汽车理论模拟试卷4套答案

汽车理论模拟试卷一1．分析影响汽车燃油经济性的主要因素，并分析汽车传动系统相关参数对汽车燃油经济性的影响。（15分）2．试分析汽车质心的位置对汽车的动力性、制动性和稳态转向特性的影响。(15分)3．试说明轮胎滚动阻力的定义，产生机理和作用形式。(5分)4．如何在不改变质心位置、轴距、轮距和轮胎类型的情况下，纠正汽车过大的不足转向特性。举出3种改善其稳态转向特性的方法。(30分)5．分析影响汽车制动性的主要因素，并从原理上分析ABS如何可以提高汽车的制动性（15分）6．图1为Skyhook悬架的车身单质量系统模型，请回答以下问题。(1)写出Skyhook悬架车身垂直位移z对路面输入q的频率响应函数和幅频特性表达式。（5分）(2)设上述系统的幅频特性用双对数坐标表示如图2所示，路面不平度系数，参考空间频率。设车速u=60km/h，计算O.1—10HZ频率范围内车身加速度的均方根值。（10分）参考答案：1.汽车等速百公里油耗的公式为或其中，C为常数，F为行驶阻力。由上述分析可知，汽车燃油经济性和发动机燃油消耗率成正比，和行驶阻力成正比，和传动效率成反比。发动机的燃油消耗率，一方面和发动机的种类，涉及制造水平有关；另一方面又和汽车行驶时发动机的负荷率有关。负荷率低时，燃油消耗率b增大。传动系统的参数有三个，一是最大、最小传动比，二是档位数目、三是各档位之间的分布规律。最小传动比影响到最高车速以及发动机的负荷率，最小传动比的合理选择可以使得汽车高速时的发动机负荷率高，提高燃油经济性。档位数目越多，提高了发动机在最经济工况下工作的可能性，有利于提高燃油经济性。各档位之间的分布，采用等比分布的车辆，可以提高汽车的加速能力。但是目前大多利用非等比级数来分配传动比。这主要是考虑到各档利用率差别很大的缘故。在高档处的传动比间隔小写，可以提高汽车的燃油经济性。2.动力性：质心位置对于动力性的影响和驱动方式相关。对于前驱汽车，质心位置靠前有利于提高前轴的垂直载荷分量，提高前轴（驱动轴）可利用的最大附着力，进而提高加速能力。，对于后驱汽车，质心位置靠后有利于提高动力性。同时，质心的高度不同，在加速时造成的载荷转移也不同，这也会动力性造成影响。制动性：同步附着系数的表达式为，因此质心离前后轴的距离以及质心的高度都会影响同步附着系数，进而影响在制动时哪个车轮先抱死。稳态转向特性：稳定性因数，汽车质心离前后轴的距离影响稳定性因素，进而影响稳态转向特性。3.车轮滚动时，由于车轮的弹性变形、路面变形和车辙摩擦等原因所产生的阻碍汽车行驶的力称为轮胎滚动阻力。产生机理和作用形式：弹性轮胎在硬路面上滚动时，轮胎的变形是主要的，由于轮胎有内部摩擦，产生弹性迟滞损失，使轮胎变形时对它做的功不能全部回收（见下图）。由于弹性迟滞，地面对车轮的法向作用力并不是前后对称的，这样形成的合力并不沿车轮中心（向车轮前进方向偏移）。如果将法向反作用力平移至与通过车轮中心的垂线重合，则有一附加的滚动阻力偶矩。为克服该滚动阻力偶矩，需要在车轮中心加一推力与地面切向反作用力构成一力偶矩。4.(1)在后轴加横向稳定杆。转向时，后轴的内外侧车轮的载荷转移量增大，根据轮胎侧向力的非线性特性（如下图），后轴总的侧偏刚度减小，后轴的侧偏角加大，因此可以减小不足转向特性。（2）前悬架的设计使得前束具有压缩时增大，复原时减小的特性（如下图），转弯时前轮向弯道内侧转动，这样可以减小汽车的不足转向特性。(3)减小稳定性因数的值，可以减小不足转向特性。这点可以通过改变轮胎气压来实现。减小后轮的胎压，可以减小后轮的侧偏刚度k2，进而减小稳定性因数K的值（见下面的公式1，使得汽车不足转向特性减弱。(4)利用车辆侧倾转向效应。使得发生侧倾转向时，后轮向弯道外侧转动，可以减小转弯半径，减小不足转向特性。例如货车可以改变钢板弹簧的布置产生轴转向。5.汽车的制动性由以下三方面来评价：、1)制动效能，即制动距离与制动减速度2)制动效能的恒定性，即抗热衰退能力3)制动时的方向稳定性，即制动时汽车不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能制动效能：制动减速度反映了地面制动力的大小，与制动器制动力（车轮滚动时）及附着力（车轮抱死拖滑时）有关。制动距离与制动器作用时间、最大制动减速度即附着力以及初始制动车速相关。附着力大，初始制动车速低，制动距离短。制动的恒定性：与制动器摩擦材料及制动器结构有关。