公路改建工程设计总结

PAGEPAGE13104国道乐清市湖雾三界至清江段改建工程施工图设计总结 中交第二公路勘察设计研究院有限公司乐清市104国道湖雾三界至清江改建工程施工图两阶段施工图设计总结任务依据、技术标准及测设经过1.1、任务依据104国道是乐清市的交通主干道，承担过境交通和区内交通的重任。甬台温高速公路通车后，104国道主要承担地方交通及部分过境交通，起着乐清市城镇间交通主通道的作用。随着乐清市经济的发展，原有双车道二级公路已不能满足日益增长的交通量需求，国道改建迫在眉睫。该项目是乐清市“公路水运交通建设十五计划”重点工程，是未来乐清市“二纵二环五横一联”中二纵之一，是未来乐清市规划小城镇之间的主要通道。本项目的建成，势必促进乐清市经济均衡发展，完善区域交通运输网络，拓展雁荡山的旅游资源开发。1.1.1、乐清市基础建设有限公司与中交第二公路勘察设计研究院签定的勘察设计合同；1.1.2、104国道乐清市湖雾三界至清江段改建工程可行性研究报告；1.1.3、浙江省发展计划委员会《关于104国道乐清市湖雾三界至清江段改建工程可行性研究报告的复函》（浙计函[2003]6号）；1.1.4、浙江省发展计划委员会《关于104国道乐清湖雾三界至清江段改建工程初步设计的复函》（浙计设计[2003]286号）；1.1.5、1.2、设计标准本项目起点至湖雾镇（K0+000～K4+831.118），湖雾镇至终点（K4+831.118～K27+948.042）分别采用中华人民共和国交通部部颁标准《公路工程技术标准》（JTJ001—97）山岭重丘区、平原微丘区二级公路标准，双向四车道。主要技术指标见表—1。主要技术指标表表-１1.3、勘测简况根据乐清市基础建设有限公司与中交第二公路勘察设计研究院（以下简称“中交二院”）签定的勘察设计合同，中交二院认真编制勘察设计工作大纲，拟定勘察设计进度计划，确定勘察设计要求，并立即组织测设队伍于2003年10月24日全部外业工作于2003年11月21日完成。2003年11月22日在勘设过程中，我院认真贯彻执行GB/T19000-ISO9001质量认证体系，实行全过程质量控制，确保设计质量。二、路线起讫点、中间控制点、工程概况、城镇路段及标段的划分2.1、路线起讫点、中间控制点本项目起点（K0+000）位于乐清市与温岭市交界处湖雾镇三界桥(104国道K1788+918)处，向南经湾里、穿岭头山、经隔溪、湖雾街进入大荆镇，经小横埔、大横埔、舟山头、于水涨南跨蒲溪、穿白箬岭至雁荡镇、跨白溪、穿狮子山、经楼下、山前、跨大坟河、经下塘、樟树下，在破陡门下穿甬台温高速公路、穿朴头岭进入清江镇，于里岙下穿甬台温高速公路，经跳头、蔡岙、跨清江，最后到达本项目终点清江镇江岩头村，与已改建的104国道清江至涫头段相接，终点桩号为K27+948.042(104国道K1817+370)，计入长短链后全线总长27.94748路线主要控制点为：三界桥、湖雾、水涨、雁荡、跳头、清江、江岩头。