HXD1D型电力机车操作说明

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HXD1D型电力机车操作说明(总83页)PAGE第2章 机车操作说明版本：第版修改记录版本号更改日期更改的主要原因更改的章节与内容初始创建全部目录1 概述7 安全相关术语的定义7 有资质的人员7 重要提示7 安全原理9联锁系统9紧急制动回路10惩罚制动回路112 启动和停止操作的位置方案123 启动操作13 机车外部的检查13 机械间的准备13运用过程17 在司机室内的准备17操纵台17 日常检查24制动试验24撒砂试验32泄漏试验33监控系统试验34回到运用模式34 修理工作之后的检查34用车长阀试验紧急制动34使用紧急制动按钮试验紧急制动37 外部照明，标志灯38端部照明38车外照明38 内部照明39司机室灯39机械间灯39 信号设备39高音风笛/低音风笛39 空调 4 启动和牵引操作42 司机控制器42方向开关42牵引/制动手柄42定速控制42 牵引操作43要求43过程43防滑和防空转控制45 制动操作46空气制动概览46压缩空气设备48电制动48自动制动48单独制动48后备制动48停放车制动49退乘52平稳操纵52空电联合制动52列车电空制动52双管供风52塞门53 撒砂55 无人警惕装置57 库内动车58操作顺序及要求59库内动车60 机车防寒准备60 过分相 分相区指示信号61过分相过程61在IDU上的过分相指示 635 司机换端64 离开司机室64 司机室占用64 自动换端646 停止机车操作657 显示屏的数据输入66 车辆质量66 轮径设置67 连挂速度控制678 重联－解开重联68 联挂程序68机械重联68电气连接69气路连接69 重联模式70两台车之间的重联70整台车和车辆719 无火回送73 整台车的回送73 在重联车辆内拖运故障整台车74速度调节/定速控制76操作 断开和闭合定速控制76给出最大的可用牵引力76操作单独制动76自动制动/间接制动的操作77牵引方向选择77－向后车辆数据的设定77确认操作77运用状态77启动和结束定速控制操作77停放制动模式和静止78牵引模式78在牵引模式和制动模式之间切换79定速控制的制动模式80手动制动80监控 故障81误操作821 概述安全相关术语的定义与技术安全相关的重要事项以图标的方式说明。应该完全遵守本规则，以避免对机车或重要部件造成事故或危险。危险！此标识指明，如果不遵守规定，可能致人身伤害。请严格遵守这些安全指导并且在这种情况下小心操作。警告！此标识指明，如果不遵守规定，可能致部件或机车损坏。注意此标识指暗示或特殊有用信息。为了部件/机车更有效的运用，应该遵守所有的注意。有资质的人员有资质的人员是指因为培训、经验和指导以及他们对相关标准、规定、故障预防规定和操作指导的知识，已经得到负责安全工作人员批准，能够认识和避免与这些工作有关的危险的人员。此外，也需要紧急救助和本地救护设施的知识。因为工作关系到电源安装，有禁止无资质人员的规定，例如IEC364。重要提示危险带心脏起搏器的人员不允许登上得电的机车。不允许在得电机车的机械间内停留超过1小时。在机车运用过程中，带电部件和旋转部件有危险。如果所需的盖板在未经允许的情况下取下或者不正确的操作或维护不良，这些可能导致死亡、严重的人身伤害。因此负责安全的人员必须保证:只有有资质和有能力的人员可以在机车上工作；在机车的维护过程中必须根据与执行项目相关的组装和维护指导及其它产品文件；他们也必须遵守在文件中规定的措施。无资质的人员不允许在机车上工作或靠近设备。每个机车司机和负责维护与修理机车的机务段/车间人员必须学习司机手册。一般安全指导和铁道部的安全指导高于本手册，必须遵守！接触高压意味着可能发生死亡或严重的人身伤害。操作高压设备必须用相应的接地开关，以使机车接地。当接近机械间风机时，必须带听力保护装备。主变流器内有大电容。这些电容可能在长时间内（几天内）有高压，即使机车和电网隔离。这就意味着，在机车的牵引系统进行工作之前，必须满足安全条件。如果系统部件有电压（包括辅助回路和蓄电池回路）：请佩戴正确的绝缘手套和保护眼镜。当机车在电网下时不要攀登到车顶。当受电弓升起时:不要接触任何有高压的屏柜！不要移走任何辅助设备的（保护）盖板。不要触摸任何低压设备！在接近车顶前:降弓！断开电网！将电网接地！将机车高压设备接地！在重联车工作时，所有机车的受电弓必须降下!只有在这种情况下，才可能和允许移动用于进行接地程序的钥匙！在机车上工作时，不要抽烟。机车只能由两个受过指导的人员驾驶（机车司机和机车副司机）。警告！不正当操作造成的损坏在质量保证范围之外。在温度低于-25°C时，机车必须在开关闭合时停放（主断“合”，受电弓升起，主蓄电池开关“合”）。当机车速度超过162km/h时，牵引停止。安全原理联锁系统机车采用三级高压安全联锁系统，只有在断开主断路器和降下受电弓时，才能打开主变流器柜柜门、车顶门、接地开关和操作高压隔离开关；在主变流器柜柜门、车顶门打开时，能够断开主断路器和受电弓气路，避免受电弓升起和主断路器断开，避免高压安全风险。1.三级安全联锁钥匙箱

确认已断开主断路器和降下受电弓安全联锁钥匙箱手柄打在OFF位旋转蓝色钥匙并拔出。到受电弓气缸的气流中断且废气排到大气。受电弓升弓阀失电联锁。2.接地开关3.低压柜钥匙箱

将蓝色钥匙开关插入空锁芯内并旋转90°。旋转并将接地开关的操作手柄旋转到位。旋转黄色钥匙；蓝色钥匙和操作手柄锁死。高压设备接地！拔出黄色钥匙插入低压柜上的钥匙箱，可以取出多片绿钥匙。A B

拔出一片或几片绿色钥匙分别插入主变流器柜（A）和车顶门（B）的锁的空锁芯。旋转钥匙，门可以打开。绿色钥匙锁死在门锁上。5.高压隔离开关

拔出一个绿钥匙插入相应高压隔离开关的锁芯，即可操作高压隔离开关，操作完成后可拔下该绿钥匙归位。6.升弓合主断当机车需要升弓和主断时，所有绿钥匙需置于低压柜的钥匙箱，黄色钥匙需要置于接地开关钥匙箱，蓝色钥匙需要置于制动柜钥匙箱，制动柜手柄需置于ON位。紧急制动回路在制动系统中，从外部有2种途径触发紧急制动。一种是直接使紧急电空阀得电，另一种是将外部紧急制动请求信号发送给BCU，其通过逻辑程序使使紧急电空阀得电。紧急制动能由以下条件触发：