不同的摩擦片材料的摩擦因数和温度的关系是不同的，盘式制动器的抗热衰退能力好于鼓式制动器。制动的方向稳定性：汽车的制动跑偏，主要有两个原因，一是左右侧车轮，特别是前轴左右侧车轮的制动力不相等；二是制动时悬架导向杆系和转向系拉杆在运动学上的不协调制动时后轴的侧滑与前轴转向能力的丧失。后轴先抱死，则后轴发生侧滑；前轴先抱死，则丧失转向能力。结合下面的图指明ABS的工作区域，使得制动时车轮的滑移率在峰值附着系数附近波动，峰值附着系数大于滑动附着系数；这可以提供在X方向最大的制动力；同时又保证了一定的侧向力系数，保证制动时的方向稳定性。（说明：ABS的合计）6．解1)系统运动方程如下：整理得到：两边同时做傅里叶变换，得到其频率响应函数为从而得到其幅频特性为2)由图2可知，传递函数号和频率之间满足关系已知故可推出：,其中故所以得到汽车理论模拟试卷二一、填空题（20分）1、汽车动力性主要由_________、_________和_________三方面指标来评定。2、汽车加速时间包括_________加速时间和_________加速时间。3、汽车附着力决定于地面_________系数及地面作用于驱动轮的_________反力。4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于_________。5、汽车行驶阻力主要包括_________、_________、_________和加速阻力。6、传动系损失主要包括_________和_________。7、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率______，发动机的负荷率就______，燃油消耗率越大。8、在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位是_________，而在美国燃油经济性指标的单位是_________。9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个，一是增加了发动机的_________，二是增大了汽车列车的_________。10、制动性能的评价指标主要包括_________、________和制动时方向的稳定性。11、评定制动效能的指标是_________和_________。12、间隙失效可分为顶起失效、_________和_________。13、车身-车轮二自由度汽车模型，车身固有频率为2.5Hz，驶在波长为6米的水泥路面上，能引起车身共振的车速为__km/h。14、在相同路面与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越高，后备功率_________，发动机的负荷率就越高，燃油消耗率_________。15、某车其制动器制动力分配系数β=0.6，若总制动器制动力为20000N，则其前制动器制动力为_________N。16、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上，则制动时总是____先抱死。17、汽车稳态转向特性分为_________、_________和_________。转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为_________。18、对于前后、左右和垂直三个方向的振动，人体对_________方向的振动最为敏感。19、在ESP系统中，当出现向左转向不足时，通常将_________进行制动。20、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过，称为_____失效。21、在接地压力不变的情况下，在增加履带长度和增加履带宽度两个方法中，更能减小压实阻力的是_________。22、对于具有弹性的车轮，在侧向力未达到地面附着极限的情况下，车轮行驶方向依然会偏离其中心平面的现象称为轮胎的_________。23、车辆土壤推力与土壤阻力之差称为_________。二、选择题（34分）1、评价汽车动力性的指标是（）A、最高车速、最大功率、加速时间B、最高车速、最大功率、最大扭矩C、最高车速、加速时间、最大爬坡度D、最大功率、最高车速、最大爬坡度2、同一辆汽车，其车速增加一倍，其空气阻力提高（）。