2.2、主要工程数量本项目主要工程数量见表-2：主要工程数量表表-2序号工程名称单位数量备注1全线总里程km27.94748左线长12.543km2特大桥m/座870.7/13大桥m/座621.3/24中桥m/座86/15小桥m/座210.9/17含老桥利用6涵洞道91含老涵利用7隧道m/座1353/5以单孔计，不含老隧道利用两座8人行天桥m/座40/19分离式立体交叉处310通道处211平面交叉处552.4、标段的划分本项目全线路基分五个标段，路面分二个标段,具体分段桩号见表-3：全线标段划分表表-3标段名称起终点桩号长度（km）备注第五标段K0+000～K4+831.1184.817113计入长短链，长度以右线贯通第四标段K4+831.118～K11+980.9837.142863计入长短链，长度以右线贯通第三标段K11+980.983～K16+6004.635857计入长短链，长度以右线贯通第二标段K16+600～YK22+3705.773605计入长短链，长度以右线贯通第一标段YK22+370～K27+948.0425.578042计入长短链，长度以右线贯通第七标段K0+000～K14+40014.400000路面标段划分第六标段K14+400～K27+948.04213.548042路面标段划分2.5、城镇路段本项目共有湖雾、大荆、雁荡、清江四处城镇路段具体见表-4：城镇段落一览表表-4城镇段落名称城镇段落桩号里程长度路基宽度备注湖雾镇K4+831.118～K4+931.118100.020.6m～30.5m渐变段K4+931.118～K6+015.4091084.29130.5m全宽段K6+015.409～K6+105.40990.030.5m～25.5m渐变段大荆镇K8+540～K8+59050.025.5m～30.5m渐变段K8+590～K10+7502160.030.5m全宽段K10+750～K10+80050.030.5m～25.5m渐变段雁荡镇K14+100.480～K14+180.48080.025.5m～30.5m渐变段K14+180.480～K14+900719.5230.5m全宽段K14+900～YK14+9404030.5m～25.5m渐变段清江镇YK26+620～YK26+70080.025.5m～30.5m渐变段YK26+700～K27+900856.330.5m全宽段K27+900～K27+948.04248.0430.5m～26.0m渐变段三、沿线自然条件3.1、沿线地形地貌沿线地貌属浙东南火山岩侵蚀剥蚀低山丘陵地貌与滨海平原地貌，地势总的趋势是从西北向东南倾斜。西北部重峦叠嶂，丘陵连绵，为北雁荡山、中雁荡山，地形复杂，山体陡峭，奇峰林立，景观奇特，沟谷切割幽深，多为“Ⅴ”形。沿线大致可划分以下两种地貌单元：A、丘陵地貌路线北段（起点至雁荡镇）部分，山体由火山质晶屑玻屑熔结凝灰岩、流纹岩组成，山体地形坡度20°～60°，冲沟发育，表层覆盖薄层残积层或基岩裸露，坡表植被较稀疏，部分已作农田开垦。海拔高程500m以下（黄海高程，下同）为剥蚀面地表，上有薄层黄褐色亚粘土、亚砂土、碎石、块石，残积层发育，受人工垦植等影响，残积层厚度各地不一。近海地区丘顶多平缓，丘间沟谷贯通。B、平原地貌雁荡镇至终点段沿线基本为平原地貌，间有微丘。境内平原主要是海湾淤积形成的海积平原；在溪流溪谷出口处有小面积洪积冲积河谷平原、潮流海积冲积平原。河谷平原：分布在山区丘陵的河谷地带，面积小，为阶梯形。水涨、白溪等地是由洪水夹带大量碎屑物质在河口堆积而形成的河谷平原，沉积物为漂石、卵石，含砂量多，孔隙率大。海积冲积平原：分布在河溪的出口处，地表低平，如舟山、清江等海积、冲积平原。沉积物为淤泥、卵石夹粉细砂等。3.2、气象A、气温乐清市属中亚热带海洋型季风气候区，由于东面临海，西北为雁荡山和中雁荡山环抱，形成自有的气候环境。夏冬长，春秋短，四季分明；气候温暖湿润，光照适宜，雨量充沛，无严寒酷暑，气温年较差不大。