图紧急制动回路 ATP发出紧急制动请求； BCU发出紧急制动请求； 司机按下了紧急按钮开关； 来自重联机车的紧急制动请求； CCU发出紧急制动请求； 司机拉下紧急制动阀； 804继电器闭合，反馈信号为高电平； 惩罚制动故障（惩罚制动继电器闭合了，但是制动缸5秒后没有压力；或者有惩罚制动请求，但是制动缸5秒后没有压力）；相关的惩罚制动信息应在显示器上显示同时要求司机在10秒内有响应。响应是这样定义的：在2秒内连续按2次无人警惕按钮。如果有响应，则司机负责机车的操作，如果没有响应，则应触发紧急制动，显示器应该提示“惩罚制动故障触发紧急制动”； 来自主控/从控/远程机车的紧急制动请求。如果触发了紧急制动，紧急制动只有在机车停车超过60秒后才能缓解。VCU通过MIO发送一个“零”速信号给BCU和通过MVB发送当前速度给BCU。紧急电磁阀可以被紧急隔离塞门隔离。VCU检测紧急隔离塞门的状态。如果紧急隔离塞门关闭了，在IDU上有消息提示。惩罚制动回路在制动系统中，如果机车控制系统或者监控系统触发一次惩罚制动，制动系统将执行这惩罚制动。惩罚制动应由以下条件触发： 监控系统发出惩罚制动请求； CCU发出惩罚制动请求，由以下情况引起：- 无人警惕功能触发惩罚制动请求；- 司机控制器故障；- 速度大于5km/h，停放制动没有缓解；- 机车超速；- 制动系统设置模式错误；- 从控机车惩罚制动请求；- 电制动故障；- CCU转换故障。如果惩罚制动正在施加，全列车的牵引被封锁。惩罚制动的施加过程分为三种情况： CCU惩罚：BCU减压140kPa（定压600kPa）。 LKJ惩罚：BCU减压或减压120kPa（定压500kPa）或减压130kPa（定压 CCU、LKJ在已施加常用制动情况下触发惩罚制动，则列车管以常用制动速率减压至0图惩罚制动回路2 启动和停止操作的位置方案位置方案告诉司机操作控制的位置。1 2 3 47 6 5图2：位置方案序号 部件1 主变流器柜2 冷却塔3 制动柜4 列车供电柜5 司机室操纵台6 低压柜7 蓄电池柜、控制电源柜3 启动操作按以下步骤启动机车运用。机车外部的检查警告机车必须静止。确认没有任何人在车上工作。肉眼检查机车外部可能存在的损坏。检查所有重联机车是否机械、电气、气动连接。检查砂箱是否加满、盖子是否盖上。警告砂箱内的砂子不得少于砂箱的50％。如果砂子少于50％，砂箱必须由维护人员加满。 检查外部电源和所有连接电缆是否拆除 施加停放制动且移开铁鞋。 检查进风口（位置1）和出风口的清洁情况，如图所示。 检查机车顶部上是否有电网。 1图通风格栅机械间的准备下面的准备需要在机械间内完成。24 5 6 7 813图低压电器柜

9 10 11 12 13序号 部件 序号 部件1 8 电机5/62 转换开关区 9 3 自动开关区 10 4 机车模式=21-S54 11 吹砂隔离=72-S015 受电弓模式=21-S51 12 6 电机1/213 7 电机3/4闭合低压柜所有小自动开关（图位置低压柜上的控制开关（图位置2）必须根据机车状态设置在正确的位置。在正常情况下，所有转换开关的位置必须在竖直位。312456图控制电源柜序号部件序号部件124V电源模块4自动开关区2监控单元模块5DC110VQ813110V电源模块6蓄电池输出自动开关=32-Q82闭合控制电源柜自动开关（图位置4）。通过司机室台上的机械室灯开关点亮机械室灯（图的位置10）。1 2 3 4 5 6 7 8 9 10图司机室扳键开关警告列车编组中所有的蓄电池都需要单独闭合。一些电气部件的试验自动进行（接触器试验、牵引逆变器试验）。警告在关断机车蓄电池且等待10秒后，才允许重新闭合蓄电池。注意通过闭合所有的蓄电池系统，以下控制系统的一部分同时得电。（1、V2、EM/W、TC1、2、1、I2、机械间I/、IO反馈信号、制动控制单元、列车供电、IDU等)当蓄电池电压可用时，直流/直流逆变器（用于24V低压电源）工作，用于对标志灯、司机室仪表灯供电。检查蓄电池表（控制电源柜位置2监控单元模块）。输出电压（图充电机显示界面中的位置1）必须不低于77V。1选择受电弓：

图充电机显示界面 用转换开关（低压电器柜位置2）选择受电弓在以下位置:弓位置/模式司机室占用描述弓1司机室1/司机室2应升起Ⅰ端受电弓（=11-E07）。如果Ⅰ端受电弓（=11-E07）被高压隔离开关（=11-Q03）隔离了，应没有受电弓被升起，在IDU上有信息通知司机去改变受电弓模式。自动司机室1应升起Ⅱ端受电弓（=11-E08）。如果Ⅱ端受电弓（=11-E08）被高压隔离开关（=11-Q04）隔离了，应自动升起Ⅰ端受电弓IDU上有显示信息通知司机。司机室2应升起Ⅰ端受电弓（=11-E07）。如果Ⅰ端受电弓（=11-E07）被高压隔离开关（=11-Q03）隔离了，应自动升起Ⅱ端受电弓IDU上显示信息通知司机。弓2司机室1/司机室2如果Ⅱ端受电弓（=11-E08）被高压隔离开关（=11-Q04）隔离了，应没有受电弓被升起，在IDU上有信息通知司机去改变受电弓模式。双弓司机室1/司机室22台受电弓都应升起。如果Ⅰ端受电弓（=11-E07）被高压隔离开关（=11-Q03）隔离IDU上应有信息通知司机。如果Ⅱ端受电弓（=11-E08）被高压隔离开关（=11-Q04）隔离IDU上应有信息通知司机。提示在正常情况下，受电弓选择开关位应置于“自动”位，升后弓。打开总风缸上的总风缸塞门111、112和113。111