A、1倍B、2倍C、3倍D、4倍3、汽车行驶的道路阻力包括（）A、滚动阻力+坡度阻力B、滚动阻力+空气阻力C、空气阻力+坡度阻力D、空气阻力+加速阻力4、下列关于改善燃油经济性说法错误的是（）A、缩减汽车总尺寸B、减少档位数C、降低汽车总质量D、尽量使用高档5、峰值附着系数对应的滑动率一般出现在（）。A、1.5%~2%B、5%~10%C、15%~20%D、20%~30%6、最大传动比选择时，应主要考虑以下三方面的问题（）A、最大爬坡度、最大加速度、最高车速B、最大爬坡度、燃油经济性、附着率C、最大爬坡度、附着率、最低稳定车速D、附着率、最低稳定车速、燃油经济性7、最大地面制动力取决于（）。A、制动器制动力B、附着率C、附着力D、滑动率8、在下列制动器中，制动效能稳定性最差的是（）。A、盘式制动器B、领从蹄式制动器C、双领蹄式制动器D、自增力式制动器9、在下列制动器中，制动效能稳定性最好的是（）。A、盘式制动器B、领从蹄式制动器C、双领蹄式制动器D、自增力式制动器10、前、后制动器制动力具有固定比值的汽车，在同步附着系数路面上制动时，将出现（）。A、前轮抱死，后轮不抱死B、前后轮同时抱死C、前轮先抱死，再后轮抱死D、后轮先抱死，再前轮抱死11、下列哪种情况会引起过多转向（）。A、稳定因素K>0B、前后轮侧偏角绝对值之差C、转向半径比R/R0=1D、静态储备系数S.M.>012、人体对垂直方向上的振动最敏感的频率范围是（）A、2~5HzB、12~18.5HzC、20~24HzD、4~12.5Hz13、下列哪种情况会引起不足转向（）。A、稳定因素K>0B、前后轮侧偏角绝对值之差C、转向半径比R/R0=1D、静态储备系数S.M.<014、当汽车制动抱死时，下列说法错误的是（）A、当前轮抱死时，汽车将失去转向能力。B、当后轮先抱死时，汽车可能出现侧滑甩尾现象。C、当车轮抱死时，汽车的制动效能将很低。D、当前、后轮同时抱死时，汽车将出现急转现象。15、汽车转弯时的“卷入”现象是指（）。A、前驱汽车加速转向过程中突然松油门而出现的过多转向特性B、前驱汽车加速转向过程中突然松油门而出现的不足转向特性C、前驱汽车转向过程中制动而出现的转向不足特性D、后驱汽车转向过程中加速而出现的过多转向特性16、下列方法中可以提高轮胎侧偏刚度的是（）A、提高胎压B、大的H/BC、减小垂直载荷D、加大驱动力17、汽车侧滑的原因是（）A、悬架运动不协调B、车轮抱死C、左右轮制动力不相等D、制动管路泄露三、名词解释（30分）1、坡度阻力与道路阻力2、等速百公里油耗3、动力因素4、后备功率:5、制动力系数与侧向力系数6、制动效率与利用附着系数7、制动器抗热衰退性与抗水衰退性8、制动器制动力分配系数9、接近角与离去角10、牵引系数与牵引效率11、附着力与附着率12、同步附着系数13、滑水现象14、制动跑偏与制动侧滑15、滑动率与制动力系数四、简答题（16分）1、滚动阻力与哪些因素有关？2、在高速路上行驶时，轮胎气压高些好还是低些好？为什么？若在松软的沙土路面或雪面上又如何？3、为追求高的动力性，应如何换档？若追求低油耗，又该如何换档？4、在设计传动系各档传动比时，应遵循怎样的基本原则？变速器各挡传动比基本按等比级数分配1）发动机工作范围都相同，加速时便于操纵；2）各挡工作所对应的发动机功率都较大，有利于汽车动力性；3）便于和副变速器结合，构成更多挡位的变速器。5、为降低空气阻力可采取哪些措施？6、从保证制动时方向稳定性出发，对制动系的要求是？制动时汽车按给定路径行驶的能力。在制动中不发生跑偏、侧滑或失去转向能力的性能。7、汽车的稳态转向特性分为哪三种类型？一般汽车应具有什么样的转向特性？8、汽车满载和空载时是否具有相同的操纵稳定性？9、车辆稳定性控制系统（VSC）的控制原理是什么？10、在制动过程中，若只有前轮抱死或前轮先抱死，会出现什么情况？如果只有后轴抱死或后轴先抱死又如何？最理想的制动情况是？11、纵向通过角和最小离地间隙对汽车通过性有何影响？12、横向稳定杆起什么作用?其装在前悬架与后悬架效果有何不同?