沿海平原多年日平均气温17.7℃，变化幅度在17.0℃～18.4℃之间。日平均气温最高32.1℃（1978.8），日平均气温最低-2℃（1951.1），历年日极端最高气温B、降雨乐清地区夏季暖湿气流活跃，雨日较多，年降水量1100～2200mm，年平均降水量1532mm。全年降水以11～2月份最少，3月起逐渐增多，6月和8、9月达到最高值，10月起又显著减少，7月最不稳定。多年平均雨日173天，最多206天，是我国多雨区之一。C、风况夏季受副热带高压控制，盛行偏南风，出现台风的机率也最高；冬季受北方冷高压控制，盛行北至东风。多年平均风速2.7m/s，极端最高风速为36.8m/s（1962.8.6）。历年平均大风天数有7天，最多年份有23天。D、潮汐特征清江为本区最主要的水系，其水文特征主要受潮汐影响，引用1959～1979年龙湾站水文观察资料，潮汐特征如下（黄海高程）：最高潮位 3.99m最低潮位-4.03m平均高潮位2.61m平均低潮位-最大潮差7.79m最小潮差1.52m平均潮差4.90mE、湿度和蒸发本区气候温暖湿润，相对湿度全年平均值在75%～80%之间，一年中相对湿度变化最高值在梅雨期的6月，达88%，11～1月相对湿度最低，75%左右。该区为多雨地区，一般年份蒸发量小于降水量，年平均蒸发量为1294mm，蒸发量的年变化与气温变化相似，夏大而冬小，7～8月为134～183mm，1月份仅87mm。F、台风台风是本区主要的灾害性天气。7～9月是台风活动的频繁期，占总数的84%，8月份最多，占39%。温州市是我国台风登陆的要冲地带之一，平均每年有2～3次，多时曾达7次，而乐清市是温州市台风登陆较多的县市。台风到来时，所经之处，常伴有狂风暴雨，易引起山洪爆发，破坏力极大，灾害范围大而且严重。3.3区域地质概况本区域出露地层为侏罗系上统新生界第四系。本区基岩构造属新华厦系复式隆起带浙东大复背斜东南段，地质构造形迹以断裂为主，仅局部可见平缓的背斜和向斜构造。本区域火山岩地层中褶皱不发育，构造格式以断裂（小断层、节理裂隙）为主，断裂构造一般构成了低山丘陵与平原地貌的分界，断裂带上覆盖层为第四系地层，对路线不构成威胁。3.4工程地质评价结合调查已有工程地质勘察资料、区域地质资料、水文地质资料等综合分析，项目所在区工程地质条件一般。根据全线地形、地貌、地层岩性、水文地质条件等，将路线所经区域划分为二个工程地质区，评价如下：丘陵区：路线穿越三界桥至雁荡镇一带，岩性为熔结凝灰岩、流纹岩，岩质坚硬，岩石垂直节理裂隙发育，呈大块砌体结构～块碎状镶嵌结构；局部风化层岩体破碎，呈碎块状。工程地质条件整体较好，工程中应注意路堑边坡的破坏，加强局部破碎岩层边坡的防护，完善排水系统;路堑一般开挖至中～微风化基岩,岩石承载力高,是良好的路基持力层。平原区：三界桥至雁荡镇段沟谷溪流冲积平地处，表层为含碎石亚粘土或亚砂土，其下为含粘性土砂砾石，下伏基岩，除局部分布有淤泥外，地基土性能较好，可直接做路基基础持力层。雁荡镇至清江镇段冲积、海积平原部分上部分布有较厚软土,为路基主要压缩层,工程地质条件差,对填土高度较大的路段需进行特殊路基处理。3.5水文地质评价根据勘探资料，地下水位埋深在0.5～3.0m之间,地下水对混凝土无酸性腐蚀。3.6地震乐清市位于我国东南地震带北端，距台湾地震带仅300km，历史上曾多次发生地震。根据史料记载，自南宋以来，乐清区域内发生的有感地震共13次，四级以上6次，最高震级为4.5级，发生于1324年9月15日。