112 113图总风缸塞门（打开位）运用过程检查空气管路柜上三级安全联锁钥匙箱蓝钥匙是否在运行位（水平位）、手柄是否在ON位。如果不是，需按第条重新检查联锁系统。在司机室内的准备.以下操作准备要在司机室内完成。.如果需要，打开司机室灯（图的位置8）。操纵台检查紧急制动按钮是否松开。电空制动控制器钥匙开关置于“开”位（图位置3）。132图电空制动控制器序号 部件1 自动制动控制器2 单独制动控制器3 钥匙开关提示如果司机钥匙开关在位置“开”，整个操纵台激活。方向开关（图中位置1）电器允许。操作台各显示屏得电。它们的启动过程可能需要几分钟。12图司机控制器序号 部件1 方向开关2 牵引制动手柄警告在多节车重联时，仅把操作端钥匙开关转换到位置“开”。如有超过1个以上的司机室钥匙开关转换到位置“开”，此时操作机车是无效的。在重联时，TCN同时开始配置。提示只有司机控制器钥匙开关在“闭合”位，此司机室被占用。不给司机钥匙不能选择司机室，也不能转动方向开关（图中位置1）。在司机控制器钥匙开关闭合后，微机显示屏显示主画面。电空制动控制器钥匙开关置于“开”位后，可用自动制动控制器和单独制动控制器进行操作。12图司机室操纵台图主屏幕面板微机显示屏用来显示运用数据。同时还提供功能故障、机车限制信息或提供可能的应对措施来提醒司机。图进行车辆的WTB连接。通过此控制级别，识别本务车和重联机车。检查微机显示屏，是否组内的所有机车都已识别。主显示画面的右侧显示识别的机车编号。如果编组内的所有的机车都已经识别且在微机显示屏上无故障信息显示，车辆的WTB连接成功完成。车辆WTB连接不成功如果WTB连接过程不成功，以下情形可能发生:机车不能参与牵引及在控制级上出现故障车辆故障产生的原因：电气连接故障、不正确的启动过程等。例如:在所有车辆蓄电池闭合前，钥匙开关闭合。超过1个钥匙开关闭合。在车辆重联时，车辆蓄电池没有断开。WTB的联接过程必须重复。断开所有车辆蓄电池。再次检查电气连接。按照正确的顺序重复启动过程。如果WTB连接再次试验后仍然不成功，未识别的机车或带WTB故障的那台车必须停止（断开蓄电池）。升起受电弓通过扳动受电弓扳键开关（图的位置3）到位置“升”来升起受电弓。升弓需要满足以下条件:受电弓/主断路器的小自动开关闭合。受电弓升弓塞门（）（图的位置1、位置2）在打开位。12图受电弓塞门所有辅助压缩机的小自动开关没有断开。紧急制动按钮没有按下。司机室内没有降弓的命令。在升弓命令最晚15分钟之后，必须闭合主断路器，否则降弓以保护蓄电池。运用时需要新的升弓指令。机车模式开关必须在正常位。在司机室内没有降弓命令。蓄电池电压大于77V。如果在VCM和MIO之间无通讯，通知维护人员。本台机车不能进行牵引。注意在风压低时，由辅助压缩机提供升弓所需的风压，在按下受电弓扳键开关时，自动启动辅助压缩机。如果受电弓已经升起，此命令无效。通过按下微机显示屏上的“主要数据（软键1）”来从主画面切换到主要数据画面。再分别按下主要数据画面的“工作状态（软键6）”、“受电弓（软键7）”显示了受电弓的状态。如果不是所有选择的受电弓都升起，检查状态信息和诊断信息。如果主断路器指示为红色，相应的整台车的受电弓不能升起。一旦受电弓区域变白，主断路器准备闭合。闭合主断路器通过按下微机显示屏上的软键0将主要数据画面切换到主画面。检查网压。网压值~31kV。通过扳键开关（图的位置2）来合主断。机车启动准备完成。日常检查制动试验制动试验的准备条件：操纵端司机室占用。受电弓升起。主断路器闭合。总风缸压力>=750位置2和图位置1）。12停放制动施加。