答案一、填空题最高车速,加速时间,最大爬坡度原地起步,超车负着,法向60%滚动阻力,空气阻力,坡度阻力机械损失,液力损失越大,越小L/100KM,mile/USgal负荷率,利用质量系数制动效能,制动效能恒定性制动距离,制动减速度触头失效,托尾失效54越小,越低1200前轮不足转向,中心转向,过多转向,转向盘角阶段输入前后左右左前轮间隙增加履带长度侧偏现象挂钩牵引力二、选择题1.C2.D3.A4.B5.C6.C7.A8.D9.A10.B11.B12.D13.A14.D15.A16.A17.B三、名词解释1、坡度阻力与道路阻力:汽车重力沿坡道的奋力;滚动阻力与坡道阻力均与道路有关且以车重成正比,两种阻力合在一起称为道路阻力.2、等速百公里油耗:汽车在一定的载荷下,以最高档位在水平良好路面等速行驶100KM所消耗燃油量3、动力因素:汽车驱动力减去空气阻力与车重的比值4、后备功率:5、制动力系数与侧向力系数:地面(侧向力)制动力与垂直载荷之比;6、制动效率与利用附着系数:车轮不锁死的最大制动强度与车轮和地面间附着系数的比值;制动强度为Z时汽车第i轴产生的地面制动力与地面对第i轴的法向反力的比值7、制动器抗热衰退性与抗水衰退性:汽车高速制动或长坡连续制动,制动效能的保持程度;汽车涉水行驶后,连续制动保证制动效能恒定的程度8、制动器制动力分配系数:对于前后制动器制动力之比为固定值的汽车其前制动器制动力与汽车总制动力之比9、接近角与离去角:汽车满载静止时,前端突出点(后端)向前轮(后轮)所引切线与地面夹角;10、牵引系数与牵引效率:单位车重的挂钩牵引力;驱动车轮输出功率与输入功率之比11、附着力与附着率:地面对车轮胎切向反作用力的极限值;地面切向反力与法向反力比值12、同步附着系数:β曲线与I曲线交点处的附着系数13、滑水现象:在某一车速下,在胎面下的动水压力的升力等于垂直载荷,轮胎将完全漂浮于水面上与路面毫无接触.14、制动跑偏与制动侧滑:制动时汽车制动向左或向右偏驶;制动时汽车某一轴或两轴发生横向移动15、滑动率与制动力系数:汽车的实际车速减去轮速与汽车车速之比四、简答题1、滚动阻力与哪些因素有关？答：与路面种类、行驶车速及轮胎构造、材料、气压等有关2、在高速路上行驶时，轮胎气压高些好还是低些好？为什么？若在松软的沙土路面或雪面上又如何？答：气压高好,因为气压高轮胎与地面接触时变形角产生的迟滞损失小驱动力小更经济。气压低好，轮胎与地面变形大，增大接触面积动力增大，利于通过。3、汽车的稳态转向特性分为哪三种类型？一般汽车应具有什么样的转向特性？答：不足转向,中性转向,过多转向。4、汽车满载和空载时是否具有相同的操纵稳定性？答：不是。空载时的汽车M小于满载的，即满载的K更大操纵稳定性更好。5、车辆稳定性控制系统（VSC）的控制原理是什么？答：在大侧向加速度，大侧偏角的极限情况下工作，利用左，右两侧制动力之差产生的横摆力偶矩来防止出现难以控制的侧滑现象。6、在制动过程中，若只有前轮抱死或前轮先抱死，会出现什么情况？如果只有后轴抱死或后轴先抱死又如何？最理想的制动情况是？答：在制动过程中，只有前轮抱死或者前轮先抱死拖滑，汽车基本上沿直线向前行驶（减速停车），处于稳定状态；如果只有后轴抱死或者后轴先抱死且车速超过一定值时，汽车在轻微侧向力作用下就会发生侧滑（防止任何车轮抱死，前后车轮都处于滚动状态）。7、纵向通过角和最小离地间隙对汽车通过性有何影响？答：纵向通过角与最小离地间隙越大，顶起失效的可能性越小，汽车的通过行越好。8、横向稳定杆起什么作用?其装在前悬架与后悬架效果有何不同?答：增大悬架抗侧倾能力，在前增大不足转向，在后减小不足转向。汽车理论模拟试卷三班级学号姓名考试科目汽车理论A卷闭卷共页一、单项选择题（共10分，共10题，每题1分）得分评卷人1．一般汽油发动机使用外特性的最大功率比外特性的最大功率通常约小 【】A．25% B.15% C.5% D.35%2．从汽车功率平衡图上可以看出，各档发动机功率曲线所对应的车速位置不同，则以下说法中，正确的是【】A．低挡时车速低，所占速度变化区域宽 B．高挡时车速高，所占速度变化区域宽C．低挡时车速高，所占速度变化区域窄 D．高挡时车速低，所占速度变化区域窄3.关于附着率的描述中，错误的是【】A．驱动轮的附着率小于等于地面附着系数B.驱动轮的附着率是驱动轮不滑转工况下充分发挥驱动力作用所要求的最低路面附着系数C．附着率是表明汽车附着性能的一个重要指标D．汽车的动力性好坏与驱动轮上的附着率无关4．装有液力变矩器汽车的动力性能，表述错误的是【】A．通常和液力耦合器或锁止离合器组成综合液力变矩器B．汽车采用的液力变矩器通常透过性的C.液力变矩器能够改善汽车良好路面上的动力性D．采用液力变矩器的目的通常为了操作简便、起步换挡平顺5．