根据《中国地震动力参数区划图》（GB18306-2001）浙江省区划一览表，项目区地震设防烈度为Ⅵ度。四、筑路材料4.1、石料根据调查，本地石料岩性主要为凝灰岩，呈灰青色，经试验，岩石具有耐磨、防腐蚀，抗折、抗压强度大，孔隙小，吸水饱和率低，密度大等特点，符合二级公路用石料技术标准。本项目所需防护、排水用石料可利用挖方路段石料和隧道废渣。路面用石料可由挖方路段和隧道废渣中微风化石料加工而成，亦可在就近料场购买，这样既可消化废方又可降低造价。4.2、砂料清江码头有大批量福建中砂、青田细砂、温州细砂，其质纯、含泥量少、储量丰富，水运、陆运都很方便，可直接从清江码头购买。另外蒲溪盛产工程用细砂，料场位于水涨桥头，运输很方便。4.3、水泥浙江水泥产量大，主要产地在浙北地区及金华、衢州地区，其中金华地区年产370万吨，江山水泥厂年产180万吨，水泥的质量指标符合国标（GB175-75）的有关规定。本工程所需水泥可从金华、江山、长兴等地购进。4.4、沥青、钢材、木材本项目依据实际情况，路面采用符合要求的优质沥青。钢材、木材可从温州市场上购买。4.5、填筑土料本项目所需填筑土可利用沿线挖方路段土石方或取土坑解决4.6、工程用水用电沿线村镇相连，河溪众多，工程用水、用电可就地解决。4.7、开采与供应方式本项目沿线开挖路段、隧道废渣石料丰富，可由业主统一协调、集中加工、合理调配。由于本工程属老路改造，交通便利，地产材料均可车运，直达工地。五、新技术及计算机的应用全线导线中桩均采用全站仪进行测量，内业设计的计算和绘图工作及施工图预算均采用计算机完成，CAD出图率100%。三、施工期间设计服务情况104国道乐清市湖雾三界至清江段改建工程，2003年12月交付施工图设计文件，2004年3施工期间，中交二院厦门分院本着“实事求是、服务至上”的原则配合业主、监理、施工单位及时解决施工中暴露出的缺点和问题，为该路段施工任务的顺利完成尽到了自己的责任，实现了他们的承若。根据施工单位对工程完成情况来看，整个工程项目完全符合设计及施工技术规范要求。从设计角度来看，本项目设计在施工期间对原有的设计，不断进行完善、优化，各项指标均符合设计规范要求。从开车视觉效果来看，本工程是一条线形优美，开车舒适的路。四、设计变更情况4.1、重大设计变更理由本次设计总结的路段为：一标、二标路基，六标路面工程。⑴、一标路线YK21+739.580~K23+295.528段路线中心向左偏移路线YK21+739.580~K23+295.528右侧有三栋民房及高边坡，原设计部分路基穿过民房及开挖部份高边坡。根据当地实际情况政策处理及施工难度大，工程造价高，为此，为了降低工程造价将该段路线中心向左偏移4米左右⑵、软基处理变更：依据2007年9月16日召开的二标段技术研讨会会议纪要精神,并同业主、监理、施工单位多次对现场查看,对ZK21+306~ZK21+336路基位于海塘养殖区,海塘淤泥较深,路基边缘(2米处)有一闸门。左幅路基正好与右幅路基的岩石面交接,容易产生左幅路基位移。为了保护路基及闸门的稳定与安全,经讨论研究同意该段地基采用抗滑桩处理,边坡采用挡土墙处理。⑶、一、二标小桥桥台台背处理变更由于一、二标小桥桥台台背基底处在软基上，原设计为粉喷桩，施工难度较大，施工工期较长，为保持老路交通正常运行，将原设计的粉喷桩变更为打木桩处理。⑷、路堑边坡坡率的调整2009年3月12日,六标段104国道路基左幅,桩号ZK22+440~ZK22+590段,路基上边坡出理塌方