时间表等等，基于计算机与计算机通信基础上的交换。应用EDI技术，差错被减少到最低程度，时间节省了，所需要的人员也减少了。尚有一种重要的边沿效应就是EDI为公司与客户们形成战略联盟提供了一种机会。一旦采用了这种信息沟通方式，就会给公司带来非常明显的利益，同时提高供应链的效率。（4）灵活的制造系统。在汽车行业中，随着着个性化订制时代的到来，规定厂家用最短的时间完毕订单，为此生产厂家必须应用灵活的制造系统来提高自己的响应速度。灵活制造系统融合了模块化生产、柔性制造、成组技术等特点。同时应用CAD进行最初的设计和模拟，以大大减少从设计到产品上市的时间。零售商买者计划销售的产品与消费者实际需要的产品之间有差别，这个差别与先于销售时间多久将款式、颜色、尺码等等配比拟定下来并向制造商贯彻订单的时间之间有关系。有买方下达原始订单时间越靠近销售点时间，预测的误差就越小。在实施QR的状况下，整个订售过程运作起来，误差就变得能够无视不计了。三.动态供应链状态信息描述在敏捷制造和虚拟公司的运作中，根据动态供应链的需求，应建立一种科学､系统､全方面的公司选择评价指标体系和综合评价办法。对于公司战略选择的评价决策，如何拟定一种科学合理的综合评价指标体系是评价科学化的基础。下面以汽车行业为例阐明公司评价指标体系，普通从下列3个子系统对公司进行综合考察:产品(A系统);经营(B系统);行业(C系统)。根据汽车制造业物流供应链的这些特性，对公司信息资源管理提出了更高的规定，其重要工作有:（1）数据元素原则:数据元素是最小的不可再分的信息单位，是数据对象的抽象。对数据元素的原则化管理涉及数据元素的定义､命名和一致性管理;（2）信息分类编码原则:涉及分类编码对象､编码规则和编码表的原则化管理;（3）顾客视图原则:重要涉及公司管理的一整套单证､报表､账册和屏幕格式等;（4）概念数据库原则:概念数据库原则涉及数据库名称､标记､主核心字和数据内容列表，列表项能够是数据元素，也能够是数据元素组;（5）逻辑数据库原则:在关系数据模型中，逻辑数据库是一组规范化的基本表。运用面对对象的办法来设计数据仓库，即把事实､维､扩展信息包等都看作类，把数据分析过程看作是类的操作和交互过程。以星型模型为例，一种数据仓库多维数据模型中的对象涉及主题､信息包､事实､维､维层次､维类别和度量指标等。四．汽车行业供应链的模式和特点。汽车行业供应链是最典型的供应链组织构造模式，含有以下特点：（1）以汽车制造公司为供应链的核心公司。汽车制造公司作为供应链的物流调度与管理中心，肩负着信息集成与交换的作用，在产品设计、制造、装配等方面含有强大的优势。其不仅能够拉动上游供应商的原材料供应，也能够推动下游分销商的产品分销及客户服务。（2）汽车行业供应链管理的重点在于：核心公司对供应链的整合、协调，战略合作伙伴关系的构建，供应链物流模式的创新，供应商与分销商的管理，产、供、销关系的协调与控制等。（3）供需间的关系十分亲密。汽车制造商和供应商伙伴间形成共同开发产品的组织，持久合作。供应商提供含有技术挑战性的部件；伙伴组员共享信息和设计思想，共同决定零部件或产品以及重新定义能够使双方获益的服务。（4）物流配送功效的专业化。原材料及汽车零配件供应商、汽车制造商的物流配送体系与其主业剥离，社会化、专业化的物流体系逐步完善，以汽车物流为纽带整合供应链，第三方物流配送中心完毕汽车供应链物流配送功效。（5）运用计算机网络技术全方面规划汽车供应链中的物流、商流、信息流、资金流，构建电子商务采购和销售平台，通过应用条码技术、EDI技术、电子订货系统、POS数据读取系统、电子商务手段等信息技术，做到供应链组员能够及时有效地获取需求信息并及时响应，以满足顾客需求。五．汽车物流的概念和现行模式。始终以来，汽车物流业都是被国际物流同行所公认的最复杂、最专业的领地。在世界汽车制造业日益重视供应链管理，千方百计减少成本以提高供应链效率，拓展更大利润空间的今天，高速增加的中国汽车工业才刚刚触及汽车供应链管理的边沿。在国际汽车物流商眼里，中国巨大的发展潜力，早已使他们蠢蠢欲动甚至付诸行动了。而产销两旺的汽车市场形式使得物流管理在诸多中国汽车厂商眼中，还不是一种太急迫的词语。在汽车供应链条的各个环节上，从过去始终沿用至今的物流运作方式和办法仍然随处可见，中国的物流商大多还在汽车物流的门槛之外，中国物流业在这一领域所体现出来的与国际公司的差距也是最大的。