汽车在哪种车速行驶时，虽然发动机负荷率较高，但行驶阻力增加很多而使百公里油耗大大增加 【】A.低速 B.高速C.中速 D.减速6．汽车在循环行驶工况下的燃油经济性更能够反映实际工况，以下哪种工况不是循环行驶的基本工况【】A．匀加速 B．匀速C．怠速 D．减速7．现代中型货车的比功率一般为【】A．小于7.35kW/t B．10kW/t左右C．14.7～20.6kW/t D．大于90kW/t8．变速器档位数增多后，以下说法中正确的是【】A．动力性下降，经济性下降 B．动力性提高，经济性下降C．动力性下降，经济性提高 D．动力性提高，经济性提高9．汽车制动过程中，弹性车轮作纯滚动时，滑动率通常为【】A．15%～20% B． 0C．50% D．100%10．关于制动器制动力、地面制动力、附着力关系的描述，正确的是【】A． 地面制动力等于附着力B．制动器制动力大于附着力C．制动器制动力总是大于或等于地面制动力 D．制动器制动力总是等于地面制动力二、多项选择题（共10分，共5题，每题2分）得分评卷人1．汽车在水平良好路面超车行驶时，受到的行驶阻力有【】A．驱动力 B．加速阻力C．坡度阻力 D．空气阻力E．滚动阻力2．能够改善汽车燃油经济性结构方面的因素有【】A．保证发动机与底盘良好工作状态B．采用子午线轮胎C．减轻汽车的总质量D．尽量在高档位行驶E．采用多档手动变速器或高效率无级变速器3．在初选传动系最小传动比时，以下原则正确的有【】A．满足汽车的最低稳定车速 B．满足最大爬坡度 C．满足最高车速的要求D．满足后备功率的要求E．满足驾驶性能的要求4．下面说法中，可能发生汽车后轴侧滑的有【】A．前后轮同时抱死 B．汽车后轮先抱死，前轮再抱死C．前轮抱死，后轮不抱死D．后轮抱死，前轮不抱死 E．前后轮都不抱死5．计算原地起步加速时间时，最佳的换挡时机是【】A．高档最低车速处 B．低档和高档加速度交点处C．低档最高车速处D．高档最高功率处 E．低档最高功率处三、名词解释题（共15分，共5题，每题3分）得分评卷人最高车速：等速百公里油耗曲线：C曲线：制动效能：5.（被）利用附着系数：四、判断改错题（共20分，每题2分）得分评卷人1.利用汽车的驱动力-行驶阻力平衡图可以比较不同车重和空气阻力的车辆动力性能。（）2.汽车的后备功率越大，加速与爬坡能力越好，动力性越好。（）3.汽车加速行驶时，前轮的法向反力增加，前轮驱动的汽车附着性能改善。（）4．拖带挂车后，汽车发动机负荷率增加，因而燃油消耗率和燃油消耗量增加。()5.选择传动系最小传动比时只需要考虑最大爬坡度的要求。()6.汽车比功率是指发动机最大功率与发动机最小功率之比。()7.制动时汽车行驶的方向稳定性是指制动时汽车直线行驶的能力。()8.严重的跑偏有时会引起后轴侧滑，易于发生侧滑的汽车有减轻跑偏的趋势。()9.同步附着系数是一个地面参数。（）10.理想的前、后制动器制动力分配曲线是最好的制动力分配关系。（）五、简答题（本大题共4小题，每小题6分，共24分）得分评卷人1.简要分析后备功率对动力性、燃油经济性的影响。2.简要叙述汽车的燃料经济性评价方法有哪些？3.汽车传动系传动比按等比级数分配的好处有哪些？4.解释、曲线，并说明加装制动防抱死系统（ABS）的理论依据。六、分析计算题（共21分，共2题）得分评卷人1.统计数据表明，装有0.5～2L排量发动机的轿车，若是前置发动机前轮驱动(F.F.)轿车，其平均的前轴负荷为汽车总重力的61.5％；设某轿车的轴距L＝2.6m，质心高度hg＝0.57m，m＝1600kg，CD＝0.45，A＝2.00，f＝0.02，δ＝1.00。试求：（1）上述F.F.型轿车在φ＝0.7路面上的附着力（4分）；（2）由该附着力所决定的极限最高车速、极限最大爬坡度、极限最大加速度(在求最大爬坡度和最大加速度时可设Fw＝0)（6分）。2．(11分)下图是在“不同ψ值路面上某汽车制动过程的分析”的局部视图，请问：（1）简要分析该汽车在的路面上的制动过程。（4分）（2）在路面上，前后轮均不抱死时的制动减速度是多少？计算制动效率。（4分）（3）初速度为50km/h，=0.08秒时的制动距离。（3分）汽车理论模拟试卷三一、单项选择题（共10分，共10题，每题1分）1．B2．B3.D4．C5．B6．A7．B8．D9．A10．C二、多项选择题（共10分，共10题，每题2分）1．ＢＤＥ2．BCE3．ＣＤＥ4．ＢＤ5．