图总风管（红）/列车管（白）压力表和闸缸1（红）/闸缸2（白）压力表转向架隔离塞门119（图位置1）、120（图位置2）打开。无制动系统故障－无故障信息显示在微机显示屏上或制动显示屏上。12图转向架隔离塞门客车位试验在制动柜中进行设置：将制动机的功能选择开关（图.1位置1）分别设置在“不补风”、“定压600”、“平稳操作切除”及其余辅助功能投入位置、重联阀（（图.2位置6）置于“本机”位； 1图.1制动控制单元BCUb)将制动机的电-空转换阀153（图.2位置4）打向“正常位”；c)检查单独制动调压阀51（图.2位置7）输出压力为480kPa；d)检查紧急增压调压阀52（图.2位置1）输出压力为450kPa；e）检查均衡风缸调压阀55（图.2位置5）输出压力为650kPa；f）开通除无火塞门155（图.2位置2）与无火安全阀塞门139（图.2位置3）外的其余各塞门；g）闭合电空制动电源约40s，将电空制动控制器自动制动手柄置于重联位3s，待制动机状态指示灯（图.3位置1）长亮后，传感器及电空阀无故障，制动机将被激活。4561 723图.2制动柜阀类部件1图.3制动显示屏将大闸手柄移置运转位：a)总风缸压力（图位置1）为750kPa～900kPa；b)列车管压力（图位置1）为600±7kPa；c)制动缸压力（图位置2）为零；d）均衡风缸压力与列车管压力差不大于10kPa；图.4均衡风缸风压表2）大闸紧急制动位试验将大闸手柄移置紧急位，此时：a)列车管由定压下降至零的时间不大于3s；b)制动缸压力由零升至400kPa的时间不大于5s；c)制动缸最高压力应限制在450kPa±20kPa；d)60s后大闸手柄置重联位3s，复位紧急制动。警告在紧急制动试验过程中，主断路器断开且受电弓自动降下。3）紧急制动后的单独缓解性能试验检查将单独制动控制器手柄（以下简称小闸）（图位置2）由运转位移至缓解位，制动缸压力应即刻开始下降并能缓解至0；待制动缸压力降至零，松手后小闸手柄自动恢复运转位，制动缸压力不应回升。4）充风性能检查均衡风缸由零升至580kPa的时间为小于11s；5)阶段制动性能及最大减压量检查将大闸手柄由运转位移出，并将手柄在制动区依次移动，施行阶段制动，阶段制动作用应稳定，列车管减压量与制动缸压力值应符合：b)列车管减压100kPa，制动缸压力为240～270kPa;c)列车管减压170kPa，制动缸压力为405～435kPa;d)再将大闸手柄置于最大制动位，列车管应获得最大减压量210kPa～230kPa。6)常用全制动性能a)均衡风缸减压170kPa的时间为6s～8s；b)制动缸由零升至400kPa的时间为7s～；7)缓解性能检查将大闸手柄移回运转位，均衡风缸与列车管压力恢复定压。制动缸压力下降速度应符合：制动缸压力下降至40kPa的时间不大于。8）大闸过充位试验将大闸移至过充位，此时：a)列车管压力应超过定压30～40kPa。将自阀手柄移回运转位，此时：a)均衡风缸压力为600±7kPa；b)列车管压力在120～180秒内恢复到正常定压；c)制动缸压力为0kPa。9)单独制动及单独缓解性能检查a)将小闸手柄由运转位依次移最大制动位，阶段制动作用应稳定；b)将小闸手柄由最大制动位到运转位，阶段缓解作用应稳定；c)单独制动全制动时，机车制动缸的最高压力为300±10kPa；d)将小闸手柄由运转位移至最大制动位，制动缸压力由零升至285kPa的时间为2～4s；e)将小闸手柄由最大制动位移至运转位，制动缸压力由300kPa降至40kPa的时间为3s～5s，最后制动缸的压力应能缓解到0。货车位试验（列车管定压在制动柜进行设置：a)将制动机的功能选择开关分别设置在“不补风”、“定压500”、“平稳操作切除”及其余辅助功能投入位置、重联阀置于“本机”位；b)将制动机的电-空转换阀打向“正常位”；c)检查单独制动调压阀51输出压力为480kPa；d)检查紧急增压调压阀52输出压力为450kPa；e)检查均衡风缸调压阀55输出压力为650kPa；f)开通除无火塞门155与无火安全阀塞门139外的其余各塞门；g)闭合电空制动电源约40s，将大闸手柄置于重联位3s，待制动机状态指示灯长亮后，传感器及电空阀无故障，制动机将被激活。1)充风性能检查将大闸手柄移至运转位,均衡风缸由零升至480kPa的时间为小于9s。2)阶段制动性能及最大减压量检查a)列车管最小减压量为50±5kPa，制动缸压力为90～110kPa;b)列车管减压100kPa，制动缸压力为240～270kPa;c)列车管减压140kPa，制动缸压力为345～375kPa。3)常用全制动性能将大闸手柄由运转位移至最大制动位，均衡风缸减压速度与制动缸升压速度应符合：a)均衡风缸减压140kPa的时间为5s～7s；b)制动缸由零升至340kP的时间为6s～8s。4)缓解性能检查将大闸手柄移回运转位，均衡风缸与列车管压力恢复定压。制动缸压力下降速度应符合：制动缸压力下降至40kPa的时间不大于7s。单机空气位性能检查完成电空位试验检查后，应将制动机调整到空气位。空气位调整方法如下：a)将操纵端后备制动阀处均衡风缸管塞门（图位置3）置于打开位；b)将大闸手柄置于运转位；c)检查操纵端后备制动调压阀（图位置2）输出压力为列车管定压600kPa；调整完毕后，即可利用后备制动阀进行空气位性能试验检查。1)常用全制动及单独缓解性能检查将后备制动阀手柄（图位置1）由缓解位移至制动位，再回中立位，均衡风缸减压速度与制动缸升压速度应符合：a)均衡风缸压力减压170kPa的时间为6s～8s；b)常用制动时机车制动缸最大压力应为420±25kPac)制动缸压力从常用制动最高压力降至40kPa的时间小于d)制动缸压力由零升至400kPa的时间为7～；e)下压单缓按钮（图位置1），制动缸压力应能缓解，停止下压单缓按钮，制动缸压力停止下降。1 23后备制动模块1单缓按钮防滑系统试验电空制动控制器置制动位，按下防滑主机上“诊断”（黄色）按钮约三秒钟，当主机上数码管显示功能代码“89”时，开始执行自检。自检完成后，数码管应显示“88”或“88.”字样表示系统各部件正常。滚动试验滚动试验保证所有制动能缓解且机车可以自由滚动。没有突然施加制动且没有损伤。移开止轮器（铁鞋）。警告：确保在线路上无人或障碍物。使用电空自动制动控制器施加初制动，制动压力约100kPa（转向架1/2制动缸管压力表7/8）来避免机车向后运动。通过按下位于操纵台的按钮（绿色）（图位置否已缓解。把司机控制器方向开关转到向前位。使用司机控制器的牵引/制动手柄给出小的牵引力。在微机显示屏中牵引力开始动时，缓解自动制动。仔细听摩擦声。用司机控制器的牵引/制动手柄取消牵引力并且再次使用自动制动停止机车。通过按下位于操纵台上的按钮（红色）（图位置在滚动试验过程中，机车必须能自由滚动。注意摩擦声。所有制动指示器必须为绿色。1 2图停放制动按钮图制动指示器无人警惕装置试验在运用前都要做无人警惕装置试验。无人警惕系统的功能试验只能在机车静止时进行。启动条件：某个无人警惕装置的按钮或脚踏长时间按下(不小于60s)。反应: 60秒之后，显示屏上显示相关信息、蜂鸣器响应； 60秒+10秒之后，惩罚制动指示；当无人警惕装置故障时，可以通过无人警惕装置故障隔离开关将无人警惕装置切除。撒砂试验注意位于轴前的撒砂设备（与牵引方向有关）只有方向开关（图中位置1）在向前或向后时，才能操作。如果方向开关（图中位置1）在“0”位，撒砂装置不能工作。前提条件:机车必须起动.总风缸压力必须在700kPa到900kPa之间.干燥器喇叭轮喷撒砂控制模块塞门设置：撒砂塞门（见图位置1）必须在打开位。1图轮喷撒砂控制模块所有与撒砂相关的自动开关必须在初始位‘闭合’.程序方向开关（图中位置1）打到“向前”位。脚踩踏板（图位置1）来控制撒砂。1图脚踏开关检查1、3轴的撒砂量是否足够。方向开关（图中位置1）打到“向后”位。再次脚踩踏板来控制撒砂。检查4、6轴的撒砂量是否足够。警告注意砂子只能撒在轨面上，不能撒在旁边.下砂嘴不能变形、打折、破裂警告如果撒砂量不在要求范围或不撒砂，通知维护人员修理。泄漏试验1)总风空气管系的漏泄量充风至900kPa，停止泵风，降下受电弓，所有气动阀门处于机车正常运行时的状态，但空气干燥器关闭（图位置1），检查总风空气管系在5min之内压力下降值应不超过20kPa/5min。12)列车管的气密性试验

图干燥器机车定压600kPa压力条件下，在机车制动系统完全充满风后，切断列车管的补风（图位置1），关闭塞门114（图位置1），列车管漏泄量不大于10kPa/5min。13)制动缸气密性试验

图制动柜机车定压600kPa压力条件下，将自动制动控制器手柄置于全制动位，待压力稳定后，记录制动缸压力（图位置2）1min内漏泄量不大于10kPa/min。监控系统试验为了保证机车运用安全，每天必须进行由监控系统引起的惩罚制动试验。试验的详细步骤见铁道部的文件或监控系统制造商用户文件。回到运用模式 将大闸手柄（图位置1）移置运转位：a)总风缸压力（图位置1）为750kPa～900kPa；b)列车管压力（图位置1）为600±7kPa；c)制动缸压力（图位置2）为零；d)均衡风缸压力（图）与列车管压力差不大于 放置小闸手柄（图位置2）到全制动位并保证：制动缸压力（图位置2）上升到制动系统运用准备完成。修理工作之后的检查用车长阀试验紧急制动警告只有在修理工作之后才进行此试验。7图司机操纵台序号 名称1 制动显示屏2 风压表3 自动制动控制器4 紧急按钮5 后备制动单缓按钮6 后备制动阀7 方向开关把方向开关（图位置7）打到“向前”。把大闸手柄（图位置3）置于“运转”。列车管压力（图位置2）上升到500(600)kpa。打开车长阀（即紧急制动阀）（司机室后墙上）。可以在操纵台听到压缩空气排气，可以听到列车管压缩空气排气。图车长阀列车管压力（图位置2）为0制动显示屏上的状态信息：紧急制动。关闭车长阀。使用紧急制动按钮试验紧急制动警告只有在修理工作之后才进行此试验。在紧急制动试验过程中，主断路器断开且受电弓自动降下。把方向开关（图位置7）打到“向前”位。把大闸手柄（图位置3）置于“运行”位。列车管压力（图位置2）（双针压力表9/10的白色指针）上升到500(600)kpa。 按下紧急制动按钮（图位置4）。 可以听到制动柜内的排气声。 列车管压力（图位置2）（双针压力表9/10的白色指针）为0kPa。 制动显示屏上的状态信息：紧急制动 解锁按钮（图位置4）。 列车管压力（图位置2）（双针压力表9/10的白色指针）为500（600）kPa。外部照明，标志灯在可见度差的情况下使用这些照明。端部照明13 2图前部照明灯序号部件1 头灯2 司机侧辅照灯3 副司机侧辅照灯使用操纵台上的扳键开关来开启照明灯： 使用前照灯扳键开关（见图位置5）来开/关前照灯，并控制前照灯照度的强弱。 使用辅照灯扳键开关（见图位置6）来控制辅照灯。 使用标志灯扳键开关（见图位置7）来控制标志灯。车外照明车外照明：机车提供了2个供车外照明的行灯插座。行灯插座图行灯插座内部照明司机室灯由司机室内部照明灯、记点灯、仪表灯构成。有以下几个用于司机室灯的开关。使用司机室灯扳键开关（图位置8），来开/关司机室灯，并控制灯的强弱。使用仪表灯/记点灯扳键开关（图位置9），来开/关仪表灯和记点灯。机械间灯使用机械间灯扳键开关（图位置10），来开/关机械间灯。机械间灯由机械间内7个相同的灯组成。图机械间灯信号设备高音风笛/低音风笛在司机室顶部，安装了两个高音风笛、1个低音风笛和1个电笛。图风笛 图电笛高音风笛通过按下高音风笛按钮（图位置1）来控制。低音风笛通过用脚踩下脚踏开关（图位置2）来控制。1 2 1 1图高、低音风笛开关空调

