船舶冷库故障诊断及排除

船舶冷库故障诊断及排除远洋船舶由于航程远，船用冷库系统作为维持船舶生存条件之一，就显得尤为重要，现将冷库常见故障诊断及排除，简单整理如下：一．压缩机吸气带液、制冷量低的问题船舶冷藏冷冻系统的运行过程中，压缩机主要由四部分组成：第一部分是汽缸部分,其作用是对气体进行压缩；第二部分是由曲轴、连杆、十字头等组成的传动部分；第三部分是机身部分；第四部分包含一些辅助设备，气体净化装置、气体和压缩机冷却装置、润滑油循环装置、流量调节装置等。如果存在高冷却水温度和大冷量热负荷，则能确保制冷系统的正常稳定运行，发挥出良好的冷却效果。在冬季，水温会因为外界温度影响普遍较低。在制冷机的温度到达制定值后，压缩机将自然而然到达关闭状态，但制冷系统在排气压力和排气温度等参数方面，还存在设定值的偏差。机组人员如果没有发现这些偏差，没及时对参数设定进行更改，调整供水量，就会造成吸气和带液体的故障发生，使工作中的压缩机带液和吸气现象更严重，直接对压缩机造成损坏，令整个制冷系统瘫痪。造成这种故障的原因，主要是冷冻室和冷藏室共用了一个相同的冷凝水箱，和水冷却系统没有分开，当其中一个制冷装置出现故障，冷凝量大大减少，就会导致停机运行。目前我们在机器最开始启动时，还是运用人工调节的方法，去调节水流量，可一旦冷凝负荷变化很大，系统就不能自动化了。为了确保制冷系统，可以在不一样的冷凝负荷和冷却水温度的条件下安全工作，可用以下方案来改进设计：截止阀用电动三通调节阀代替，通过PLC来实现电动三通调节阀的开度，每当发生标准值和排期压力的偏差，PLC将会马上检测到，给出指令，实现开度的调节，以确保整个制冷系统的稳定运行。二.振动噪声大，分析及解决方法在船舶制冷系统运行期间，会产生很大的振动噪音。噪音通过船体为介质传播，直接影响船员们的正常工作和生活。长期下去会对他们心理和身体健康，产生的严重影响。所以，一些改进和优化措施必须要运用起来，将振动水平和噪音降低，确保船员们有一个良好的工作环境。制冷系统运行期间，噪音的产生有两个原因：第一，虽然压缩机安装过程中，配备了橡胶减震器，但由于机组和船体之间是刚性连接，所以仍然难以避免噪声；第二，往复式压缩机作用于制冷系统和振动源，它在工作过程中振动水平就不算低，在机械冲击和气流的作用下，进气阀和排气阀又会产生很大的噪音。针对这些问题，首先应对振动源进行处理，往复式压缩机将被漩涡式压缩机取代，使压缩机的振动和噪声，得到有效的控制；其次在压缩机与机架之间，机架和船体之间，冷却风扇与船体之间采用弹性安装，也能有效控制振动传播路径；最后增加冷却风扇叶轮直径，降低电机转速，改善传热，从而也能减少振动噪音。整个冷库的温度降不下来，故障分析和处理当发现制冷单元的制冷性能下降时，应立即对压缩机的吸入排除压力表进行检查。如果冷却效果突然下降且吸气压力低，原因是：系统制冷剂不足，制冷剂蒸发量太小，吸气过热，吸入温度升高；或者由于海水温度突然下降，冷凝压力过低，液体管堵塞，加注制冷剂后油箱出口阀无法打开；也可能是活塞环和气缸磨损严重，刮板环反转或破裂；还有低压管道设计不当，油不能被带回曲轴箱并积聚，也会出现上述情况。如果吸气压力过高而排气压力低，原因是：制冷压缩机出现故障，应立即拆除压缩机，通常是压缩机吸气和排气阀坏了，压缩机容量调节机构有故障，不能装载气缸，活塞环或活塞杆断裂，导致活塞落入曲轴箱。如果排气压力过高，原因是：进入冷凝器的水量太少或水温过高，冷凝水管太厚或冷凝器盖过短。如果制冷机组的冷却效果，在一段时间内缓慢下降，则应根据压缩机吸入和排出压力的变化，判断制冷剂是否不足，冷凝器是否污脏，以及压缩机内部有没有泄漏。如果吸入压力正常，相应的排气压力低，则可能是压缩机的内部泄漏，引起压缩机的频繁启动和停止，应立即拆除压缩机。四．单冷库温度降不下来，故障分析和处理在具有一个机器和多个组的制冷装置中，如果只有一个冷藏箱没有降温，原因如下：膨胀阀前的过滤器堵塞，导致冷剂的制备不充分；吸入压力太低，导致制造介质减少，电磁阀不能打开；吸气压力太低，冷却效果降低，磁力库的冷风机不能循环，造成蒸发器空气冷却器堵塞，蒸发器的热交换能力下降；吸入压力过低，使冷却效果变差。