ＢＣ名词解释题（共15分，共5题，每题3分）1.最高车速：汽车在额定载荷下、水平良好路面上，以最高档行驶所能达到的最高行驶车速2.等速百公里油耗曲线：测出间隔10Km/h或20km/h的等速百公里油耗量，然后在燃油消耗量-车速图上连成的曲线。3.C曲线：以EPA循环工况燃油经济性为横坐标，原地起步加速时间为纵坐标，得到的燃油经济性－加速时间的关系曲线形状类似C，所以叫C曲线4.制动效能：指在良好路面上，汽车以一定的初速度制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度，是汽车制动性能最基本的评价指标。5.（被）利用附着系数：对应于临界制动强度Z，第I轴产生的地面制动力与法向反力之比。即能够产生制动强度Z所要求的最低路面附着系数。四、判断改错题（共20分，每题2分）1.×改：利用汽车的动力特性图可以比较不同车重和空气阻力的车辆动力性能。2.√3.×改：汽车加速行驶时，后轮的法向反力增加，后轮驱动的汽车附着性能改善。4．×改：拖带挂车后，汽车发动机负荷率增加，因而燃油消耗率降低，燃油消耗总量增加。5.×改：选择传动系最小传动比时需要考虑最大爬坡度、最小稳定车速、附着条件的要求。6.×改:汽车比功率是指发动机功率与汽车总质量之比。7.×改：制动时汽车行驶的方向稳定性是指制动时汽车按给定路径行驶的能力。8.×改：严重的跑偏有时会引起后轴侧滑，易于发生侧滑的汽车有加剧跑偏的趋势。9.×改：同步附着系数只与汽车的结构参数相关。10.X改：对未装ABS的汽车而言，理想的前、后制动器制动力分配曲线是最好的制动力分配关系。五、简答题（本大题共4小题，每小题6分，共24分）1.简要分析后备功率对动力性、燃油经济性的影响。答：汽车的后备功率，通常，后备功率越大，汽车的动力性越好，汽车所能实现的加速度、爬坡度越大、加速时间越短；反之，则相反，但后备功率太小时，还会造成换挡频繁；（3分）后备功率越大，发动机的负荷率越低，通常负荷率在80%~90％左右时燃油经济性最好；负荷率小于80%~90％时，后备功率越小，负荷率越高，燃油经济性越好，反之，则相反；负荷率大于80%~90％时，负荷率越高，燃油经济性反而较差。（3分）2.简要叙述汽车的燃料经济性评价方法有哪些？答：汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。我国常用等速百公里油耗（曲线）或循环行驶试验工况百公里油耗（货车六工况、客车四工况、乘用车15工况），单位L/km（2分）；美国常用综合燃油经济性来衡量（mile/gal）：（2分）欧洲常用1/3混合油耗：（2分）3.汽车传动系传动比按等比级数分配的好处有哪些？答：汽车各档传动比大体上采用等比级数分配；很多车辆则完全按等比级数分配。主要有以下好处：①换挡过程中，发动机总在同一转速范围n1~n2内工作。因此，起步加速、换挡操作方便;②充分利用发动机功率，提高汽车的动力性;③便于和副变速器结合，形成更多挡位的变速器;④考虑到汽车各挡利用率差别很大，经常在高挡位行驶，故高挡相邻两挡传动比的间隔应该小些。（答对前3点就可得满分）4.解释、曲线，说明加装制动防抱死系统（ABS）的理论依据。答：①随着滑动率s的增加，制动力系数先增加随后降低；而侧向力系数则随滑动率的增加而降低；（2分）②滑动率将近100％时，制动力系数和侧向力系数都急剧降低；在滑动率s在15％～20％之间时达到最大，而此时的也较高；（2分）③加装制动防抱死系统ABS的汽车，可将制动力系数和侧向力系数控制在较高的范围内，使汽车具有较好的制动效能和良好的制动方向稳定性。（2分）六、分析计算题（共21分，共2题）1.统计数据表明，装有0.5～2L排量发动机的轿车，若是前置发动机前轮驱动(F.F.)轿车，其平均的前轴负荷为汽车总重力的61.5％；设某轿车的轴距L＝2.6m，质心高度hg＝0.57m，m＝1600kg，CD＝0.45，A＝2.00，f＝0.02，δ＝1.00。试求：（1）上述F.F.型轿车在φ＝0.7路面上的附着力（4分）；（2）由该附着力所决定的极限最高车速、极限最大爬坡度、极限最大加速度(在求最大爬坡度和最大加速度时可设Fw＝0)（6分）。答：（1）=0.7*1600*9.8*61.5%=6750N（4分）（2）取得最高车速时，,则（2分）计算最大爬坡度时加速度为零，,=0.347（2分）求极限最大加速度，坡度阻力和空气阻力均为0，则（2分）2．