在司机室内装有空调。通过放置于司机室中柜的空调面板可以操作控制空调。图司机室空调面板4 启动和牵引操作司机控制器司机控制器（参见图司机控制器）是机车的主令控制电器，用来转换机车的牵引与制动工况，改变机车的运行方向，设定机车运行速度，实现机车的起动和调速等工况。方向开关以下开关位置可用：向前 可以沿司机室的方向向前牵引。0 等待司机指令。向后 可以沿司机室的方向向后牵引。注意通过方向开关的机械联锁、电气联锁，只有在“向前”或“向后”位，司机控制器的“牵引/制动”手柄才可以使用。牵引/制动手柄牵引制动手柄在司机控制器的左侧，用来转换司机的牵引和制动工作模式。牵引制动手柄可以向前推也可以向后拉。有3个位置，分别是牵引、0、制动。定速控制司机可以从微机显示屏获得速度信息。推动牵引制动手柄，获取牵引力或制动力，调节机车速度。注意司机手动制动优先于定速控制设定值。实际操纵台设有“定速按钮”（见图位置1）。当主司控器的方向手柄处于向前位，主司控器级位手柄处于牵引区域，机车速度超过5km/h且无空气制动时，按下一次定速按钮，机车进入定速状态；机车将以当前机车行驶速度作为当前定速期望目标速度，进入定速控制模式，机车将根据实际行驶速度与定速期望目标速度的差异，自动进行牵引及电制动的快速转换，控制机车行驶速度不变。退出定速状态：

1图定速按钮主司控器级位手柄转至零位或者电制动区域；投入空气制动；等级故障发生。当司机关闭定速功能时，定速功能将保持直至主司控器回到“零”位。如果关闭定速功能5s后主司控器还没有回到“零”位，在微机显示屏上有提示信息。注意只有方向手柄在“向前”位置时，定速功能才起作用，定速功能不支持“向后”运行。牵引操作要求已经根据第3章的要求正常启动机车。司机室门已关闭。机械间门已关闭。过程1.司机控制器的方向开关打到“向前”位或“向后”位。2.通过按下“停放制动缓解”按钮来缓解停放制动。停放制动