当单冷库发生故障时，处理方法如下：首先，运用排除法，根据以往的经验，大致判断故障出现的部位。其次，从整体到局部分析故障，根据故障现象，使用测试介质设备或组件，找出故障具体位置。第三，在排除故障时，既要考虑单个部分的故障，又要联系整个系统去考虑。在消除其他可能性之前，不要盲目拆卸，否则不一定会发现毛病，还会产生新的故障，给判断带来新的困难。第四，加强日常维护管理，严格按照操作程序进行。适当的维护和管理，可以最大限度地防止故障的发生。五.冷却水系统，典型故障分析吸入管是整个海水冷却系统的第一部分，也是故障率高的部分。如果海底门过滤器堵塞，压力和流量这些参数，在寒水泵中都会大幅度的下降。因此应注意定期清洗海底门过滤器，以确保系统的正常运行。主海水冷却泵，整个海水冷却系统中，海水流动都归功于它。它从一个开放的船舶水箱中抽取海水，并将其泵入中央冷却器，以冷却低温淡水，然后让海水流出体外。因为大量的离心泵组成了主要的海水泵，所以海水冷却泵故障一般是：泵吸口附近以及叶轮汽蚀；或者当海水泵空化时，泵的噪音和振动增加，流量降低，海水泵吸入排除压力变小，中间冷却器流体的压力和流速都减小，那么中央冷却器的冷却温度，就达不到要求，会使流出来的物体温度不在指定要求范围。中央冷却器是直接与海水接触，并帮助淡水降温的装置。由于直接与海水接触，容易造成污垢堵塞，极易发生故障。通常将中央冷却器的故障类型分成两种：低温淡水侧的堵塞和海侧的堵塞。因为低温淡水时，低温淡水测的液体介质没有杂质和腐蚀性，因此问题出现的次数较少。当中央冷却器的海水侧堵塞时，海水泵的吸入压力保持不变，排出压力略微增加，导致入口处压力升高，出口压力处降低，出口处海水的温度升高。低温淡水出口处的温度和压力也会增加。管道泄漏，是船用冷却系统的常见故障之一。这主要是因为使用冷却系统，使海水加深了管道的腐蚀，导致管道泄漏。当管道发生泄漏时，冷却海水的压力和流量在管道中都会减少，从而导致冷凝器冷却能力不足。六．膨胀阀，典型故障分析及处理热力膨胀阀是安装在储液器和蒸发器之间的一个核心部件，也是发生故障频率最高的地方。常见的故障有:(1)开度调节太小，流通量不足。表现为压缩机的吸入压力低，压缩机运转频繁，对温度的调节不明显。如果此时制冷剂不足，即使增大开度，故障依旧存在，应向系统补充冷剂。(2)开度调节过大，冷剂流量远超热负荷，冷剂在蒸发器出口的过热度过小。具体表现为:压缩机低压吸气管路和缸头结霜，甚至发生液击。该故障常见原因是阀针过长，造成开度失控，调节弹簧折断，膨胀阀无法进行自动调节。若膨胀阀更换后，故障仍无好转，应立刻检查感温包的位置。膨胀阀切勿随意调节其开度，同时调节过程中幅度应适中，不能过大也不能过小，待稳定后再进行调节，每次调整都应该做好标记。七．蒸发器，故障分析及解决蒸发器作为制冷装置的四大核心部件之一，它的作用是毋庸置疑的，只有蒸发器和压缩机合理搭配时，才能最大程度发挥出制冷系统的功效。常见的故障有：(1)蒸发器盘管，表面严重结霜；(2)无法降低被冷却对象的温度；(3)自动调节元件，无法进行自动调节。导致蒸发器表层结霜的原因，也有很多：(1)被调节对象的环境湿度大，如库内积水，冷凝水无法正常排出；储存的粮食水果等的自身呼吸作用，产生水分，增大了冷库内的空气湿度；冷风机送风温度过低等。(2)在空调装置中，如果蒸发器表面结霜严重，立刻清洗空气滤网，加强空气流通，尽可能减少水分在蒸发器上的停留。(3)融霜装置无法正常工作。蒸发器冷却盘管表面，出现薄霜层是正常的，但是当结霜现象加重时，应停止使用该冷库。用热水进行人工融冰，打开冷风机，从底部排水孔排出冷凝水，直到蒸发器表面无水分，底部无冷凝水后，再重新开启使用冷库。最后，当船舶的冷库设备发生故障时，为了避免减少判断错误，一定不要盲目推进，通过故障现象了解其本质。当然这也需要我们平时熟练掌握系统基本知识和原理，掌握各种温度和压力参数，认真做好笔记，归纳出故障的常见现象以及产生机理，当出现故障时才能快速及时的做出判断，缩短维修时间。参