(11分)下图是在“不同ψ值路面上某汽车制动过程的分析”的局部视图，请问：（1）简要分析该汽车在的路面上的制动过程。（4分）（2）在路面上，前后轮均不抱死时的制动减速度是多少？计算制动效率。（4分）（3）初速度为50km/h，=0.08秒时的制动距离。（3分）答：（1）在路面上，开始制动时，前后轮均未抱死，前后地面制动力与制动器制动力均按β线上升，直到B点；此时，β线与的r线相交，后轮开始抱死（此时制动减速度为0.6g），前、后轮地面制动力按r线变化，而前后轮制动器制动力仍按β线变化，由于前轮未抱死，有，直到点；此时，r线与I曲线相交，前后轮均抱死，获得最大制动减速度0.7g。（4分）（2）前后轮均不抱死的最大制动减速度（2分）制动效率为Er=Z/ψ=0.6/0.7=85.7%（2分）（3）17.2m（3分）汽车理论模拟试卷四1、（1）什么是纵向滑动率？作出附着系数与纵向滑动率的关系曲线，并描述该曲线的特点、分析其产生的原因。（2）什么是轮胎的侧偏特性？试分析轮胎侧偏特性产生的原因及其主要影响因素（包括：汽车使用因素与轮胎自身结构与特性的因素）。（3）结合下图（包括轮胎的侧偏特性）说明：转弯时汽车滚动阻力大的原因，并说明滚动阻力的主要影响因素。2、（1）动力性的评价指标主要有哪三个？各个评价指标的影响因素有哪些？分别是怎样影响的？（2）结合公式及绘图，说明后备功率的概念。（3）确定汽车的动力性，可通过作图法，具体可用哪几种特性的图？大致过程怎样？3、（1）画图并说明地面制动力、制动器制动力与附着力三者之间的关系。（2）已知某汽车的同步附着系数，试结合线、I曲线、f和r线组分析汽车在附着系数ψ2=0.8的路面上进行制动时的全过程。（3）在图上标明：在ψ1=0.3和ψ2=0.8的路面上车轮抱死后，制动器制动力与地面制动力的差别。4、（1）较常用的汽车百公里油耗有哪些?（2）汽车的等速百公里油耗与车速间具有怎样的关系？为什么？5、（1）结合有关公式，分析汽车操纵稳定性稳态特性的影响因素结合有关公式，分析汽车操纵稳定性稳态特性的影响因素。（2）定性分析汽车操纵稳定性动态特性的影响因素。（3）驾驶员的不同转向操作对汽车的转向与操纵稳定性特性有怎样的影响？为什么？（4）曲线行驶时，对于前轮驱动的汽车，在驱动与制动时，纵向力对其稳态特性的影响是否有差异，试分析产生的原因和主要影响因素。6、（1）进行汽车平顺性分析时，一般对哪几个振动响应量进行分析？以车身单质量振动系统为例分析频率比、阻尼比及其相关的质量,刚度,阻尼对三个振动响应量的影响。（2）在车身与车轮的双质量振动系统中，已知车身部分偏频为πrad/s，车身与车轮的质量比、刚度比分别为8和9,试计算车轮部分偏频，并说明主频与偏频的定义及其大小的关系（用“<”号表示）。答案1、（1）什么是纵向滑动率？作出附着系数与纵向滑动率的关系曲线，并描述该曲线的特点、分析其产生的原因。答：驱动时纵向滑动率S1=制动时滑动率以Sb=曲线有以下特点：（1）在s=0~15%之间，随s线性增长。（2）在s=15%~30%之间，值可达到最大，最大max的称为峰值附着系数。（3）在s=30%~100%之间，曲线下降，在滑动率为100%时降为滑动附着系数2，max与2的大致关系如下：1）干燥路面上2）湿路面上当，轮胎接地点相对路面线速度为零，轮胎处于纯滚动状况；当,轮胎接地点相对路面有一向后线速度，轮胎处于又转又打滑工况；当,轮胎接地点相对于路面有一向前线速度，轮胎处于拖滑工况。把这种差速度与原速度的百分数称为纵向滑动率s.（2）什么是轮胎的侧偏特性？试分析轮胎侧偏特性产生的原因及其主要影响因素（包括：汽车使用因素与轮胎自身结构与特性的因素）。答：当汽车曲线行驶时，或受侧向风作用，车轮中心将受到一个侧向力Fy，相应地在地面上产生地面侧向反作用力Fy，由于轮胎具有侧向弹性，因而轮胎胎面中心线上诸点的连线将会发生扭曲。随着车轮滚动，上述诸点落于其连线所形成的轨迹aa线与原中心面与地面交线cc之间形成夹角，即为侧偏现象。影响轮胎侧偏特性的主要因素有轮胎结构、工作条件和路面状况等1)轮胎结构接地面宽、尺寸大、扁平率小的轮胎侧偏刚度大；2)工作条件充气压力在同样的侧偏角值时增加充气压力可降低回正力矩，垂直力增加时会增加轮胎侧偏刚度；（3）结合下图（包括轮胎的侧偏特性）说明：转弯时汽车滚动阻力大的原因，并说明滚动阻力的主要影响因素。