停放缓解图停放制动、停放缓解按钮3.通过把电空制动控制器的两个手柄都置于运转来缓解空气制动。图制动控制器警告如果空气制动施加且机车速度大于20km/h，牵引将切除。如果空气制动施加，可以在最大60秒内启动或牵引（如果机车速度小于5km/h）。4.将司机控制器的牵引制动手柄从零位推到牵引位。机车获得速度。防滑和防空转控制机车配备有防滑和防空转控制装置。系统软件安装在TCU内。它全程监控机车所有轮的速度。如果轨面条件差（雨、灰、树叶等），司机要求的牵引力不能施加到轨道，系统自动降级。牵引力设定到降低滑动后所能利用的最大粘着。减小车轮的磨耗。期间不需要司机的任何操作。在司机需要最大牵引力的时间内，牵引制动手柄必须放置到100％位。这个命令表明要求最大的牵引力。当牵引力下降超过30％时，系统自动开始撒砂。司机在任何时间也可以强制撒砂。注意当防滑和防空转激活时，司机可以在机车内感觉到小的振动。实际的下降值显示在微机显示屏上。制动操作空气制动概览图空气制动控制拓扑图图空气制动原理图压缩空气设备注意参见机车说明的相关章节。机车有以下制动系统：电制动间接/自动空气制动直接/独立空气制动停放制动电制动当使用电制动时，牵引电机作为发电机。机车司机可以通过使用司机控制器上的牵引/制动手柄（见图位置2）或电空制动控制器自动制动手柄（见图）来使用电制动。电制动主要用于:降低机车速度和常规制动。警告.电制动主要用于常规制动和调整重联车的制动，目的是降空气制动部件的磨耗。只有在速度3km/h，电制动制动力降低且被空气制动力取代。自动制动通过操作自动制动控制器手柄（图位置1）操作机车自动制动。它用于施加和缓解整列车的制动。自动制动控制器手柄共有5个位置，往前推最前位是紧急位，往后拉最后位为过充位（需带自复位功能），级位依次为过充、运转、制动区、重联、紧急位。单独制动单独制动可以由司机通过操作单独制动控制器手柄来实现。单独制动控制器手柄共有3个位置，往前推最前位是制动位，往后拉最后位为缓解位（需带自复位功能），级位依次为缓解位、运转位、制动区。由本务机车触发连接到平均管的所有机车的制动。不会对制动管和车辆的制动产生影响。后备制动纯空气后备制动作为电空位故障时的一种补救措施，可以由司机通过操作位于左柜斜面上的后备制动阀手柄（图位置1）实现。后备制动阀手柄共有3个位置，从前往后依次为缓解、运转、制动。将制动机调整到空气位，空气位调整方法如下：将操纵端后备制动阀处均衡风缸管塞门（图位置3）置于打开位；将自动制动控制器手柄（图位置1）置于运转位；检查操纵端后备制动调压阀（图位置2）输出压力为列车管定压600kPa；将电空转换阀153（图位置4）置于“空气位”。停放车制动为了保证机车不会出现意外滑动，需施加停放制动。它通过位于操纵端司机室司机台上的两个按钮来实现：按钮（图位置1）用于施加停放制动、按钮（图位置2）用于缓解停放制动。注意.停车制动为弹簧制动，即使在机车停止时也施加。制动指示器停车制动的制动指示器布置在车体左右两侧。司机侧指示器：12图.1司机侧指示序号说明 运用状态1 停车制动 施加2 自动制动（制动缸压力） 缓解副司机侧指示器：1 2图.2副司机侧指示器序号说明 运用状态1 自动制动（制动缸压力） 施加2 停车制动 缓解调车人员可以从机车外部检查机车的制动情况。如果需要，它们可以采取额外的措施来防止机车滑溜，例如，放置铁鞋。注意指示器的相互作用:如果有制动缸压力，有可能施加的停放制动将要缓解。警告彩色的指示器只对单台机车有效。通过按下本务车的停放制动按钮，整个编组内的机车施加停放制动。停放制动的空气紧急缓解在有气压的情况下，如果控制电压断开，停放制动仍然可以缓解或施加。机车司机对停放制动的手动缓解只需要按下制动柜内的243YV绿色手动控制按钮（图位置2）。12图制动柜阀类部件警告对停放制动的气动缓解过程只能在单节车上单独进行。停车制动的机械缓解施加的停放制动可以机械缓解。关闭位于制动柜的“停车制动”塞门177（图位置1）。用手动缓解拉环（图位置1图停放制动手动缓解拉环警告对停放制动的气动缓解过程只能在单节车上单独进行。退乘1、切断电空制动电源。2、关闭风源系统中的总风缸塞门111、113。3、关闭制动柜中塞门塞门97、140。平稳操纵牵引旅客列车时，可选择使用平稳操纵功能，将制动柜上“平稳操作投入”（图位置1）。空电联合制动可选择使用空电联合制动功能，将制动柜上“空电联合投入”（图位置1），并将低压柜中空电联合开关（图位置13）置于打开位。列车电空制动牵引旅客列车时，可选择使用列车电空制动功能，将制动柜上“电空制动投入”（图位置1）。双管供风单机牵引机车：整定调压阀43/44（图位置600kPa；塞门41/42（图位置2）与管路平行；塞门47/48（图位置3）与管路垂直。双机重联牵引客车（非车辆联挂端）整定调压阀43、44（图位置1）压力为600kPa；塞门41/42（图位置2）与管路垂直；塞门47/48（图位置3）与管路平行。双机重联牵引客车（车辆联挂端）整定调压阀43/44（图位置600kPa；塞门41/42（图位置2）与管路平行；塞门47/48（图位置3）与管路垂直。132图塞门“总风缸排水”塞门在正常运用情况下，必须关闭“总风缸排水”塞门163、164、165、166（图位置1）。1图总风缸排水塞门“卫生间”塞门在正常情况下，必须打开“卫生间”塞门133。图卫生间塞门133警告关闭塞门133，切除到卫生间空气系统的气源及底部排风管的气流。卫生间的气动功能也不可用。“平均管、列车管、总风管”塞门在机车正常的运用情况下，必须关闭列车管折角塞门（图位置3），供风管折角塞门（图位置2、4）；平均管塞门（图位置1、5）。1 2 3 4 5图车端塞门序号 说明1 平均管塞门2 供风管塞门3 列车管塞门4 供风管塞门5 平均管塞门在正常情况下，必须打开列车管防撞塞门（图位置1），平均管防撞塞门（图位置2），供风管防撞塞门（图位置3）。1 2 3图防撞塞门序号 说明1 列车管防撞塞门2 平均管防撞塞门3 供风管防撞塞门警告所有防撞塞门在头牵引梁的下面。确保所有的塞门都打开。只有在泄漏时，例如出现事故时关闭。在这种情况下，压缩空气将不能传到下一节机车。撒砂对于难以启动或紧急制动，每个转向架都提供撒砂装置。撒砂总是撒在所有转向架的前部。砂箱安装在车体上。每台机车有8个体积约为100升的砂箱。1图撒砂脚踏开关撒砂脚踏开关按以下步骤启动撒砂: 脚踩撒砂脚踏开关（见图位置1）.砂将撒在每个转向架牵引方向的第一根轴前。在紧急制动时或防空转时，VCM撒砂自动激活。无人警惕装置无人警惕装置的操作部件见图和图无人警惕按钮无人警惕脚踏图牵引制动手柄图无人警惕装置可以监控司机的活动能力。从3km/h起，此装置通过按下按钮、踩下脚踏开关或移动司机控制器来提供对司机反应的持续监控。在不超过60秒的间隔时间不断重复操作。最迟在蜂鸣器响起时按下。注意：无人警惕装置部件的操作中，脚踏开关的优先性超过司机控制器手柄。这就意味着即使连续移动司机控制器内的手柄，额外的脚踏操作也使计时器重置。无人警惕装置只有故障时才可以切除。警告：在启动无人警惕装置之前，机车必须静止。两个不同的操作可能引起报警：1.控制部件无动作；2.长期激活控制部件。两种情况的报警反应必须是：1给司机以视觉提示；2附加的声音提示给机车司机；3通过开始惩罚制动或激活列车自动停止阀自动制动。如果在牵引时部件的操作不正确，可能有两个后续的功能：a)未操作部件如果任何组件都没有操作，以下后续功能发生： 司机显示器上的信息和蜂鸣器（报警频率逐步加大）在60秒后激活（计时器T1），在计时器运行时（信息和蜂鸣器没有激活），如果司机按下手动按钮时间超过1秒，司机可以重置计时器。如果报警已经激活，计时器立刻重设。 锁。b)一个操作组件被长时间按下如果一个或几个操作组件不断的操作，以下后续功能可能发生： 司机显示器上的信息和蜂鸣器（报警频率逐步加大）在60秒后激活（计时器T1），在计时器运行时（信息和蜂鸣器没有激活），如果司机按下手动按钮时间超过1秒，司机可以重置计时器。如果报警已经激活，计时器立刻重设（无延时）。 锁。在惩罚制动发生后，无人警惕装置的动作可以再次取消，如果机车司机能够正确操作操作组件，即：如果是a)的后续引起的惩罚制动，操作组件之一必须再次操作；如果是b）的后续引起的惩罚制动，操作组件之一必须松开且其后，必须再次操作一个操作组件。在司控器回零位之后机车的牵引可以再次激活。警告：惩罚制动可以通过自动制动控制器手柄置于重联位缓解。库内动车机车在每侧配备有一个外部电源插座，它们为主逆变器提供DC600V电源用于库内动车。库用插座DC600V图外部电源插座操作顺序及要求1 机车准备运行和制动（受电弓降下、主断路器断开且方向开关在零位）。2 “机车模式”开关=21-S54转到“库内动车”位。3 外部电缆连接到两个库内电源插座之中的1个。合上相应刀闸开关，闭合电源，电源必须是4 有足够的气压(>750Kpa)且转向架未上闸，空气制动可用。注意如果没有足够的总风管压力，机车必须通过总风管补充压力。也可以使用辅机测试模式使压缩机工作来补充总风缸压力,辅机测试使用AC380V三相电源，并且要求相序正确。A) 断开电器柜上所有的三相断路器；B) 电器柜上的选择开关=21-S54在位置“辅机测试”；C) 闭合主压缩机三相断路器使压缩机工作，总风缸压力约900kPa时，断开自动开关。D) 打风完毕，断开外部三相电源。5 电器柜上的选择开关=21-S54在位置“库内动车”。6 器来驱动机车。7在电器柜上闭合相应的牵引风机的三相断路器，其余三相断路器均断开。8 微机显示屏上显示信息“准备库内动车”9 通过司控器方向选择开关选择库内动车的方向（向前、向后），通过牵引/制动手柄给出牵引力（前提是没有牵引封锁），库内动车的运行速度被限制在5km/h以下。10 机车只能采取空气制动来制动机车。库内动车按下列步骤结束库内动车：1 降低牵引力到0并制动机车。2 方向选择开关转到0位。3 电器柜上的“机车模式”选择开关转到“正常”位置。4 微机显示屏上显示信息“正常运用”。5 关断库内电源。6 从库内电源插座拆除供电电缆。机车防寒准备如环境温度处于-40℃~-25℃，机车应根据株机提供的《HXD1D型电力机车防寒方案》执行。过分相机车安装了自动过分相装置。通过检测预先安装的信号装置，过分相装置发送“到分相区”的信息或“已经通过分相区”的信息到CCU。信号处理器检测来自磁感应线圈的分相区开始和分相区结束的信号。信号处理器发送以下信号到机车控制系统(通过硬线连至数字输入)。磁感应线圈的配置如下图所示：图分相区指示信号磁信号传送器用于指示分相区的位置。沿着轨道，在每个分相区前面有两个磁信号传送器，一个(G1)在右侧，另外一个(G2)在左侧(见下图)。在每个分相区的尾部，有另外两个磁信号传送器(G3和来自于信号处理器的信号将经过MIO传送到CCU。图每台车的每端安装两个用于检测磁信号传送器的磁感应线圈(T1，T2和T3，T4)。一个(1端的T1，2端的T3)用于检测右侧的G1和端的T2，2端的T4)用于检测左侧的G2和3个信号到CCU。以下硬件信号包含在这些功能内:过分相过程当按照图82从左向右运动时，2端的T3将首先检测G1并发信号给信号处理器，信号处理器将发送预告信号给机车控制系统，机车将降功到零并断开主断路器。在CCU接收到预报信号后，牵引/制动设定值将通过斜率75kN/s下降到0。在当前的牵引/制动力值为零时，主断路器应断开。当机车到G2点，2端的T4将检测G2并发送信号给信号处理器。如果已经从T3接收到预告信号，信号处理器将忽略该信号。如果前面没有从T3接收到预告信号，信号处理器将发送一个强迫断主断信号到机车控制系统，主断路器应立即被断开。在CCU即将断开主断路器之前，牵引/制动立即被封锁。此后，主断路器将立即断开(延时当机车到达G3，2端的立即检测G3并且再次发送信号到信号处理器。信号处理器将通过预警通道发送信号给机车控制系统。然后CCU应闭合主断路器并再次给出主司控器当前设定值的牵引力或来自定速控制功能的设定力。在这个方向，信号处理器将忽略来自G4的信号。然后信号处理器为再次过分相而自动重设。当信号处理器失效（包括T3和T4或者T1和T2失效），它将发送一个故障信号到机车控制系统。在这种情况下，机车将通过显示器给司机信息。这样司机可以手动操作（通过操纵台上的一个按钮）来过分相。过分相按钮图注意在按下“过分相”按钮，半自动过分相启动；-牵引制动力设定值下降到0。-主断路器断开。-在通过分相区后，主断路器自动闭合然后牵引/制动力增加到初始值。接收到故障信号，机车将忽所有来自信号处理器的信号。机车司机获得显示信息，机车过分相装置不再可用，过分相必须手动完成。如果机车司机给出手动指示给CCU，过分相过程立刻启动，此过程与收到从信号处理器发来的预报信号相同。过分相的自动检测将在随后的90秒内被忽略。当机车通过了分相区，如果正确的检测到网压，在过完分相区后的合主断命令应给出(过完分相区后，网压必须先下降到0再升高到正常值~31kV)，并再次给出主司控器当前设定值的牵引力或来自定速控制功能的设定力。供电的辅助负载应立即正常起动。在重联运行的情况下，如果过分相指令来自处理盒，每台机车将单独动作；如果分相指示来自手动按钮，WTB重联的机车将一起动作。如果WTB重联的任何一台机车收到了故障信号，在主控机车的IDU上应有信息通知司机“过分相必须手动完成”。在IDU上的过分相指示在过分相区时，应给司机过分相指示。有以下指示：显示器上的指示说明1过分相“自动启动”CCU从信号处理器得到自动过分相请求2过分相“手动启动”CCU检测到司机给出的手动过分相请求3过分相“主断路器断开”过分相区开始时，主断路器断开4过分相“成功通过”过分相完成5过分相“主断路器手动闭合”在过分相时发生故障，必须由司机给出合主断路器请求5 司机换端离开司机室检查操纵台的所有开关是否都在起始位置。按下停车换端按钮(白色)。