因此，进一步探讨中国汽车物流的特点，为中国汽车产业链上的各个公司以及从事汽车物流有关业务的物流公司提供先进的、适合中国国情的供应链管理经验，将有助于推动中国汽车行业的物流需求向社会化、专业化方向发展。汽车物流是集当代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理，是沟通原材料供应商、生产厂商、批发商、零售商、物流公司及最后顾客满意的桥梁，更是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合。对汽车公司来说，汽车物流涉及生产计划制订、采购订单下放及跟踪、物料清理维护、供应商的管理、运输管理、进出口、货品的接送、仓储管理、发料及在制品的管理和生产线的物料管理、整车的乏运等。我国现行的主体汽车物流模式是供产销一体化的自营物流，即汽车产品原材料、零部件、辅助材料等的购进物流、汽车产品的制造物流与分销物流等物流活动全部由汽车制造公司完毕。制造公司既是汽车生产活动的组织者、实施操作者，又是公司物流活动的组织者与实施者。在这种模式下，随着物流业务的不停扩大，供应的全球化和电子商务都对公司产品物流的信息化、自动化和柔性化提出了全新的规定。规定制造商含有更加强大的物流实力，不停加大对物流的投入以适应电子商务发展的需要。这些变化对自营物流而言，不仅加重了制造商的资金负担，并且也不能充足发挥分工的经济优势，会减少汽车产品的总体物流效率。同时，自营物流居于整车生产公司本身，往往只从整车生产公司的利益出发，造成零部件生产公司提供远不不大于实际需要的库存。六．运用当代汽车物流技术整合行业供应链。供应链管理规定汽车公司对整个供应链流程进行整合，通过汽车物流的功效整合、过程整合和资源整合来全方面整合汽车供应链。汽车物流是以汽车制造商为中心，即以产品的生产制造和市场营销为根本，以有关信息流来协助供应商和客户行为的协作型竞争体系或市场竞争共同体，体现了汽车公司与顾客和供应商相联系的能力。运用物流管理，能够使产品在实现了从原材料采购到产品完毕整个过程的多个资源计划与控制。公司多个资源的计划与控制通过信息系统集成，形成公司内、外部业务系统畅通的信息流，通过采购、看板管理等于上游供应商连接，通过CRM与下游分销商和客户连接增进整个供应链物流渠道的畅通，提高整个供应链的效率。七.供应链国际化大有可为。正是大量合资公司的建立，为中国的零部件公司进入国际市场提供了便利。“零部件技术没有整车技术那么敏感，因此国际零部件巨头是乐意向中国的合作伙伴提供核心技术的。”国内某车载空调公司老总告诉笔者。不少专家也认为，中国公司对新技术消化吸取的能力很强，这样借助国外车企巨头的核心技术，中国零部件产品的质量就能快速与国际接轨。中国汽车界资深专家张小虞表达，现在整车价格持续下降的现状，使得汽车厂商不得不面对巨大的成本挑战。中国汽车供应链含有持续以低成本提供高品质产品的能力，这也是中国零部件公司参加国际竞争的独有优势。“即使中国的零部件公司与国外公司尚有差距，但是我们的机遇也是显而易见的。供应链要实现国际化，核心就是研发出自主知识产权的高附加值产品，主动融入跨国公司的全球供应链。”张小虞对笔者说。八．国际汽车工业供应链管理的发展态势跨国公司根据其全球的战略需要,在全球范畴内对生产和营销进行统一布局,以构建全球生产体系,这就是人们经常讲的“全球化的意识,本地化的运作”。汽车跨国公司为了提高公司的核心竞争力,重要掌握核心技术研发和市场营销这两个高附加值的环节,而将生产、加工和普通设计都根据相对优势外包或转移到其它国家。汽车跨国公司通过采用全球生产体系,使汽车开发、采购、生产、物流配送、销售和售后服务走向全球化,逐步形成全球供应链管理,其宗旨是优化资源配备、提高资源运用率、减少生产经营成本、提高市场反映速度、增强全球竞争力。从需求管理的领域看,各大汽车公司都实施了客户关系管理系统,独到地把握目的客户的需求,为客户提供个性化的产品和服务。在欧美成熟的汽车市场中,客户普通习惯于通过汽车电子商务平台订购自己所需要的汽车,汽车公司通过大批量定制的模式满足客户的需求,同时提供客户所需要的金融服务,整个过程透明、诚信、方便。从生产领域看,各大汽车公司都着眼于准时化生产方式,工业园区的建设成为一种潮流。