转弯时汽车会受到侧向力作用，侧向力会产生与汽车前进方向相反的分力，会增加汽车的滚动阻力。轮胎滚动阻力系数f与轮胎气压和轮胎上法向力Fz有关，它随轮胎充气压力增大而减少，随法向力增大而减少。滚动阻力系数的大小与路面的种类及其状况、行驶车速、轮胎结构与材料及轮胎气压等因素有关。轮胎的结构、帘线和橡胶的品种对滚动阻力系数都有影响。工作温度、轮胎直径和驱动力对轮胎的滚动阻力也有影响。2、（1）动力性的评价指标主要有哪三个？各个评价指标的影响因素有哪些？分别是怎样影响的？答：动力性的评价指标主要有汽车的最高车速umax、汽车的加速能力、汽车的爬坡能力。发动机性能参数的影响发动机功率愈大，其后备功率也大，加速和爬坡性能必然好；而发动机转矩愈大，在传动系传动比一定时，最大动力因数较大，也相应的提高了汽车的加速和爬坡能力；2、汽车结构参数的影响传动效率直接影响汽车的动力性，传动效率越高，传动功率损失越小，传至驱动轮的有效功率越大，汽车的动力性就好。主减速器传动比的大小，对汽车动力性有很大的影响。降低空气阻力因数CDA,可相应提高汽车动力性。汽车总质量，轮胎尺寸，使用因素对汽车动力性均有重要影响。（2）结合公式及绘图，说明后备功率的概念。答：当汽车以低于最高车速的某一车速行驶时，发动机能发出的最大功率与以该车速在水平良好路面上等速行驶所遇到的阻力功率之差，称为汽车在该车速时的后备功率，即：图中ab为后备功率（3）确定汽车的动力性，可通过作图法，具体可用哪几种特性的图？大致过程怎样？答：可用汽车驱动力—行驶阻力平衡图和汽车的动力特性图确定汽车的动力性汽车驱动力-行驶阻力平衡图确定最高车速：Ft4线与曲线的交点便是umax。确定汽车的加速能力：各档剩余驱动力全部用来使汽车加速。可先找出各档下每个车速的剩余驱动力，再根据公式，便可得到各档节气门全开时的加速度曲线。确定汽车的爬坡能力：汽车驱动力除克服滚动阻力和空气阻力外的剩余驱动力全部用来克服坡度阻力。找出各档位下相应车速的剩余驱动力，就可以求出各档位下相应车速时能爬过的坡度角。汽车动力特性图最高车速：f曲线与直接档曲线Dmax交点所对应的车速即为汽车的最高车速最大加速度：动力因数曲线和滚动阻力系数曲线间距离（D-f）的倍，就是该车速时所能达到的加速度。爬坡度：动力因数曲线和滚动阻力系数曲线间的距离即为汽车的爬坡度。3、（1）画图并说明地面制动力、制动器制动力与附着力三者之间的关系。答：当制动踏板力较小时，制动器摩擦力矩不大，地面与轮胎之间的地面制动力就等于制动器制动力，且随踏板力增长成正比增长。但地面制动力是滑动摩擦的约束反力，它的值不能超过附着力，当制动器踏板力或制动系统液压力上升到某一值，地面制动力达到附着力时，车轮抱死拖滑。制动系液压力，制动器制动力由于制动器摩擦力矩的增长而仍直线继续上升。但是若作用在车轮上法向载荷为常数，地面制动力达到附着力后就不再增加。（2）已知某汽车的同步附着系数0=0.6，试结合B线、I曲线、f和r线组分析汽车在附着系数2=0.8的路面上进行制动时的全过程。答：开始制动时,前后轮未抱死，故前后轮地面制动力和制动器制动力沿着B线增长。到A点与的=0.8r线相交，后轮抱死，此时制动减速度为0.736g。从A点以后，再增加踏板力，地面制动力Fxb1和Fxb2=将沿r线变化即AB线。但在前轮未抱死前Fxb1＝Fu1。当制动器制动力Fu1、Fu2到达C点时，前后轮均抱死，汽车获得0.8g的减速度。（3）在图上标明：在=0.3和=0.8的路面上车轮抱死后，制动器制动力与地面制动力的差别。答：当=0.3时，抱死后后制动器制动力与后地面制动力相等即Fu2＝Fb2，而前制动器制动力为线段DE长度，前地面制动力为线段DF长度。当=0.8时，抱死后前制动器制动力与前地面制动力相等即Fu1＝Fb1，后制动器制动力为线段CG的长度，后地面制动力为BG的长度。4、（1）较常用的汽车百公里油耗有哪些?答：常用汽车百公里油耗有等速行驶百公里油耗和循环行驶试验工况百公里油耗。（2）汽车的等速百公里油耗与车速间具有怎样的关系？为什么？答：根据等速行驶车速及阻力功率，在万有特性图上（利用插值法）可确定相应的燃油消耗率b，从而计算出以该车速等速行驶时单位时间内的燃油消耗量（mL/s）,整个等速行经S（m）行程的燃油消耗量（mL）折算成等速百公里燃油消耗量（L/100km）为5、（1）结合有关公式，分析汽车操纵稳定性稳态特性的影响因素结合