自动换端图自动换端按钮断开钥匙开关（图位置1）并取出钥匙。司机室占用检查操纵台的所有开关是否都在起始位置。闭合司机室钥匙开关（图位置1）。按下停车换端按钮(图白色)。显示屏的主画面在司机室占用时显示。自动换端在每端司机室的操纵台上将有1个“自动换端”按钮（图）。在保持主断路器不断开和辅机不停的情况下，在占用端司机室可以通过按“自动换端”按钮进行换端。如果以下条件完全满足，通过按自动换端按钮，“自动换端”程序应激活：机车在“正常操作”模式；主司控器在“0”位同时方向手柄在“0”位；机车处于静止状态；大闸施加制动后置于重联位，小闸置于运转位。机车施加了制动；警告自动换端时，大闸必须先施加制动。如果在2分钟内有一端司机再次被占用，被选择的受电弓应升起，然后另一受电弓应降下。这时“自动换端”程序应结束。如果在2分钟内没有司机室被再次占用，所有辅机和HVB应断开，同时受电弓应降下，然后“自动换端”程序结束。在此过程中，应在IDU上有提示信息同时自动换端按钮灯点亮（图）。6 停止机车操作警告机车必须静止。在运用状态“停止”，机车的所有部件和子系统都断开。应按以下步骤停止机车:1. 置司机控制器的牵引/制动手柄（图位置0位。2. 置方向开关（图位置1）到0位。3. 通过按下位于操纵台上的停放制动按钮（红色）（图位置1）来施加停放制动。12图“停放制动”和“停放缓解”按钮4. 转向架施加制动且微机显示屏上显示信息“停放制动施加”。如果不成功，使用止轮器（铁鞋）来保护。5. 使用操纵台上的“主断”扳钮开关（图位置2），断开主断路器（HVB）。6. 使用操纵台上的“受电弓”扳钮开关（图位置3），降下受电弓。7. 旋转司机钥匙开关到位置“关”。-无司机室占用。-微机显示屏失电。-取下钥匙。8. 断开电源柜的“控制电源输出”开关，所有的仪表和控制系统都同时失电:9. 关闭位于总风缸的塞门111、113（图）。机车停止。警告：当温度低于-25°C，机车必须在启动情况下停止（升弓，合主断）！（水泵运行且加热主逆变器和主变压器的冷却液循环回路）。7 显示屏的数据输入显示器各界面功能块分布如图7。.图7显示屏各界面功能块分布车辆质量