在工业园区内,普通能够提供70%以上的汽车生产所需要的零部件,并由物流服务商进行统一的配送管理。从物流领域看,各大汽车公司重要是运用同一信息系统对物流链实现一体化管理,并在此基础上通过优化使之不停精益,使整个物流链的反映能力不停提高,运行成本不停下降,各大汽车公司也都在发展自己的第三方物流伙伴。九．国内外汽车工业供应链管理的差距我国的汽车工业通过几十年的发展，获得了很大的发展。在管理上各大汽车制造公司的管理逐步从传统管理向供应链管理方向转变，也获得了一定的成就。但是与国外发达国家的优秀汽车供应链相比，还存在很大差距，尚有诸多问题。(1)、对供应链的全局认识存在着偏差即使管理者注意到了供应链在汽车业发展中所起的重大作用，但在实际运作中上下游公司追求的是自己的获利，而不是共赢。例如，现在国内众多汽车厂商采用了JIT等比较先进的管理模式，使他们能更加容易达成自己的零库存管理，更大幅度的提高本身的库存周转率，节省大量的库存管理费用。但是主车厂往往习惯性地规定其配套厂商垫高安全库存，或规定在其周边建立存储仓库，以备不时之需，而不是运用供应链优势，做好整车生产计划，减少生产波动从而减少供应链整体库存，达成双赢。这种做法事实上把这部分的管理成本间接转移给了上游。处在弱势地位的配套厂商由于紧张把信息过多地透露给中心厂商，在价格谈判过程中利益受损，而对参加汽车供应链体系的态度上有所保存。追求供应链中单个个体的利益最大化并不能带来整体供应链的竞争优势。(2)、信息技术投入低及供应链信息的不对称供应链管理作为一种新的运作与管理模式，如果没有信息网络技术作支撑是不可思议的。神州数码总裁郭为曾将公司电子商务道路划分为四个阶段：第一是网络基础建设；第二是公司内部信息化；第三是一对一也就是B2B或者B2C的互联互通；第四是网络社区的形成。汽车供应链的建设与以前三阶段类似。第一阶段相对容易达成，第二阶段是基础，第三阶段是核心因素，难度也最大。(3)、高额利润之下提高供应链管理的主动性较低在其它国家，汽车行业是个高投入、低利润的行业，从全球的平均数据来看，国际行业平均利润率水平仅为3%～5%。而我国的汽车业却是个低投入，高利润的行业。有关部门公布的数据显示，汽车行业销售收入为1515亿元，实现利润431亿元，整个行业的平均利润率为28.45%。年全国汽车行业平均利润率为8.15%。中国汽车业这种高利润，使其不用去加强管理，就能得到丰厚回报，因此造成了国内汽车厂商和供应商对ERP、供应链等优化管理的方法并不十分重视。对此，大部分的公司只乐意投资少的可怜的钱用于ERP或供应链的建设，而大部分乡镇公司的二、三级零配件供应商根本不乐意为此掏出一分钱。(4)、在汽车物流上第三方物流进入局限性，差距巨大高速增加的中国汽车工业刚刚开始触及汽车物流的边沿，与国外物流业差距巨大，中国汽车物流行业存在的问题一部分是整个国内物流的通病，例如单薄的基础设施。不可否认，国家在这方面的投资很大，特别是在新的港口、机场、高速公路上已有大规模的投入。但这还不够，还需要更多的建设。在中国做汽车物流，还会碰到的一种较大的麻烦是由国内不同省市之间政策规定不同而引发的条块分割，例如在运输方面，单是省与省之间过路费的不同、缺少原则，就妨碍了大网络的形成。另外，交通不畅通、管理不规范，特别是散装车阻扰交通。这给物流商为客户提供跨省服务时带来了障碍。物流最重要的一点是快，如果市场环境不统一就很难快起来。对比欧洲，不同的国家法规被统一的欧盟法规所取代，国家经济界限的淡化为经营跨境业务的物流公司提供了很大的自由度。最为严重的问题还是国内的物流公司缺少先进的管理模式和理念，我国汽车物流整体水平不高，全社会对物流认识局限性，“重生产、轻流通”，“重商流、轻物流”的习惯思维严重地制约了物流公司对新理念的全方面接受。与国外相比，我国汽车物流业信息程度低，大部分物流公司依靠手工操作，差错率高，管理效率十分低下。对于先进的模式和理念，核心是要付诸实施。但对于好不容易学来的新方式，国内物流商并不总是那么主动。以调度所用的通讯方式为例，有物流从业人员透露，国内物流商在应用上都自称启用了GPS系统，大的物流商也确实安装了GPS，但真正能用上的几乎是零，对像汽车这样的运输工具的跟踪和调度基本上还是靠手机来完毕的，尽管客户对跟踪货品信息的需求有增无减。(