图列车重量输入注意车辆质量的最大调整范围为25000t。轮径设置轮径设置连挂速度控制给司机钥匙后，司机显示屏主界面第8个软键显示“连挂速度”。方向手柄在“向前”位时，按该软键可以激活连挂功能，转动调速手柄，机车动车开始连挂。连挂速度在“机车配置”页面中进行设置，参见《显示界面说明书》。机车连挂速度定为1～3km/h，缺省值为“2km/h”。8 重联－解开重联图8重联设备使用的车钩为底部操作和自回复结构。在车钩的侧面有提钩杆。警告！在一个机车单元内，最多3台机车可以机械、气动、电气重联。联挂程序机车配置有:车钩气路连接器电气连接器注意重联包括自动、机械、电气和气路重联。自动、机械、电气和气路重联/解除重联的程序总是相同的。每个台车有两个车钩。机车控制系统自带的“连挂速度”控制功能必须在平直道上进行。警告在每次重联后，必须检查重联程序是否正确。机械重联12图重联杆序号 部件1 操作杆2 固定板为了重联，执行以下步骤: 松开夹持装置（图位置2）。 在车钩框内手动轻轻提起操作杆（图位置1）这样操作杆的方头就从夹持装置松开。 将操作杆向上旋转。钩舌打开准备重联程序。电气连接为了两台车电气连接，在车的两端右侧辅照灯附近装配有重联插座（图位置1）、列供集控插座（图位置2）、列车供电插座（图位置3）和电空重联插座列供集控插座（图位置4）。1243图机车前部的电气重联在机械重联完成后，用相应的电缆连接各插座。气路连接为了连接两台车，每节机车（前部和尾部）装配有一个列车管连接、两个总风管连接和两个平均管连接，它们都安装在车钩附近。1 1223图车端制动软管序号部件说明1软管平均管2软管总风管3软管列车管在机械重联后，列车管交叉连接、因为每个车钩只有一个连接可用。重联模式有2种重联模式:双机重联双机和车辆重联两台车之间的重联图两台车重联为了两台车重联，按以下步骤进行: 松开夹持装置，在车钩框内手动提起操作杆。操作杆的方头就从夹持装置松开。 将操作杆向上旋转。 在这样的情况下，钩舌打开准备重联程序。牵引机车低速朝向第二台静止机车直到车钩钩舌接触。 将操作杆（图位置1）转向下，直到操作杆的方头卡在固定板（图位置2）内。 机车机械重联完成，钩舌锁死。警告两台车的主断路器必须断开且所有司机室必须失电。停车制动未施加。 完成气路连接。 完成电路连接。 打开已连接软管的塞门警告！所有5根风管的防撞塞门都在前部牵引座下。确保所有塞门均打开。只有在泄漏情况下，例如事故时关闭。在这种情况下，压缩空气将传不到下台车。闭合电源柜面板上的蓄电池自动开关（图位置5、6）用于配置检查。机车配置显示在机车微机显示屏上。由于重联整台车，每台车的受电弓选择开关都使用。将重联车的电空制动控制器的自动制动手柄置于“重联位”，单独制动手柄置于“运转位”，拔出机械锁。若通过列车管连接，重联阀置于“本机”位；若通过列车管和平均管连接，重联阀置于“补机”位。整台车和车辆图整台车和车辆为了连接整台车和车辆，执行以下步骤:松开夹持装置，在车钩框内手动提起操作杆。操作杆的方头就从夹持装置松开。将操作杆向上旋转。在这样的情况下，钩舌打开准备连接程序。牵引机车低速朝向静止车辆直到车钩钩舌接触。将操作杆转向下，直到操作杆的方头卡在支架内。整台车和车辆此刻完成机械连接且钩舌锁死。完成气路连接。打开已连接软管的塞门。警告！所有5根风管的防撞塞门都在前部牵引座下。确保所有的防撞塞门均打开。只有在泄漏情况下，例如事故时关闭。在这种情况下，压缩空气将传不到下台车。连接程序结束。解开连接的过程必须按相反顺序完成。进行制动试验9 无火回送整台车的回送当整台车或一个机车编组（整台车和车辆）无火回送时，制动由拖运机车完成。被拖运的机车作为车辆，被拖运机车的总风缸由拖运机车供风。在无火回送机车上需要进行的调整:警告确保机车不能移动，使用铁鞋或止动设备来保护机车。完全缓解停放制动确认总风压力大于600kPa，按压司机室停放缓解按钮，确认停放制动完全缓解。注意需确认完全缓解。施加停车制动后手动缓解停放制动：关闭停车制动塞门177（图位置1），施加停车制动，待停放制动指示器完全变红后，走出机车并手拉停放制动缓解拉环（图位置1）缓解每个停车制动单元（左1、3位，右2、4位）。注意在手拉停放制动缓解拉环后，停放制动的下降信号不再可用（显示为红色）。它们将在首次气动缓解后再次工作。 关闭塞门115（图位置3），关闭闸缸紧急增压塞门137（图位置4） 开通无火回送塞门155（图位置2）和无火安全阀塞门139（图位置5）。 关闭总风缸塞门112（图）。13254图注意无火回送时，具体限速按铁路运用部门相关规定执行。不允许超过机车最高运营速度160km/h。在重联车辆内拖运故障整台车机车故障在故障节车施加停放制动，蓄电池必须闭合（使用按钮“停放制动”施加）。故障车必须电气断开。确保机车防溜（用铁鞋）。求援。注意.请求一台新的整车，见组织过程和执行拖运模式，根据铁道部规定。重联拖运机车到故障的车辆编组（整车和车辆）（重联过程，见第8章）。实现在章中描述的所有调整。移开铁鞋。.缓解停放制动（使用按钮“停放制动缓解”）。开始牵引模式。现在，可以继续行程。警告在到达机务段后，故障的整车必须送车间修理。10速度调节/定速控制操作断开和闭合定速控制司机可以使用定速按钮来断开和闭合定速控制。如果司机闭合定速控制，定速控制功能立即被激活。如果司机断开定速控制，它保持激活直到由司机通过移动司机控制器的牵引/制动手柄到0位为止。如果牵引/制动手柄在5秒钟内没有移到0位，将在显示屏上显示相关信息。给出最大的可用牵引力使用司机控制器的牵引/制动手柄(图位置2)，司机可以通过将牵引制动手柄推到“牵引”位，给出机车可用的最大牵引力。注意实际的最大可用牵引力以机车的最大可用牵引力的比例给出。在正常情况下，司机可以在激活的定速控制模式给出100%的牵引力。警告司机可以在任何时候根据轨道和运用条件降低实际牵引力。注意定速控制总是通过牵引/制动手柄给出的最大牵引力。当司机把牵引/制动手柄置于“制动”位，定速控制程序使机车进入电制动工况，机车发挥最大制动力。操作单独制动警告单独制动不能在定速控制时施加。当司机操作单独制动手柄（图位置2）到制动位时，定速控制程序认为是“手动制动”。警告在机车使用单独制动并且制动缸压力大于90kPa时，电制动不可用。这就意味着一旦单独制动施加，定速控制由电制动达到设定值。自动制动/间接制动的操作当司机操作自动制动手柄到制动位时，定速控制程序认为是“手动制动”。司机的制动请求优先于定速控制的激活。只有在无手动制动请求时，定速控制的制动请求才有效。牵引方向选择－向前；－0位；－向后车辆数据的设定用于定速控制的车辆数据通过微机显示屏来输入。警告必须输入正确的车辆质量。如果输入偏大的车辆质量将引起定速控制的纵向摆动，偏小的车辆质量